제 XNUMX 차 세계 대전의 소련 항공 대전차 무기
제XNUMX차 세계 대전이 시작될 무렵, 적의 최전선과 후방을 따라 작동하도록 설계된 단거리 폭격기와 공격기는 다른 작업 외에도 적 장갑차와 싸우는 임무를 맡았습니다. 동시에,이 항공기에 대한 적대 행위의 초기 단계에서 진정으로 효과적인 특수 대전차는 없었습니다. оружия.
항공 포병 무장
독일이 소련을 공격할 당시 우리는 항공 항공기 총에는 두 가지 유형이 있습니다. 20-mm ShVAK (Shpitalny-Vladimirov 항공 대구경), 그 디자인은 여러면에서 7,62-mm ShKAS 항공기 기관총 및 23-mm VYa (Volkova-Yartseva)와 유사했습니다. . 이 20-23mm 함포는 방탄 장갑으로 덮인 차량의 보호만 관통할 수 있었고 이 구경의 포탄은 낮은 장갑 효과를 가졌습니다. 항공기 총 구경이 37-45mm로 증가하면 이론적으로 중형을 처리 할 수 있습니다. 탱크로 그리고 약간의 행운과 함께 - 심지어 무거운 것들에도.
제 20 차 세계 대전 기간 동안 가장 거대한 소비에트 항공기 총은 12,7-mm ShVAK입니다. 디자인면에서 ShVAK는 1936년에 투입된 같은 이름의 대구경 20mm 기관총과 완전히 유사했습니다. 차이점은 구경과 탄약에만 있었습니다. 직렬 전투기에는 1939년에 20mm 총이 설치되기 시작했습니다. XNUMX-mm ShVAK 대포는 날개 장착형, 포탑 장착형 및 모터 건 버전으로 생산되었습니다.
I-20 전투기 날개의 16mm ShVAK 대포
동기식 및 날개 장착 20mm 포는 소련 전투기 I-153P, I-16, Yak-1, Yak-3, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3에 설치되었습니다. 소련에 인도된 영국 허리케인 전투기는 소총 구경 기관총을 20mm 대포로 교체했습니다.
20mm ShVAK 항공기 총
ShVAK의 날개 버전은 무게가 40kg이고 길이가 1mm입니다. 발사 속도 - 679-700rds/min. 800g 무게의 갑옷 관통 소이 발사체가 96m/s의 초기 속도에서 총신을 떠났습니다.
20-mm 주포는 적 항공기에 대해 만족스럽게 작동했지만 탱크에 대해서는 약한 것으로 판명되었습니다. 적대 행위가 시작된 직후 ShVAK 대포의 갑옷 피어싱 20-mm 껍질은 최대 15mm 두께의 독일 갑옷을 관통 할 수 있음이 밝혀졌습니다 (탱크 Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C , 장갑차 운반선 Sd Kfz 250) 250-300m 이하의 거리에서 정상에 가까운 만남 각도에서 30-40 °의 만남 각도에서 기총 비행 또는 부드러운 공격의 특징 잠수, 포탄은 일반적으로 도탄되었습니다.
1940년에는 23mm VYa-23 자동포가 채택되었습니다. 23mm 기관포의 반동은 충분히 커서 원래 전투기에 장착되지 않았습니다. 전쟁 초기에 유일한 항공모함은 Il-2 공격기였으며, 각 날개에는 배럴당 150발의 탄약이 장착된 VYa 대포 10개가 배치되었습니다. 나중에 Il-3 공격기와 부분적으로 LaGG-23 전투기가 무장했습니다. 1941mm 함포를 장착한 생산 항공기는 XNUMX년 XNUMX월에 도착하기 시작했습니다.
무게 66kg, 길이 2mm로 분당 150~550발을 발사했습니다. 무게가 650g인 발사체는 초기 속도가 200m/s이고 900m 거리에서 200mm 장갑을 관통했습니다. VYa-25 대포로 무장한 IL-2는 최대 23°의 활공각으로 뒤에서 또는 측면에서 공격할 때 경전차의 갑옷을 공격할 수 있습니다.
