항공기 브랜드 "Su"는 러시아 공군 함대의 주춧돌이며 주요 수출품
Sukhoi Company는 정당한 장소를 차지하고 있습니다. 역사 항공 소련과 포스트 소비에트 시대에 혁신적인 잠재력과 상업적 성공 측면에서 주도적 인 위치를 차지했으며 실제로 디자인 국이 새로운 항공 플랫폼을 만들 수있는 국내 항공기 제조업체 중 유일하게 남아 있습니다.
이 디자인 국의 항공기, 우선, 폭격기 Su-2는 대영 제국 전쟁 중 적대 행위에 가담했습니다. Su-6 공격기는 실제로 전쟁 중 대량 생산에 들어갔다. 소비 된 대중 IL-2의 생산량을 줄이려는 국가의 군사 정치적 리더십이 싫어서 만이 기계를 시리즈에 출시하는 것을 허용하지 않았습니다.이 기계는 많은 매개 변수에서 명백한 우위를 가졌습니다.
비행기가 "스와"브랜드는 비행기와 폭격기를 공격하는 인터셉터에서, 공군에게 거의 전체 범위를 입력하기 시작하면 OKB의 전성기는 제트 시대에 이미왔다. 그 당시 기회 OKB 항공기 설계자가 명확하게 프로토 타입 4에 날아 혁신적인 전략 폭격기 T-1972의 창조에서 증명되었다 (가) 그렇다하더라도,이 프로젝트가 뚜렷하게 특징 필기 suhovtsev을 서, 주요 기능은있는 위험을 감수하고 기술을 구현하는 의지했다 획기적인 결정.
Mikhail Pogosyan.
기계의 생성에 대한 혁신적인 접근 방식을 주 - 중간 1960-IES - 현대화 매장량이 OKB 수호이 중 일부는 1970 엔드를 설계하는 것이 매우 중요했다. 러시아 공군과 30 이상의 외국 국가들과 여전히 근무하고 있습니다. 이는 스와 24M, 전폭기 스와-17 / 22, 그리고 스와-25입니다. 많은 업그레이드를 통해이 항공기의 잠재력을 현저히 높이고 최신 요구 사항을 충족하는 수준으로 특성을 유지할 수있었습니다. 또한, 스와 스와-24 25SM의 현대화 프로그램은 후자 년 (GWP-2020)를 2020까지의 기간에 대한 현 정부의 군비 프로그램의 기간 동안 실질적으로 개선하기 위해 계획되고, 계속합니다.
그러나 가장 유명하고 정당은 성공 수호이 27, 세계 최고의 전투기의 세대 4 및 4 + / ++ 중 하나의 개발이었다 자격. 사실, T-10 플랫폼은 러시아 공군도 또한 1991의 국가 재앙을 따라 가장 어려운시기에, 세계 최고의 군사 공군의 상위 리그에 남아 허용, 전투기의 수출은 스와-27 / 30 러시아 항공 산업의 생존을 보장 비행기 국내 방위 주문이없는 상태에서 2020 단지 포스트 소비에트 시대까지 내 보낸 항목의 기간 동안 국가의 무기 프로그램의 도입과 함께 발전의 새로운 단계를위한 기본 조건을 만들어 이 라이센스 생산을위한 이백쉰 키트를 계산하지 더 500«Sukhovskaya "전투기를두고
Su-27 (중국) 및 Su-30 (인도). 이 같은 F-15 심지어 미국의 수출 판매를 능가 비싼 전투기의 무거운 클래스의 매우 좁은 세그먼트에 대한 놀라운 결과이다. 이 결과 때문에, 스와-27 같은 큰 거래의 실제 가용성이다 "좋은 유전"의뿐만 아니라 달성 것을 주목해야한다. 당신이 시장의 힘에 뛰어 전에 몇 가지 다른 러시아어 CB는 좋은 시작 조건을 가지고 있지만, 이러한 기회를 활용하지 못했습니다. "Suhovtsy는"단지 제안은 5 세대 스와-30에 자신의 능력에 가까이 보수적 족 2MK35 범위 작성, 제품을이 소련 과거의 상처로부터 상속 이용하지만, 지속적으로 개발하고 개선되지 않았다.
이러한 혁신적인 역 동성을 유지하는 데있어 핵심적인 역할은 시간에 KB의 리더십이 세대 적으로 변화했기 때문입니다. 1998에서, 그는 젊은 Mikhail Pogosyan이 이끌었는데, 당시 그는 단지 41였습니다. 외관상으로는,이 상황은 주변에 창조 된 디자인 국과 Sukhoi 법인의 시장 조건에 적응하는 능력에 결정적인 역할을했습니다.
