"비행장에서 그날 (5 월 15) 비행기가 멈추었습니다."BI 비행기 테스트 국 위원 인 V.P. Pyshnov 교수가 회상했습니다. - 시작하자마자 많은 사람들이 모여 들었습니다. 스마일 테스트 조종사 Bahchivandzhi가 조종실에서 열렸습니다. 비행기가 서둘러 달려 갔고 곧 땅에서 떨어지면서 활발히 속도와 고도를 얻었습니다. 초는 달리고있다. 높이는 1 천 미터 정도이고, 180 °로 돌린다. 몇 초 더 - 그리고 비행기에서 분리 된 작은 빨간 구름 - 연료가 떨어졌습니다 ... 그러면 조종사가 착륙 장치를 풀고 유턴이 감소하기 시작했습니다. Bahchivandzhi는 착륙 접근을 정확하게 수행했으나 착륙시 착륙 속도가 빨라지고 착륙 장치가 파손되었습니다. 그러나 이것은 아무도 화나게하지 않았다. 조종사는 그의 팔에서 주워졌으며 흔들 리기 시작했습니다. " 아직도 그날부터 제트기의 카운트 다운이 시작되었습니다. 역사 항공. 그리고 BI 프로젝트 작업은 1940 년 후반에 시작되었습니다.
그런 다음 V. F. Bolkhovitinov가 이끄는 설계 사무소의 젊은 직원들이 고속 항공기 설계에 참여했습니다. Jet Research Institute를 방문한 설계 엔지니어는 엔진 설계자 L.S. Dushkin을 만났습니다. 그는 RNII에서 만든 1 제트 전투기의 발사 가속기의 역할을 위해 최대 1100 kg의 하중으로 D-1100-A-302 액체 제트 엔진의 개발을 이끌었습니다. 이 로켓 엔진은 A. Ya. Bereznyak과 A. M. Isaev의 관심을 끌었으며, 이들은 자신의 계획에 따라 순전히 로켓 전투기 요격기를 사용하기로 결정했습니다.
애호가들은 이미 예비 설계에서 첫 번째 어려움을 겪었습니다. 1 정도의 하중으로 LRE는 연소실에 공급 된 너무 많은 연료와 다소 무겁고 방대한 양의 펌핑 장치를 흡수한다는 것이 밝혀졌습니다. 인터셉터의 경우 이것은 좋지 않았고 Isaev의 Bereznyak은 엔진의 작동 시간을 최소로 줄이기로 결정하여 연료 공급을 제한하고 변위 연료 공급 시스템을 위해 펌프 장치를 폐기했습니다. 이로 인해 기계의 크기가 줄어들어 가속 특성이 향상되었습니다. 미래의 요격기는 비행장 위에 적기가 등장하고 100 km / h의 높은 속도 (900 m / s까지)와 XNUMX km / h의 속도로 첫 번째 공격에서 따라 잡은 다음 엔진을 끄고 착륙을 계획 할 때 이륙해야했습니다.
처음에는 디자인 여관의 디자인 계획에 포함되지 않았기 때문에 디자이너는 여가 시간에 제트기에서 작업했습니다. 그래서 전쟁이 발발 할 때까지였습니다. Bolkhovitinov는 Bereznyak과 Isaev에게 포괄적 인 지원을했으며, 이미 7 월 9 1941에서 설명문이 포함 된 초안 디자인이 JV 스탈린 국방 위원장에게 보내졌습니다. 8 월에 STO는 어려운시기에 대공 미사일에 특히 필요한 요격기를 긴급히 건설하기로 결정했으며 모스크바에서 공기 경보가 시작되었습니다.