23mm 항공기포 VYa
따라서 20-mm 및 23-mm 공기총은 장갑차, 장갑차 및 경전차만 효과적으로 처리할 수 있었습니다. 또한 장갑 효과가 작은 소구경 발사체의 모든 장갑 관통이 탱크의 파괴 또는 무력화로 이어진 것은 아닙니다.
1941년 가을, 소련의 20-23mm 구경 항공기포는 방어력이 약한 차량만 효과적으로 처리할 수 있었고, 중형 탱크와 자주포는 너무 강하다는 것이 분명해졌습니다. 또한 적 장갑차의 보안이 향상 될 것으로 예상되었으며 이와 관련하여 항공기 설계자 S.V. Ilyushin은 VYa 대포를 기반으로 만든 2mm 기관총으로 Il-14,5 공격기를 무장시킬 것을 제안했습니다. 그러나 이 제안은 소련의 군사정치 지도부로부터 지지를 받지 못했다.
텅스텐 카바이드 코어를 사용하는 BS-14,5 총알이 장착 된 41-mm 카트리지는 가장 높은 갑옷 침투력을 보였습니다. 300m 거리에서 BS-41은 35mm 장갑을 자신있게 극복했습니다. 그러나 구경 이하의 갑옷을 관통하는 포탄을 만드는 데 사용된 탄화텅스텐은 전쟁 기간 내내 희소한 재료였습니다. 전문가들은 14,5mm 항공 탄약의 소비가 대전차 소총에서 발사할 때보다 23배 더 많을 것이며 효율성은 XNUMXmm 포탄을 사용할 때보다 훨씬 높지 않다고 합리적으로 지적했습니다.
1942년 하반기에 2문의 37mm ShFK-37 기관포로 무장한 Il-37 변형이 소규모 시리즈로 출시되었습니다. 이 XNUMX-mm 항공기 총은 B.G. Shpitalny의 지시에 따라 개발되었습니다.
2mm ShFK-37 주포로 무장한 Il-37 공격기
탄약이 장착 된 ShFK-37 총의 무게는 302,5kg입니다. 발사 속도는 약 170rds/min이며 초기 발사체 속도는 890-900m/s입니다. 총 탄약에는 갑옷을 관통하는 소이 트레이서와 파편 소이 트레이서 포탄이 포함되었습니다.
BZT-37 발사체는 30m 이하의 거리에서 45 ° 각도로 500mm 두께의 독일 탱크 갑옷의 침투를 보장했습니다. 15mm 두께의 갑옷은 16 °를 초과하지 않는 만남 각도에서 60m 이하의 거리에서 관통되었습니다. 단편화 소이탄은 장갑 관통력이 낮았지만, 하부 구조를 공격할 때 종종 무력화되어 외부 탱크, 부착물, 총신, 광학 장치 및 조준경을 효과적으로 공격할 수 있었습니다.
ShFK-37 건과 매거진 피드(탄창 용량 40발)의 전체 크기가 크기 때문에 Il-2 항공기 날개 아래의 페어링에 배치할 수 있습니다. 대포에 대형 탄창을 설치하기 때문에 날개의 구성면(항공기의 축)에 비해 상당히 낮춰야 했고, 이는 대포를 날개에 부착하는 설계를 복잡하게 할 뿐만 아니라( 대포는 쇼크 업소버에 장착되어 발사 중 탄창과 함께 이동했지만 단면적이 큰 부피가 큰 페어링이 필요했습니다.
테스트 결과, ShVAK 또는 VYa 총으로 무장한 직렬 Il-2와 비교하여 대구경 ShFK-37 공기총을 장착한 Il-2의 비행 데이터가 심각하게 악화된 것으로 나타났습니다. 항공기는 특히 저고도에서 선회 및 선회 시 조종 기술이 더욱 불활성화되고 어려워졌습니다. 고속에서는 기동성이 저하되었습니다.
