Ural TM Bars는 큰 잠재력을 가진 시기 적절하지 않은 참신함입니다.
"우랄 TM 바". 출처: omnifurgone.it 사진: 콘스탄틴 야쿠보프
러시아 트럭 - 미국 단위
모스크바 지역 회사 "B-Arms"는 오랫동안 국내 군사 장비의 정제에 종사해 왔습니다. 그러나 군대 프로필은 회사의 풍부한 포트폴리오에서 유일한 프로필과는 거리가 멉니다. "B-Arms"는 모스크바 근처 Istra에 배치되며 장갑차를 정제하는 것 외에도 저층 가정을 위한 울타리, 창고, 난간 및 게이트를 건설합니다. 생산 범위의 중요한 장소는 식품 및 가스 그릴의 승화를 위한 동결 건조 공장이 차지합니다.
그러나 Military Review의 독자에게는 방위 목적의 개발이 주로 관심 대상입니다. 몇 년 전, "MB"라는 색인과 이름을 받은 깊게 현대화된 BRDM-2가 발표되었습니다. "도요새". 차는 도덕적으로나 기술적으로 쓸모없는 전투 차량에 생명을 불어 넣으려는 모든 시도와 마찬가지로 모호한 것으로 판명되었습니다.
그러나 Ural TM Bars의 최신 개발은 이중 용도 장비에 속하지만 러시아 군대에서 유용할 수 있습니다. 물론 현재 상태는 아닙니다. 트럭에는 수입 6기통 Caterpillar C15 디젤 엔진, 10단 Eaton Fuller Roadranger 및 ZF 트랜스퍼 기어박스(중국 라이센스)가 있습니다. 최소 600마력의 엔진 출력은 Ural 라인에서 전례가 없는 수준입니다. 와 함께.
이 기계는 지금까지 단일 사본으로 제작되었으며 Miass의 보닛 트럭의 가능한 진화의 한 예입니다. 또한 러시아는 이미 중장비 군사 장비를 사용한 경험이 있습니다. 예를 들어 KamAZ-4911 Extreme은 15마력의 YaMZ가 있는 운전실 아래에 단 730개의 사본으로 조립됩니다.
개발자들이 직접 기술한 대로 이 트럭은 "최대 78kN(8tf)의 차축 하중이 있는 도로의 접근하기 어려운 지역과 비포장 도로 및 거친 지형에 물품을 긴급 배송하도록 설계되었습니다." 파티의 일부는 FSB에서 봉사하기 위해 갔고 나머지는 개인 고객을 위해 봉사했습니다. Kama Automobile Plant는 이유가 있지만 집회 습격을 위한 "전투" KamAZ 트럭의 승인을 위해 극단적인 2000축 트럭이 필요했습니다. 국제 자동차 연맹 FIA는 XNUMX년대 초반에 최소한 순전히 상징적인 에디션으로 스포츠카의 유사품을 출시할 것을 요구했습니다.
Extreme을 기반으로 FSB 특수 목적 센터에서 근무하는 장갑 Falcatus라는 또 다른 슈퍼 트럭이 나중에 태어났습니다. 같은 기지에서 Dakar KamAZ의 논리적 연속인 FTA-5901 Viking 장갑차가 제작되었습니다. 모터 만 7 리터 용량의 더 강력한 TMZ 846.22E884가 장착되었습니다. 와 함께. 이 장비는 이미 우크라이나의 해방된 지역에서 대테러 작업 과정에서 러시아 특수 서비스에 의해 사용되었습니다.
출처: omnifurgone.it 사진: 콘스탄틴 야쿠보프
물론 Ural TM Bars의 현재 버전은 특수 서비스를 위한 습격 장갑차라고 주장하지 않지만 트럭은 군대 구조에서 틈새를 차지할 수 있습니다. 물론 적절한 수정 후에.
Istra의 프로토 타입 기술에 대해 조금. 그러한 사소하지 않은 Ural의 건설과 관련하여 즉시 문제가 발생했습니다. 미국산 고출력 디젤엔진은 애초에 엔진룸에 들어가지 않아 캐빈을 12cm 올려서 용량을 늘렸는데, 육안으로 확인이 가능하고 우랄에 일정한 풍미를 더해줍니다. 미국 디젤은 실제로 다소 큽니다. 너비는 약 1,37미터, 길이는 거의 XNUMX미터, 높이는 XNUMX미터입니다.
오일이 채워지지 않은 엔진의 질량은 1kg 이상입니다. 그러나 운전실을 올린 상태에서도 300리터 Caterpillar C15의 장비가 완전히 맞지 않았습니다. 인터쿨러 라디에이터가 운전실 뒤로 움직였습니다. 같은 공간에 에어컨 라디에이터와 프론트 및 리어 윈치의 유압 드라이브가 배치되었습니다. 그런데 윈치는 중국에서 15 톤 Runva도 수입됩니다. 직렬 Ural은 프로토 타입의 기초로 사용되었으며 색인 9-4320-1112E61에서 가장 가능성이 높습니다.
