제XNUMX차 세계 대전 중 미국 항공의 대전차 능력
제XNUMX차 세계대전에 참전하기 전에 미국은 장갑차와 싸우도록 설계된 특수 전투기가 없었습니다. 이 방향의 작업은 다른 국가보다 늦게 시작되었으며 많은 비행 프로토 타입 제작에도 불구하고 실제 샘플 채택으로 끝나지 않았습니다.
앞으로는 전투를 위해 탱크로, 로켓, 네이팜 탱크, 113-kg, 227-kg 및 454-kg 공기 폭탄을 사용하여 적의 장갑차 무리에 대한 공습을 시작한 전폭기 및 경 폭격기 외에도 무거운 지뢰를 운반하는 장거리 XNUMX 엔진 폭격기는 적극적으로 일하고 있습니다.
영국 왕립 공군과 달리 미 공군에는 독일 장갑차 사냥에 특화된 편대가 없었습니다. 지상 목표물에 대한 공격에 관여하는 미국 전투기 폭격기는 지상 항공 관제사의 요청에 따라 행동하거나 가까운 독일 후방 또는 통신에서 "자유 사냥"에 참여했습니다. 연합군이 노르망디에 상륙한 후 독일 탱크와 자주포에 대항하는 주요 전술은 전장을 격리하고 장비, 탄약 및 연료가 전면으로 전달되는 것을 방지하고 적시에 유지 보수, 수리 가능성을 방지하는 것이 었습니다. 결함이 있는 장갑차의 대피.
A-36A 아파치 전폭기/급강하 폭격기
전쟁 초기에 미 공군에는 직접 공격기가 없었습니다. 비행 지원 및 그러한 항공기의 설계가 수행되었지만 대량 생산되지 않았습니다. 기갑 표적을 파괴하기 위해 미국인들은 원래 의도하지 않은 항공기를 적극적으로 사용했습니다. 모든 미국 전투기 중에서 최전선과 독일 후방 근처에서 작전하는 Mustang 및 Thunderbolt 전폭기가 가장 많은 탱크를 파괴하고 쓰러 뜨 렸습니다.
적의 장갑차와의 전투에서 눈에 띄는 성공을 거둔 최초의 미국 항공기는 우리나라에서 상대적으로 잘 알려지지 않은 A-36 아파치 전폭기였으며 급강하 폭격에도 사용되었습니다.
A-36A 아파치
최초의 머스탱 전투기는 1942년 초 RAF 전투 대대에 등장했습니다. 항공기는 공기 역학이 뛰어나고 비행하기 쉬웠으며 기동성이 좋았습니다.
그러나 Mustang I 전투기에 장착된 Allison V-1710-39 엔진은 4m 이상 상승한 후 전력이 크게 손실되었습니다. 영국 제도 상공의 공중전이 주로 중고고도에서 치러진다는 점을 감안하면 머스탱 000호기가 요격기로서의 전투적 가치는 높지 않았다. 이와 관련하여 미국산 전투기의 전체 배치는 육군 부대와 직접 상호 작용하는 전술 항공 사령부로 이전되었습니다.
XNUMX차 개조형 무스탕을 조종하는 영국 조종사들은 주로 저고도 사진 정찰, 철도와 도로에서의 자유사냥, 해안을 따라 정확한 지상 표적 공격에 종사했다. 나중에 그들의 임무에는 영국 레이더가 보이지 않는 저고도에서 영국의 목표물을 돌파하고 공격하려는 단일 독일 항공기를 차단하는 것이 포함되었습니다.
저고도 머스탱 전투기의 성공으로 1942년 500월 북미는 급강하 시 폭탄을 투하할 수 있는 순수 공격기를 제작하라는 명령을 받았습니다. 총 XNUMX 대의 항공기를 건설하기로되어있었습니다.
스트라이크 A-36A의 최대 이륙 중량은 4kg이었습니다. 실제 비행 범위는 535km였습니다. 1마력의 Allison 200-1710 수냉식 엔진. 와 함께. 수평 비행에서는 항공기를 87km/h까지 가속할 수 있습니다. 내장 무장에는 1mm 기관총 325정이 포함되어 있습니다. 전투 하중은 처음에 두 개의 587-kg (12,7-lb) 폭탄으로 구성되었으며 나중에 네이팜탄이 장착 된 방화 탱크가 폭격기에 매달리기 시작했습니다.