Il-37 항공기의 ShFK-2 대포에서 조준 사격은 발사 중 대포의 강한 반동과 작업의 비동기화로 인해 크게 어려웠습니다. 항공기 질량 중심에 대한 대포의 간격이 넓고 대포 마운트의 강성이 부족하여 공격 항공기가 강한 충격을 받고 발사시 "펙"하고 시야를 잃었습니다. . 이것은 차례로 공격 항공기의 불충분한 길이 방향 안정성을 고려하여 포탄의 상당한 분산과 발사 정확도의 급격한 감소를 가져왔습니다. 2-3 발 이하의 버스트 길이로 목표물을 명중하는 것이 가능했습니다. 하나의 대포에서 촬영하는 것은 완전히 불가능했습니다. 공격기는 곧바로 사격포 방향으로 선회하여 조준을 바로잡을 수 없었다. 이 경우 목표물을 맞추는 것은 첫 번째 발사체일 수 있습니다.
전체 테스트 시간 동안 ShFK-37 총은 안정적으로 작동하지 않았습니다. 한 번의 실패당 발사된 탄약의 평균 비율은 54%에 불과했습니다. 즉, ShFK-2 총이 장착 된 IL-37의 전투 임무에 대한 거의 모든 두 번째 출격에는 총 중 하나 이상이 실패했습니다. 공격 항공기의 최대 폭탄 하중은 200kg에 불과했습니다. 이 모든 것이 37-mm 건으로 무장한 공격기의 전투 가치를 크게 줄였습니다.
ShFK-37의 실패에도 불구하고 이 방향의 작업은 계속되었습니다. 1943년 NS-37 공기총 생산이 시작되었습니다(설계자 A. E. Nudelman 및 A. S. Suranov). 이 총에는 벨트 공급 장치가 있어 발사 속도가 분당 240–260 rds로 증가할 수 있습니다. 총구 속도 810m/s, 주포 중량 171kg. 테이프의 힘과 가벼운 무게 덕분에 공격기뿐만 아니라 전투기에도 새로운 시스템을 설치할 수 있게 되었습니다.
37mm NS-37 항공기 주포
총의 군사 테스트는 3년 21월 7일부터 1943월 9일까지 LaGG-22에서 Kalinin Front에서, Yak-21T에서 1943년 1943월 2일에서 37월 37일까지 Central Front에서 수행되었습니다. 96년 2월에 37개의 XNUMXmm NS-XNUMX 대포로 무장한 XNUMX인승 Il-XNUMX에 대한 테스트가 시작되었습니다. NS-XNUMX이 장착된 총 XNUMX대의 Il-XNUMX가 군사 시험에 참여했습니다.
2mm NS-37 주포로 무장한 Il-37 공격기
ShFK-37과 비교하여 NS-37 공기총은 훨씬 더 작고 더 안정적이며 더 높은 발사 속도를 보였습니다. 테이프 공급 덕분에 시스템의 크기와 무게를 줄이고 총을 날개의 아래쪽 표면에 직접 배치할 수 있었습니다. 상대적으로 작은 페어링은 두 개의 퀵 릴리스 플랩으로 구성된 총 상단에 장착되었습니다. 37mm 쉘이 있는 테이프는 날개 구획에 직접 맞습니다. 탄약이있는 NS-37의 무게는 250kg을 약간 넘었습니다.
그러나 ShFK-37의 경우와 마찬가지로 NS-37 함포를 장착하면 비행 성능이 크게 악화되고 폭탄 부하가 감소했습니다. 이것은 날개의 폭을 따라 질량이 크게 퍼지고 탄약 적재량과 페어링의 상당한 무게로 인해 항공기의 공기 역학을 악화 시켰습니다. NS-37을 장착한 공격 항공기의 길이 방향 안정성은 2-20mm 기관포로 무장한 Il-23보다 훨씬 나빴으며, 이는 사격 정확도에 부정적인 영향을 미쳤습니다. ShFK-37의 경우와 마찬가지로 하나의 대포에서 조준 사격은 완전히 불가능했습니다. 대구경 항공기 총에는 분쇄 반동이있어 항공기의 구성 요소와 조립품에 부정적인 영향을 미치고 탄약은 작습니다. 대포에서 움직이는 탱크로 자신있게 들어가기 위해 조종사는 상당히 높은 자격을 가져야했습니다.
