앉아서 땀 흘리지 않기: 에어컨이 내장된 유조선용 좌석
아시다시피 덥고 화창한 날씨에 실내에 있으면 탱크 목욕 여행을 약간 연상시킵니다. 거주 가능한 구획의 기온은 섭씨 +50도에 이릅니다. 이러한 조건에서는 장기간의 전투 작업이 불가능하므로 군사 장비에 에어컨이 있는 것이 이미 일반화되었습니다. 그러나 공기 냉각은 유조선의 삶을 더 편안하게 만드는 방법 중 하나일 뿐입니다. 대안은 80년대 소련에서 개발된 "콜드 시트"가 될 수 있습니다.
그리고 왜 필요한가요?
"콜드 시트" 개발의 타당성을 이해하려면 탱크 에어컨의 요구 사항에 대해 조금 이야기해야 합니다.
탱크 안이 왜 이렇게 뜨거워? 우선, 물론 갑옷 때문입니다. 탱크의 선체와 포탑은 뜨거운 주변 공기와 햇빛으로 인해 매우 빠르게 가열되는 반면 매우 적극적으로 열을 방출하고 실제로 탱크의 거주 가능한 구획에서 실제 욕조를 배치합니다. 이 유해한 가열은 실행 중인 엔진과 변속기와 같은 다른 열원으로 보충되며, 이 열은 전투실로 침투합니다. 대포 발사도 기여합니다. 발사했을 때 타는 화약의 칼로리는 흔적없이 사라지지 않습니다.
이러한 "히터"의 수를 고려할 때 공랭식 에어컨은 매우 적절한 전력을 가져야 하므로 탱크의 온보드 전기 네트워크에서 몇 킬로와트를 "먹는" 것은 한계와 거리가 멀고 그 가능성은 멀리 떨어져 있습니다. 무제한. 또한 쿨러의 전체 치수에는 엄격한 제한이 적용되지만 설계의 가장 큰 요소는 예약된 볼륨에서 제외할 수 있습니다.
물론 오늘날 이러한 모든 문제는 어떤 식 으로든 해결되었으므로 "Conder"의 설치는 상당히 가능하며 강제 대량 방식은 아니지만 절대적으로 모든 자동차에 대해 실행됩니다. 그러나 멋진 좌석은 무엇을 제공할 수 있습니까?
매우 적당한 전력 소비. 기존의 에어컨은 자체적으로 대량의 공기를 지속적으로 증류해야 하므로 일반적으로 온보드 네트워크에 부하를 가하는 동일한 킬로와트가 필요합니다. 시트는 유조선과의 긴밀한 접촉으로 인해 탱커의 몸체를 냉각시킵니다. 따라서 열 제거가 직접 발생하며 이는 시스템의 에너지 효율성에 확실히 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 평균적으로 300개의 탱커 시트가 작동하는 데 XNUMX와트 이상이 필요하지 않습니다.
글쎄,이 제품을 자세히 고려할 때입니다. 또한, 그 구성은 하나의 의자에 국한되지 않습니다.
멋진 좌석 디자인
제품은 완전히 표준 좌석을 기반으로 하며, 유조선이 앉는 하단 쿠션은 현대화 된 것으로 교체되었습니다. 그것은 펠티에 효과의 원리에 따라 작동하는 XNUMX개의 열전 소자로 구성된 패널을 가지고 있습니다.
단순화된 형태로, 이 효과는 서로 다른 두 도체의 접촉 지점에서 전류가 통과하는 동안 에너지(열)의 전달로 구성됩니다. 예는 안티몬과 비스무트의 두 가지 요소입니다. 접촉점에 약간의 물을 떨어뜨리고 전류를 흐르게 하면 물이 얼음이 됩니다.
이러한 열전 패널의 작동 중에 탱커의 몸체와 접촉하는 상부(플레이트)는 냉각되고 반대로 하부는 가열됩니다. 따라서 수냉식은 이러한 요소에서 열을 제거하는 데 사용됩니다. 물은 냉각 패널의 열교환기를 통해 구동된 다음 팬에 의해 송풍되는 라디에이터로 들어갑니다.
