K-219 - 침몰 한 요새
1986 년, 중대한 변화, 공표 및 구조 조정 해빙의 시간이었습니다. CPSU 중앙위원회 사무 총장직을 지낸 미하일 세르게이 비치 고르바초프 (Mikhail Sergeyevich Gorbachev)는 국가의 지배하에 서기도했다. 언론 매체 어디서나 소련 국민들의 높은 노동 성취와 업적에 대한 애처로운 진술을 관찰하는 것이 가능했다. 타르의 숟가락은 같은 해의 사건 중 일부만을 만들었습니다. 2 월에 나치 모프 (Nakhimov) 해군 제독은 K-255 PLA와 충돌했다. 봄에는 체르노빌 원자력 발전소에서 일어난 비극적 인 사고로 전 세계가 충격을 받았고, 여름 마지막 날 나 키 모프 (Nakhimov) 선박은 건조한 화물선으로 추락했다. 나중에는 러시아 타이타닉 (Russian Titanic) . 그래서 10 월 초, 소련 사람들은 TASS 보고서에서 6의 11 숫자가 모스크바의 03가 Sargasso 바다에서 K-219 잠수함 충돌 사고가 발생했다고보고했습니다. 그러한 진술이 적시에 처음 만들어 졌다는 것은 주목할만한 사실입니다. 또한 레이캬비크 사건 당시 고르바쵸프는 개인적으로 미국 대통령 레이건에게 통보했다. 그러나 K-219은 "냉전"과 소련에 위치한 전략적 시설의 도달 범위 내에서 미국 잠수함의 배치로 인한 대결에 대한 대응이었습니다. 공개 된 사실과 관련하여 그러한 "개방성"은 여러 핵탄두와 2 기의 원자로가 보트에 있었기 때문에 재앙의 심각성과 가능한 결과에 대해 생각하게했습니다. 그러나 소비에트 정부는 상황이 통제되고 있으며 폭발이나 오염의 위험이 없다고 말함으로써 시민과 세계 공동체를 안심 시키려고 서둘 렀다. 사고 후 국가의 상황을 정상화하기 위해 고안된 표준 정부 성명
그 사건 이후로 25 년 이상이 지났지 만, 지금까지 역사가들과 전문가들은 사건의 원인에 대해 질문하고 있습니다. 당시 잠수함과 로켓 기지의 하이브리드 종류였던 그 당시 세계에서 가장 위험한 배 중 하나가 5 킬로미터 깊이로 이동했기 때문에 이것은 흥미가 없었습니다. 무기 등급 플루토늄뿐만 아니라 우라늄 봉뿐만 아니라 TNT, 질산 및 황산 톤, 그리고 매우 부식성이 강한 로켓 연료 산화제 인 헵틸이 여러면에 있었다. 그리고 위의 모든 병기고는 잠수함의 칸막이에 저장되어 배럴로 펌핑되고 케이블, 전선과 교환되며 수백 명의 사람들이 탑승하여 바다로 보냈습니다. 장편 영화가 발생한 재앙에 대해 많은 책과 기사가 쓰여졌지만 사고의 진정한 원인은 설명되지 않았습니다.
전략 미사일 잠수함 순양함 K-219가 장착되어 적의 공격에 대한 적시 대응을 위해 미국 해안으로 보냈습니다. 16 기의 탄도 미사일이 잠수함에 탑승하여 비행 시간이 가장 짧았으며 디트로이트, 워싱턴, 샌프란시스코에서 발사 준비를 마쳤습니다. 이는 독일, 터키, 영국에 배치 된 미사일 시스템에 대한 반응으로, "냉담"대결의 일종의 비인간적 인 균형을 회복 시켰습니다. 잠수함은 프로젝트 667A에 의해 생산 된이 시리즈의 21 번째 우주선이었으며 해군 31 12 월 1971의 한 해였습니다. 1974에서 잠수함은 667AU 프로젝트에 의해 업그레이드되었습니다. 그 후, 그 무기고에서 우주선은 약 16 수천 킬로미터의 범위를 가진 25 미사일 RSM-3과 28 어뢰가 우주선의 첫 번째 구획에 놓 였고 20은 열 번째 칸에있었습니다. 또한, 발전소 (주 발전소) 보트에는 2 기의 원자로가 있었다. 배의 이동 거리는 8 미터의 최대 침수 깊이의 9300 톤이었으며 자치권은 400 일에 도달했습니다. 선상에서 배는 사령관에 의해 인도 된 90 사람들의 승무원이었고, 119 년 WWAMURE에서 졸업 한 2 등급의 Igor Anatolyevich Britanov 선장입니다. 그는 1971에서 배를 통제 할 수있는 허가를 받았습니다. 이것은 Britanova가 이끄는 세 번째 전투 순찰이었습니다.이 순찰은이 유형의 함선을 통제하는 것 외에도 중요한 수영 자격을 가졌습니다.
