디젤 "팬더" 다임러-벤츠. 그냥 T-34의 복사본?
VK 30.02(D)로 알려진 다임러-벤츠 팬더(Daimler-Benz Panther)는 부끄러운 운명을 맞았습니다. Panzerwaffe의 주력 전차로 제작되었지만 MAN 프로젝트에 패했습니다. 프로토타입은 파괴되었고 사진과 그림은 거의 사라졌습니다. 그리고 만들어진 섀시가 MAN Panthers와 Porsche 및 Henschel Tigers와 공동으로 테스트되었다는 것을 아는 사람이 얼마나 될까요?
프로젝트 VK 30.02(D)는 아직 완전히 이해되지 않았습니다. 일반적으로 그들은 그가 소련의 큰 영향을 받아 만들어졌으며 T-34를 거의 모방했다고 그에 대해 말합니다. 언뜻보기에는 이것이 사실입니다. 디젤 엔진, 후방 구동 바퀴, 경사 장갑 및 대형 롤러가 있습니다. 그러나 외모는 속이고 있습니다. Daimler-Benz panther는 T-34 및 다른 독일 탱크와 여러 면에서 다릅니다. 오늘 우리는 이 독특한 프로젝트가 어떻게 만들어졌고 독일 엔지니어들이 실제로 한 일에 대해 이야기할 것입니다.
나만의 방식으로
T-34가 일련의 BT 탱크에서 나온 것처럼 VK 30.02(D)가 갑자기 등장한 것은 아닙니다. 1938년으로 빨리 감기. Daimler-Benz는 토션 바 서스펜션과 10단 기어박스를 갖춘 새로운 Pz.Kpfw.III 탱크 섀시를 개발했습니다. 프로젝트에 대한 요구 사항은 병수부에서 지시했습니다. 고성능을 추구하기 위해 복잡하고 값비싼 변속기와 하프 트랙 트랙터와 같은 차대를 추진했습니다. 그러나 조잡하고 까다로운 디자인을 생산에 밀어 넣으려는 시도는 비참하게 실패했습니다.
Pz.Kpfw.III Ausf.F는 1940년 XNUMX월 시험 기간 동안 Henschel이 조립했습니다. 출처: Panzer 트랙츠
테스트에서 변속기가 정상적으로 작동하지 않았고 고무 트랙 패드가 빨리 마모되었습니다. 그러나 기존의 차대가 있는 단순화된 탱크조차도 생산에서 마스터하기가 어려웠습니다. 독일군은 96년 1938월까지 1938 Pz.Kpfw.III Ausf.E를 받을 것으로 예상했지만 XNUMX년 전체에 한 대의 전차만 인도되었습니다! 그리고 전쟁이 시작되자 유조선들은 어린 시절의 질병에 대해 불평하기 시작했습니다.
독창적 인 공압 기어 변속 메커니즘이 실패하고 롤러의 고무 타이어가 고속으로 무너졌습니다. 또한 엔지니어들은 토션 바 서스펜션이 쌓이는 것을 좋아하지 않았습니다. 그리고 여기에서 다임러-벤츠의 인내심이 바닥났습니다. 그녀는 무기부가 조잡한 설계를 강요했다고 비난했고 1939년 XNUMX월 Pz.Kpfw.III를 대체할 새로운 탱크를 독자적으로 개발할 수 있는 허가를 받았습니다.
먼저 디젤 엔진으로
새로운 탱크 VK 20.01 (D)의 모습은 1939년 700월에 형태를 갖추기 시작했습니다. 고무 생존 가능성 문제를 해결하기 위해 엔지니어들은 440mm 로드 휠을 비틀었습니다. 판 스프링으로 차단된 서스펜션은 축적을 줄여야 했습니다. 트랙 너비는 Pz.Kpfw.III의 경우 380mm에 비해 38mm였습니다. Pz.Kpfw.8(t) 유형의 50단 유성 기어박스는 XNUMXkm/h의 최대 속도를 보장합니다.
그러나 VK 20.01 (D)의 주요 특징은 809 hp MB 360 디젤 엔진이었습니다. 와 함께. 그는 22,3톤의 탱크에 16,1리터의 좋은 비출력을 주었습니다. 성. MB 809의 개발은 다임러-벤츠 엔지니어들이 가능한 가장 가볍고 컴팩트한 탱크 디젤을 만드는 목표를 세운 1938년 초에 시작되었습니다. 17,5리터 디젤의 주니어 버전이 탱크에 가장 적합해 보였습니다. 60리터로 더 경제적이고 더 강력했습니다. 와 함께. Pz.Kpfw.III 및 IV에 사용된 Maybach HL 100 TRM 가솔린 엔진에 비해 120kg 더 가볍습니다.
