잠수함 I. F. Alexandrovsky

5
알렉산드로프스키의 잠수함 역사 국내 조선은 기계식 엔진을 탑재한 최초의 잠수함으로 진출했다. 그녀보다 먼저 건조된 모든 잠수함은 승무원의 근력으로 움직였습니다.

Ivan Fedorovich Alexandrovsky는 1817 년 Mitau에서 사소한 관리의 가족으로 태어났습니다. 어린 시절부터 Ivan Fedorovich는 그림을 그리는 능력을 보여이 분야에서 큰 성공을 거두었습니다. 상트 페테르부르크에 도착한 Aleksandrovsky는 드로잉 교사가되어 계속해서 페인팅을 개선했습니다. 1850년대 초 Alexandrovsky는 그의 작품이 높은 점수를 받은 여러 학술 전시회에 참가했습니다. 그는 저명한 예술가로 간주되었습니다. 생계를 유지하기 위해 Aleksandrovsky는 상트 페테르부르크에서 최고로 여겨지는 사진을 열었습니다. 그러나 그의 인생 행로를 결정한 것은 사진이나 그림이 아니었다. 만약에. Aleksandrovsky는 물리학, 역학, 화학, 수학을 지속적으로 연구했으며 사진 기술 분야에서 잘 알려진 발명가였습니다. 러시아인을 돕고자 하는 애국심에 영감을 받아 함대, Alexandrovsky는 잠수함을 설계하기 시작했습니다. 잠수함 건설에 대한 아이디어는 1853 년 Ivan Fedorovich에게 왔습니다. 영국에서 사진 스튜디오 사업을하는 동안 그는 도로에 서서 공격을 준비하는 강력한 함대를 보았습니다.



고국으로 돌아온 Alexandrovsky는 그의 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 잠수함이 Bauer에 의해 이미 건조되고 있다는 사실을 알게 된 직후 Ivan Fedorovich는 "모방과 독립성 부족에 대한 비판을 두려워하여"작업을 중단했습니다. 그러나 1856에서 Aleksandrovsky는 Kronstadt에서 Bauer의 잠수함을 볼 수 있었고 그에게 매우 불완전한 것처럼 보였습니다. 자신의 프로젝트를 완성한 Aleksandrovsky는 그것을 짜르 정부에 제안했습니다. 이 프로젝트는 해양 과학 위원회에서 고려했으며 실제 적용에 불완전한 것으로 인식되었습니다. 위원회의 의견을 고려하여 발명가는 프로젝트를 몇 가지 개선하고 검토를 위해 다시 제출했습니다. 6 잘 알려진 조선 엔지니어 인 Burachka S.O.의 주장 덕분에 과학위원회는 1862 년 XNUMX 월에 프로젝트에 대해 다시 알게되었습니다. Aleksandrovsky, Burachek S.O의 프로젝트를 고려할 때 주목해야합니다. 새로운 프로젝트의 기초를 형성할 수 있는 여러 가지 독창적인 아이디어를 제안합니다. 예를 들어 Burachek은 다음과 같이 제안했습니다.
- 방향타와 프로펠러를 "수로를 통해", 즉 하이드로제트 추진으로 교체합니다.
- 단면의 몸체를 더 낮고 더 넓게 만듭니다(타원에 가깝게 만듭니다).
- 공압 기계를 자체 설계의 밀폐형 수관 보일러가 있는 증기 터빈으로 교체합니다.
- 중앙부에 설치된 수평 개폐식 방향타를 사용한다.

Aleksandrovsky I.F. 그의 초안에서 Burachka의 제안을 사용하는 것을 거부했습니다. 14월 XNUMX일, 해군 과학 위원회는 알렉산드롭스키 프로젝트를 승인했지만 해군부는 잠수함을 건조할 자금이 없다고 지적했습니다.