실력이 나쁜 캠페인에 병역에 들어간 인원에 대한 분석에 따르면, 16 명의 장교 중 38 명은 보조 사령관, 주 전투 부대장, XNUMX 명의 중역 인원 XNUMX 명 중 XNUMX 명을 포함하여 교체되었습니다 잘 정립 된 일정에 따라 준비 작업을 수행했습니다. 이러한 진지한 인원의 개편은 XNUMX 대의 대형 함대가 동시에 순찰을했고 상당히 짧은 시간 내에 이동 중에 팀을 구성하는 문제를 해결해야한다는 사실에 의해 지시되었습니다. 공평하게, 검토중인 기간 동안, 원자력 사이의 어려운 대립의 현재 상황에서, XNUMX 년 동안 캠페인에 XNUMX ~ XNUMX 번 진행된 군함의 부하가 상당히 증가했음을 주목해야한다. 이것은 자연적으로 능력의 한계에서 운항하는 선박의 기술적 조건에 영향을 미쳤습니다. 또한 당시 사용 가능한 수리 기지의 수준은 이전에 설정된 수리 수준과 전혀 일치하지 않았습니다. 함대 심각한 작업. 상황의 압력 하에서, 잠수함이 항상 하이킹을 계속해야하고 많은 사람들이 계획 된 휴가를 잊어 버렸고, 사람들이 혼란스러워하고 비 원주민 선박으로 나가는 것이 표준이되었습니다. 그러한 상황에서는 아무도 승무원의 응집력과“팔꿈치 느낌”을 기억하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 팀원의 훈련 수준과 잠수함의 상태는 걱정하지 않았으며 모든 것이 약간 혼란 스럽지만 적절한 수준이었습니다. K-219에 파견 된 승무원들은 비슷한 K-241 엔진을 사용한 경험이 있었고, 사령관은 낯선 사람과 순찰을 거부 할 수 없었다. 일반적으로 우리와 마찬가지로 조국은 불리한 조건에도 불구하고 지속적으로 부채의 이행을 요구했습니다.
그래서, 9 월 4 1986, 계획에 따라 PKK CH K-219가 전투 서비스를 위해 출시되었습니다. 비극은 10 월 3에서 4.56 보트가 잠망경 깊이로 흘러 일정한 통신 세션을 진행하고 5 분 후 다시 85 미터 깊이로 가라 앉기 시작한 캠페인 30 번째 날에 Sargasso 바다에서 시작되었습니다. 후속 사건들은 다음의 연대순으로 빠르게 발전했다 :
5.14 - 여섯 번째 로켓 샤프트 캡 아래에서 승무원들이 물방울 누출을 발견했습니다. 플러그를 눌러 누출을 제거하려고하면 더 많이 증가하고 흘러갔습니다.
5.25 - 잠수함 사령관이 펌프가 6 번째 샤프트를 배수하도록 작동하는 동안 안전한 (이것은 46 미터) 깊이로 올라 가기로 결정합니다.
5.32 - 연료 산화제의 갈색 독성 연기가 스터브 아래에서 네 번째 구획으로 흘러 들어 오기 시작합니다. 탄두의 사령관 인 2은 GKP 상황을보고하고 비상 경보를 발표합니다. 9 명 이외에 인원은 위험한 칸을 떠나고, 나머지 승무원은 그러한 상황을 위해 설정된 선박의 생존성에 대항하기위한 조치를 취하고 칸막이 실을 실 행한다.
5.38 - 여섯 번째 샤프트에서 폭발이 발생합니다. 이 때까지 잠수함은 이미 안전 깊이에 있습니다. 네 번째 구획은 검은 연기로 채워지고, 폭발로 인해 파괴 된 파이프 라인에서 로켓 연료와 혼합 된 물이 흘러 나옵니다. 상황을 평가할 때, 지휘관은 표면 위치로 상승을 시작하기로 결정합니다. 네 번째 구획의 순간에는 강한 가스 오염이 발생하고 응급 구획을 가득 채운 물의 양은 약 4,5 톤입니다. 일정 시간 동안 다른 광산에서 미사일을 통제하지 못하는 것이 위험했습니다. 순서가 맞지 않습니다 : 일반적인 스피커폰 장치, 라디오 송신기 P-651 및 네 번째 및 다섯 번째 구획에있는 인터콤. 또한 조명 및 고압 배관이 부분적으로 손상되었습니다. 발전소의 제어반은 좌측 파워 서플라이의 위반을 알렸다. 그 결과 보트의이 부분에 증기 발생기 용 급수 밸브와 제 3 회로의 밸브가 열렸다. 동시에 카마 전력 시스템은 양측 전기 네트워크의 절연 저항을 완전히 떨어 뜨렸다. 세 번째와 다섯 번째 구획에서는 GKP의 명령에 따라 방어선과 송풍이 생성됩니다.
6.10 - 다섯 번째 섹션과 여섯 번째 섹션의 팀이 여덟 번째 터빈 유닛으로 이전됩니다.
6.17 - 네 번째 구획에서 배의이 부분에있는 사람들을 찾는 것이 불가능하다는 보고서를보고, 다섯 번째 구획을 전송할 준비를하십시오.
6.35 - 인원은 네 번째 비상 구획을 나간다. 그러나 CU-2 지휘관이 이끄는 세 사람은 안에있다. 탄두 -5의 사령관은 항만 측의 GEM을 위임하라는 명령을 내립니다.
6.45 - 4 명의 구획에서 상황을 돕고 평가하기 위해 2 명의 승무원으로 구성된 응급 구조 팀이 파견됩니다. 증가 된 연기로 인해 6 번째 미사일 광산의 상태를 상세히 조사하고 탄두 -2의 지휘관을 찾지 못했지만 선원 인 스마그 리크와 카르 첸코의 시체가 나왔습니다. 정찰 팀원들은 폭발을 일으킨 점화원을 감지하지 못했습니다.