선체 및 섀시 도면 VK 20.01(D). 출처: warspot.ru
1941년 809월 MB 1945 디젤 엔진의 벤치 테스트가 시작되어 20.01월에 성공적으로 완료되어 엔진을 실험용 섀시에 설치하기 위해 보냈습니다. 해상 시험은 Kummersdorf의 공장과 훈련장에서 수행되었으며 XNUMX년 XNUMX월까지 VK XNUMX(D)는 XNUMXkm 이상을 주행했습니다. 따라서 소련에 대한 공격 이전에도 독일군은 디젤 엔진, 넓은 트랙 및 큰 도로 바퀴를 갖춘 첫 번째 탱크를 만들었습니다.
연료가 있을까요?
그리고 여기서 독자들은 다음과 같은 질문을 할 것입니다. 탱크에 충분한 디젤 연료가 있습니까? 독일인들은 심각한 연료 부족을 겪었고 합성 휘발유로 메꾸려고 했고, 모든 디젤 연료는 함대에 삼켜졌다고 한다. 이것은 제 20.01 차 세계 대전의 거의 모든 독일 장갑차가 가솔린 엔진을 사용했다는 사실을 설명합니다. 이것이 사실이라면 디젤 탱크 VK 30.02(D) 및 VK XNUMX(D)를 만드는 Daimler-Benz의 벤처는 도박처럼 보입니다.
겨울 테스트 섀시 VK 20.01(D). 출처: yuripasholok.livejournal.com
독일인들이 휘발유뿐만 아니라 디젤 연료도 합성했기 때문에 그 부족이 과장되어서는 안된다는 사실부터 시작합시다. 1944 년 138 분기의 생산이 절정에 달했을 때 독일인은 Bergius 방법을 사용하여 151 톤의 가솔린 (항공이 아닌 일반)과 XNUMX 톤의 디젤 연료를 받았습니다. 그리고 전혀 먹히지 않았다. 함대 흔적없이. 전쟁 기간 동안 독일군은 민간 부문을 휘발유에서 디젤로 이전했으며 Wehrmacht는 150대 이상의 디젤 트럭을 받았습니다. 디젤 연료의 일부는 수출되기도 했습니다.
독일인이 탱크 디젤을 만들 수 없다는 것도 신화에 불과합니다. 1938년에 병수부는 탱크 디젤 엔진에 대한 요구 사항을 준비했습니다. 첫 번째 프로젝트 중 하나는 MB 809 디젤 엔진이었고 1942년부터 공랭식 디젤 엔진에 대한 작업이 시작되었습니다. Magirus 공장은 Deutz 디젤 엔진이 장착된 RSO / 03 트랙터 생산을 시작했으며 Tatra는 트럭 및 경장갑차용 8기통 및 12기통 디젤 엔진을 만들었습니다. Porsche와 Simmering은 X-16 계획에 따라 공랭식 탱크 디젤 엔진을 공동으로 개발했으며 Jagdtiger 자주포에도 설치했습니다.
물론 장갑차 용 독일 디젤 엔진은 별도의 기사가 필요합니다. 여기서 우리는 다임러-벤츠만이 탱크 디젤 엔진을 다루는 것이 아니라 탱크를 위한 연료가 있을 것이라는 점에 주목합니다.
T-34의 영향
1941년 34월로 빨리 감기. 독일 위원회는 노획한 소련 탱크를 연구하기 위해 모스크바 근처에 도착했습니다. 여기에는 Armaments Directorate, Tank Commission 및 Daimler-Benz를 포함한 주요 회사의 대표가 포함되었습니다. 검사 결과: Pz.Kpfw.III 및 IV는 여러 가지 특성에서 소련 T-30 탱크보다 열등합니다. 얼마 지나지 않아 다음에 무엇을 해야 할지에 대한 논쟁이 벌어졌습니다. 일부에서는 전투력을 극적으로 향상시키기 위해 24톤급 신규 전차 개발을 즉시 시작할 것을 제안했습니다. VK 20 설계가 이미 준비되었기 때문에 다른 사람들은 XNUMX톤의 탱크 생산에 찬성했습니다. 우리가 알다시피, 첫 번째 관점이 이겼습니다.
하체 구성표 VK 30.02 (D). T-34의 복사본이라고요? 출처: warspot.ru
"Panther"라는 새로운 탱크에서 그들은 좋은 갑옷과 강력한 주포뿐만 아니라 높은 기동성을 요구했습니다. 이전 버전에서도 MB 809는 충분하지 않았기 때문에 VK 30.02(D)는 44–507 hp 용량의 자체 설계 700 리터 MB 800 디젤 엔진을 받았습니다. 와 함께. 섀시는 판 스프링에 맞물린 바둑판 패턴으로 직경 900mm의 로드 휠로 구성되었습니다. 8단 변속기는 최고 속도 56km/h를 기록했다. 선체와 포탑은 T-34의 확실한 영향으로 경 사진 장갑을 받았고 구동 바퀴는 선미로 이동했습니다.