많은 어려움 끝에 Aleksandrovsky는 프로젝트를 위해 140 루블을 확보할 수 있었습니다. 18년 1863월 1866일 발트해 조선소에 배 건조 발주를 받아 33년 4월에 배가 완성되었다. 보트의 크기는 길이 약 3,6m, 최대 너비 355m, 높이 약 XNUMXm, 배수량 XNUMX톤이었습니다. 잠수함의 단면은 볼록한면이있는 뒤집힌 삼각형 형태였습니다. 발명가는 잠수 속도를 늦추기 위해 이러한 형태의 선체를 제안했습니다.

잠수함의 이동을 위해 압축 공기가 200 개의 실린더 (직경 60mm의 두꺼운 벽으로 된 강철 파이프)에 저장되는 작동을 위해 공기 기계 (6 축 설치)가 설치되었습니다. 실린더에는 3-60기압의 압력에서 약 100m30의 공기가 포함되어 있습니다. 발명가의 계산에 따르면 공기 공급은 XNUMX마일의 항해에 충분해야 했습니다. 항공기에서 배출되는 공기의 일부가 호흡을 위해 보트로 들어갔습니다. 과도한 압력은 물속에서 정지했을 때 차량에 물이 들어가는 것을 방지하는 역류 방지 밸브가 장착된 특수 파이프를 통해 배 밖으로 배출되었습니다. 잠수함의 공기 공급을 보충하기 위해 특별했습니다. Baranovsky S.I.가 설계한 고압 압축기. (러시아에서 처음으로).

다이빙을 위해 보트의 하부에는 11m3의 밸러스트 탱크가 배치되어 보트의 부력을 거의 완전히 끄는 데 필요한 양의 선외 물을 담았습니다. 압축 공기로 물 밸러스트를 불어서 표면으로 상승했습니다. 탱크는 10kg/cm의 압력을 견딜 수 있었습니다. 보트에는 밸러스트 탱크 외에도 플로트 수위 표시기가 있는 내구성 있는 실린더가 있었습니다. 밸러스트 탱크를 채운 후 물을 이 실린더로 가져와 잔류 부력을 소멸시켰습니다(현대 잠수함의 균등화 탱크의 프로토타입).

Aleksandrovsky는 수중 코스에서 보트를 주어진 깊이로 유지하기 위해 두 개의 후방 수평 방향타를 제공했습니다. 수평면에서 제어하도록 설계된 수직 방향타는 당시 선박에 공통적 인 모양을 가졌습니다. 수직 및 수평 방향타의 드라이브는 잠수함 내부에 있습니다.

Aleksandrovsky는 잠수함에 자기 나침반을 사용한 러시아 최초의 사람입니다. 주변 철의 영향을 배제하기 위해 붉은 구리로 만든 나침반을 배의 뱃머리에 배치했습니다. 장치가 만족스럽게 작동했습니다. 또한 잠수부가 물에 잠겼을 때 빠져나갈 수 있도록 특수 챔버가 뱃머리에 배치되었습니다. 이때 보트는 수중 앵커로 고정되었습니다.

보트의 무장은 케이블로 연결된 두 개의 떠 다니는 광산입니다. 떠오르면 광산은 적함의 용골을 덮기로되어있었습니다 (잠수가 배 아래에있을 경우). 광산이 반환 된 후 잠수함은 안전한 거리로 이동하고 갈바닉 전류로 도체를 따라 광산을 폭파해야합니다. 폭발물은 와이어의 열에 의해 점화되었습니다.

사고가 발생할 경우 자신의 수단으로 보트를 들어 올릴 수 있도록 Aleksandrovsky는 잠수함 상부에 가죽 가방 형태로 만든 라이트 폰툰을 제공했습니다. 이 백에는 실린더에서 압축 공기가 공급되었습니다. 공기가 가방에 들어갔을 때 부피가 증가하여 용기를 들어 올릴 수 있는 충분한 부력을 생성했습니다.