7.25 - 네 번째와 여섯 번째 구획의 환기가 시작되었고, 일광이 시작되면서 수석 조수 사령관은 벌목 울타리 옆에서 여섯 번째 샤프트를 검사했습니다. 찢어진 샤프트 커버, 변형 된 로켓 데크, 나머지 광산의 덮개 부분적으로 찢어진 덮개가 발견되었습니다. 갈색 연기가 지속적으로 흐르는 비상 광산 지역에서는 구조적 손상이 눈에 띈다.
8.51 - 두 사람의 구조 팀이 다시 네 번째 구획으로 보내집니다. 시야가 개선되고 추가 급수가 없기 때문에 3 등급 (CU-2 지휘관)의 대장 인 Petrachkov가 발견되었습니다. 격실의 보류는 주선을 통해 배수되고 제 6 광산에서 배수를 펌핑하는 시스템이 준비되었습니다. 그러나 펌프를 가동 한 후에 파이프 라인의 손상으로 인해 광산의 상부로 물과 갈색 연기가 흘러 나오기 시작하여 펌프가 정지되고 모든 가스기구와 위성이 칸막이에서 제거되었습니다.
9.25 - 우현 발전소가 의뢰되었습니다. 결정은 로켓 산화제의 비상 배출과 광산의 펌핑에 대해 결정되었습니다. 작업을 수행하기 위해 CU-2 및 CU-5 팀의 네 그룹이 지시를 받아 네 번째 구획으로 보냈습니다. 각 펌핑 시도는 산화제 증기와 응급실로의 물의 유입으로 인한 가스 오염의 증가에 기여했습니다. 마지막 그룹이 비상 배수 펌프를 가동 할 때, 들어오는 물이 전기 장비를 범람하기 시작했습니다. 이로 인해 패널이 닫히고 화재가 발생했습니다. 정전으로 펌프가 멈췄으며 응급 팀은 구획실을 떠나라는 명령을 받았습니다.
17.54 - PCG는 세 번째 구획의 화학 소화 시스템에서 네 번째 구획으로의 프레온 공급을 결정합니다. 그러나 파이프 라인의 결함으로 인해 가스 공급이 시작되면 프레온이 세 번째 구획으로 침투하므로 공급이 중단되어야합니다.
18.00 - 세 번째 구획에있는 공기의 가스 조성이 악화되고 질소 산화물이 많이 포함되어있어 승무원의 일부가 두 번째 구획으로 이동해야했습니다. 직원이 의사 소통 지점을 떠나야 했으므로 무선 통신이 중단되었습니다. 팀은 잠수함의 상황에 대한 보고서를 전송하지 않았으며 북부 함대 지휘관의 방사선 사진을 받지도 않았으며 사고의 결과를 제거하고 생존 가능성을 위해 투쟁하기위한 권고안을 포함했습니다.
18.40 - 4 칸과 5 칸 사이의 칸막이 문이 열리고 5 칸에서 무거운 연기가 감지 된 후, 조사원들은 불이 거기에서 시작되었다고 결정하여 DKP에보고했습니다. 여섯 번째 구획에서 다섯 번째 구획으로 프레온이 시작되었습니다.
19.30 - 우현 네트워크에서 전력이 사라집니다. 원자로의 긴급 보호가 시작되었지만 보상 그리드를 완전히 낮추는 것은 불가능했습니다.
19.50 - 일곱 번째 컴 파트먼트에서 여섯 번째 부분의 아래쪽 부분이 연기가 난 것으로보고되었습니다. 사람들은 칸막이를 떠나라는 명령을 받았지만, 칸막이 벽을 막지 못했습니다. 그 결과 모든 칸이 8 칸으로 이동해야했습니다. 선박의 유압 시스템의 압력이 0으로 떨어졌고 핵 재앙을 방지하기 위해 BS-5 지휘 팀 Belik (선임 중위)과 Preminin (선원)의 구성원이 수작업으로 일곱 번째 구획으로 이동하여 보상 그리드를 낮추었다. 세 번이나 그릴을 낮추려고 시도한 후 벨리 코프 중위는 의식을 잃었고 세르게이 프레 미민은 독립적으로 행동해야했습니다. 동시에 8 번, 9 번 및 10 번 구획이 환기되어 대기압으로 압력을 낮추는 것이 가능했다. 일곱 번째 구획에서는 상승했다. 이러한 이유로 8 칸으로 이어지는 칸막이 문을 여는 것은 어려웠습니다. 8 번째 구획의 바닥을 대피시켜 압력을 동일하게하려고 할 때, 갈색 연기가 파이프 라인에서 다시 흘러 나왔습니다. Preminin은 압력을 줄이기 위해 자신의 목숨으로는 벤트 밸브를 열려고했지만, 그렇게하지 않았습니다. 반대편에서 플랩을 열려고했던 응급 그룹도이 작업에 대처하지 못했습니다.
21.30 - 해군 선박은 이미 K-219를 돕기 위해 사고 지역에 접근하기 시작했습니다. 사고 현장에 도착한 첫 번째 선박은 Krasnogvardeisk, Fedor Bredikhin 및 Bakaritsa였습니다.
23.00 - 격실의 가스 오염이 지속적으로 증가하고 AES가 이미 그 수명을 다 써 버렸다는 사실을 토대로 제 3 및 제 4 구획 사이의 밸브 온도가 계속 증가하는 동안 잠수함 사령관은 왼쪽 원자로가 미사일의 폭발을 피하기 위해 중단하기로 결정했다. 구조 된 선박으로 대피하기위한 인력 교육이 시작됩니다.