Su-27 및 그 변형은 국내 항공의 "백본 (backbone)"이되었습니다. 특징적인 점은 시작에 소련 시대에 발행 된 스와-27은, (족 27SM 옵션에서) 철강을 업그레이드 할 수있는 러시아 공군에 첫번째 항공기 된 것은 사실이다
2000의 경우 군대 비용이 약간 증가했습니다. 현재 공군에서 구입 한 유일한 전투기는 전투기와 Su 급 전선 폭격기입니다. 이 회사는 실제로 국내 유인 전투 플랫폼의 개발에 독점 기업이되었습니다. 또한, 국내 군용 항공기의 전망이 독점적으로 "드라이"관련 - 회사는 5 세대 전투기 T-50을 개발하고, 세 가지 경험 비행 프로토 타입은 이미 구축 및 테스트되었습니다. 폭격기 스와-34은 스와 24M를 교체하고, 심지어 장거리 폭격기 TU-22M의 일부 기능을 인계해야한다. 그것은 단지 30 단위 22M 화 - 스와-34 2020 업그레이드를 계획하고 있기 때문에, 도시 후 국내 주요 하위 전략 폭격기 될 수 있습니다. 러시아 공군에 의해이 기계에 부착 된 중요성의 정확한 지표는 국방부의 명령입니다. 총 러시아 군은 이미 120 34 - 스와보다 더 많은 계약을 체결하고,이 금액은 포스트 소비에트 시대의 다른 전투 항공기 시스템의 구입을 초과합니다. 이 경우 Su-34의 구매가 제한되지 않는다고 믿을만한 이유가 있습니다.
은 SAP-2020에서 조달 발표 매개 변수에 얼핏는 "건조"공군에서 새로운 장비의 선적의 주요 점유율을의 제품입니다 의심의 여지를 남겨. 언론에 발표 된 자료에 따르면, 조달하려면 2020 74 전투기 T-50 (14 포함하여 경험 및 사전 시리즈 기계), 96-120 스와-35S, 60 스와 30SM, 129-147 폭격기 스와-34 및 12 스와 25UBM에 대한, 그 400 기계에서 최대 순서 600 전투기가 전체 공군을 조달하는 즉.
따라서, 미래 항공기 개발 회사에서 "드라이"러시아 공군의 "백본"의 역할을 유지합니다. 또한, 오늘은 연결됩니다 새로운 기술 개발 분야의 미래 발전과 해외 시장에서의 러시아어 성공 인 것이 분명하다. 항공 장비의 공급이 전통적으로 무기의 국내 총 수출의 약 50 %를 차지하고, 그들은 전투기 브랜드 "싸이", "건조"의 역할을 지배 유지하고 좋은 항공 전력으로 러시아의 위치의 잠재력을 확장하기위한 결정된다는 사실의 관점에서.
이 디자인 국의 항공기, 우선, 폭격기 Su-2는 대영 제국 전쟁 중 적대 행위에 가담했습니다. Su-6 공격기는 실제로 전쟁 중 대량 생산에 들어갔다. 소비 된 대중 IL-2의 생산량을 줄이려는 국가의 군사 정치적 리더십이 싫어서 만이 기계를 시리즈에 출시하는 것을 허용하지 않았습니다.이 기계는 많은 매개 변수에서 명백한 우위를 가졌습니다.
비행기가 "스와"브랜드는 비행기와 폭격기를 공격하는 인터셉터에서, 공군에게 거의 전체 범위를 입력하기 시작하면 OKB의 전성기는 제트 시대에 이미왔다. 그 당시 기회 OKB 항공기 설계자가 명확하게 프로토 타입 4에 날아 혁신적인 전략 폭격기 T-1972의 창조에서 증명되었다 (가) 그렇다하더라도,이 프로젝트가 뚜렷하게 특징 필기 suhovtsev을 서, 주요 기능은있는 위험을 감수하고 기술을 구현하는 의지했다 획기적인 결정.
Mikhail Pogosyan.기계의 생성에 대한 혁신적인 접근 방식을 주 - 중간 1960-IES - 현대화 매장량이 OKB 수호이 중 일부는 1970 엔드를 설계하는 것이 매우 중요했다. 러시아 공군과 30 이상의 외국 국가들과 여전히 근무하고 있습니다. 이는 스와 24M, 전폭기 스와-17 / 22, 그리고 스와-25입니다. 많은 업그레이드를 통해이 항공기의 잠재력을 현저히 높이고 최신 요구 사항을 충족하는 수준으로 특성을 유지할 수있었습니다. 또한, 스와 스와-24 25SM의 현대화 프로그램은 후자 년 (GWP-2020)를 2020까지의 기간에 대한 현 정부의 군비 프로그램의 기간 동안 실질적으로 개선하기 위해 계획되고, 계속합니다.