Baltic Shipyard의 소유주는 1년 1864월 1865일까지 선박 건조를 완료해야 했지만 계약 조건을 이행하지 않았습니다. 배는 19.06.1866년에야 진수되었고 여러 가지 결함이 있었습니다. 예를 들어 프로펠러는 보호용 울타리 없이 만들어졌습니다. 다이빙 챔버의 해치가 완전히 닫히지 않아 누출이 발생했습니다. 광산을 해제하도록 설계된 레버는 전혀 만들어지지 않았습니다. 발명가가 직접 만들어야했습니다. 테스트를 위해 보트는 Kronstadt로 옮겨졌습니다. Alexandrovsky는 메커니즘의 올바른 작동을 확인했고 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 미들 하버에서 다이빙 테스트를 시작했습니다. 그러나 새로운 어려움이 Aleksandrovsky를 기다리고 있습니다. 발명가가 그것에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다.

"매우 유감스럽게도, 뉴스 아무도 감히 나와 함께 배를 타고 물속으로 내려가지 않았습니다. 쓸데없는 훈계 끝에 나는 잠수함의 모든 장치를 관리하는 것이 매우 위험하고 어렵다는 것을 깨달았지만 혼자 내려가기로 결정했습니다. 그러나 기쁘게도 MacPherson 공장의 감독 인 Watson은 나와 함께 하강을하고 싶다는 소망을 표명했습니다.

잠수함 I. F. Alexandrovsky


Aleksandrovsky 잠수함의 첫 다이빙은 잘 진행되지 않았습니다.

“수심 6피트 아래로 내려간 후 보트를 멈추고 약 20분 동안 이 자세를 유지했습니다. 이 시간 동안 배는 완전히 움직이지 않았습니다.

이 첫 번째 단계에 매우 만족하여 배를 들어 올릴 준비를했습니다. 갑자기 충돌이 발생하고 모든 양초와 램프가 즉시 꺼지고 우리는 완전한 어둠 속에 있음을 발견했습니다. 왓슨은 공기관이 터졌다고 소리쳤다. 그에게 가서 활 해치를 열라고 명령하고 계속해서 만져서 상승 준비를했지만 어둠 속에서 압력계가 보이지 않아 물 탱크에 어떤 기압이 들어 갔는지 알 수 없었습니다. 간신히 수도꼭지를 열자 배는 순식간에 수면 위로 떠올라 가벼워졌지만 끔찍한 균열은 계속됐다. 나는 매 순간 우리가 부서질 것이라고 예상하고 왓슨이 해치를 열 때까지 수도꼭지를 떠나지 않았습니다. 그리고 나서야 Watson이 공기관 파열로 가져간 끔찍한 균열의 원인이 무엇인지 알아 차 렸습니다.

나중에 해명했습니다. Ivan Fedorovich는 Watson에게 압축 공기로 탱크를 불어 내기 위해 밸브를 열도록 지시하고 압력이 1 기압 이상으로 올라가지 않도록이 탱크의 압력 게이지를 지켜 보라고 경고했습니다. Aleksandrovsky 자신이 "수도꼭지"를 여는 드라이브에있었습니다. 밸러스트 탱크가 완전히 채워지지 않았기 때문에 먼저 외부 압력과 동일한 공기압을 생성한 다음 "워터 밸브"만 열어야 했습니다. 경험이 부족한 Watson은 필요 이상으로 퍼지 밸브를 열었고 탱크에 과도한 압력이 발생했습니다. 안전 밸브가 격렬하게 깨지기 시작했고 탱크가 파열되었습니다. 다행스럽게도 Aleksandrovsky는 제 시간에 "물 꼭지"를 열 수 있었고 첫 번째 다이빙은 심각한 사고없이 수행되었습니다.

이 사건은 작동 메커니즘, 장치 및 시스템에 대한 교육을 받지 않은 사람들이 잠수함에 탑승할 수 없음을 분명히 보여주었습니다. 손상을 수리 한 후 잠수함 사령관 인 Erdman 선장과 15 명의 선원과 6 명의 장교로 구성된 팀이 임명되었습니다. 승무원은 여러 번의 다이빙과 단기 스쿠버 다이빙을 한 후 해양 과학위원회에서 보트를 테스트했습니다. 테스트는 XNUMX년에 걸쳐 진행되었습니다. 그런 다음 새로운 사령관이 잠수함에 임명되었습니다-Captain Rogul.

