군사 검토

잠수함 I. F. Alexandrovsky

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Alexandrovsky 잠수함 역사 국내 조선은 기계식 엔진을 갖춘 최초의 잠수함으로 들어갔다. 그녀 앞에 세워진 모든 잠수함은 승무원의 근력에 힘 입어 움직였습니다.

Ivan Fedorovich Alexandrovsky는 1817 년 미타 바에서 사소한 공무원 가정에서 태어났습니다. 어린 시절부터 Ivan Fedorovich는이 분야에서 큰 성공을 거두어 그림을 그리는 능력을 보여주었습니다. 상트 페테르부르크에 도착한 Aleksandrovsky는 그림 교사가되어 그림을 계속 향상시킵니다. 1850 년대 초. Aleksandrovsky는 여러 학술 전시회에 참여했으며 그의 작품은 높이 평가되었습니다. 그는 저명한 예술가로 여겨졌다. 생계를 유지하기 위해 Aleksandrovsky는 상트 페테르부르크에서 최고로 여겨지는 사진을 열었습니다. 그러나 사진이나 그림이 그의 삶을 결정하지 못했습니다. I.F. Aleksandrovsky는 물리, 기계, 화학, 수학을 지속적으로 연구했으며 포토 테크닉 분야의 유명한 발명가였습니다. 러시아를 돕고 자하는 애국적 열망에 의해 격려 됨 함대Alexandrovsky는 잠수함을 설계하기 시작했습니다. 1853 년에 이반 페도로 비치 (Ivan Fedorovich)와 함께 잠수함을 건설한다는 아이디어가 영국에있을 때 사진 가게에서 일하기 시작했을 때 그는 길가에 서서 공격을 준비하는 강력한 함대를 보았습니다.



그의 고국으로 돌아온 Aleksandrovsky는 그의 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. Bauer가 이미 잠수함을 건조하고 있음을 알게 된 직후, Ivan Fyodorovich는 "모방과 독립성에 대한 견책을 두려워하여"작업을 중단했습니다. 그러나 1856에서 Aleksandrovsky는 Kronstadt에서 Bauer 잠수함을 볼 수 있었고 매우 불완전한 것으로 보였습니다. 자신의 프로젝트를 마친 알렉산드로프 스키는 그것을 제자 정부에 제안했다. 이 프로젝트는 해양 과학위원회 (Marine Scientific Committee)에 의해 검토되었으며 실제 적용은 불완전한 것으로 간주되었다. 발명자는위원회의 의견을 고려하여 프로젝트를 몇 가지 개선하고 검토를 위해 다시 제출했습니다. 잘 알려진 조선 기술자 인 Burachk SO의 주장 덕분에 6만이 과학위원회 (Scientific Committee)는 5 월 1862에서 다시이 프로젝트에 대해 알게되었습니다. Aleksandrovsky, Burachek S.O의 프로젝트를 고려할 때 주목할 가치가 있습니다. 총체적으로 새로운 프로젝트의 기초를 형성 할 수있는 수많은 독창적 인 아이디어를 제시하십시오. 예를 들어, Burachek는 다음과 같이 제안했다.
- 러더 및 프로펠러를 "수로 통과"즉 하이드로 제트 프로펠러로 교체하십시오.
- 몸체에 단면을 더 낮고 넓은 형태로 (타원에 가깝게 만들기 위해);
- 공기 기계를 증기 터빈으로 자체 설계의 기밀 수관 보일러로 교체하십시오.
- 중간 섹션의 영역에 설치된 수평 수축 식 조향 휠을 적용합니다.

Aleksandrovsky I.F. 그는 그의 제안 초안 Burachka에서 사용을 거부했다. 14 해양 과학자위원회 (Marine Scientist Committee)는 6 월 알렉산드로프 스키 (Alexandrovsky) 프로젝트를 승인했지만 해양 수산부는 잠수함을 건조 할 자금이 없다고 밝혔다.

