GAZ-5923: 실패한 소련 "부메랑"
Kubinka에서 조립된 12대의 BTR-90 중 하나. 출처: wikipedia.org
아프간 경험을 바탕으로
아프가니스탄 전쟁은 국내 기술에 중요한 흔적을 남길 예정이었습니다. 역사. 그러나 뒤이은 국가의 붕괴로 대부분의 사업이 중단되었습니다. 결과적으로 군대는 T-62 바닥의 강화 장갑과 같이 일시적인 기술 향상만을 보았습니다. 또는 추가 갑옷 플레이트가 있는 무거운 중량의 BMP-2D로, 수영 능력을 잃었지만 보안은 눈에 띄게 향상되었습니다. 역설적으로 우리는 이 전투 차량이 NVO 구역에서 가장 환영받을 것이라는 사실에도 불구하고 NVO 구역에서 볼 수 없습니다. 대부분의 "Afghan" BMP-2D에서는 추가 장갑이 제거되어 차가 14톤 수륙양용 차량으로 다시 바뀌었습니다.
80년대 아프가니스탄은 BTR-80의 잠재력, 특히 BTR-70의 잠재력이 현대 전투 작전에 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 개선에는 보안, 화력 및 이동성과 같은 모든 매개변수가 필요했습니다. 물론, 소련의 고전 장갑차 수송선은 지속적인 충돌이 없다면 보병을 최전선에 전달하는 주요 기능을 수행할 수 있습니다. "산이 쏘고있는"상황에서 소련 장갑차의 방탄 장갑은 상징적 인 역할을했습니다. 상황의 비극은 대전차 지뢰의 광범위한 사용으로 추가되어 경장갑 차량에 치명적인 피해를 입혔습니다. 여기에서 갑옷에 보병을 강제 배치하기 시작했으며 명백한 이유로 지금까지 근절되지 않았습니다.
BTR-90, 일명 GAZ-5923, 일명 K-1-7 제품. 출처: wikipedia.org
사진을 통해 장갑차의 치수를 비교할 수 있습니다. 출처: 요새-karpenko.ru
국내 군사 건설 학교의 새로운 추세의 구현은 일반 대중에게 더 잘 알려진 GAZ-5923 또는 BTR-90이었습니다. 주제에 대한 개발 작업의 이름은 "Rostok"입니다. 이것은 소련에서 만든 바퀴 달린 장갑차 개념의 진화적인 연속입니다. GAZ-5923의 정확한 생년월일은 없으며 자동차가 1990 년대 초에 생성되었다는 것만 알려져 있습니다. 즉, 제품은 조건부로 마지막 소비에트 장갑차라고 부를 수 있습니다.
언뜻보기에 BTR-90은 80 시리즈의 전임자를 약간 축소 한 사본처럼 보입니다. 실제로 레이아웃 솔루션은 유사합니다. 엔진은 선미에, 선수에는 제어실, 중앙에는 전투 및 착륙이 있습니다. 따라서 측면 해치와 경사로를 통한 군대의 상륙은 적의 공격 바로 아래에서 변경되지 않았습니다.
80년대 후반에서 90년대 초반에 새로운 장갑차를 발주한 GABTU는 좋은 장갑차를 차륜보병전투차량으로 인식하지 못했습니다. 사실, 그들은 러시아 플랫폼 "Boomerang"으로 XXI 세기 초에만 왔습니다. 여기에 엔진은 제자리에 있고 무기는 대포이며 군대는 뒷문으로 나옵니다. 그건 그렇고,이 장갑차는 Kharkovites가 소비에트 장갑차를 기반으로 작업 한 우크라이나 BTR-4E와 같은 NATO 표준에 따라 만들어졌습니다.
운명의 아이러니는 소련 BTR-90(GAZ-5923)도 최신 러시아 부메랑도 군대에 나타나지 않았다는 것입니다. 2008년에 첫 서비스를 시작했지만.
비싸고 어렵다
이전 모델과의 개념적 유사성에도 불구하고 "3번째" 장갑차 수송선은 완전히 독특한 디자인을 가지고 있습니다. 우선 높이 3,1m, 폭 8,2m, 길이 22m로 눈에 띄게 커졌다. 질량은 90톤을 초과하여 BTR-8을 BMP-2보다 거의 XNUMX톤이나 무겁게 만들었습니다. 장갑차 수송선이 포탑과 격실을 빌린 것은 이 추적 차량에서였습니다.
결과적으로 30-mm 2A42 건, PKT 기관총, Konkurs-M 대전차 단지 및 기증자에게 없었던 AG-17 자동 유탄 발사기로 인해 화력이 질적으로 증가했습니다. 가치있는 제작 및 예약. 이마는 소구경 총과 측면 - 갑옷 피어싱 총알을 제외하고는 거의 무의미한 12,7mm 기관총의 화재를 견뎌야했습니다. 이후 프로토타입에서는 힌지 보호 기능이 제공되었습니다.