그러나 하나의 "차가운 좌석"은하지 않기로 결정했습니다. 그것에 추가로 공기 송풍기가 호스를 통해 연결되는 특수 파편 방지 유조선 조끼가 있습니다. 이 조끼는 이중 역할을 수행합니다. 갑옷을 뚫을 때 부상을 방지하고 공기 흐름으로 인해 사람의 상체를 식힙니다.
결과적으로 외관이 복잡하지만 작동 중에 조끼를 통해 송풍 모드에서 최대 80와트, 결합 모드에서 최대 300와트를 소비하는 매우 에너지 효율적인 설치로 판명되었습니다. 그리고 좌석 냉각이 동시에 켜졌습니다. 다른 특징은 아래 첨부된 이미지에서 볼 수 있습니다.
시험 및 결론
냉각시트의 성능과 효율성을 테스트하기 위해 운전석을 T-62 탱크에 장착하고 우즈베키스탄 남부 사막 지역에서 테스트했다. 실험 레이스의 경우 12:00에서 18:00까지 가장 더운 주간이 선택되었습니다. 동시에 거주 가능한 구획 내부의 공기 온도는 섭씨 48도, 탱크 내부 표면은 55도에 도달했습니다.
모든 승무원은 면바지와 튜닉, 조끼와 방수포로 구성된 같은 옷을 입고 있었습니다.
실험을 하는 동안 사실이 거의 즉시 확인되었습니다. 극심한 더위에 에어컨이 없으면 복잡한 전투 작업을 수행하지 않고 탱크에 있는 것만으로도 이미 고문입니다. 냉각석이 없는 지휘관과 사수는 XNUMX시간 이상 버틸 수가 없었다. 더욱이 유조선이 의식을 잃거나 이러한 처형을 계속하면 건강에 심각한 영향을 미칠 수 있는 상태에 있기 때문에 시험이 시작된 후 XNUMX-XNUMX시간 이내에 시험을 중단해야 하는 상황이 종종 있었습니다.
지휘관과 사수의 생리학적 매개변수를 모니터링한 결과 체온이 섭씨 38,5~38,6도까지 치솟았고 심박수가 분당 120회까지 치솟았다. 수분 손실(땀을 통한)은 시간당 850g에 도달했습니다.
그러나 운전자는 그들이 말했듯이 날아간 조끼와 시원한 좌석으로 "높았습니다". 탱크 내부의 고온도 탱크를 몰고 XNUMX시간 이상 많은 육체 노동을 하는 것을 막지 못했다. 사실, 그는 필요하다면 적어도 하루 동안은 뜨거운 차 안에 앉아 있을 수 있었습니다.
체온은 37도를 넘지 않았고 맥박은 76회였다. 수분 손실은 708g에 달했습니다. 결과는 매우 우수합니다.
또한 탱크 외에도 냉각 시트가 BMP-2 및 BTR-80에서 테스트되어 좋은 것으로 판명되었습니다. 이는 첨부된 표에서 확인할 수 있습니다.
일반적으로 제품은 정말 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 전투 차량의 거주 가능한 구획에서 정상적인 기후 조건 문제에 대한 장갑 차량의 다소 비표준 솔루션이되었습니다. 동시에 이 시스템은 기존의 에어컨과 달리 온보드 전기 네트워크에서 전력을 거의 소비하지 않습니다. 모든 승무원이 좌석을 식힌 경우 XNUMX킬로와트 미만입니다. 따라서이 냉각기는 소련 탱크에 설치하기 위해 적극적으로 제안되었지만 작동하지 않았습니다.
유조선에 대한 이러한 국부적 열 보호에 대한 전망은 매우 모호했습니다.
첫째, 물을 식히는 라디에이터와 팬의 경우 크지는 않지만 여전히 매우 부족한 자유 장갑이 필요했으며 탱크의 각 입방 센티미터는 이미 금으로 가치가 있습니다.
그리고 둘째, 군(군 뿐만 아니라) 공무원의 보수주의를 감안할 때 지역 에어컨은 말할 것도 없고 일반 에어컨도 설치하는 것은 꿈도 꾸지 못했습니다.
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