후방 제독 Popov A.A.가 참여한 회의에서 해양 과학위원회. Nevelskoy G.I. 중장은 발명품을 높이 평가했습니다. Aleksandrovsky의 실현 된 아이디어는 "애국적"이고 "용감한"것으로 인식되었습니다. 해군 과학위원회는 "러시아 발명을 구현함으로써 예상되는 성공과 함께 위대한 미래에 해전에서 혁명을 일으키고 해상에서 다음과 같은 힘을 부여하도록 요청받은 원인에 가능한 모든 지원을 제공 할 것을 제안했습니다. 다른 나라는 아직 소유하지 않았습니다.”

1869년 캠페인에서 Aleksandrovsky의 잠수함은 Tranzund의 함대 검토로 보내졌습니다. Transund roadstead에서 검토 전날 그녀는 다이빙, 4m 깊이의 수중 통로 및 상승을 위해 리허설을했습니다. 다음날 진행된 검토 중에 잠수함은 프리깃 "Petropavlovsk"근처에 배치되었습니다. 보트 사령관은 Petropavlovsk에서 왕실 요트 Shtandart (약 4m)까지 600m 깊이의 수중으로 가라는 명령을 받았습니다. Rogulya 선장은이 항해를 성공적으로 수행했습니다. 수중 코스에서 보트는 잠수함에 특별히 고정 된 발 막대 마스트에서 관찰되는 일정한 심화를 유지했습니다.

Transund 로드스테드에 대한 검토 후 Aleksandrovsky가 약 5마일 거리(런던 등대에서 로드스테드에 놓인 Griden 코르벳까지)의 1,5m 깊이로 이동해야 하는 새로운 위원회가 임명되었습니다. 이 거리는 포함되었지만 수직면의 보트는 매우 불안정한 것으로 판명되었습니다. 가라 앉거나 수면에 떠 올랐습니다. Alexandrovsky는 용골 아래의 얕은 깊이로 인해 보트의 불안정성을 설명했습니다. 발명가는 길이가 33m인 경우 용골과 바닥 사이의 거리가 최소 6m여야 하고 이 영역의 용골 아래는 2,5~3m에 불과하다고 지적했습니다. 이 깊이에서 보트는 땅에 두 번 떨어졌습니다.

깊이 잠수하기 전에 발명가가 실험을 계속하는 데 필요하다고 생각한 깊이를 초과하여 잠수하여 선체의 강도를 확인해야했습니다. 1871년 Bjerkezund에서 최초의 선체 테스트가 이루어졌습니다. 배는 사람 없이 24미터 깊이까지 적재되었습니다. 그녀는 이 테스트를 통과했습니다. 리프팅 후 선체 결함이 발견되지 않았습니다. 다음날 잠수함은 (사람없이) 30 미터 낮아졌지만 들어 올릴 수 없었습니다. 선체가 부서지고 배에 물이 가득 찼습니다.

불과 1873년 후인 XNUMX년에 Aleksandrovsky는 배를 들어 올릴 수 있었습니다. 보트의 복원은 군사 목적에 부적합한 것으로 간주되어 비효율적 인 것으로 간주되었습니다. 주된 이유는 선체의 강도 부족과 다른 이유로 수중 항로에서 일정한 수심을 유지할 수 없으며 추진 에너지 공급이 제한적이었습니다.

해양 과학 위원회는 선체의 강도를 확인하기 전에 수행된 테스트 결과에 대해 다음과 같이 평가했습니다.

“배는 1,5시간 동안 수중 1마일의 거리를 달렸기 때문에 1,5노트의 속도로 코스에서 좋은 방향을 유지했지만 시간당 통과하는 동안 보트가 끊임없이 가라앉았기 때문에 일정한 깊이를 유지할 수 없었습니다. 물 속으로 , 물 위의 탑 끝으로 표시되었습니다 ...