전면 상단 부분이 국산 장갑차의 꼬임 특성과 한 쌍의 창문을 잃어 버린 것이 흥미 롭습니다. 이것은 약화 된 영역의 정면 투영을 박탈했기 때문에 정비사가 삼중 또는 머리를 위한 특수 보호 캡으로 차를 운전해야 하는 이유입니다. 그들은 정면 사격으로부터 승무원을 보호하는 것에 대해 생각했지만 상륙 부대가 측면 경사로와 상부 해치를 통해 같은 화재 아래에 차를 남겨 두는 방법에 대해 생각했습니다.
한 번에 V. A. Popovkin 국방부 차관은 BTR-90을 구매 거부 이유 중 하나 인 해치 배치에 대해 정확하게 비판했습니다. 그는 "병사가 이동 중에 측면 해치를 통해 장갑차에서 어떻게 도망칠지 상상할 수 없습니다."라고 말합니다. 글쎄, 그의 선견지명에 대해 Popovkin을 칭찬하는 것만 남아 있습니다. 러시아 군대의 군인들은 여전히 측면과 위에서 장갑차를 떠나고 있습니다. 훨씬 덜 보호 된 BTR-82A에서만.
90번째 차량의 출구 방식과 BTR-80 이전 모델의 유일한 차이점은 큰 입구입니다. 장갑차에 낙하산병의 배치도 다릅니다. BTR-80에서는 90명이 측면을 바라보고 앉고 BTR-80에서는 차량의 세로 축에 앉습니다. 당연히 그들은 90년대 말에 방폭 의자와 마운트에 대해 알지 못했지만 그럼에도 불구하고 몇 가지 뉘앙스가 예상되었습니다. 예를 들어, 장갑차의 V자형 바닥은 증가된 중량 및 대형 휠 아치와 함께 대전차 지뢰 및 IED를 약화시키는 BTR-510의 저항을 크게 증가시키는 아프간 유산으로 간주될 수 있습니다. 휠 기어는 장갑차의 지상고를 XNUMXmm로 증가시켰으며, 이는 폭발 저항에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
Berezok 전투 모듈이 있는 BTR-90의 최신 수정. 출처: wikipedia.org
BTR-90의 중요한 참신함은 공수 전투 차량의 발전소였습니다. Chelyabinsk Tractor Plant의 510 기통 복서 2 마력 터보 디젤 06V-2-23,2입니다. 이 엔진이 장착된 장갑차의 비출력은 80리터입니다. s. / t (비교를 위해: BTR-19의 이 매개변수는 29hp / t임). 처음에는 BMP-3의 UTD-3 디젤과 BMD-90 라인의 Chelyabinsk 상대 사이에서 선택했습니다. 그러나 Gorky 장갑차 수송선에는 Barnaultransmash의 무료 UTD 디젤 엔진이 없었습니다. 전체 순환은 보병 전투 차량을 구입하는 데 사용되었습니다. 따라서 BTR-XNUMX 발전소의 인수는 잔류 원칙에 따라 수행되었습니다.
추적 차량에서 모터를 설치하는 것은 많은 위험을 수반합니다. 우선, 이것은 작은 자원입니다. 정밀 검사 전 추적 차량의 작동 시간은 바퀴 달린 차량의 작동 시간보다 훨씬 짧습니다. BTR-80/82에는 정밀 검사 전에 740-150km의 자원을 가진 KamAZ-200 트럭 디젤 엔진이 있음을 상기하십시오. 또한 BTR-90은 BMD-3 및 BMD-4보다 훨씬 무거워 상대적으로 수명이 짧은 디젤 엔진의 부하를 더욱 증가시킵니다. 따라서 2V-06-2 엔진은 Gorky 장갑차의 요구를 충족시키기 위해 지속적으로 개선되었지만 완벽하지는 않았습니다.
결과적으로 90 hp 용량의 Barnaul UTD-32TR이 최신 버전의 BTR-660에 설치되었습니다. with., 바퀴 달린 차량에 필요한 신뢰성도 다르지 않았습니다. Chelyabinsk boxer 엔진과 달리 UTD 디젤 엔진은 V 자형 실린더 배열을 가지고있어 장치 높이가 30cm 증가했습니다. 이것은 차례로 자동차 엔진 실의 구조 조정이 필요했습니다. 장갑차 수송선의 진정한 하이라이트는 XNUMX줄 유압식 변속기였습니다.
이전 모델과 달리 BTR-90에는 일반적인 의미의 브리지가 없습니다. 토크는 각 측면의 바퀴에 별도로 공급됩니다. 수압 변속기를 사용하면 자동차가 "탱크처럼" 제자리에서 회전할 수 있으며 후진 기어박스를 사용하면 100km/h에 도달하는 동일한 속도로 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 일반적으로 일반 장갑차에 이러한 복잡하고 값 비싼 전송 장치를 배치하는 것도 아프간 전투 경험의 추세가되었습니다. BTR-90은 80계열 차량보다 회전 반경이 XNUMX배 작아 비좁은 전투 상황에서 생존성을 크게 높인다. 예를 들어, 도시와 산에서.