Apache가 가파른 봉우리에서 매우 빠른 속도를 낼 수 있기 때문에 A-36A에는 안전한 폭격을 위해 구멍이 뚫린 브레이크 플랩이 설치되었습니다.
아파치의 첫 전투 사용은 1942년 27월에 발생했습니다. 이탈리아에서 활동하는 86th Light Bomber Group과 1th Dive Bomber Group의 조종사들은 시칠리아의 목표물을 공격하는 첫 전투 임무를 시작했으며 한 달 동안 000 회 이상의 출격이 이루어졌습니다. 1943년 XNUMX월에 두 그룹 모두 전투기-폭격기로 개명되었습니다.
초기 단계에서 A-36A 조종사는 주로 다이빙에서 폭격했습니다. 일반적으로 출격은 4~6대의 항공기 그룹의 일부로 이루어졌으며, 폭격 정확도는 상당히 높았지만 1~200m 높이에서 목표물을 번갈아 급습했습니다. 폭탄이 투하된 후 종종 기관총으로 목표물을 공격하여 1-500번의 전투를 벌였습니다.
설계자와 사령부는 Apaches의 무적의 핵심이 빠른 속도라고 믿었습니다. 이것은 부분적으로 사실이지만 독일 소 구경 대공포의 다소 높은 특성과 대공 승무원 훈련 수준은 고려되지 않았습니다. 목표물을 반복적으로 방문했을 때 대공포 사수는 반응하고 쏠 시간이 있었고 폭격기의 손실은 종종 매우 컸습니다. 또한 고속으로 잠수할 때 기체가 불안정해지는 경우가 종종 있었는데, 이는 공기역학적 브레이크의 비정상 작동과 관련이 있습니다.
손실을 줄이기 위해 다른 전술이 사용되었습니다. 모든 폭탄을 한 번에 떨어 뜨리고 더 얕은 다이빙 각도와 더 높은 높이에서 폭격을 수행했습니다. 이를 통해 손실을 줄일 수 있었지만 폭격의 정확도는 크게 떨어졌습니다.
관찰자들은 A-36A가 장갑차와 수송 기둥이 쌓인 장소에서 매우 성공적으로 작동했다고 지적했습니다. 그러나 500파운드 폭탄은 대형으로 배치된 탱크에 사용하기에는 적합하지 않았습니다. 탱크에 대한 "Apache"의 전투 효율성은 네이팜과 함께 소이 탱크를 사용할 때 훨씬 더 높을 수 있습니다. 그러나 소이탄 탱크는 주로 버마의 정글에서 일본군을 상대로 사용되었습니다.
Apache는 적군 전투기에게 쉬운 상대가 아니었고 스스로 일어설 수 있었지만 대부분의 경우 높은 비행 속도로 인해 전투기 폭격기가 적의 요격기에서 이탈했습니다.
적대 행위의 특정 단계에서 Apaches는 전선의 특정 부문에서 적대 행위 과정에 상당한 영향을 미치는 매우 중요한 역할을 수행했습니다. 그래서 1943년 36월 A-38A 전폭기와 R-5 중전투기는 매우 어려운 상황에 처한 아펜니노에 있는 미 XNUMX군 부대에 거의 결정적인 지원을 제공했습니다. 적의 집중 지점, 교량 및 통신에 대한 일련의 성공적인 공격 덕분에 독일군의 공격 충동이 중단되었습니다.
나중에 가장 성공적인 것으로 판명된 전술을 개발한 것은 아파치 파일럿이었습니다. 전장에서 적 전차를 추격하는 대신, 이전에 교량과 건널목을 파괴하거나 주요 교차로와 산길에서 부서진 차량으로 막힌 좁은 도로를 따라 기둥으로 이동하면서 그들을 덮으려고 했습니다.
전체적으로 A-36A 전폭기는 지중해와 극동 전역에서 23회의 출격을 했으며, 그 동안 373톤 이상의 폭탄이 투하되었습니다. 공중전에서 A-8A는 000대의 적기를 격추했습니다. 자신의 손실은 36 단위에 달했습니다. 잃어버린 아파치의 대부분은 대공포에 맞았습니다.
미 공군 전투 대대에서 A-36A의 전투 경력은 P-1944D Mustang과 P-51D Thunderbolt 전투기가 한꺼번에 도착하기 시작한 47 상반기에 끝났습니다.