50 분의 여행 중 30 1/4 분은 보트의 수중 경로에 떨어지고 나머지 시간은 선박이 물 위에 자주 나타나는 기간에 해당합니다 ...

설명된 시간당 전환 동안 탐색 깊이의 조절은 탱크로 물을 유입하고 탱크에서 방출함으로써 수행되었습니다. 그런 다음 배는 다시 30분 동안 물속에 잠겼습니다. 깊이는 수평 방향타에 의해 조절되었습니다. 배는 또한 일정한 깊이에 머물 수 없었기 때문에 한 방법의 장점이 다른 방법에 비해 눈에 띄지 않았습니다.

그 후 배의 사령관 인 안드레 예프 (Andreev) 선장의 진술에 따르면 배는“추가 실험을위한 압축 공기가 충분하지 않아 배는 항구로 풀려났습니다. 상트페테르부르크 증기선.” 중문에 다다르자 예인선이 주어졌고 배는 스스로 항구에 들어가 자체 수단으로 1/4 시간을 더 지났습니다.

V. Kupreyanov의 결론에 따르면, "선박이 충분한 추진력을 가진 전체 이동 시간은 1 노트의 속도로 항해가 가능한 3 4/1,5 시간으로 밝혀졌습니다. 2,625마일.”

앞으로 Aleksandrovsky는 선박의 변위를 증가시키는 데 필요한 증기 엔진을 잠수함에 설치할 것을 제안했습니다. 또한 그는 프로젝트에 몇 가지 다른 개선 사항을 적용했습니다. 해양 기술 위원회는 Aleksandrovsky의 새로운 제안을 고려했고 1876년에 다음과 같은 결론을 내렸습니다.

“Alexandrovsky의 새 프로젝트는 스쿠버 다이빙 문제의 지속적인 개발을 제거하고 한편이 문제는 발명가가 원래 프로젝트에서 설정하고 그가 달성하기를 희망했던 요구 사항으로 인해 오늘날까지 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 조선부는 기존 보트의 새 프로젝트에 대한 구조 조정에 대한 Aleksandrovsky의 제안을 거부하기로 결정했습니다.

다이빙 문제에 대한 이론적 연구에 대한 조선 부서의 결정과 관련하여 Kupreyanov V.는 훌륭한 일을했으며이 작업은 수중 코스에서 선박의 수직 안정성 문제를 다루었습니다.

그의 연구에서 Kupreyanov는 이동 중 잠수함에 어떤 힘이 영향을 미치는지 고려했습니다. 그는 끊임없이 변화하는 힘이 선박에 작용하며, 선박의 변위와 함께 수평 및 수직 방향으로 선박의 움직임을 결정하는 데 참여한다고 결론지었습니다. 주요 작용력인 유체 역학 및 파동 저항을 고려하여 Kupreyanov는 수중 코스에서 선박의 수직 이동을 최소화할 수 있는 가장 유리한 형태의 잠수함을 찾고 있었습니다.

동적 평형 조건을 찾기 위해 Kupreyanov는 수직 안정성에 영향을 미치는 힘이 프로펠러의 위치, 보트의 하중 및 선체의 형성에 크게 좌우된다는 결론에 도달했습니다. Kupreyanov는 이러한 조건을 수직 안정성을 위반하는 원인과 비교하여 하나의 선박에 결합할 수 있다고 결론지었습니다. 그는 수직 안정성의 주요 조건 중 하나는 잠수함에서 한 쌍의 힘(수중 저항 및 주행 저항)을 제거하여 이러한 힘의 방향이 하나의 직선으로 결합된다는 점을 지적했습니다. 이를 위해 Kupreyanov는 프로펠러 샤프트의 축을 직선으로 배치하여 내수성 합력의 방향을 나타낼 것을 제안했습니다. 이 조건은 잠수함 선체가 선체 표면의 다른 부분에 작용하는 모든 저항의 결과가 대칭축을 따라 향하는 모양을 가질 때만 충족될 수 있습니다(이는 잠수함이 다음과 같은 경우에 달성될 수 있음). 혁명의 모양 몸).