오랜 문제로 Aleksandrovsky는 프로젝트를 위해 140 천 루블을 얻을 수있었습니다. 발틱 공장 인 18 June 1863은 선박 건조를위한 명령을 받았고, 1866 년 5 월에 배가 완성되었습니다. 보트의 치수는 : 33m 정도의 길이, 4m의 최대 폭, 3,6m 정도의 높이, 355 톤의 변위였다. 잠수함의 횡단면은 볼록한면이있는 상향 삼각형 형태입니다. 발명자가 다이빙을 늦추라고 제안한이 형태의 경우.

잠수함의 이동을 위해 200 실린더 (60 밀리미터 직경의 강철 두꺼운 벽 파이프)에 압축 공기를 저장 한 공기 기계 (트윈 샤프트 설치)가 설치되었습니다. 실린더는 6-3 기압의 압력에서 대략 60 m100 공기를 함유 하였다. 계산에 따르면, 공기 보호 구역의 발명가는 30 마일의 항법에 충분해야합니다. 항공기에서 배출 된 공기의 일부가 호흡 용 보트에 들어갔다. 과도한 압력은 물속에서 멈추었을 때 물이 차량으로 들어 가지 못하게하는 역류 방지 밸브가 달린 특수 파이프를 통해 선외로 날아갔습니다. 잠수함의 공기를 보충하기 위해 스페셜이있었습니다. Baranovsky가 설계 한 고압 압축기. (러시아에서 처음으로).

다이빙 보트의 아래쪽 부분에는 11 М3 밸러스트 탱크가 배치되어 보트의 부력을 거의 완전히 상환하는 데 필요한 수량으로 선외 수를 채취했습니다. 표면으로의 상승은 압축 공기를 사용하여 물 밸러스트를 불어 넣음으로써 수행되었다; 탱크는 10 kg / cm의 압력을 견딜 수있었습니다. 보트에는 밸러스트 탱크 외에 물의 부양 게이지가있는 내구성있는 실린더가있었습니다. 이 실린더에서 발라스트 탱크를 채운 후에 물을 채취하여 잔여 부력 (현대 잠수함의 수평 탱크의 원형)을 소멸 시켰습니다.

배를 미리 정해진 수심으로 유지하기 위해 Aleksandrovsky는 두 개의 선미 수평 타를 제공했습니다. 수평면에서 제어하도록 설계된 수직 핸들은 그 당시의 선박들과 공통된 형태를 가졌다. 수직 및 수평 방향타는 잠수함 내부에있었습니다.

Aleksandrovsky는 러시아 최초로 자기 잠수함에 자기 나침반을 사용했습니다. 주변의 철분의 영향을 제거하기 위해 나침반을 적색 구리로 만든 그릇의 활에 넣었다. 이 장치는 만족스럽게 작동했습니다. 또한 잠수함 위치에서 잠수부가 나오기 위해 특수 챔버가 활 모양으로 배치되었습니다. 이때 보트는 수중 앵커로 잡혔습니다.

배의 군비 - 두 개의 상호 연결된 떠 다니는 광산; 신흥 광산은 적선의 용골을 덮는 것이 었습니다 (잠수함이 배 밑에있을 경우). 광산의 반동 후, 잠수함은 안전한 거리로 철수해야하며 전류를 전기 도금하여 도체를 통해 광산을 폭파해야합니다. 폭발물은 전선의 열에 의해 점화되었다.

사고가 발생했을 때 알렉산드로프 스키는 자신의 수단으로 보트를 들어 올릴 수있는 가능성 때문에 잠수함 상부에 가죽 가방 형태로 만들어진 가벼운 폰툰을 제공했습니다. 실린더의 압축 공기가이 백에 공급되었습니다. 공기가 가방에 들어갔을 때, 부피가 증가하여 선박을 들어 올리기에 충분한 부력이 생겼습니다.

