25 메가 와트의 용량으로 첫 번째 소비에트 시대의 쇄빙선 용골을 장악 함

25 메가 와트의 용량으로 첫 번째 소비에트 시대의 쇄빙선 용골을 장악 함수요일, 드미트리 메드베데프 총리는 세인트 피터스 버그 (United Shipbuilding Corporation)의 발트해 조선소에서 디젤 전기 쇄빙선 LC-25 (8 MW 용량의 쇄빙선 25)의 용골을 치는 기념식에 참석했다. 선박은 5 년 후에 건설되어야하며 지난 세기의 핀란드 건설 70-80-s의 오래된 쇄빙선을 대체해야합니다.

이전에 모스크바와 상트 페테르부르크의 두 개의 쇄빙선이 이미이 공장에 설치되었지만 중간 유형이었다. 오늘 만들어진 쇄빙선은 더 크고 강력합니다 : 25 MW 대 16 MW.


"이것은 러시아가 금세기에 놓은 최초의 대규모 쇄빙선이다. 이것은 획기적인 사건입니다. 여름에 발틱 공장에 세워진 쇄빙선은 계산에 포함되지 않습니다. 건축 할 것이다 핀란드와 함께, "VIEW 신문에 대한 United Shipbuilding Corporation Alexey Kravchenko의 기자 비서는 말한다. 이것은 칼리닌그라드 (Kaliningrad) 인근의 발틱 조선소 (Baltic Shipyard)에서 7 월에 선포 된 7,5 MW 용량의 혁신적인 프로젝트의 왜곡 쇄빙선을 가리 킵니다.

순전히 러시아어 쇄빙선 LK-25에 관해서는 북쪽 해상 루트를 따라 복잡한 캐러밴의 일부로 보조 선박으로 사용되는 자체 유도 선박 및 운영을위한 것입니다. 여러면에서 쇄빙선은 이전 세대의 선박과 크게 다릅니다.

세계 관습에서 처음으로 깨끗한 물과 심한 얼음 상태에서 안정적인 취급과 기동성을 보장하는 결합 된 추진 시스템이 사용되었습니다.

이 클래스의 선박에서 처음으로 드릴링 및 오일 플랫폼 분야 및 수중 파이프 라인 건설 분야에서 수중 기술 작업을 수행하는 최대 150 톤의 리프팅 용량을 가진화물 크레인을 설치할 계획입니다.

"LC-25은 2 팩 쇄빙선입니다. 그것은 전체 밸러스트와 함께 pilotage 선형 쇄빙선으로 작동합니다. 그가 낙하산을 떨어 뜨리면, 그의 초안은 8 미터 정도로 줄어들 것이고, 북부 강 유역에서 일할 수있게 될 것이고, 북부 배달을 보장하고 항구 근처의 적절한 장소에서 얼음을 뚫고 캐러밴을 수행 할 수있게 될 것입니다. 그러한 쇄빙선 중 하나가 2 개의 쇄빙선을 대체 할 것입니다. 작은 규모의 본격적인 선형 쇄빙선입니다 "라고 Alexey Kravchenko는 말합니다.

이 새로운 쇄빙선은 Viktor Chernomyrdin에게 경의를 표하여 지명 될 수 있습니다. Rosmorrechflot은 관련 당국에 이미 그러한 제안을 보냈다.

메드 베 데프 (Medvedev)는 새로운 쇄빙선 건설을 함대와 기업 직원들에게 선물로 제안했다. "우리는 함대의 조선, 명예와 영광을 되살려 야합니다."- 정부 수반이 말했다. 총리는 또한 발틱 공장에 대한 다른 주문을 신속하게 이행하기를 희망하고있다.

"Academician Trёshnikov"

수요일, 총리는 또한 과학 탐험 우주선 Akademik Treshnikov를 시운전하는 의식에 참석했다. 러시아 국가의 소리에 대한 배의 깃발은 "Academician Trёshnikov"Sergey Lukyanov의 선장에 의해 제기되었다. 12 월 21이 우주선은 58 러시아 남극 탐험으로갑니다.