10 월 4.
1.00 - 승무원 대피가 끝났고, 모든 해치가 닫히고 엎어졌습니다. K-219 및 영국군 장교는 5 명뿐입니다.
1.46 - 선박 사령관으로부터 모든 구획의 화재와 회전이 없다는 메시지가 해군 중앙 필라 센터 (Pillar Center)에 전달되었으며, 영국인들은 배를 떠날 수있는 허가를 요청하고 있습니다.
3.00 - SF 사령관이 보트에서 출발하라는 명령을 내리고 지휘관 만 K-219에 탑승합니다.
22.45 - 응급 집단이 상황을 평가하기 위해 보트에 탄다. 첫 번째 세 구획은 건조하고 비상 조명이 작동했으며 그 안의 압력은 정상이었다. 네 번째와 일곱 번째 구획 위의 보트 선체는 온도가 더 높았고 공기 시스템의 압력은 두 배 떨어졌으며 유압 시스템에는 전혀 압력이 없었습니다. 비상 사태 그룹에 주 밸러스트 비강 탱크를 불어 넣으면 정돈을 조절하고 견인 용 보트 준비를 시작했습니다. 어둠의 도래와 함께 비상 대원이 배를 나와 작업을 일시 중단했습니다.
10 월 5.
새벽에 작업이 계속되었고 18.15 Krasnogvardeisk에서 K-219를 견인하기 시작했습니다. 동시에 활의 트림과 배의 드래프트가 계속해서 늘어났습니다. 결과적으로로드를 견딜 수없는 6 케이블의 10 월 6.20이 부러졌으며 선미와 활의 해치가 물 아래로 들어 왔습니다. 더 낮은 구멍 문이 막히는 것에 따라 제 3의 컴 파트먼트로 내려갈 수 없었다. 결과적으로 배는 매분마다 부력을 잃고 있었고 물이 상부 구조 갑판 수준에 도달하면 응급 집단이 보트를 떠났습니다. 그러나 K-219의 사령관은 11.00의 해군 민사 법원 명령을받을 때까지 선거에 머물렀다. 보트는 말 그대로 발 아래에서 나가 11.03에 가라 앉았다.
가장 높은 주 공무원이 우리 국민과 전세계에 정보를 제공하는 최선의 방법을 결정하는 동안 관련 당국은 이미 비극의 사실을 고려하고있었습니다. 평소와 마찬가지로 형사 사건이 제정되었으며 불리한 결과를 낳은 범행자는 배를 구하기 위해 진정한 영웅주의를 보여 주었고 끝까지 싸웠습니다. CU-5의 잠수함, 정치관 및 지휘관은 "서비스 불일치"라는 기사에 따라 해산되었고, 승무원은 해산되었다. 그리고이 모든 것은 네 명의 목숨을 앗아 서 핵 재앙을 막을 수 있었고 상황을 안정화시키고 생존 가능성을 위해 싸울 수있는 완전하고 일관된 조치를 취할 수 있었다는 사실에 대해서만이 사실입니다. 그러나 이러한 조치는 불충분 해 보였습니다. 세르게이 프레 미민 (Sergey Preminin)은 사후에 레드 스타 (Red Star) 훈장을 수여 받았고 11 년 후 러시아의 영웅 (Hero of Russia)이라는 칭호를 받았다. 수사위원회의 작업이 끝날 때, 사고의 원인은 물과 로켓 연료가 들어있는 여섯 번째 광산의 홍수라고 결정되었다. 점화, 점화 및 폭발의 원인으로, 보트가 표면 위치에 도달했을 때 관개 커버의 관개 및 수리를하지 않은 승무원의 잘못된 행동이 명명되었습니다. 잠수함 대원의 일원은 또한 구획의 대기권에있는 질소 산화물의 배급을 위해 비난되었다. 어쨌든 권위있는 위임에 따르면, 승무원들이 정찰과 구조 작업을 수행하기 위해 너무 자주 비상 격실을 방문했기 때문에 가스가 정확하게 퍼졌습니다. 그리고 마지막으로 선박 침몰의 원인은 선체의 새는 부분을 통과하는 해수의 흐름과 구획 사이의 왼쪽 커버되지 않은 밸브 및 배출 플랩을 통한 분포였습니다.
한 가지 버전에 따르면, 감압의 원인은 전투 순찰 중 획득 한 잠수함의 선체에 심각한 기계적 손상을 줄 수 있습니다. 그러나 나중에 실제로 잠수함 선체에서 발견 된이 피해는 미 해군에 속한 다른 배와의 긴밀한 접촉으로 인해 남을 수 있다는 사실에 대해서는 알려진 바가 없다. 관련 정보를 조사 할 때이 버전이 완전히 근거가있는 것은 아니지만 "냉담"대결의 두 세력의 비밀 부서 문 외부에 묻혀있다. 소련 사회주의 연방 공화국의 지도력은 또한 배를 타는 동안 배 사고에뿐만 아니라 케이블의 파손을 초래 한 방해 행위의 가능성에 관하여 질문을 제기했다. 일부 견해에 따르면, 이것은 나중에 미국 해안에서 침몰 한 보트를 끌어 올려 탐험 할 수 있도록하기 위해 수행되었습니다. 사고의 함장을 비난하고 잠수함과 함께 바닥에 가지 않은 이유는 분개했다.