Kupreyanov는 자신의 연구를 통해 잠수함이 이동하는 동안 잠수함에 작용하는 힘의 불일치로 인해 발생하는 토크를 제거하는 방법을 설계자에게 보여주었습니다. 결론적으로 Kupreyanov는 어뢰의 움직임을 조정한 만족스러운 결과는 제어 장치의 우수한 작동과 어뢰가 회전체 모양이라는 사실에 의해 설명된다고 언급했습니다.

발명가들에게 잠수함 선체의 완벽한 형태를 찾도록 지시한 Kupreyanov의 심층 연구 외에도 스쿠버 다이빙 개발에 반대하는 사람들이 수많은 기사를 발표했습니다. 이 저자 중 일부는 군사 목적의 수중 조선 개발이 비효율적이라고 생각했고 다른 저자는 다이빙의 "괴롭힘"이 무익하다고 주장했습니다.

예를 들어 N. Spiridonov 잠수함 프로젝트에 대한 리뷰에서 Konstantinov 장군은 다음과 같이 썼습니다.

“현재 세기 초에 잠수함을 소유하거나 주어진 주제에 대한 실험을 수행하면 적에게 두려움을 불러일으킬 수 있었는데, 이는 영국에서 생성된 Fulton의 연구에서 발견한 것처럼 적대 행위의 일반적인 과정에 쓸모가 없었습니다. 밖으로; 그러나 이제 잠수함 실험 기업은 이러한 간접적 인 군사적 이익을 바랄 수도 없습니다 ... "

Aleksandrovsky 잠수함의 실패한 테스트와 관련하여 자신의 생각을 설명하는 Zelena의 XNUMX 등급 선장 인 또 다른 저자는 다음과 같은 결론에 도달했습니다.

“잠수함은 알려진 깊이에서 가만히 서 있을 수 없습니다. 왜냐하면 배가 깊이에 도달하기 위해서는 자체 중량을 번갈아 가감해야 하고 그로부터 주변 물에서 스스로를 지탱할 수 없는 상태에서 지속적으로 위아래로 움직이기 때문입니다. 움직일 때 수직면에서 동일한 진동 운동을합니다 ... 따라서 구현에서 잠수함 건설까지 실질적인 결과를 기대하는 것은 불가능합니다 ... ".


Aleksandrovsky I.F. 러시아 스쿠버 다이빙 발전의 역사에서 논쟁의 여지가 없습니다. 그는 기계 엔진으로 대형 금속 잠수함을 만드는 문제를 해결할 수 있었고 처음으로 XNUMX축 기계 설치를 수행했습니다. Aleksandrovsky는 보트에서 처음으로 현대 잠수함에서 수행되는 것처럼 압축 공기를 통해 물 밸러스트를 불어 사용했습니다. 처음으로 자기 나침반이 러시아 잠수함에 사용되었습니다.

Aleksandrovsky는 수중에서 보트의 움직임에 수반되는 유체 역학 현상에 대한 창의적인 침투를 통해 수평 선미 방향타를 설치해야 할 필요성을 이해할 수 있었습니다. 엔진 설치 위치. 같은시기에 미국에서 건조 된 미국 보트 "David"에는 선수 수평 방향타 만있었습니다.

후미 수평 방향타는 현대 잠수함의 주요 방향타입니다. 얼핏 선수와 선미 수평타의 면적이 같으면 효율도 같아 보인다. 그러나 그렇지 않습니다. 사실 수평 선미 방향타의 유체 역학적 모멘트는 항상 같은 부호입니다. 즉, 토크는 방향타와 선체의 모멘트의 합과 같습니다. 활 수평 방향타의 작용에 따라 선체의 유체 역학적 모멘트는 방향타의 모멘트와 반대 방향으로 향합니다. 즉, 이 경우 토크는 방향타와 선체의 모멘트 차이와 동일합니다.