조종사의 보고서와 사진 기관총의 데이터에 따르면 사용 된 탄약의 표적에 대한 명중 횟수는 약 3 %였으며 탱크에 대한 명중은 출격의 43 %에서 얻어졌습니다. 군사시험에 참가한 조종사들에 따르면 2mm 함포를 장착한 Il-37는 소구경포로 무장하고 일반 폭탄과 로켓포를 장착한 공격기에 비해 작은 목표물을 공격하는데 특별한 이점이 없었다고 한다. 비행 데이터와 폭탄 부하의 상당한 감소를 고려하여 전문가들은 Il-37에 NS-2을 설치하는 것이 정당화되지 않는다는 결론에 도달했습니다. 이와 관련하여 37-mm 건으로 무장 한 공격 항공기는 매우 제한적으로 생산되었습니다.
이전의 부정적인 경험을 고려하여 2mm 대포로 무장한 Il-45의 대량 생산은 결실을 맺지 못했습니다. 그러한 항공기는 1943년 말에 제작 및 테스트되었지만.
2mm NS-45 주포로 무장한 Il-45 공격기
NS-45 항공기 총은 NS-37의 전체 치수를 유지하면서 NS-45을 기반으로 만들어졌습니다. NS-150 총의 무게는 153-260kg이었습니다. 발사 속도 280–45 rds/min. 45-mm 항공기 총 NS-85에서는 소련에서 처음으로 반동 에너지의 최대 XNUMX %를 흡수하는 총구 브레이크가 항공기에 사용되었습니다.
20mm, 23mm, 37mm 및 45mm 항공기 총에 대한 발사체의 비교 크기
1944~1945년 총 약 200개의 총이 생산되었습니다. NS-9 엔진이 분해되고 45발의 탄약을 탑재한 Yak-29K(대구경) 전투기는 이 총을 위해 특별히 설계 및 제작되었습니다. 이 유형의 항공기는 총 53대가 제작되었습니다.
Yak-9K를 설계할 때 이 전투기는 방어 시설의 범위에 들어가지 않고 원거리에서 적 폭격기 그룹을 파괴할 수 있고 성공적으로 지상 목표물을 명중할 수 있다고 가정했습니다.
13년 18월 1944일부터 9월 3일까지 Yak-15K는 15차 벨로루시 전선에서 군사 시험을, 1945년 2월 45일부터 9월 20일까지 XNUMX차 벨로루시 전선에서 군사 시험을 거쳤습니다. 전투 사용 과정에서 격추 된 적 항공기 당 평균 XNUMX 개의 XNUMX-mm 포탄이 소비되었습니다. 그러나 테스트는 실제로 "온실 조건"에서 수행되었습니다. 최악의 기동성으로 인해 Yak-XNUMXK는 XNUMXmm 건을 장착한 전투기로 덮어야 했습니다.
45-mm 대포의 조준 사격은 첫 번째 발사에서만 얻었고 나머지 포탄은 날아갔습니다. 세 발의 발사 후 강한 반동으로 비행 속도가 급격히 떨어지고 항공기의 안정성이 상실되었으며 파이프 라인에서 기름과 물이 누출되었습니다.
군사 테스트 결과에 따르면 Yak-9K는 양산되지 않았습니다.
항공 로켓
전쟁 첫날부터 적대 행위가 끝날 때까지 소련 항공은 적 장갑차에 대해 로켓을 적극적으로 사용했습니다.
RS-153 로켓으로 무장한 I-82 전투기
1941년 82월 대부분의 소련 전투기는 82mm RS-2 로켓을 탑재할 수 있었고 Il-2 공격기와 Su-132 단거리 폭격기 역시 132mm RS-8 로켓을 최대 XNUMX개 탑재할 수 있었습니다.
RS-2 로켓으로 무장한 스키 섀시의 초기 수정형 Il-132 공격기
항공기의 비행기 아래에서 RS-82 및 RS-132의 정지는 "플루트"유형의 발사기에서 수행되었습니다. RS와 함께 로켓 발사기를 설치하면 화력이 증가했지만, 큰 정면 저항과 무게로 인해 속도가 감소하고 기동성이 저하되었습니다.
RS-82 로켓의 무게는 6,82kg, 연료 충전량은 1,06kg이며 탄두에는 360g의 TNT가 장착되어 있습니다. 지상 목표물에서 발사할 때 발사체에는 충격 퓨즈가 제공되었습니다. 발사대에 장착하기 위해 발사체에는 200 개의 리드 핀이 있었고 비행 중 안정화는 XNUMXmm 스팬의 XNUMX 개의 안정 장치로 수행되었습니다. 안정기의 절반은 주석으로 찍혀 있고 용접으로 서로 연결되어 있습니다. 조립된 스태빌라이저는 노즐 페어링의 모서리에 부착되었습니다.