이것은 러시아의 수문 기상학 및 환경 모니터링을위한 연방 서비스 (Roshydromet)의 명령으로 해군 조선소에서 세워진 마지막 20 년 동안 최초의 연구용 선박입니다.

새로운 쇄빙선

미국 건설 공사 (United Construction Corporation)에서는 오늘 쇄빙선에 대한 명령이 없다는 것에 대해 불평하지 않습니다. "오늘날, 쇄빙선이 25 MW에 배치되었습니다. 곧 하나 이상의 쇄빙선이 놓일 것입니다. 일주일 후, 비보 르크 조선소에서 더 가벼운 클래스의 쇄빙선이 설치 될 것입니다. 발트해에서의 작전 및 항구 지역에서의 서비스를위한 거의 16 MW 용량의 Uk-18 쇄빙선이 될 것입니다. 그런 세 개의 쇄빙선이 건설 될 계획입니다 "라고 Alexey Kravchenko는 말합니다.


"우리는 또한 7 MW 용 2 개의 쇄빙선 건설과 4 MW 용 쇄빙선 건설을 위해 발표 된 입찰을받을 계획입니다. 그들은 작은 항구와 남쪽 바다에 필요합니다 "라고 Kravchenko는 말했다. 또한 USC는 쇄빙 또는 얼음 급 선박을 건조합니다. "이것은 선반에서 작동하는 장비의 원료, 장비 및 자재를 제공하는 공급 용기입니다. 우리를 제외하고는 그러한 기술의 세계에서 누구도 구축하지 않습니다. "신문 VIEW의 대담자를 요약합니다.

발티 스키 (Baltiysky) 공장에서 세계에서 가장 크고 강력한 원자력 발전 쇄빙선 건설 계획은 60 MW 용량의 22220 프로젝트의 쇄빙선 LC-60입니다. 쇄빙선에는 200 MW의 용량을 갖춘 RITM-175 원자로에서 발생하는 주요 증기 원이있는 두 개의 원자로 발전소가 있습니다. 이 우주선의 고객은 Rosatom과 FSUE Atomflot입니다. 건설은 37 억 루블로 추정됩니다.

쇄빙선의 설치는 올해 2013의 11 월 2015, 11 월 30의 시작으로 예정되어 있으며 무르만스크의 부두까지 2017 년 12 월의 XNUMX에 도달해야합니다.

선박의 2 단계 설계는 북극해와 극지방의 강어귀에서 모두 사용할 수 있습니다. 쇄빙선은 Barents, Pechora 및 Kara 바다뿐만 아니라 Yenisei 및 Ob Bay 지역 입구의 얕은 부분과 마찬가지로 북극 서쪽 지역에서 작동합니다.

"원자력 쇄빙선은 가장 가혹한 조건에서 작동해야합니다. 얼음이 2 미터 이상에서 디젤 전기 쇄빙선이지나 가면 더 심한 장비를 사용해야합니다. 또한 핵 발전 쇄빙선은 더 먼 거리와 더 긴 원정을 여행 할 수 있습니다. 그는 필요한만큼 오랫동안 갈 수 있고, 배정 된 작업을 완료하고, 필요한만큼 오래 갈 수 있습니다. "라고 Kravchenko는 말했습니다.

세계 지도자

러시아는 쇄빙선 건설의 세계적인 선두 주자로 남아 있다고 그는 말했다. "역사적으로 해운은 가장 불리한 조건하에 있기 때문에 아무도 쇄빙선에서 우리를 가르 칠 필요가 없으며 우리는 전 세계를 가르칩니다. Krylov 연구소에서 전 세계가 배송의 얼음 특성을 계산합니다. 그들 자신은 일반적으로 더 강력한 컴퓨터, 더 현대적인 디자인 국 및 더 가파른 조선소, 더 심각한 과학 기능을 가지고 있음에도 불구하고. 그러나 얼음 문제와 얼음 상태에서의 운송에있어서, 러시아는 트렌드 세터로 남아있다 "고 크라브 첸코 (Kravchenko)는 말한다.