불행하게도, Aleksandrovsky의 잠수함의 속도는 너무 미미해서 그가 사용한 선미 수평 방향타의 효과를 실제로 테스트할 수 없었습니다. 현대 잠수함에서는 일반적으로 선수 및 선미 수평 방향타가 모두 사용됩니다. 일반적으로 보트의 상승 및 잠수 기동은 수평 선미 방향타의 동작으로 수행되며 선박을 주어진 깊이로 유지하기 위해 선수 수평 방향타가 사용되어 반대 방향의 받음각을 생성합니다. 잠수함 선체의 공격 각도.

Aleksandrovsky는 1875년에 "엄청난 속도"로 잠수함을 배수량 630톤의 반잠수식 구축함으로 전환하는 프로젝트를 개발하고 발표했습니다. 동시에 공압 기계를 약 700 마력의 증기 엔진으로 교체하는 것이 제안되었습니다. 그의 다른 제안과 마찬가지로 이 프로젝트는 받아들여지지 않았습니다. 필요에 압도 된 발명가는 다음 프로젝트 (변위 460 톤, 길이 41 미터의 침몰 구축함)를 프랑스에 제안했지만 프랑스 정부는 발명가에게 적절한 보상을 지불하는 것이 가능하다고 생각하지 않았습니다.

1880년대 후반에 Aleksandrovsky는 다시 잠수함을 재건한다는 아이디어로 돌아왔습니다. 그들은 12개의 어뢰로 무장한 보트가 약 10-12노트의 표면 속도와 150시간 동안 잠수할 수 있는 에너지 비축량(7hp 공기 모터)을 가져야 하는 새로운 프로젝트를 개발했습니다.

35년 이상 Alexandrovsky I.F. 자신의 발명품을 연구했습니다. 조국의 뛰어난 애국자인 Aleksandrovsky는 러시아 함대의 전투력을 강화하기 위해 최선을 다했습니다. 그러나 그의 활동은 차르 정부의 지원을 찾지 못했습니다. Aleksandrovsky는 파산했고 1894 년에 그는 모든 사람에게 잊혀진 가난한 사람들을 위해 병원에서 사망했습니다.
    우리의 뉴스 채널

    최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

    5 댓글
    정보
    독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
    1. +3
      10월 27 2012
      러시아에는 항상 그렇듯이 자신의 나라에는 예언자가 없습니다. 그해의 디자인은 훌륭합니다. 우리는 아직 공기 독립 발전소가 없습니다. 이론이 개발되고 새로운 가능성이 열렸습니다 ...
      1. 0
        10월 27 2012
        같은 레이크에서 처음이 아니라 우리 자신의 속도를 늦추거나 전혀 눈치 채지 못한다고 그들이 말했듯이 나는 당신에게 전적으로 동의합니다! , 그러나 우리는 종종 다른 사람이 약간의 변경이 있거나 전혀없는 "우리의 이전"이지만 다른 사람의 것을 알아 차립니다. 그래도 슬프다!
        그리고 저자는 시작된 시리즈를 계속하기를 원합니다 !!!
        1. +1
          10월 27 2012
          기분 좋은 말씀 감사합니다. 이 시리즈는 확실히 계속될 것이며 가까운 시일 내에 이 주제에 대한 새로운 기사가 ​​게시될 것입니다.
          1. 0
            10월 27 2012
            예, 가능하다면 원하는대로 수중 거주 차량의 주제를 강조하십시오. 그렇지 않으면 어떤 이유로 든 거의 다루어지지 않습니다.
    2. +2
      19 12월 2013
      그러나 그의 활동은 차르 정부의 지원을 찾지 못했습니다.
      그는 1917년에 그 대가를 치러야 마땅했습니다. "뿌린대로 거둔다"는 말이 있듯이

    "Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

    “비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"