쇼크 및 원격 퓨즈가 장착 된 RS-82 미사일
RS-132는 일반적으로 비슷한 디자인을 가졌지만 더 컸습니다. 로켓의 총 중량은 23,1kg이며 그 중 연료 충전량은 3,78kg, 폭발 충전량은 1,9kg입니다.
로켓의 최대 속도는 350m / s를 초과했습니다. RS-82는 5m, RS-200는 132m로 공표했지만, 실제로는 대면적 표적의 경우에도 최대 사거리가 7m를 넘지 못했다. 발사체, 개별 탱크를 칠 확률은 매우 낮았습니다.
Il-82의 날개 아래 RS-132 및 RS-2 모델
RS-1941 및 RS-82의 실제 전투 효율성을 평가하기 위해 132년 1,1월에 조직된 사격장에서 단일 고정 탱크의 명중률은 3,7%, 조밀한 탱크 기둥의 경우 2%인 것으로 나타났습니다. 사격은 단일 포탄과 4, 8 및 100 포탄의 발리로 수행되었습니다. 가장 큰 성과는 일제 사격으로 얻어졌다. 촬영은 400-10m 높이에서 30-800°의 하강 각도로 수행되었습니다. 조준은 300m에서 시작되었고, 불은 500-XNUMXm에서 시작되었습니다.
또한 RS-82 및 RS-132 전투 유닛의 타격 능력은 많이 부족했습니다. 직격으로 RS-82는 Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C와 같은 독일 경전차와 Sd Kfz 250 장갑차를 무력화하거나 파괴할 수 있었습니다. 중형전차 Pz.Kpfw의 장갑을 뚫을 수 있습니다. III 및 Pz.Kpfw. IV. 그러나 탱크에서 132m 이상 떨어진 곳에서 132mm 포탄이 터져도 심각한 피해는 발생하지 않았습니다.
IL-82의 날개 아래있는 PC-2
그럼에도 불구하고 RS는 지역(포병 포대 및 부대 위치)과 선형으로 연장된 표적(호송차 및 기차)에 대해 매우 효과적인 무기였습니다. 전쟁 초기 몇 달 동안 집중된 적군을 처리하기 위한 최적의 전술이 개발되었습니다. Il-2 행군에서 적의 종대와 장갑 차량은 일반적으로 종대를 따라 또는 긴 측면으로 25-35° 각도로 기총 비행(표적에 대한 접근 높이 15-20m)에서 공격을 받았습니다. 원칙적으로 로켓과 대포의 첫 번째 타격은 움직임을 막기 위해 기둥 머리에 적용되었습니다. 발사 범위는 500-600m이며 로켓을 발사하기 전에 ShKAS 기관총의 추적 총알로 영점 조정을 수행했습니다. 대부분의 경우 조준은 특정 목표를 선택하지 않고 "열을 따라" 수행되었습니다.
1941년에는 장갑 관통형 탄두가 장착된 항공 로켓이 탱크 전투용으로 특별히 설계되었습니다: RBS-82 및 RBS-132. 82mm 발사체는 일반적으로 50mm 두께의 장갑을 관통하고 132mm 발사체는 75mm 장갑을 관통했습니다. RS-82 및 RS-132를 기반으로 제작된 이 포탄은 탄두를 강화하고 비행 속도를 높였습니다.
드로잉 로켓 RBS-132
장갑 관통 로켓은 1941년 82월에 처음으로 성공적으로 사용되었습니다. 그러나 대량 생산은 전쟁 후반에만 시작되었습니다. 향상된 정확도와 장갑 관통력에도 불구하고 RBS-132 및 RBS-XNUMX 로켓은 탱크와 싸우는 효과적인 수단이 되지 못했습니다. 갑옷 관통력은 갑옷과의 충돌 각도에 따라 크게 좌우되었고, 타격 확률은 낮은 수준을 유지했습니다.