전투 폭격기 P-51D Mustang 및 P-47D Thunderbolt 및 장갑차에 사용되는 무기
연합군이 프랑스 북부에 상륙할 무렵 미국의 P-51 및 P-47 호위 전투기는 비행 범위가 넓어져 폭격기와 함께 독일 전역을 습격할 수 있었습니다. 그들의 특성이 크게 향상되어 모든 Luftwaffe 항공기를 자신있게 견딜 수 있게 되었습니다.
돌아 오는 길에 Mustangs와 Thunderbolts의 조종사는 종종 기관총으로 지상 목표물을 발사했습니다. 또한 이 항공기는 폭탄과 미사일이 정지된 경우 지상 유닛과 전투 탱크에 효과적으로 근접 항공 지원을 제공할 수 있음이 밝혀졌습니다.
P-51D 머스탱
머스탱은 매우 아름다웠을 뿐만 아니라 제51차 세계 대전에서 가장 빠른 미국 피스톤 전투기 중 하나였습니다. R-1650D가 최대 출력 7마력의 Rolls-Royce Merlin V-1-695 엔진을 받은 후. 와 함께 그는 수평 비행에서 705km / h까지 가속 할 수 있습니다. 최대 이륙 중량은 5kg으로 전투 반경은 262km였습니다.
Mustang의 내장 무장은 12,7mm 브라우닝 51기의 미국 전투기 표준이었습니다. 강화 폭탄 선반이 P-454D에 설치되었습니다. 이제 전투기 폭격기는 각각 XNUMXkg의 폭탄 XNUMX개를 탑재할 수 있습니다. 당시에는 최전선 폭격기의 일반적인 폭탄 적재량이었습니다. 따라서 폭탄 대신 로켓이나 더 큰 용량의 외부 탱크를 사용할 수 있습니다.
P-51D 수정 전투기는 Mustang 제품군에서 가장 거대해졌으며 7대 이상이 제작되었습니다. 항공기에는 공랭식 엔진보다 전투 피해에 덜 강한 수냉식 엔진이 있었지만 이것이 공격 임무에서 Mustang을 적극적으로 사용하는 데 장애물이되지 않았습니다.
Thunderbolt는 Mustang만큼 매끄럽지 않았고 공기 역학도 좋지 않았습니다. 그러나이 항공기는 매우 강력한 엔진이 완벽한 형태로 빛나지 않는 자동차에 대해 충분히 높은 비행 데이터를 제공 할 수 있다는 사실의 생생한 예였습니다.
R-47D 썬더볼트
Pratt Whitney R-2800-63 공랭식 엔진과 2마력 애프터버너. 와 함께. 수평 비행에서 300km / h보다 약간 빠른 속도를 제공합니다. 최대 이륙 중량은 700kg이었다. 매우 강력한 엔진이 장착 된 이러한 무거운 항공기는 다이빙에서 동등하지 않았으며 미국 조종사는 적군 전투기에서 이탈해야 할 때 자주 사용했습니다. 가파른 추락에서 P-7D는 998km/h의 속도를 초과할 수 있습니다. 비행 범위는 장거리 폭격기를 호위하는 것을 가능하게 했습니다. PTB 사용 시 - 47km.
P-47D의 무장은 12,7문의 47mm 기관총으로 매우 강력했습니다. 전투기-폭격기인 P-1D는 날개 아래에 135kg 폭탄 454개와 동체 아래에 227kg 폭탄 XNUMX개를 포함하여 최대 XNUMXkg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다.
"Thunderbolts"는 모든 극장에서 적극적으로 싸웠으며 고객은 총 12 대의 P-602D 개조 전투기를 수락했습니다.
미국의 전폭기 조종사들은 적의 장갑차를 상대로 작전을 수행해야 했을 때 로켓을 선호했습니다.
미군 병사가 114mm 비유도 로켓 M8A2를 손에 들고 있습니다.
영국 RP-114 로켓에 비해 미국의 4,5mm(8인치) M3 로켓은 훨씬 더 진보된 디자인, 더 나은 공기역학적 발사기, 우수한 중량 완성도 및 높은 발사 정확도를 가졌습니다. 이것은 성공적인 레이아웃과 로켓이 관형 발사대에서 나올 때 열리는 스프링 장착 안정 장치의 사용으로 인해 달성되었습니다.