K-219의 지휘관의 역량과 올바른 행동을 정치적 갈등의 반대쪽에서도 인정하면서, 밤중에 핵 분말 깡패와 함께 혼자 있던 사람에게 존경심을 표시했습니다. 잠수함의 잔해는 여전히 바닥에 놓여 있으며, 플루토늄으로 인한 핵탄두의 파괴로 인한 방사선의 확산은 완전히 조사되지 않았습니다.
물과 수중 응급 상황에 대한 정확한 분석을 바탕으로 철저한 조사를 통해 선박 수명이 다할 때까지 발생할 수있는 오작동을 방지하기위한 효과적인 시스템을 개발하는 것이 가능합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 각각의 사건은 조사 의뢰로 끝나기도하고 때로는 완전히 어리석은 결정을 내리기도합니다. 그리고 배는 설명 할 수없는 상황에서 계속 침몰합니다.
그 사건 이후로 25 년 이상이 지났지 만, 지금까지 역사가들과 전문가들은 사건의 원인에 대해 질문하고 있습니다. 당시 잠수함과 로켓 기지의 하이브리드 종류였던 그 당시 세계에서 가장 위험한 배 중 하나가 5 킬로미터 깊이로 이동했기 때문에 이것은 흥미가 없었습니다. 무기 등급 플루토늄뿐만 아니라 우라늄 봉뿐만 아니라 TNT, 질산 및 황산 톤, 그리고 매우 부식성이 강한 로켓 연료 산화제 인 헵틸이 여러면에 있었다. 그리고 위의 모든 병기고는 잠수함의 칸막이에 저장되어 배럴로 펌핑되고 케이블, 전선과 교환되며 수백 명의 사람들이 탑승하여 바다로 보냈습니다. 장편 영화가 발생한 재앙에 대해 많은 책과 기사가 쓰여졌지만 사고의 진정한 원인은 설명되지 않았습니다.
전략 미사일 잠수함 순양함 K-219가 장착되어 적의 공격에 대한 적시 대응을 위해 미국 해안으로 보냈습니다. 16 기의 탄도 미사일이 잠수함에 탑승하여 비행 시간이 가장 짧았으며 디트로이트, 워싱턴, 샌프란시스코에서 발사 준비를 마쳤습니다. 이는 독일, 터키, 영국에 배치 된 미사일 시스템에 대한 반응으로, "냉담"대결의 일종의 비인간적 인 균형을 회복 시켰습니다. 잠수함은 프로젝트 667A에 의해 생산 된이 시리즈의 21 번째 우주선이었으며 해군 31 12 월 1971의 한 해였습니다. 1974에서 잠수함은 667AU 프로젝트에 의해 업그레이드되었습니다. 그 후, 그 무기고에서 우주선은 약 16 수천 킬로미터의 범위를 가진 25 미사일 RSM-3과 28 어뢰가 우주선의 첫 번째 구획에 놓 였고 20은 열 번째 칸에있었습니다. 또한, 발전소 (주 발전소) 보트에는 2 기의 원자로가 있었다. 배의 이동 거리는 8 미터의 최대 침수 깊이의 9300 톤이었으며 자치권은 400 일에 도달했습니다. 선상에서 배는 사령관에 의해 인도 된 90 사람들의 승무원이었고, 119 년 WWAMURE에서 졸업 한 2 등급의 Igor Anatolyevich Britanov 선장입니다. 그는 1971에서 배를 통제 할 수있는 허가를 받았습니다. 이것은 Britanova가 이끄는 세 번째 전투 순찰이었습니다.이 순찰은이 유형의 함선을 통제하는 것 외에도 중요한 수영 자격을 가졌습니다.
실력이 나쁜 캠페인에 병역에 들어간 인원에 대한 분석에 따르면, 16 명의 장교 중 38 명은 보조 사령관, 주 전투 부대장, XNUMX 명의 중역 인원 XNUMX 명 중 XNUMX 명을 포함하여 교체되었습니다 잘 정립 된 일정에 따라 준비 작업을 수행했습니다. 이러한 진지한 인원의 개편은 XNUMX 대의 대형 함대가 동시에 순찰을했고 상당히 짧은 시간 내에 이동 중에 팀을 구성하는 문제를 해결해야한다는 사실에 의해 지시되었습니다. 공평하게, 검토중인 기간 동안, 원자력 사이의 어려운 대립의 현재 상황에서, XNUMX 년 동안 캠페인에 XNUMX ~ XNUMX 번 진행된 군함의 부하가 상당히 증가했음을 주목해야한다. 이것은 자연적으로 능력의 한계에서 운항하는 선박의 기술적 조건에 영향을 미쳤습니다. 또한 당시 사용 가능한 수리 기지의 수준은 이전에 설정된 수리 수준과 전혀 일치하지 않았습니다. 함대 심각한 작업. 상황의 압력 하에서, 잠수함이 항상 하이킹을 계속해야하고 많은 사람들이 계획 된 휴가를 잊어 버렸고, 사람들이 혼란스러워하고 비 원주민 선박으로 나가는 것이 표준이되었습니다. 그러한 상황에서는 아무도 승무원의 응집력과“팔꿈치 느낌”을 기억하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 팀원의 훈련 수준과 잠수함의 상태는 걱정하지 않았으며 모든 것이 약간 혼란 스럽지만 적절한 수준이었습니다. K-219에 파견 된 승무원들은 비슷한 K-241 엔진을 사용한 경험이 있었고, 사령관은 낯선 사람과 순찰을 거부 할 수 없었다. 일반적으로 우리와 마찬가지로 조국은 불리한 조건에도 불구하고 지속적으로 부채의 이행을 요구했습니다.