Il-2 및 Il-10 공격 항공기의 무기고에는 RBS-132 또는 PC-132에 비해 발사 정확도가 향상된 ROFS-132 로켓 발사체가 포함되었습니다. ROFS-132 발사체의 탄두는 최대 50mm 두께의 갑옷을 관통하여 제공됩니다.
IL-132 날개 아래 로켓 ROFS-2
ROFS-132가 1m 거리에서 탱크 근처에서 폭발했을 때 파편의 운동 에너지는 15-20mm 두께의 독일 탱크 갑옷을 뚫기에 충분했습니다. 동시에 ROFS-132 포탄은 개별 탱크에 대해 필요한 정확도를 갖지 못했습니다. ROFS-132의 가장 좋은 결과는 군대, 호송대, 기차, 창고, 야전 포대 및 대공포의 집중과 같은 넓은 지역 표적에서 발사할 때 주어졌습니다.
1942년 하반기에 RBSK-82 누적 로켓이 테스트되었으며, 이는 법선을 따라 최대 50mm의 장갑 관통력을 보여주었습니다. 대부분의 경우 갑옷 관통은 출구 구멍 주변의 금속 파편을 동반했습니다. 테스트위원회는 낮은 갑옷 침투가 퓨즈의 불만족스러운 작동의 결과이며 원뿔 변형 후 누적 제트의 형성이 발생했다는 결론에 도달했습니다. 퓨즈를 마무리하고 재 테스트를 위해 쉘을 제출하는 것이 좋습니다. 소형 누적 폭탄의 대량 생산이 1943 년에 시작되었기 때문에 RBSK-82 포탄은 사용되지 않았습니다.
소이 행동의 항공 무기
제2차 세계 대전 초기에 Il-XNUMX의 전투 사용에 전념한 여러 출처에서 유리 앰플 또는 주석 캡슐이 장착된 카세트에 자체 점화 가연성 액체 KS(백린 용액 이황화탄소)는 독일 장갑차에 대해 좋은 결과를 보였다. 불타는 액체가 탱크로 흘러 들어가면 일반적으로 타 버립니다.
앰플 폭탄 카세트
Il-2 소형 폭탄 카세트에는 200개 이상의 앰플이 포함되어 있으며 탱크의 전투 대형에서 작동할 때 명중될 가능성이 꽤 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 조종사는 KS 앰플을 사용하는 것이 높은 위험과 관련이 있기 때문에 좋아하지 않았습니다. 길 잃은 총알이나 파편이 폭탄 클러스터에 부딪히고 XNUMX개의 앰플에 약간의 손상이라도 발생한 경우 항공기는 운명을 맞았습니다.
소이성 공중 폭탄 ZARP-100이 장착된 테르밋 공은 희망을 정당화하지 못했습니다. 100g 무게의 공 485개 또는 무게 100g인 공 141개를 300kg의 공중폭탄에 넣었고, 공중폭탄의 지상폭발 시 반경 15m 이내에서 테르밋 공이 흩어지고, 공중폭발과 함께 산란 반경은 25-30 미터였습니다. 약 3 ° C의 온도에서 형성된 테르밋 혼합물의 연소 생성물은 상대적으로 얇은 상부 갑옷을 통해 잘 연소 될 수 있습니다.
그러나 방화성이 뛰어난 테르밋은 순식간에 불이 붙지 않는 것이 사실이었다. 테르밋 볼이 점화되는 데 몇 초가 걸렸습니다. 플레어 할 시간이 없었던 테르밋 볼은 대부분의 경우 탱크의 갑옷에서 굴러 떨어졌습니다.
그들은 장갑차에 대해 백린으로 채워진 50-100kg 공중 폭탄을 사용하려고 시도했는데 목조 건물 및 기타 비 내화성 목표물에 사용할 때 좋은 결과를 얻었습니다. 연소 온도가 약 900 ° C인 과립형 백린은 방출하는 장약에 의해 흩어지며 충분히 빨리 연소되며 연소 온도는 갑옷을 통해 연소하기에 충분하지 않습니다. 탱크는 인 소이 폭탄의 직접적인 타격으로 파괴될 수 있지만 이것은 거의 발생하지 않았습니다.