PU NAR M51을 장착한 전투기 폭격기 P-8D
M8 로켓의 질량은 17,6kg이고 길이는 911mm입니다. 2,16kg의 고체 연료가 들어 있는 엔진이 260m/s로 가속했습니다. 실제로 로켓의 속도는 발사체의 속도로 합산되었습니다. 고폭 탄두에는 1,9kg의 TNT가 들어 있었다. 고폭 탄두를 탑재한 로켓에 직격당하면 최대 30mm 두께의 장갑을 뚫었다. 직접 타격으로 45-50mm 장갑을 관통할 수 있는 강철 블랭크를 사용한 장갑 관통 수정도 있었지만 그러한 미사일은 거의 사용되지 않았습니다.
M8 로켓의 전투 사용은 1943년 봄에 시작되었습니다. M8 미사일의 첫 번째 운반선은 P-40 Tomahawk 전투기 였지만 이후이 NAR은 매우 널리 보급되어 단일 엔진 및 트윈 엔진 미국 전투기에 사용되었습니다.
M47 미사일 발사기가 장착된 P-8D 전폭기
1943년 말에 개선된 M8A2 및 M8A3 모델이 생산에 들어갔습니다. 이러한 수정은 출시 후 안정성을 향상시키는 면적이 증가한 폴딩 스태빌라이저를 받았습니다. 탄두의 폭발물의 질량은 200g 증가했으며 새로운 화약 배합 덕분에 서스테인 로켓 엔진의 추력이 증가하여 정확도와 발사 범위에 유익한 영향을 미쳤습니다.
전체적으로 1945년이 시작되기 전에 2,5만 개 이상의 114mm 항공기 로켓이 생산되었습니다.
일반적으로 NAR M8 제품군은 매우 성공적이었습니다. 발사 정확도 측면에서 114mm 미국 항공기 미사일은 영국 RP-3보다 약 2 배 우수했습니다. 동시에 인력과 제대로 보호되지 않은 목표물에 좋은 영향을 미치는 M8 로켓은 직접적인 타격으로도 항상 무거운 장갑차와 필 박스를 칠 수는 없습니다. 이와 관련하여 1944에서는 127mm NAR 5HVAR (영국 고속 항공기 로켓-고속 항공기 로켓)가 미국 항공에 채택되었습니다. 미 공군에서 그녀는 비공식적 인 이름 "Holy Moses"(Holy Moses)를 받았습니다.
127-mm HAP 5HVAR
5HVAR 로켓의 고폭 파편화 부품으로 127kg의 TNT가 장착된 20,4kg 무게의 3,5mm 포탄이 사용되었습니다. 수송기의 속도를 고려하지 않고, 길이 1,83m, 질량 64kg의 로켓 발사체는 서스테인 고체 추진 엔진에 의해 420m/s로 가속되었습니다.
기갑 표적을 파괴하기 위해 카바이드 팁이 달린 견고한 강철 탄두가 장착된 미사일이 고안되었습니다. 미국 데이터에 따르면 견고한 강철 갑옷 관통 탄두가 장착 된 127mm NAR은 독일 호랑이의 정면 장갑을 관통 할 수 있었고 직접 타격시 고 폭발 파편화 로켓은 비활성화되도록 보장되었습니다. 중형전차와 이를 기반으로 한 자주포.
5인치 고폭 파편화 로켓을 사용한 테스트에서 57mm 접합 선박 장갑을 뚫을 수 있었습니다. 폭발 지점 바로 근처에서 파편은 12-15mm 두께의 장갑을 뚫을 수 있습니다. 이 미사일은 서투른 십자형 안정 장치를 사용했음에도 불구하고 발사 정확도 측면에서 M8보다 열등하지 않았습니다.
복잡한 서비스 및 운영 및 전투 특성에 따르면 127-mm 5HVAR는 제 1990 차 세계 대전 중 미국인이 사용하는 가장 진보 된 유형의 유도되지 않은 항공기 로켓으로 간주됩니다. 그들은 미국의 동맹국에서 널리 퍼졌고 XNUMX년대 말까지 여러 주에서 운용되었습니다.
미국 전투기 폭격기는 종종 독일 장갑차에 113kg, 227kg, 심지어 454kg의 폭탄을 투하했습니다. 동시에 자체 폭탄 파편에 맞지 않도록 최소 낙하 높이를 엄격히 제한하거나 감속 퓨즈를 사용해야했습니다. 또한 1944년 중반부터 유럽에서는 단일 엔진 공격기가 네이팜탄이 장착된 625리터 탱크를 투하하기 시작했지만 상대적으로 드물게 사용되었습니다.