미국 해군 항공기에서 가져온 고민 된 K-219 사진
그래서, 9 월 4 1986, 계획에 따라 PKK CH K-219가 전투 서비스를 위해 출시되었습니다. 비극은 10 월 3에서 4.56 보트가 잠망경 깊이로 흘러 일정한 통신 세션을 진행하고 5 분 후 다시 85 미터 깊이로 가라 앉기 시작한 캠페인 30 번째 날에 Sargasso 바다에서 시작되었습니다. 후속 사건들은 다음의 연대순으로 빠르게 발전했다 :
5.14 - 여섯 번째 로켓 샤프트 캡 아래에서 승무원들이 물방울 누출을 발견했습니다. 플러그를 눌러 누출을 제거하려고하면 더 많이 증가하고 흘러갔습니다.
5.25 - 잠수함 사령관이 펌프가 6 번째 샤프트를 배수하도록 작동하는 동안 안전한 (이것은 46 미터) 깊이로 올라 가기로 결정합니다.
5.32 - 연료 산화제의 갈색 독성 연기가 스터브 아래에서 네 번째 구획으로 흘러 들어 오기 시작합니다. 탄두의 사령관 인 2은 GKP 상황을보고하고 비상 경보를 발표합니다. 9 명 이외에 인원은 위험한 칸을 떠나고, 나머지 승무원은 그러한 상황을 위해 설정된 선박의 생존성에 대항하기위한 조치를 취하고 칸막이 실을 실 행한다.
5.38 - 여섯 번째 샤프트에서 폭발이 발생합니다. 이 때까지 잠수함은 이미 안전 깊이에 있습니다. 네 번째 구획은 검은 연기로 채워지고, 폭발로 인해 파괴 된 파이프 라인에서 로켓 연료와 혼합 된 물이 흘러 나옵니다. 상황을 평가할 때, 지휘관은 표면 위치로 상승을 시작하기로 결정합니다. 네 번째 구획의 순간에는 강한 가스 오염이 발생하고 응급 구획을 가득 채운 물의 양은 약 4,5 톤입니다. 일정 시간 동안 다른 광산에서 미사일을 통제하지 못하는 것이 위험했습니다. 순서가 맞지 않습니다 : 일반적인 스피커폰 장치, 라디오 송신기 P-651 및 네 번째 및 다섯 번째 구획에있는 인터콤. 또한 조명 및 고압 배관이 부분적으로 손상되었습니다. 발전소의 제어반은 좌측 파워 서플라이의 위반을 알렸다. 그 결과 보트의이 부분에 증기 발생기 용 급수 밸브와 제 3 회로의 밸브가 열렸다. 동시에 카마 전력 시스템은 양측 전기 네트워크의 절연 저항을 완전히 떨어 뜨렸다. 세 번째와 다섯 번째 구획에서는 GKP의 명령에 따라 방어선과 송풍이 생성됩니다.
6.10 - 다섯 번째 섹션과 여섯 번째 섹션의 팀이 여덟 번째 터빈 유닛으로 이전됩니다.
6.17 - 네 번째 구획에서 배의이 부분에있는 사람들을 찾는 것이 불가능하다는 보고서를보고, 다섯 번째 구획을 전송할 준비를하십시오.
6.35 - 인원은 네 번째 비상 구획을 나간다. 그러나 CU-2 지휘관이 이끄는 세 사람은 안에있다. 탄두 -5의 사령관은 항만 측의 GEM을 위임하라는 명령을 내립니다.
6.45 - 4 명의 구획에서 상황을 돕고 평가하기 위해 2 명의 승무원으로 구성된 응급 구조 팀이 파견됩니다. 증가 된 연기로 인해 6 번째 미사일 광산의 상태를 상세히 조사하고 탄두 -2의 지휘관을 찾지 못했지만 선원 인 스마그 리크와 카르 첸코의 시체가 나왔습니다. 정찰 팀원들은 폭발을 일으킨 점화원을 감지하지 못했습니다.
7.25 - 네 번째와 여섯 번째 구획의 환기가 시작되었고, 일광이 시작되면서 수석 조수 사령관은 벌목 울타리 옆에서 여섯 번째 샤프트를 검사했습니다. 찢어진 샤프트 커버, 변형 된 로켓 데크, 나머지 광산의 덮개 부분적으로 찢어진 덮개가 발견되었습니다. 갈색 연기가 지속적으로 흐르는 비상 광산 지역에서는 구조적 손상이 눈에 띈다.
8.51 - 두 사람의 구조 팀이 다시 네 번째 구획으로 보내집니다. 시야가 개선되고 추가 급수가 없기 때문에 3 등급 (CU-2 지휘관)의 대장 인 Petrachkov가 발견되었습니다. 격실의 보류는 주선을 통해 배수되고 제 6 광산에서 배수를 펌핑하는 시스템이 준비되었습니다. 그러나 펌프를 가동 한 후에 파이프 라인의 손상으로 인해 광산의 상부로 물과 갈색 연기가 흘러 나오기 시작하여 펌프가 정지되고 모든 가스기구와 위성이 칸막이에서 제거되었습니다.