소이 폭탄 ZAB-100-40P에는 바니시로 코팅된 8mm 압축 판지로 만들어진 케이스가 있었고 인 퓨즈와 작은 폭발 장약이 있는 농축 휘발유 38kg이 들어 있었습니다. 탱크 축적에 대한 가장 큰 효과는 지상 15-20m 높이에서 공기 폭발로 달성되었습니다. 200m 높이에서 떨어뜨렸을 때 가장 단순한 강판 지연기가 작동했습니다. 그의 실패의 경우 폭탄에는 타악기 퓨즈가 장착되었습니다.
공기 분사 소이 폭탄 사용의 효율성은 기상 조건과 연중 시간에 크게 좌우되었습니다. 또한 최적의 공기 분사를 위해서는 폭탄의 높이를 엄격하게 제어할 필요가 있었습니다.
파편화, 고폭탄 및 고폭 공중 폭탄
위대한 애국 전쟁의 첫날부터 탱크에 사용 된 주요 항공 무기는 25-100kg 무게의 파편, 고폭탄 파편 및 고폭탄이었습니다. 이러한 공수 탄약의 직접적인 타격은 적 탱크를 파괴하는 것이 보장됩니다. 좁은 틈으로 충격파는 용접부와 리벳을 파괴하고, 차대를 왜곡하고, 외부 부착물을 쓸어버리며, 승무원은 포탄 충격을 받을 수 있고, 무거운 고속 파편은 종종 광학 기기와 무기를 손상시키고, 심지어 측면 장갑을 관통하기도 합니다.
탱크에 직접 타격을 입힌 고 폭발성 파편 50-kg 및 파편 25-kg 폭탄은 무조건 패배를 보장했으며 1-1,5m의 간격으로 15-20mm 두께의 갑옷을 관통했습니다. 최고의 결과는 100kg의 TNT가 장착된 고폭파편 OFAB-30에 의해 입증되었습니다. 적 장갑차에 이 폭탄을 사용할 경우 폭발 지점에서 40m 거리에서 3mm, 30m 거리에서 10mm, 15m 거리에서 15mm 장갑을 관통할 수 있었다.
또 다른 질문은 단일 탱크를 폭탄으로 공격하는 것이 매우 어려웠기 때문에 폭격 공격은 일반적으로 장갑차 클러스터에서 수행되었다는 것입니다. 동시에 원래 적의 장갑차와 싸우기 위해 만들어진 2kg의 일반 폭탄 하중을 가진 특수 장갑 공격 항공기 Il-400는 기능면에서 Pe-2 폭격기를 능가하지 못했습니다. 잠수에서 폭격 할 때 2kg의 일반 폭탄 하중을 가졌던 Pe-600가 더 정확하게 폭격했습니다.
히트 폭탄
적 탱크에 대항하여 우리 전투기가 사용하는 가장 효과적인 무기는 1943년에 배치된 누적 대전차 폭탄(PTAB)이었습니다. 탱크의 상부 장갑 두께가 30mm를 초과하지 않았다는 사실을 고려하면 누적 탄두가있는 소형 폭탄을 대량으로 사용할 수 있습니다.
PTAB-2,5-1,5
PTAB-2,5-1,5로 명명된 새로운 항공 대전차 탄약은 항공 파편 폭탄 1,5kg의 치수에서 2,5kg 무게의 누적 대전차 항공 폭탄이었습니다.
선체와 리벳이 달린 안정 장치 PTAB-2,5-1,5는 0,6mm 두께의 강판으로 만들어졌습니다. 추가 조각화 작업을 위해 폭탄 몸체의 원통형 부분에 강철 1,5mm 셔츠를 입었습니다. 전투 돌격은 620g의 TGA 혼합 폭발물(TNT, RDX 및 알루미늄 분말의 혼합물)로 구성되었습니다. AD-A 퓨즈의 임펠러가 전투 위치로 자발적으로 이동하지 않도록 보호하기 위해 블레이드 사이를 통과하는 두 개의 와이어 수염 포크가 부착 된 사각형 모양의 주석 판에서 폭탄 안정 장치에 특수 퓨즈가 장착되었습니다. 항공기에서 PTAB를 떨어뜨린 후 역류하는 공기에 의해 폭탄이 떨어져 나갔습니다.