그러나 가장 유명하고 정당은 성공 수호이 27, 세계 최고의 전투기의 세대 4 및 4 + / ++ 중 하나의 개발이었다 자격. 사실, T-10 플랫폼은 러시아 공군도 또한 1991의 국가 재앙을 따라 가장 어려운시기에, 세계 최고의 군사 공군의 상위 리그에 남아 허용, 전투기의 수출은 스와-27 / 30 러시아 항공 산업의 생존을 보장 비행기 국내 방위 주문이없는 상태에서 2020 단지 포스트 소비에트 시대까지 내 보낸 항목의 기간 동안 국가의 무기 프로그램의 도입과 함께 발전의 새로운 단계를위한 기본 조건을 만들어 이 라이센스 생산을위한 이백쉰 키트를 계산하지 더 500«Sukhovskaya "전투기를두고
Su-27 (중국) 및 Su-30 (인도). 이 같은 F-15 심지어 미국의 수출 판매를 능가 비싼 전투기의 무거운 클래스의 매우 좁은 세그먼트에 대한 놀라운 결과이다. 이 결과 때문에, 스와-27 같은 큰 거래의 실제 가용성이다 "좋은 유전"의뿐만 아니라 달성 것을 주목해야한다. 당신이 시장의 힘에 뛰어 전에 몇 가지 다른 러시아어 CB는 좋은 시작 조건을 가지고 있지만, 이러한 기회를 활용하지 못했습니다. "Suhovtsy는"단지 제안은 5 세대 스와-30에 자신의 능력에 가까이 보수적 족 2MK35 범위 작성, 제품을이 소련 과거의 상처로부터 상속 이용하지만, 지속적으로 개발하고 개선되지 않았다.
Su-27 및 그 변형은 러시아 공군의 "중추"가되었습니다.
이러한 혁신적인 역 동성을 유지하는 데있어 핵심적인 역할은 시간에 KB의 리더십이 세대 적으로 변화했기 때문입니다. 1998에서, 그는 젊은 Mikhail Pogosyan이 이끌었는데, 당시 그는 단지 41였습니다. 외관상으로는,이 상황은 주변에 창조 된 디자인 국과 Sukhoi 법인의 시장 조건에 적응하는 능력에 결정적인 역할을했습니다.
Su-27 및 그 변형은 국내 항공의 "백본 (backbone)"이되었습니다. 특징적인 점은 시작에 소련 시대에 발행 된 스와-27은, (족 27SM 옵션에서) 철강을 업그레이드 할 수있는 러시아 공군에 첫번째 항공기 된 것은 사실이다
2000의 경우 군대 비용이 약간 증가했습니다. 현재 공군에서 구입 한 유일한 전투기는 전투기와 Su 급 전선 폭격기입니다. 이 회사는 실제로 국내 유인 전투 플랫폼의 개발에 독점 기업이되었습니다. 또한, 국내 군용 항공기의 전망이 독점적으로 "드라이"관련 - 회사는 5 세대 전투기 T-50을 개발하고, 세 가지 경험 비행 프로토 타입은 이미 구축 및 테스트되었습니다. 폭격기 스와-34은 스와 24M를 교체하고, 심지어 장거리 폭격기 TU-22M의 일부 기능을 인계해야한다. 그것은 단지 30 단위 22M 화 - 스와-34 2020 업그레이드를 계획하고 있기 때문에, 도시 후 국내 주요 하위 전략 폭격기 될 수 있습니다. 러시아 공군에 의해이 기계에 부착 된 중요성의 정확한 지표는 국방부의 명령입니다. 총 러시아 군은 이미 120 34 - 스와보다 더 많은 계약을 체결하고,이 금액은 포스트 소비에트 시대의 다른 전투 항공기 시스템의 구입을 초과합니다. 이 경우 Su-34의 구매가 제한되지 않는다고 믿을만한 이유가 있습니다.
은 SAP-2020에서 조달 발표 매개 변수에 얼핏는 "건조"공군에서 새로운 장비의 선적의 주요 점유율을의 제품입니다 의심의 여지를 남겨. 언론에 발표 된 자료에 따르면, 조달하려면 2020 74 전투기 T-50 (14 포함하여 경험 및 사전 시리즈 기계), 96-120 스와-35S, 60 스와 30SM, 129-147 폭격기 스와-34 및 12 스와 25UBM에 대한, 그 400 기계에서 최대 순서 600 전투기가 전체 공군을 조달하는 즉.
Su-24 폭격기 근대화 프로그램은 계속됩니다.
따라서, 미래 항공기 개발 회사에서 "드라이"러시아 공군의 "백본"의 역할을 유지합니다. 또한, 오늘은 연결됩니다 새로운 기술 개발 분야의 미래 발전과 해외 시장에서의 러시아어 성공 인 것이 분명하다. 항공 장비의 공급이 전통적으로 무기의 국내 총 수출의 약 50 %를 차지하고, 그들은 전투기 브랜드 "싸이", "건조"의 역할을 지배 유지하고 좋은 항공 전력으로 러시아의 위치의 잠재력을 확장하기위한 결정된다는 사실의 관점에서.
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