Baltiysky Zavod의 소유자는 계약 조건을 이행하지 않았지만 1 September 1864에 의해 선박 건조를 완료해야했습니다. 배는 1865 년에서만 발사되고, 그녀에는 많은 다른 결점이 있었다. 예를 들어, 프로펠러는 보호 울타리없이 만들어졌습니다. 다이빙 챔버의 해치가 밀폐되지 않아 누수가 발생했습니다. 광산을 버리도록 설계된 레버는 전혀 생산되지 않았습니다 - 발명가는 직접 제작해야했습니다. 테스트를 위해 보트는 크론 슈타 트로 옮겨졌습니다. 알렉산드로프 스키 (Aleksandrovsky)는 메커니즘의 작동을 확인했고 19.06.1866는 미들 항구 (Middle Harbor)에서 다이빙 테스트를 시작했습니다. 그러나 Aleksandrovsky는 새로운 어려움을 기다리고있었습니다. 발명가가 그것에 대해 쓴 것은 다음과 같습니다.

"나의 극단적 인 후회에 뉴스 물건들, 아무도 나를 감히 보트에 물속에 내려 가지 않았습니다. 헛된 권고 끝에 잠수함의 모든 장치에 대처하는 것은 극도로 위험하고 힘들다는 것을 알았지 만 나는 혼자 내려 가기로 마음 먹었습니다. 그러나 내 행복에 맥 피어슨 공장의 대장 인 왓슨 (Watson)은 나와 함께 내려갈 의사가 있음을 표명했다. "

잠수함 I. F. Alexandrovsky


잠수함 알렉산드로프 스키의 첫 침수는 잘 풀리지 않았다.

"6 피트를 내린 후 보트를 멈추고 그 위치에서 20 분 정도 유지했습니다. 이 기간 동안 보트는 완전히 정지되었습니다.

이 첫 발걸음을 완전히 기쁘게 생각하면서, 나는 배를 들어 올릴 준비를했습니다. 갑작스런 충돌이 있었을 때, 모든 양초와 램프가 즉시 꺼져 버렸고, 어둠 속에서 우리 자신을 발견했습니다. 왓슨은 공기 파이프가 고장 났다고 소리 쳤다. 그에게 활 승강구를 열어달라고 명령 한 후에, 나는 상승을위한 준비를 계속했다. 그러나 나는 어둠 속에서 압력계를 볼 수 없었고, 따라서 어떤 기압이 물 탱크에 들렸는 지 알지 못했다. 내가 수돗물을 열 수 있었을 때, 보트는 즉시 재 포장되었고, 가볍게되었다. 그러나 끔찍한 충돌은 계속되었다. 나는 우리가 짓밟 았을 때마다 왓슨이 해치를 열 때까지 크레인에서 멀어지지 않았다. 그리고 나서야 Watson이 공기 파이프를 파손했다고 착각 한 끔찍한 대구 사인을 발견했습니다. "

그것은 이후에 분명 해졌다. Ivan Fyodorovich는 Watson에게 압축 공기로 탱크 블로잉 밸브를 열도록 지시하고 압력이 1 대기 이상으로 상승하지 않도록이 탱크의 압력계를 주시하도록 경고했습니다. Aleksandrovsky 그 자신은 "물 꼭지"를 열기의 드라이브에 있었다. 밸러스트 탱크가 완전히 채워지지 않았으므로 먼저 바깥 쪽 압력과 동일한 공기압을 생성 한 다음 "물 꼭지"만 열어야합니다. 경험이 없으므로 Watson은 필요 이상으로 퍼지 밸브를 열었고 탱크에 과도한 압력이 발생했습니다. 안전 밸브가 심하게 부숴지기 시작했고 탱크가 파열되었습니다. Aleksandrovsky는 운 좋게 시간과 첫 번째 다이빙에서 "수도 꼭지"를 열 수 있었으므로 심각한 사고는 발생하지 않았습니다.

이 사례는 잠수함이 훈련받지 않은 사람들이 메커니즘, 장치 및 시스템을 통제하도록 허용하지 않음을 분명히 보여주었습니다. 잠수함의 손상을 수리 한 후, 지휘관 Erdman 선장과 선원과 15 요원의 승무원이 임명되었습니다. 승무원은 여러 번의 다이빙과 단기 스쿠버 다이빙을 마친 후 해양 과학위원회가 보트를 테스트했습니다. 시험은 3 년에 걸쳐 이루어졌습니다. 그런 다음 새로운 지휘관 인 Rogul이 잠수함에 배치되었습니다.