"오늘날 러시아는 원자력 쇄빙선 건설을위한 학교를 가지고있다. 러시아 만이 무거운 얼음에서 일할 수있는 전기 쇄빙선 건설 학교를 소유하고 있습니다. 러시아 형 쇄빙선은 가장 심각한 기후 조건에서 얼음을 극복하기위한 가장 심각한 장치로 간주된다 "고 덧붙였다.

민간 조선의 미래

"업계는 조선업에서 새로운 성공을 달성하기위한 야심 찬 목표를 가지고 있습니다. 제품 품질과 생산성 및 기술에 대한 질문입니다. 이것은 매우 어렵지만 다른 방법은 없다 "고 수요일 메드 베 데프는 말했다.

그에 따르면 잠재력은 낭비되지 않았으며, 그것을 구할 수있는 힘이 있습니다. 이를 위해서는 훈련과 현대 기술 사용에 특별한주의를 기울여야합니다. 특히 선박은 디지털 형식으로 설계되어야합니다. "이 경우에만 조선업에 미래가 있습니다. 나는 이것이 일어날 것을 희망한다 "라고 메드 베 데프가 말했다.

산업 자원부에 따르면 20 년 동안 조선 산업의 국가 정책은 군 조선의 지원에 국한되어 있었다. 그러나 2006-2008에서는 2020까지의 기간 동안 조선 산업 발전 전략과 미래를위한 전략 및 2009-2016 연도에 대한 연방 프로그램 "민간용 해양 장비 개발"이 개발되고 승인되었을 때 상황이 더 잘 변하기 시작했습니다.

러시아는 고 부가가치를 지닌 특정 고객을 위해 첨단의 독창적 인 소규모 공예품을 창출하는 데 주력하기로 결정했습니다. 주정부는 민간 조선 개발의 우선 순위를 규제하기 시작했고 그러한 조선을 건설하기위한 명령을 내렸다.

다가오는 해에 러시아 조선업의 주된 틈새 중 하나는 북극과 극동의 얼어 붙은 바다 대륙붕에서 가장 풍부한 탄화수소 퇴적물을 개발하기위한 기술적 수단을 창출하는 것입니다. 따라서 북극 지역의 수송 지원을위한 선박뿐만 아니라 예금의 개발 및 개발을위한 선박 및 부유 장비를 만드는 것이 필요합니다.

"오늘날 세계에서 조선 명령에 쇠퇴가 있다면, 많은 사람들이 기아에 빠져 망치고 있으며 그 반대는 있습니다. 예를 들어, 2008 조선소가 2010-2,5 년에 출현 한 중국의 경우 3 분의 1이 파산했습니다. USC (100 주변)에 속한 거의 모든 기업이 앞으로 몇 년 동안 명령을 내리는 반면. 우리는 모든 명령을 성취 할 수있는 충분한 사람조차 갖지 못합니다. 따라서 우리는 이제 인력 유치에 종사하고 있습니다. "- USC 대표가 말했다.

그러나 USC는 모든 방향에서 멀어지는 것을 숨기지 않고 상황을 직선화합니다. 예를 들어, 유조선의 건설에서 러시아는 경쟁사보다 심각하게 뒤떨어져있다.

"우리는 단순히 250에서 빈 거대한 골짜기를 만들 수 없습니다 - 평균 온도가 + 300 인 한국과 중국처럼 저렴한 가격으로 천 톤. 러시아에서는 기후 조건이 좋지 않으므로 우리 기업은 일 년 반 동안 일할 수 없으며 근로자의 손은 동결됩니다. 이를 피하려면 12 축구장 크기의 방에 유조선을 설치해야합니다. 그러나 그런 전제의 난방은 건설되는 유조선의 비용을 심각하게 증가시킨다. 그러므로이 틈새 시장에서 우리는 그들과 경쟁하지 않을 것 "이라고 Kravchenko는 말했다.

또한 러시아는 조선업에서 자체 전력 시스템을 개발해야합니다. "우리는 경제적이고 현대적인 엔진을 만드는 법을 배우고 있습니다. 우리는 배우기를 주저하지 않으며, 파트너가 지역에서 개발할 수있는 기술을 끌어 내기 위해 파트너를 유치합니다. "라고 Kravchenko는 말합니다.
저자 :
올가 Samofalova
원본 출처 :
http://www.vz.ru/
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