인하우스 디젤, 리프 스프링 인터록 서스펜션, 대구경 오버랩 롤러, 8단 기어박스… 예, 이 모든 것이 VK 20.01(D)에 있었습니다. 다임러-벤츠 팬더는 T-20.01의 강한 영향을 받아 VK 34(D)의 아이디어를 발전시킨 것으로 밝혀졌다. 그러나 그것은 소련 탱크의 사본도, 당시의 전형적인 독일 디자인도 아니었습니다. T-34에 엔진 뒤에 기어박스가 있었다면 VK 30.02(D)는 엔진 측면에 세로로 배치했습니다. 그리고 그것은 어떤 종류의 상자였습니다. 샤프트가없고 동축이며 다중 플레이트 클러치로 기어가 변속됩니다. 탱크 표준에 따라 디자인이 독특합니다.
VK 30.02 (D)의 변속기는 독특했고 레이아웃은 20년대 후반의 실험적인 Grosstraktor 탱크를 더 연상시킵니다. 출처: warspot.ru
실망스러운 결과
처음에는 Daimler-Benz Panther가 경쟁업체인 MAN을 능가하는 것처럼 보였습니다. 아돌프 히틀러는 VK 30.02(D)가 VK 30.02(M)보다 우수하다고 믿었고 최초의 200개 탱크에 대한 계약을 옹호했습니다. 그는 독일 군수 및 탄약 장관 Fritz Todt의 지원을 받았습니다. 하지만 비행기 추락 사고로 토트가 사망한 후 상황이 달라졌다. 1942년 XNUMX월 특별위원회는 다임러-벤츠와 MAN의 프로젝트를 검토하고 마지막 탱크를 선택했습니다.
VK 30.02 (D)의 취소는 T-34와 외관상 유사하거나 디젤 연료가 부족하거나 심지어 군비 관리국의 음모로 설명됩니다. 하지만 문제는 다른 데 있었다. Daimler-Benz 엔지니어는 Rheinmetall 포탑을 사용하지 않고 자체 설계를 개발하기로 결정했으며 이에 추가하여 총을 재작업해야 했습니다. Rheinmetall 포탑을 MAN 탱크처럼 배치하는 것은 어깨끈 직경이 다르기 때문에 비현실적이었습니다. 3~4개월의 딜레이가 있었고 최대한 빨리 생산을 시작하고 싶었습니다. 짧은 범위와 같은 다른 단점이 있었습니다.
이 형태에서 VK 30.02(D)는 종전을 맞이했고, 그 왼쪽은 VK 20.01(D)입니다. 출처: Walther Spielberger - Panzerkampfwagen Panther und seine Abarten
Daimler-Benz Panther의 운명에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 일부 보고서에 따르면 1942년 봄에 두 개의 프로토타입이 제작되었습니다. 그들 중 하나는 Porsche와 Henschel Tigers, MAN Panthers, VK 36.01 및 기타 흥미로운 탱크가 있는 Berke 훈련장에서 비교 테스트에 참여했습니다. 섀시 VK 30.02(D)는 접지를 잃었고 전송 실패로 인해 곧 탈락했습니다. 그의 운명은 이미 결정되었으므로 그들은 그를 괴롭히지 않았습니다. 마지막으로 특이한 섀시가 있는 반분해 VK 30.02 (D) 프로토타입의 사진이 우리에게 내려왔습니다. 분명히 엔지니어는 디자인을 개선하려고 시도했지만 이에 대해 알려진 것은 없습니다.
결국 무엇을 말할 수 있습니까? 새로운 탱크를 개발하면서 다임러-벤츠는 독자적인 길을 갔습니다. 그녀는 VK 20 프로젝트를 프로토타입으로 가져온 유일한 사람으로, 디젤 엔진을 장착한 최초의 독일 탱크가 되었습니다. 그러나 엔지니어들은 30톤급에서 성공을 반복하지 못했다. "Panther"Daimler-Benz는 기술 솔루션의 특이한 합금으로 판명되었지만 생산 기회가 없었습니다.
출처 :
토마스 L. 젠츠, 힐러리 L. 도일. 독일의 Panther Tank: 전투 우위 추구 - Schiffer Publishing, 1995
토마스 L. 젠츠, 힐러리 L. 도일. Panzerkampfwagen III Ausf.E, F, G, und H 1938년부터 1941년까지 개발 및 생산(Panzer Tracts Nr. 3–2) – Panzer Tracts, 2007
토마스 L. 젠츠, 힐러리 L. 도일. 종이 기갑: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz 및 Jagdpanzer(Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
유리 파솔록. 팬더 조상 (warspot.ru)
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