9.25 - 우현 발전소가 의뢰되었습니다. 결정은 로켓 산화제의 비상 배출과 광산의 펌핑에 대해 결정되었습니다. 작업을 수행하기 위해 CU-2 및 CU-5 팀의 네 그룹이 지시를 받아 네 번째 구획으로 보냈습니다. 각 펌핑 시도는 산화제 증기와 응급실로의 물의 유입으로 인한 가스 오염의 증가에 기여했습니다. 마지막 그룹이 비상 배수 펌프를 가동 할 때, 들어오는 물이 전기 장비를 범람하기 시작했습니다. 이로 인해 패널이 닫히고 화재가 발생했습니다. 정전으로 펌프가 멈췄으며 응급 팀은 구획실을 떠나라는 명령을 받았습니다.
17.54 - PCG는 세 번째 구획의 화학 소화 시스템에서 네 번째 구획으로의 프레온 공급을 결정합니다. 그러나 파이프 라인의 결함으로 인해 가스 공급이 시작되면 프레온이 세 번째 구획으로 침투하므로 공급이 중단되어야합니다.
18.00 - 세 번째 구획에있는 공기의 가스 조성이 악화되고 질소 산화물이 많이 포함되어있어 승무원의 일부가 두 번째 구획으로 이동해야했습니다. 직원이 의사 소통 지점을 떠나야 했으므로 무선 통신이 중단되었습니다. 팀은 잠수함의 상황에 대한 보고서를 전송하지 않았으며 북부 함대 지휘관의 방사선 사진을 받지도 않았으며 사고의 결과를 제거하고 생존 가능성을 위해 투쟁하기위한 권고안을 포함했습니다.
18.40 - 4 칸과 5 칸 사이의 칸막이 문이 열리고 5 칸에서 무거운 연기가 감지 된 후, 조사원들은 불이 거기에서 시작되었다고 결정하여 DKP에보고했습니다. 여섯 번째 구획에서 다섯 번째 구획으로 프레온이 시작되었습니다.
19.30 - 우현 네트워크에서 전력이 사라집니다. 원자로의 긴급 보호가 시작되었지만 보상 그리드를 완전히 낮추는 것은 불가능했습니다.
19.50 - 일곱 번째 컴 파트먼트에서 여섯 번째 부분의 아래쪽 부분이 연기가 난 것으로보고되었습니다. 사람들은 칸막이를 떠나라는 명령을 받았지만, 칸막이 벽을 막지 못했습니다. 그 결과 모든 칸이 8 칸으로 이동해야했습니다. 선박의 유압 시스템의 압력이 0으로 떨어졌고 핵 재앙을 방지하기 위해 BS-5 지휘 팀 Belik (선임 중위)과 Preminin (선원)의 구성원이 수작업으로 일곱 번째 구획으로 이동하여 보상 그리드를 낮추었다. 세 번이나 그릴을 낮추려고 시도한 후 벨리 코프 중위는 의식을 잃었고 세르게이 프레 미민은 독립적으로 행동해야했습니다. 동시에 8 번, 9 번 및 10 번 구획이 환기되어 대기압으로 압력을 낮추는 것이 가능했다. 일곱 번째 구획에서는 상승했다. 이러한 이유로 8 칸으로 이어지는 칸막이 문을 여는 것은 어려웠습니다. 8 번째 구획의 바닥을 대피시켜 압력을 동일하게하려고 할 때, 갈색 연기가 파이프 라인에서 다시 흘러 나왔습니다. Preminin은 압력을 줄이기 위해 자신의 목숨으로는 벤트 밸브를 열려고했지만, 그렇게하지 않았습니다. 반대편에서 플랩을 열려고했던 응급 그룹도이 작업에 대처하지 못했습니다.
21.30 - 해군 선박은 이미 K-219를 돕기 위해 사고 지역에 접근하기 시작했습니다. 사고 현장에 도착한 첫 번째 선박은 Krasnogvardeisk, Fedor Bredikhin 및 Bakaritsa였습니다.
23.00 - 격실의 가스 오염이 지속적으로 증가하고 AES가 이미 그 수명을 다 써 버렸다는 사실을 토대로 제 3 및 제 4 구획 사이의 밸브 온도가 계속 증가하는 동안 잠수함 사령관은 왼쪽 원자로가 미사일의 폭발을 피하기 위해 중단하기로 결정했다. 구조 된 선박으로 대피하기위한 인력 교육이 시작됩니다.
10 월 4.
1.00 - 승무원 대피가 끝났고, 모든 해치가 닫히고 엎어졌습니다. K-219 및 영국군 장교는 5 명뿐입니다.
1.46 - 선박 사령관으로부터 모든 구획의 화재와 회전이 없다는 메시지가 해군 중앙 필라 센터 (Pillar Center)에 전달되었으며, 영국인들은 배를 떠날 수있는 허가를 요청하고 있습니다.
3.00 - SF 사령관이 보트에서 출발하라는 명령을 내리고 지휘관 만 K-219에 탑승합니다.