폭탄의 고장 없는 작동과 탱크 장갑의 표면에 충돌하기 전에 폭탄의 수평을 유지하기 위한 최소 폭탄 투하 높이는 70m였습니다. 탄약이나 연료가 제트기의 경로를 따라 만나면 폭발하고 점화됩니다.
적이 Kursk 근처에서 PTAB를 대량으로 사용하기 전에 독일 사령부는 소련 항공이 일반적으로 중형 및 중형 탱크에 큰 손실을 입히지 않았고 공습은 주로 연료 수송과 관련된 수송 유닛에 영향을 미쳤다는 사실에 익숙했습니다. 그리고 탄약.
IL-2는 192개의 카세트에 최대 4개의 누적 폭탄을 탑재할 수 있으며 최대 220개의 PTAB-2,5-1,5 폭탄을 내부 폭탄 보관함에 넣을 수 있습니다. 75-100m 높이에서 수평 비행으로 떨어졌을 때 한 대의 공격기가 20x80m 스트립을 덮을 수 있었고 그 안에 있는 모든 적 장비를 파괴할 수 있었습니다.
결과적으로 새로운 대전차폭탄의 갑작스런 사용은 막대한 손실을 초래할 뿐만 아니라 적에게 강한 심리적 충격을 주었다.
그러나 누적 폭탄에 맞았을 때 탱크나 자주포의 파괴가 항상 일어나지는 않았습니다. 발전소 지역의 거주 가능한 구획의 상부 장갑이 관통하여 종종 1-2명의 승무원이 경미한 손상, 사망 또는 부상을 입었습니다. 이 경우 승무원의 수리 및 보충 후 장갑차가 서비스로 돌아 왔습니다.
또한 PTAB 작동의 신뢰성이 많이 부족했습니다. 약 5%의 경우 퓨즈의 작동 안전 메커니즘이 고장났으며, 대부분은 원통형 안정기의 임펠러가 끼어서 퓨즈가 콕킹되지 않아 발생했습니다. 반면에, 퓨즈 고장의 비율이 상대적으로 높더라도 누적 폭탄의 대량 사용은 허용 가능한 효율성을 제공했습니다. PTAB-2,5-1,5는 비용이 저렴하여 대량으로 사용할 수 있었고 아시다시피 때로는 품질로 바뀌었습니다. 1945년 13월 현재 XNUMX만 개 이상의 HEAT 폭탄이 현역으로 보내졌습니다.
전쟁 중 항공 작전에서 독일 장갑차의 돌이킬 수없는 손실은 원칙적으로 5 %를 넘지 않았으며 전선의 특정 부문에서 PTAB를 사용한 후이 수치는 20 %를 초과했습니다. 손실을 줄이기 위해 독일군은 분산된 행군과 전투 전 대형으로 전환했으며, 이는 차례로 탱크 유닛을 제어하기 어렵게 만들고 배치, 집중 및 재배치 시간을 늘리고 이들 간의 상호 작용을 복잡하게 만들었습니다.
정지하는 동안 독일 유조선은 차량을 다양한 헛간, 나무 아래에 놓고 포탑과 선체 지붕 위에 경금속 그물을 설치하기 시작했습니다. 전쟁의 마지막 기간에 적 장갑차의 전투 및 행진 대형의 분산은 물론 PTAB의 효율성을 감소 시켰지만 누적 폭탄은 여전히 효과적인 대전차 무기로 남아 여러면에서 25-100-kg을 초과했습니다 폭탄.
IL-2는 PTAB가 사용된 적군 공군의 유일한 유형의 전투기가 아닙니다.
이 항공 탄약은 사용하기 쉽고 다재다능하기 때문에 Pe-2, Tu-2, Il-4 폭격기의 폭탄 무장의 일부였습니다. 소형 KBM 폭탄 카세트에서 최대 132개의 PTAB-2,5-1,5가 Po-2 야간 폭격기에 매달렸습니다. Yak-9B 전투기는 각각 32개의 폭탄이 들어 있는 10개의 카세트를 탑재할 수 있습니다. 전쟁의 마지막 단계에서 그들은 또한 새로운 Il-XNUMX 공격기로 무장했습니다.
정보