현대전의 UAV는 정찰기이자 정찰기이자 공격기입니다. 이 항공기는 전장의 모든 전투기를 대체하거나 오히려 대체하지 않고 보완합니다. 그들이 좋은 이유는 무엇입니까? 우선, 항공기보다 저렴하고 항공기 자체 비용보다 훈련 비용이 더 많이 드는 조종사의 생명을 위험에 빠뜨릴 필요가 없습니다. 20세기에 공군은 일반적으로 언뜻 보기에 역설적인 문제에 직면했습니다. 선험적으로 다년간의 복잡한 교육을 받은 조종사가 있는 비싸고 복잡한 항공기는 거대할 수 없습니다. 게다가 대규모 전쟁이 발발할 경우 피해를 만회하기도 어렵다. 결과적으로 비교적 간단하고 저렴한 대량 장치가 이러한 난국에서 벗어날 수 있었습니다. 원래 논리는 상당히 달랐지만.
투폴레프 기계
1957 년 Tu-121 개발이 시작되었습니다. 무인 대륙간 차량은 3880km 범위의 우주 항법 시스템을 사용하여 자동 조종 장치로 제어됩니다. 우리 나라와 미국에서 비슷한 아이디어가 많은 사람들에 의해 실행되었습니다. 그 당시 ICBM은 발사 준비 기간이 길고 정확도가 낮았기 때문에 아직 만병 통치약이 아니었습니다. Tu-121 프로토타입이 제작되어 이륙했지만 1960년에 프로젝트가 축소되었습니다. 탄도 미사일의 범위와 보안이 증가했으며, 중공격 무인 가미카제 항공기의 틈새 시장은 단순히 주장되지 않았습니다.
그러나 작업은 헛되지 않았습니다. Tu-121은 원래 장거리 공격용으로 설계된 Tu-123을 기반으로 성장했지만 1960년부터 호크 시스템용으로 개발하기 시작했습니다. 정찰. 위성이 아직 행성의 표면을 추적하지 않는 그 기간 동안, 그 아이디어는 흥미롭고 유망했습니다. Tu-123은 다른 수정으로 비행했습니다. 그러나 프로토 타입으로 만. 다음 장치 인 Tu-139를 염두에 두는 것이 가능했습니다. 사실, Tu-123의 수정. 모든 수정을 거친 총 52대의 차량이 제작되었습니다.
Tu-141 "Swift"와 Tu-143 "Flight"는 진정한 직렬 및 대량 생산 Tupolev 장치가 되었습니다. 1979년 이후 172대 생산, 1982년 이후 950차 생산 - 2014대. 그러나 이러한 장치는 소련 붕괴 이후에 싸웠습니다. 소비에트 시대에 그들은 하나의 UAV를 잃어버린 아프가니스탄과 시리아의 전투 조건에서 테스트 될 가능성이 더 큽니다. 주요 용도는 Donbass의 충돌에 떨어졌습니다. 143년에 하나의 UAV가 Shakhtyorsk 근처에서 격추되었고 두 번째 UAV는 계획되지 않은 지점에 경착륙했습니다. 그리고 NMD 동안 두 대의 Tu-2014이 러시아 연방의 방공망을 가로채고 한 대가 통제 불능 상태로 크로아티아까지 날아갔습니다. UAV는 이것에 대해 비난받을 수 없으며 XNUMX년까지 그들의 시간은 오래 전에 흘렀습니다.
Tupolev 제품군의 문제는 크기, 제트 엔진 및 기본 제어 시스템이었습니다. 70~80년대는 평범하고 그럭저럭 수준이었는데 90년대에는 다른 접근이 필요했습니다...
Lavochkin 및 기타
스카우트의 필요성무적의 50년대에 알고 있었고 1956년에 Lavochkin 설계국은 La-17R 정찰 UAV를 개발하기 시작했습니다. 보다 정확하게는 개발이 아니라 La-17 유도 대상의 변경입니다. 그해의 장치는 900km / h 속도, 260km 범위, 천장 7000m, 최소 높이 - 100m로 1963 년부터 생산되었습니다. 10년 동안 서비스 중이며 시리아에 인도되었습니다. 당시 정보 장비는 견고했습니다.