이 평판 트럭은 허름한 상태로 B-Arms에 갔고 한 번에 두 가지 재활 과정을 거쳤습니다. 첫 번째 - 차가 철저히 분류되었지만 결과가 새로운 소유자에게 적합하지 않은 Chelyabinsk 지역에서. 아마도 Ural 엔진이 40km 후에 멈췄기 때문일 것입니다. 재활의 두 번째 단계, 또는 오히려 완전한 재구성은 2022년 초에 널리 알려지게 된 Ural TM Bars 프로토타입의 건설이었습니다.
시기 적절하지 않은 "우랄"
B-Arms에서 Ural의 장점에 대해 많은 이야기를 할 수 있지만 한 가지는 확실히 말할 수 있습니다. 이 디자인의 기계를 대량(짝수) 생산에 투입하는 것은 불가능합니다. 자동차 부품의 외국 제조업체가 사업을 급하게 축소하고 그 중 Cummins c ZF가 있습니다. 기어박스 제조업체 Eaton Fuller가 러시아에서 자체 사업을 운영했는지 여부는 알려지지 않았습니다. B-Arms 엔지니어가 Freightliner 메인 트랙터에서 자동 기어박스를 제거했습니다. 모터도 사용되었고 배선이 타버렸고 실린더 헤드가 비어 있었습니다.
흥미롭게도 여권에 따르면 엔진은 "단" 550hp를 생산했습니다. 와 함께. 그리고 2뉴턴 미터의 토크. B-Arms는 모터 제어 전자 장치를 다시 플래시하고 더 큰 터보 차저, 수정된 캠축, 새 노즐을 삽입했으며 오래된 Caterpillar C509는 새로운 근육으로 작동하기 시작했습니다. 엔지니어에 따르면 출력은 15hp에 달할 수 있습니다. 와 함께.
Chelyabinsk 지역에서 수리 전후의 이중 운전실이있는 피곤한 "Ural". 출처: omnifurgone.it
출처: omnifurgone.it 사진: 콘스탄틴 야쿠보프
현대적인 수준의 편안함을 모두 갖춘 캐빈은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. Ural의 주민들은 소음으로부터 철저히 격리되었으며 더 큰 편안함을 위해 오두막이 길어졌으며 멀티미디어 시스템, 만능 카메라 및 에어컨이 내장되었습니다. 그것은 야외 활동, 사냥 및 낚시를위한 훌륭한 즐거움 자동차로 판명되었습니다. 제조업체는 super-Ural이 상업적 목적으로도 사용될 수 있다고 주장합니다. 예를 들어, 산에서 관광객을 태우려면.
산악 도로에서 20천만 루블의 가치가 있는 XNUMX인승 트럭이 얼마나 빨리 수익을 올릴지는 알 수 없지만 군대에서 바를 사용할 가능성에 대해서는 이야기할 수 있습니다. 군대에서 장갑 버전을 포함하여 트윈 캡이있는 "Urals"가 오랫동안 사용되었다는 점에 유의해야합니다. 특히 Gostomel의 비디오는 프레임에 이러한 자동차 여러 대를 보여주었습니다. 그러나 이 장비의 중량 대비 출력 비율과 이동성은 Ural TM Bar의 잠재력과 비교할 수 없습니다.
집계 기반을 국내 또는 적어도 중국 구성 요소로 교체 할 수 있다고 가정하면 자동차는 러시아 연방 군대에서 자체 틈새 시장을 갖게됩니다. 예를 들어, 언급된 바이킹이 너무 비싸고 가벼운 Tiger가 너무 비좁은 MTR 및 공수 부대를 위한 차량으로. 우크라이나의 특수 작전 현실에서 추가 갑옷이있는 고속 Ural은 완전히 유용 해 보입니다.
출처: omnifurgone.it 사진: 콘스탄틴 야쿠보프
이동성은 생존의 중요한 요소 중 하나라는 사실을 다시 한 번 상기하십시오. 특히 적이 유도 무기로 완전히 포화 상태일 때 그렇습니다. Bars의 power-to-weight ratio는 표준군 Ural보다 2~2,5배 높습니다. 차량의 보닛 레이아웃도 중요하므로 지뢰 폭발 시 승무원의 생존율을 획기적으로 높입니다. 그건 그렇고, 엔지니어는 캐빈을 12cm 높이면서 광산 저항을 높였습니다. 여기에서는 간단한 법칙이 적용됩니다(다른 모든 조건은 동일함). 지상에서 높을수록 죽을 가능성이 적습니다.
물론 Bar의 내부는 부상을 줄이기 위해 전혀 작동하지 않습니다. 여기에는 최소한 천장에 장착된 의자와 파편 방지 라이닝이 있는 견고한 갑옷이 필요합니다. 600륜 구동 및 650-XNUMX마력 엔진과 결합된 XNUMX축 레이아웃은 기계에 높은 견인력을 제공합니다. 그리고 이것은 Bars가 이전에는 고전적인 Ural에서 접근할 수 없었던 시스템을 위한 강력한 포병 트랙터가 되고 있음을 의미합니다. 그리고 Istra 프로토타입의 견인 트럭은 훌륭할 것입니다.
요점은 이것 역사 소형 - 외국 장치의 대체품을 찾기 위해. 되살아난 국내 트럭 산업이 향후 몇 년 동안 비슷한 것을 제공할 수 있기를 희망해야 합니다.
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