모든 목재 건축의 단순하고 기술적으로 앞선 글라이더 BI (Bereznyak - Isaev)가 비교적 빨리 구축되었습니다. 동체의 피부는 베니어 (veneer)에서 디스크에 접착 된 다음 프레임에 부착되었습니다. 용골은 케이슨 구조의 얇은 나무 날개뿐만 아니라 동체와 함께 수행되었고 캔버스 위에 붙여졌습니다. 두 개의 20-mm 건을위한 목조 마차도있었습니다. 랜딩 패드와 "와셔"만 금속으로 만들어졌으며 스태빌라이저에는 BI 모델을 바람 터널에 불어 넣은 Tsagi 전문가의 추천에 따라 설치되었습니다.
RNII가 엔진을 정제하는 동안 테스트 파일럿 VN Kudrin은 Pe-3 폭격기 뒤에서 견인시 2 천 미터의 높이로 올라가는 비 전동 BI 주변을 비행 할 수있었습니다. 거기에서 기획, Kudrin는 차의 안정성과 controllability, 그 착륙 속성을 조사했다. 10 월 1941, RNII 및 KB는 Urals로 대피해야했습니다 ...
RP-318-1 로켓 비행기 테스트 참가자 중 한 명인 RNII A.V. Pallo의 장교가 발전소의 지상 테스트를 실시했습니다. 이를 위해 연소실, 탱크, 파이프 라인이있는 BI 동체로 구성된 스탠드가 조립되었습니다. 모든 것이 순조롭게 진행된 것은 아니었다. 엔진 시동 중 하나 인 G. Ya. Bakhchivandzhi가 기내에있을 때 폭발이 일어났다. Bahchivandzhi와 Pallo는 화상을 입었지만, 회복 된 후에 첫 비행을위한 준비를 계속했다.
지상 테스트 프로그램을 완료 한 1942의 봄까지, Bakhchivandzhi는 택시와 접근에 나아 갔고, 마지막으로 BI를 공중에 들었다. 첫 번째 비행에서의 이륙 중량은 1377 kg, 엔진 추력은 600 kg로 제한되었습니다. 두 번째 비행은 1 월 10의 1943에서 열렸습니다. 이번에 추력이 800 kg로 증가했을 때, 비행기는 400 km / h로 분산되었습니다. 그런 다음 Bahchivandzhi는 302 전투기의 모형을 가져 오라고 요청했습니다.이 전투기는 엔진이 BI를 공기 중으로 들어 올렸고 조종사의 추월은 K. Gruzdev가 계속했습니다. 출장에서 돌아 오면, Bahchivandzhi는 최고 속도를 포함하여 여러 항공편을 남겨 둡니다. 그는 재능있는 테스트 파일럿을위한 마지막 선수였습니다. 27 3 월 1943는 전례없는 속도로 800 km / h 이상으로 다이빙에 들어갔고 비행장 근처의 땅에 충돌했습니다. 그때 공기 역학은 다이빙으로 끌어 당길 위험이 기존 고속도로의 직진으로 모든 고속 항공기를 위협한다는 것을 아직 알지 못했습니다.
BI는 또한 직접 상속인을 가지고있었습니다. 연구 기관은 펌핑 및 풍선 팅이라는 연소 챔버에 연료 구성 요소를 공급하는 두 가지 유형의 테스트를위한 프로토 타입을 제작했습니다. Dushkin의 새로운 LRE 디자인을 갖춘이 자동차의 디자인은 I. F. Florov의지도 아래 1943이 끝날 때부터 시작되었습니다. 그것은 작았 다 (전체 6,93 m의 날개 폭), 그러나 이미 BI의 경우와 마찬가지로 안정 장치의 끝 부분과 동체 밑의 퍽을 가지고있는 모든 금속 단층판 (forquil)은 차량의 안정성을 증가 시켰습니다. 그는 카트에서 "4302"을 벗고, 땅에서 분리 된 후 떨어 뜨려 복부 스키에 착륙했습니다. 일반적으로 4302 테스트는 성공적 이었지만, 그 즈음에는 터보 제트 엔진이 장착 된 항공기가 등장했습니다.이 항공기는 높은 비행 데이터를 제공하고 안정성 및 효율성면에서 LRE보다 우수합니다.