"무인 정찰 차량은 AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M 카메라, Chibis 텔레비전 카메라 및 Sigma 방사선 정찰 장비를 운반할 수 있습니다."
MiG는 이번에는 UAV 요격기라는 또 다른 프로젝트를 개발했습니다. R-500은 초고속(극초음속 포함) 목표물을 요격할 예정이었습니다. 흥미로운 프로젝트는 극초음속 미사일과 요격 수단이 60년대 초반의 기술 능력을 넘어서는 단순한 이유 때문에 프로토타입으로 만들어지지도 않았습니다.
그럼에도 불구하고 요약하자면 우리는 무거운 UAV를 잘 처리하고 있었습니다. 표적, 정찰, 충격 및 요격까지 모든 유형이 개발되었습니다. 이 모델은 세계 수준에서 작동했으며 더 높은 수준에서 순전히 양적으로는 우리의 드론 함대가 세계 수준이었습니다.
가벼운 UAV
엘프, 모기, 땅벌, 꿀벌 ... 1982년 이스라엘 UAV는 간단한 것을 보여주었습니다. 느리게 움직이는 소형 차량은 고속 모드에서 대형 제트 차량보다 훨씬 더 효율적이고 효율적으로 정보를 제공할 수 있습니다. 중차량의 틈새는 최전선 정찰이고, 경차량의 틈새는 최전선 정찰입니다. 소련은 도전을 받았고 도전은 응답되었습니다. 일반적으로 가벼운 UAV의 개발은 시리아가 패배하기 전에도 진행되었지만 주도적으로 서두르지 않았습니다. 어떤 의미에서 XNUMX차 세계대전의 초점은 우리 군의 불행이었고, 이 개념에 작은 것들은 맞지 않았습니다. 그럼에도 불구하고:
1976 - MAI는 Elf라고 불리는 330kg의 초경량 항공기를 설계했습니다. 1979년까지 무선 조종 버전이 개발되었습니다. 195km / h의 속도와 120km의 범위를 가진 장치는 꽤 잘 나왔지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 두 개의 사본만 제작되었습니다.
1978 - 세 명의 학생이 졸업 프로젝트로 PS-01 "Komar"를 만들었습니다. 180km/h 속도, 100km 범위 및 90kg의 무게. 모기는 성공적으로 날았지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 세 가지 예만 구축되었습니다. 그리고 그 사업은 경비행기를 전문으로 하는 Yakovlev Design Bureau 형태의 전문가들에게 맡겨졌다.
1983년에는 무게 1kg의 장치인 Bumblebee-130이 만들어졌습니다. 속도 140km / h, 비행 시간 - XNUMX시간, 좋은 기회:
“그것은 자이로 안정화된 복부 플랫폼에 설치된 텔레비전 카메라, 열화상 카메라를 포함하는 교환 가능한 정찰 장비 세트를 갖추고 있습니다. 텔레비전 카메라는 시야각(3~30도)을 원격으로 변경할 수 있으며 IR 센서의 관찰 범위는 3,4 비행 높이입니다. 열화상 센서의 해상도는 3mrad입니다.”
장치의 통신 및 제어는 최대 60km의 거리에서 제공되었습니다. 50개의 사전 프로덕션 예제가 구축되었습니다. 그리고 1990년에 이미 자신있게 비행했지만 1997년에야 서비스를 시작한 꿀벌, 본질적으로 완벽한 범블비가 있었습니다. 체첸 전쟁에서 사용되었으며 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다.
따라서 우리는 가벼운 UAV를 만들고 그로 인한 백로그를 극복했습니다. 그러나 소련의 붕괴와 새로운 프로젝트에 대한 자금 지원 중단으로 인해 새로운 장치 설계에 실패했습니다. 거기에서 양과 질에 일정한 지연이 있습니다. 원칙적으로 정상적인 자금과 조직으로 극복 가능합니다. 학교와 전통이 있습니다. UAV 측면에서 소련의 백로그는 대체로 신화입니다.