Marine Scientific Committee (해양 과학위원회), Rear Admiral A.A. Popov가 참석했습니다. Nevelskoy G.I 부회장은 발명품을 높이 평가했다. "수중 수영의 가능성에 관한 주요 질문은 해결되었습니다. Aleksandrovsky가 제작 한 보트가 쉽고 편안하게 물 속으로 내려와 떠있었습니다." 알렉산드로프키 (Aleksandrovsky)의 실현 된 생각은 "애국 적"이며 "용감한"것으로 인정 받았다. 해양 과학위원회는 "기대되는 성공을 거둔 러시아 발명을 수행하는 동안 바다 전쟁에서 혁명을 완수하고 다른 나라가 아직 보유하지 못하는 해상에서 힘을 발휘할 큰 미래가 촉구됐다"고 전적으로지지했다.

올해의 1869 캠페인에서 Aleksandrovsky의 잠수함은 Tranzund를보기 위해 함대로 보냈습니다. 트란스 드 (Transund) 습격 쇼가 시작되기 전날 그녀는 다이빙을위한 리허설을 만들었고, 4 미터 깊이와 수위에서의 수중 코스를 만들었습니다. 검토 도중, 그 다음날, 잠수함은 프리깃 함 Petropavlovsk 근처에 배치되었습니다. 보트 지휘관은 Petropavlovsk에서 Tsar 's Standard 요트 (4 미터)까지 물속의 600 미터 깊이로 갈 것을 명령 받았다. Rogulya 선장은이 항해를 성공적으로 만들었습니다. 수중 코스에서 배는 일정한 심화를 유지했습니다.이 배는 특히 잠수함에 고정 된 돛대 발 받침대에서 관찰되었습니다.

Tranzundsky 습격을 조사한 후 Aleksandrovsky가 5 미터의 깊이에서 1,5 마일 (런던 등대에서 공격대에 배치 된 Corvette Gridieni까지)의 거리를 걸어 갈 필요가있는 새로운위원회가 임명되었습니다. 이 거리는 여행되었지만 수직면의 보트는 매우 불안정한 것으로 판명되었습니다. 그 다음에 침몰 한 다음 표면으로 떠있었습니다. 보트의 Aleksandrovsky 불안정성은 용골 아래 얕은 깊이로 설명되었다. 발명가는 33 미터의 길이에 따라 용골과 바닥 사이의 거리가 최소한 6 미터가되어야하고이 지역의 용골 아래에는 2,5 미터까지만 있어야한다고 지적했다. 이 깊이에서 배는 땅에 두 번 부딪쳤다.

큰 깊이로 뛰어 들기 전에 발명가가 실험을 계속하기 위해 필요하다고 생각하는 깊이를 초과하는 깊이에 잠기 게하여 선체의 강도를 확인해야했습니다. 1871의 Bjerkezund에서는 최초의 선체 테스트가 수행되었습니다. 배는 사람이없는 24 미터의 깊이에 잠겼습니다. 그녀는이 시험을 통과했습니다 : 들어 올린 후에 결함이 발견되지 않았습니다. 다음날 잠수함은 사람이없는 30 미터로 낮추 었으나 들어 올리지 못했습니다. 선체가 부서지고 배가 물로 가득 차있었습니다.

불과 2 년 후 알렉산드로프 스키는 1873 해에 배를 들어 올렸습니다. 배의 복원은 군사 목적에 부적합한 것으로 간주되어 비싸지 않은 것으로 간주되었습니다. 주된 이유는 선체의 강도 부족과 다른 이유들이었습니다. 그 중 가장 중요한 것은 수중 뇌졸중 동안 일정한 깊이를 유지할 수 없었고 주행 에너지의 공급이 제한적이었습니다.

해양 과학위원회 (Marine Scientific Committee)는 선체 강도 시험 전에 수행 된 시험 결과에 대해 다음과 같은 평가를 실시했습니다.