22.45 - 응급 집단이 상황을 평가하기 위해 보트에 탄다. 첫 번째 세 구획은 건조하고 비상 조명이 작동했으며 그 안의 압력은 정상이었다. 네 번째와 일곱 번째 구획 위의 보트 선체는 온도가 더 높았고 공기 시스템의 압력은 두 배 떨어졌으며 유압 시스템에는 전혀 압력이 없었습니다. 비상 사태 그룹에 주 밸러스트 비강 탱크를 불어 넣으면 정돈을 조절하고 견인 용 보트 준비를 시작했습니다. 어둠의 도래와 함께 비상 대원이 배를 나와 작업을 일시 중단했습니다.
10 월 5.
새벽에 작업이 계속되었고 18.15 Krasnogvardeisk에서 K-219를 견인하기 시작했습니다. 동시에 활의 트림과 배의 드래프트가 계속해서 늘어났습니다. 결과적으로로드를 견딜 수없는 6 케이블의 10 월 6.20이 부러졌으며 선미와 활의 해치가 물 아래로 들어 왔습니다. 더 낮은 구멍 문이 막히는 것에 따라 제 3의 컴 파트먼트로 내려갈 수 없었다. 결과적으로 배는 매분마다 부력을 잃고 있었고 물이 상부 구조 갑판 수준에 도달하면 응급 집단이 보트를 떠났습니다. 그러나 K-219의 사령관은 11.00의 해군 민사 법원 명령을받을 때까지 선거에 머물렀다. 보트는 말 그대로 발 아래에서 나가 11.03에 가라 앉았다.
K-219의 승무원이 붉은 광장에서 소련으로 돌아온 후. 올해의 1986
가장 높은 주 공무원이 우리 국민과 전세계에 정보를 제공하는 최선의 방법을 결정하는 동안 관련 당국은 이미 비극의 사실을 고려하고있었습니다. 평소와 마찬가지로 형사 사건이 제정되었으며 불리한 결과를 낳은 범행자는 배를 구하기 위해 진정한 영웅주의를 보여 주었고 끝까지 싸웠습니다. CU-5의 잠수함, 정치관 및 지휘관은 "서비스 불일치"라는 기사에 따라 해산되었고, 승무원은 해산되었다. 그리고이 모든 것은 네 명의 목숨을 앗아 서 핵 재앙을 막을 수 있었고 상황을 안정화시키고 생존 가능성을 위해 싸울 수있는 완전하고 일관된 조치를 취할 수 있었다는 사실에 대해서만이 사실입니다. 그러나 이러한 조치는 불충분 해 보였습니다. 세르게이 프레 미민 (Sergey Preminin)은 사후에 레드 스타 (Red Star) 훈장을 수여 받았고 11 년 후 러시아의 영웅 (Hero of Russia)이라는 칭호를 받았다. 수사위원회의 작업이 끝날 때, 사고의 원인은 물과 로켓 연료가 들어있는 여섯 번째 광산의 홍수라고 결정되었다. 점화, 점화 및 폭발의 원인으로, 보트가 표면 위치에 도달했을 때 관개 커버의 관개 및 수리를하지 않은 승무원의 잘못된 행동이 명명되었습니다. 잠수함 대원의 일원은 또한 구획의 대기권에있는 질소 산화물의 배급을 위해 비난되었다. 어쨌든 권위있는 위임에 따르면, 승무원들이 정찰과 구조 작업을 수행하기 위해 너무 자주 비상 격실을 방문했기 때문에 가스가 정확하게 퍼졌습니다. 그리고 마지막으로 선박 침몰의 원인은 선체의 새는 부분을 통과하는 해수의 흐름과 구획 사이의 왼쪽 커버되지 않은 밸브 및 배출 플랩을 통한 분포였습니다.
한 가지 버전에 따르면, 감압의 원인은 전투 순찰 중 획득 한 잠수함의 선체에 심각한 기계적 손상을 줄 수 있습니다. 그러나 나중에 실제로 잠수함 선체에서 발견 된이 피해는 미 해군에 속한 다른 배와의 긴밀한 접촉으로 인해 남을 수 있다는 사실에 대해서는 알려진 바가 없다. 관련 정보를 조사 할 때이 버전이 완전히 근거가있는 것은 아니지만 "냉담"대결의 두 세력의 비밀 부서 문 외부에 묻혀있다. 소련 사회주의 연방 공화국의 지도력은 또한 배를 타는 동안 배 사고에뿐만 아니라 케이블의 파손을 초래 한 방해 행위의 가능성에 관하여 질문을 제기했다. 일부 견해에 따르면, 이것은 나중에 미국 해안에서 침몰 한 보트를 끌어 올려 탐험 할 수 있도록하기 위해 수행되었습니다. 사고의 함장을 비난하고 잠수함과 함께 바닥에 가지 않은 이유는 분개했다.
K-219의 지휘관의 역량과 올바른 행동을 정치적 갈등의 반대쪽에서도 인정하면서, 밤중에 핵 분말 깡패와 함께 혼자 있던 사람에게 존경심을 표시했습니다. 잠수함의 잔해는 여전히 바닥에 놓여 있으며, 플루토늄으로 인한 핵탄두의 파괴로 인한 방사선의 확산은 완전히 조사되지 않았습니다.
물과 수중 응급 상황에 대한 정확한 분석을 바탕으로 철저한 조사를 통해 선박 수명이 다할 때까지 발생할 수있는 오작동을 방지하기위한 효과적인 시스템을 개발하는 것이 가능합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 각각의 사건은 조사 의뢰로 끝나기도하고 때로는 완전히 어리석은 결정을 내리기도합니다. 그리고 배는 설명 할 수없는 상황에서 계속 침몰합니다.
정보