비보 르크 조선소에서 완료 한 최초의 쇄빙선 유형 LC-16
Vyborg Shipyard (United Shipbuilding Corporation의 일부)는 Krylov 주립 연구소의 FSUE "Rosmorport"전문가가 개발 한 선형 디젤 - 전기 쇄빙선 프로젝트 21900М (ЛК-16)의 첫 번째 선체를 얹을 엄숙한 기념식이 끝났습니다.
연방 및 지방 당국의 대표, 특히 러시아 연방 교통부, 산업 통상부, 해상 및 강 운송을위한 연방 기관, FSUE "Rosmorport"및 레닌 그라드 지역 정부 대표와 북서부 연방 지구 전권위원회의 사무국 장이 쇄빙선 설치 의식에 초청됩니다. Alexander Soloviev, Vyborg Shipyard의 총책임자, Victor Olersky, Georgy Bogachev, Leningrad 지역 정부 부지사, Konstantin Stasyuk, 해상 및 강 운송을위한 연방 기관 부국장은 행사를 열기 위해 집회에서 연설했다.
쇄빙선의 기술 설계는 Krylov 주립 연구 센터 Federal State Unitary Enterprise의 하위 부서 인 Baltsudoproekt Central Design Bureau (학자 A. Krylov의 이름을 따서 명명 한 중앙 연구소 인 2012 가을까지)에 의해 개발되었습니다. 생산 번호가 230 인 선박은 비보 르크 조선소의 워크숍 번호 9의 슬립 웨이에 배치되었습니다.
오늘날 펼쳐지는 쇄빙선은 21900 LD 프로젝트의 근대화입니다.이 프로젝트의 기술 및 부분 작업 프로젝트는 Baltsudoproekt Central Design Bureau에서도 수행했습니다. 21900 프로젝트에 따르면 상트 페테르부르크의 발틱 조선소 : 모스크바와 상트 페테르부르크에 두 개의 쇄빙선이 세워졌습니다.
21900 프로젝트의 쇄빙선은 21900 프로젝트와 비교해 디자인면에서 여러 가지 차이점이 있습니다.
- 헬리 패드가 선박의 활에 전달되고, 앵커 - 계류 시설을 갖춘 헬리콥터 아래의 탱크 데크가 닫힙니다.
- 선루의 폭이 좌우로 증가한다.
- 증가 된 승무원 크기;
- 특수 인원을위한 방이 제공됩니다.
- 중장비화물 크레인이 설치되어 있어야합니다.
- 추진 컴플렉스의 용량 증가;
- 진동을 줄이기 위해 선체 구조의 강도를 강화합니다.
- 빙대 지역에있는 군단의 보강이 강화되었으며, 프로펠러 기둥의 범주가 Icebreaker7 수준으로 증가했습니다.
- 환경 배출 및 밸러스트 처리에 대한 국제 요구 사항을 충족시키는 설치된 장비 및 시스템;
- 수영의 자율성이 향상되었습니다.
현대화 된 프로젝트에 따르면 3 개의 쇄빙선을 건설 할 계획입니다. 건축용 건설 용 LD에 따르면 LK-16 형은 엔진 룸의 평균 위치와 함께 탱크가 확장 된 2 층 갑판 선박이며 주거 상부 구조의 전면에있는 스턴 및 스러 스터에 2 개의 풀 턴 스티어링 휠과 활에 헬리콥터 착륙 패드가 있습니다 그리고 오픈 데크 선미.
21900М 쇄빙선에는 무제한 탐색 영역이 있습니다. 주요 목적은 대형 톤수 선박, 빙하 상태 및 깨끗한 물에서 떠 다니는 선박 및 기타 부유 구조물의 조종, 부유물 및 기타 구조물에 대한 화재 진압, 조난중인 선박을 돕기위한 작업 수행입니다. 또한 쇄빙선 기능에 상응하는 전원 공급 장치 및 기타 갑판화물이있는 냉장 컨테이너를 포함하여 상부 갑판의 개방 부분에 컨테이너를 운송하는 작업이 추가되었습니다.
21900M 쇄빙선의 간단한 사양 :
- 대략 14000 t의 변위;
- 최대 길이 - 119,8 m;
- 최대 너비 - 27,5 m;
- 계산 된 흘수 - 8,5 m;
- 맑은 물에서 달리기 속도 - 17,0 노드에 관한 것;
- 얼음 통과 - 1,5 m;
- 추진 컴플렉스의 힘은 17 MW 정도입니다.
작전 지역은 봄 - 여름 기간에 발틱해와 북극해입니다.
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