"배는 1,5 시간에 1 마일의 거리를 이동 했으므로 1,5 노드의 속도로 좋은 방향을 유지하지만 일정한 깊이를 유지할 수 없었습니다. 보트가 1 시간 동안 계속 물에 잠겨 있었기 때문에 보트가 끊임없이 물에 잠겼습니다. 물 위의 그의 탑 ...

50 분의 여행에서 보트의 잠수함 경로가 30 1 / 4 분을 차지하고, 나머지 시간은 물 위에 자주 나타나는 우주선의 지속 시간입니다 ...

설명 된 시간 전이 동안 네비게이션 깊이의 조절은 물을 탱크에 넣은 다음 탱크에서 방출함으로써 이루어졌습니다. 다음 배는 아직도 30 분 물의 밑에 통과했다. 동시에 깊이는 수평 방향타에 의해 규제되었습니다. 배는 일정한 깊이를 유지할 수 없었기 때문에 다른 방법보다 한 가지 방법의 이점이 눈에 띄지 않았습니다. "

그 후 보트의 사령관 인 Andreev 선장의 말에 따르면, "더 많은 실험을 위해 압축 공기가 충분하지 않았기 때문에 보트는 증기선 피터 스 버그 (Petersburg)에 의해 견인되어 항구로 풀려났다. 중문에 접근 한 후 예인선이 떨어져 나갔고, 배가 독립적으로 항구에 들어서 자마자 1 / 4 시간에서지나 갔다. "

V. Kupreyanov에 따르면, "선박이 충분한 추진력을 가진 코스의 전체 과정은 1 3 / 4 시간과 동일하게 판명되었으며, 1,5 노드의 속도로 2,625 마일을 주행 할 수 있습니다."

나중에 알렉산드로프 스키 (Aleksandrovsky)는 잠수함에 증기 엔진을 설치하라는 요청을 받았는데, 선박의 변위를 증가시킬 필요가있었습니다. 또한, 그는 프로젝트를 약간 개선했습니다. 해양 기술위원회는 Aleksandrovsky의 새로운 제안을 검토하고 1876에서 의견을 제시했습니다.

"Aleksandrovsky의 새로운 프로젝트는 스쿠버 다이빙 문제의 발전을 제거하지만,이 문제는 발명자가 초기 초안에서 제시하고 달성하고자하는 요구 사항으로 인해 해결되지 않은 채로 남아 있습니다 ... 따라서 조선 부문은 Aleksandrovsky의 구조 조정 제안을 거부하기로 결정했습니다 기존 보트의 새 프로젝트에서 ".

Kupreyanov V는 스쿠버 다이빙 문제를 이론적으로 연구 한 조선 부문의 결정과 관련하여 많은 양의 연구를 수행했으며,이 연구는 수중 코스 중 선박의 수직 안정성 문제를 다루었습니다.

Kupreyanov는 그의 연구에서, 움직일 때 어떤 힘이 잠수함에 영향을 주는지를 고려했다. 그는 선박이 수평과 수직 방향으로 선박의 움직임을 결정하는데 참여하는 선박의 변위와 함께 끊임없이 변화하는 힘을 가지고 있다고 결론 지었다. 유체 역학 및 파동 저항과 같은 주요 작용력을 고려할 때 Kupreyanov는 잠수함의 가장 유리한 형태를 찾고 있었으며, 수중 코스 중에 수직 운동을 최소화 할 수있었습니다.

Kupreyanov는 동적 평형의 조건을 찾아 수직 안정성에 영향을주는 힘은 추진 장치의 위치, 보트의 하중 및 선체의 형성에 크게 달려 있다고 결론을 내렸다. Kupreyanov는 이러한 조건을 수직 안정성을 위반하는 이유와 비교하여 하나의 용기에서 조합 할 수 있다고 결론지었습니다. 그는 수직 안정성의 주요 조건 중 하나는 잠수함에서 한 쌍의 힘 (방수 및 주행)을 제거하여 이들 힘의 방향이 단일 직선으로 결합되도록하는 것이라고 지적했다. 이 목적을 위해 Kupreyanov는 방수력의 합력 방향을 나타내는 직선으로 프로펠러 샤프트의 축을 배치 할 것을 제안했습니다. 이 조건은 해저 선체가 선체 표면의 다른 부분에 작용하는 모든 저항의 결과가 대칭축을 따라 방향이 바뀌는 형태를 가질 때에 만 충족 될 수있다 (이것은 잠수함이 주어진다면 달성 될 수있다 회전 몸체).