BTR-90에 대한 이야기는 Nizhny Novgorod State Technical University에서 수행된 문턱 난간을 극복하는 8축 차량의 능력에 대한 연구 결과로 보완될 수 없습니다. 작업하는 동안 엔지니어는 흥미로운 결론을 내렸습니다. 장애물을 오를 수 있는 자동차의 능력은 바퀴의 무게 부하에 달려 있습니다. 따라서 가변 체중 분배는 크로스 컨트리 능력을 향상시키는 효과적인 방법이됩니다. 8x3151 방식에서 벗어나 후면에 41개의 전투기가 장착된 클래식 UAZ-59을 살펴보겠습니다. 이 UAZ-XNUMX은 전면 차축에서 XNUMX%, 후면에서 XNUMX%의 무게 배분을 가지고 있습니다.
이 연구의 저자는 난간을 극복하기 위해 다음과 같은 전술적 기동을 제안합니다. 전투기가 실린 "UAZ"는 뒷바퀴가 멈출 때까지 장애물을 올라갑니다. 그런 다음 전투원은 차에서 내려 무게 배분을 55/45%의 비율로 변경하고 차는 난간에 쉽게 올라갑니다. 적재 된 UAZ는 0,2 미터 장애물, 빈 장애물 - 0,26 미터를 오를 수 있습니다. 그리고 UAZ의 후드에 두 명의 전투기를 넣으면 (중량 분포는 60/40 %가 됨) 자동차는 이미 0,3 미터 상승합니다. Nizhny Novgorod 엔지니어의 이러한 구명 해킹.
Bakhcha-U 전투 모듈이 장착된 가장 무거운 BTR-90. 출처: arsenal-info.ru
BTR-90의 크로스 컨트리 능력 문제는 장갑차의 바퀴 직경이 1m를 초과하지 않는 동안 1,2m 높이의 절벽을 극복하는 예에서 연구되었습니다. 1,4륜 차량은 이러한 장애물을 정확하게 극복하는 데 가장 적합합니다. 계산에 따르면 절벽의 높이는 1,6–4 바퀴 반경에 도달할 수 있습니다. 비교를 위해: 4x0,7 차량은 0,8–90 바퀴 반경을 오를 수 있습니다. 테스트에서 BTR-7은 8-90km / h의 속도로 수직 미터 급경사를 자신있게 가져갔습니다. 이것은 주로 하부 정면 부분의 경사각이 크기 때문입니다. 그건 그렇고, BTR-XNUMX의 일부 프로토 타입에서 추가 헤드 라이트 블록으로 변형되었습니다.
2008 년 러시아 군대의 채택에도 불구하고 (복잡한 색인 K-1-7 아래) BTR-90은 12 개 이하로 제작되었습니다. 장갑차의 각 후속 버전은 이전 버전과 크게 다릅니다. 그래서 2001년에 그들은 Tula Instrument Design Bureau의 Bakhcha-U 포탑이 장착된 실제 차륜 보병 전투 차량을 선보였습니다. 여기 100mm 포와 30mm 자동포, Arkan ATGM, 열화상 카메라, 레이저 거리 측정기로 두 면에 안정화된 조준경이 있습니다. 이 옵션의 질량은 23,5톤을 초과했습니다. BTR-2002 "Berezhok"이라는 이름을받은 90 모델의 사본에서 타워는 30-mm 대포, ATGM "Kornet-E", PKTM 및 자동 유탄 발사기 AG-30M으로 무장했습니다.
개발자에 따르면 화재 제어 시스템 "Berezhka"는 원래 "Rostok"보다 전투 효율성이 3,2 배 증가했습니다. 프로토타입의 제조 연도에 따라 수로 추진 장치의 유형도 변경되었습니다. 초기에는 선체 내부에 유압 드라이브가 있는 물대포가 있었는데 나중에 원격 회전 프로펠러로 교체되어 물 위의 속도가 12km/h로 증가했습니다.
그러나 디자이너의 모든 트릭은 도움이되지 않았습니다. BTR-90은 결코 군대에 가지 않았습니다. 국방장관 Serdyukov는 친숙한 결과로 방위 산업과 잘 알려진 게임을 시작했습니다. 그리고 2014년에 지상군 총사령관 Oleg Salyukov는 유망한 차량의 거부에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
"현재 우리는 무기 단지, 사격 통제 시스템, 보안, 이동성 및 명령 제어 가능성의 개발을 최대한 고려한 BTR-82A를 구매하고 있습니다."
BTR-90이 마지막으로 전시된 것은 2018년 전 Army-XNUMX 포럼이었습니다.
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