Kupreyanov는 그의 연구를 통해 설계자들에게 이동 중에 잠수함에 작용하는 힘의 불일치로 인한 토크를 제거 할 수있는 방법을 제시했습니다. 결론적으로, Kupreyanov는 어뢰의 움직임을 조정하는 만족스러운 결과는 제어 장치의 우수한 성능과 어뢰가 회전의 형태를 이룬다는 사실 모두에 의해 설명된다고 지적했다.

Kupreyanov에 대한 심층적 인 연구에 덧붙여서, 발명자들은 완벽한 형태의 잠수함 선체를 찾기 위해 사상을 지시했으며, 수많은 기사가 스쿠버 다이빙 개발 상대방에 의해 발표되었습니다. 이 저자들 중 일부는 군대 목적의 해저 구조물 건설을 비효율적이라고 생각했으며 일부는 스쿠버 다이빙의 "괴롭힘"이 효과가 없다고 주장했다.

예를 들어, 잠수함의 프로젝트 N. Spiridonov에 대한 그의 리뷰에서 Konstantinov 장군은 다음과 같이 썼다.

"금세기 초에 잠수함을 소유하거나이 실험에 대한 실험을 실시함으로써 적의 두려움이 생길 수 있었고, 군대 작전의 일반적인 과정에서 프랑스에서 생산 된 풀톤의 조사에 의해 영국에서 창안 된 두려움이 드러났으므로 쓸모가 없었습니다. 그러나 현재 잠수함 실험은 군사적으로 간접적 인 이익에 의존 할 수 없다 ... "

Alexandrovsky 잠수함의 실패한 시련과 관련하여 자신의 고려 사항을 요약 한 Zelenaya의 1 급 대장 인 또 다른 저자는 다음과 같은 결론에 도달했습니다.

"잠수함은 특정 깊이에서 움직이지 않을 수 없습니다. 왜냐하면 깊이를 얻기 위해서 선박은 자체 무게를 번갈아 가거나 늘려야하고 주변 물에서 스스로를지지하지 않고 끊임없이 위아래로 움직일 것입니다. 움직일 때 수직면에서 진동 운동이 동일하기 때문에 잠수함 건설의 실제 결과는 기대할 수 없다 ... "


Aleksandrovsky I.F.의 장점 논쟁의 여지가없는 러시아 스쿠버 다이빙 개발의 역사에서 그는 기계식 엔진으로 대형 금속 잠수함을 제작하는 문제를 해결할 수 있었으며 처음으로 2 축 기계 설치 작업을 수행했습니다. 알렉산드로프 스키 (Aleksandrovsky)는 현대적인 잠수함에서와 마찬가지로 압축 공기를 이용해 발라스트 해수를 흘려 보냈다. 러시아 잠수함에서 처음으로 자기 나침반이 사용되었습니다.

물 속에서 보트의 움직임을 수반하는 수력 현상에 창조적 인 침투가 있었기 때문에 Aleksandrovsky는 프로펠러 샤프트와 엔진 룸의 라인이 위치한 선박의 선미에 수평 스턴 러더를 설치해야하는 어려움을 이해해야했습니다. 미국에서 같은 기간에 지어 졌던 미국의 "David"보트는 코의 수평 타를 가지고 있었다.

스턴 (stern) 수평 주 리더는 현대적인 잠수함을 기본으로합니다. 언뜻 보면 활과 선미 수평 타의 동등한 영역에서 효율성은 같습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 사실은 수평 스턴 타의 수력 학적 모멘트가 항상 동일한 기호임을 의미합니다. 즉, 토오크는 타와 모멘트의 모멘트의 합과 같습니다. 비강 수평 러더의 작용에 따라 선체의 수력 학적 순간은 방향타의 순간으로 되돌아갑니다. 즉,이 경우 토크는 방향타와 선체의 순간의 차이와 같습니다.

불행히도, 잠수함 Aleksandrovsky의 속도는 너무 가볍기 때문에 적용된 후방 수평 타의 효과를 실제로 검증 할 수 없었습니다. 현대의 잠수함에서는 활과 선미의 수평 방향타 모두가 일반적으로 사용됩니다. 상승 및 잠수 조작은 일반적으로 수평 후미 타의 작용으로 수행되며, 선박을 미리 정한 깊이로 유지하기 위해 활 수평각을 사용하여 잠수함 선체의 공격 각과 반대되는 각도를 만듭니다.

알렉산드로프 스키 (Aleksandrovsky)가 개발되었고, 1875에서 잠수함을 반 잠수정 광산 운반선으로 변환하여 "엄청난 속도"의 630 톤의 변위가있는 프로젝트가 제출되었습니다. 공압 기기를 약 700 hp의 용량을 가진 스팀 엔진으로 교체하는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트는 다른 제안처럼 받아들이지 않았습니다. 프랑스가 제안한 그의 다음 프로젝트 (460 톤의 변위와 41 미터의 변위를 갖는 침몰 잠수함) 발명가는 프랑스에 제안했지만 프랑스 정부는 발명가에게 적절한 보수를 지불 할 수 없었다.

1880-ies의 끝에서 알렉산더는 그의 잠수함을 재건축한다는 생각으로 돌아 왔습니다. 그는 12 어뢰로 무장 한 보트가 약 10-12 노트의 표면 속도와 150 시간의 다이빙을위한 에너지 예비 (에어 모터 7 hp)를 가진 새로운 프로젝트를 개발했습니다.

35 년 이상 Aleksandrovskiy I.F. 그 자신의 발명품에서 일했다. 그의 고향 인 알렉산드로프 스키 (Aleksandrovsky)의 멋진 애국자는 러시아 함대의 전투력을 강화하기 위해 할 수있는 모든 일을했습니다. 그러나 그의 활동은 짜샤주의 정부의 지원을받지 못했다. Aleksandrovsky는 파산했고 1894에서 그는 빈민층을 위해 병원에서 숨졌으며 모두 잊혀졌습니다.
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  1. alex86
    alex86 27 10 월 2012 09 : 32
    +3
    러시아에서는 늘 그렇듯이 우리 나라에는 선지자가 없으며 이들은 사람들이었습니다. 그 시절의 건축은 훌륭합니다. 우리는 여전히 비 휘발성 EU가 없습니다. 이론이 개발되었고 새로운 가능성이 열렸습니다 ...
    1. 키르
      키르 27 10 월 2012 14 : 17
      0
      나는 당신과 완전히 동의합니다. 같은 갈퀴에서 처음이 아니라 우리가 속도를 늦추거나 전혀 눈치 채지 못합니다! , 그러나 우리는 다른 누군가의 것을 알아 차 렸지만, 종종 다른 누군가는 거의 또는 전혀 변경되지 않은 "우리의 이전"입니다. 하지만 슬프게도!
      그리고 저자는 시리즈가 시작되기를 원합니다 !!!
      1. 울라 친 마리아 놀
        27 10 월 2012 17 : 35
        +1
        아첨하는 말 주셔서 감사합니다. 이 시리즈는 분명히 계속 될 것이며, 가까운 미래에이 주제에 대한 새로운 기사가 ​​게시 될 것입니다.
        1. 키르
          키르 27 10 월 2012 23 : 44
          0
          예, 가능하다면 수중 거주 차량의 주제를 밝히는 방법을 알고 있습니다.
  2. 알렉스
    알렉스 19 12 월 2013 14 : 46
    +2
    그러나 그의 일은 짜샤주의 정부의 지원을받지 못했다.
    그는 1917에서 당연히 지불했습니다. "뿌린대로 거둔다"라는 속담처럼