더 무거운 선더볼트는 폭탄 운반선으로 더 자주 사용되었고 로켓은 일반적으로 머스탱의 날개 아래에 매달렸습니다. P-47D는 특수 급강하 폭격기에 비해 폭격 정확도가 훨씬 떨어졌지만 Thunderbolts에서 투하된 폭탄의 구경을 감안할 때 미스의 크기는 종종 중요하지 않았습니다.
독일 탱크에 대한 미국 항공의 효과
미국인들은 주로 공격 임무를 해결하기 위해 전폭기를 사용해야 했습니다. 그러나이 결정은 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 이는 서유럽의 특정 적대 행위 조건과 관련이 있습니다. 연합군이 노르망디에 상륙할 무렵, 독일 최고의 비행 요원들은 동부 전선에 배치되거나 파괴적인 중 폭격기 공격으로부터 독일 하늘을 방어했습니다.
Luftwaffe의 서비스 가능한 전투기가 있더라도 만성적 인 항공 휘발유 부족으로 인해 종종 공중에 날 수 없었습니다. 그리고 1944년 서부 전선의 독일 대공포는 1942년 동부 전선과 전혀 같지 않았습니다. 이러한 상황에서 무장하지 않은 Mustangs와 Thunderbolts가 전장을 지배하고 적의 근후방에서 해적질을 하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
전형적인 미국의 전폭기 전술은 얕은 잠수를 통한 기습 공격이었다. 기둥, 철도 교차점, 포병 위치 및 독일 방어선 뒤의 기타 목표물에서 작동 할 때 대공포로 인한 손실을 피하기 위해 반복적 인 전투 방문은 원칙적으로 수행되지 않았습니다. 부대에 근접 항공 지원을 제공하는 미국 조종사도 "번개"를 가한 후 저고도 탈출을 시도했습니다.
소비에트 Il-2와 달리 그들은 목표물을 다림질하지 않고 여러 차례 공격을 가했기 때문에 소 구경 대공포로 인한 미국 전투기 폭격기의 손실은 최소화되었습니다. 이러한 전술을 사용하면 공중에서 동맹국의 총 우월성과 매일 전투 임무를 수행하는 미국 공격기의 수를 고려할 때 독일군이 날씨가 좋은 낮에는 도로를 따라 이동하는 것이 불가능했습니다. 최전선.
끊임없는 공중 공격은 유조선을 쇠약하게 만들었습니다. 독일인들이 말했듯이 서부 전선에서 그들은 "독일인의 모습"을 개발했습니다. 최전선에서 멀리 떨어진 Panzerwaffe의 인원은 공습을 예상하여 끊임없이 하늘을 바라 보았습니다.
일반적으로 폭탄과 미사일을 이용한 R-51D와 R-47D의 폭격과 돌격 공격의 평균 효과는 소련이나 독일의 공격기와 거의 비슷했다. 따라서 이상적인 테스트 사이트 조건에서 미사일은 발사의 6-8%에서 정지된 목표물을 명중했습니다.
전장에서 로켓의 정확도는 더 나을 것이 없었습니다. 따라서 Ardennes 전투 현장에서 난파 및 파괴 된 독일 장갑차를 조사한 결과 조종사는 6 장갑차를 쳤다고 주장했지만 66 탱크와 자주포 만 로켓에 맞았습니다. . 프랑스 La Baleine 인근 고속도로에서 약 17대의 탱크로 구성된 탱크 기둥에 대한 대규모 미사일 공격 중에 9대가 파괴되었다고 선언되었습니다. 공습 현장 조사 당시 현장에서 발견된 전차는 XNUMX대뿐이었고, 그중 XNUMX대만 복구가 되지 않았다.
연합군이 전쟁의 마지막 단계에서 가졌던 총체적인 제공 우위를 감안할 때 미국인들은 독일 탱크에 대해 중 폭격기를 포함하여 그들이 가진 모든 전투기를 사용할 수 있었습니다. 수십 대의 B-17, B-24 중폭격기가 융단 폭격으로 적의 집중 지역을 쓸어버린 독일 전차부대 폭격에 연루된 사례가 많다. 이러한 대규모 폭격 이후, 사용 가능한 탱크에 남아있는 승무원조차도 가장 강한 도덕적 충격으로 인해 전투 능력을 잃는 경우가 많았습니다.
독일 장갑차에 대한 직접 사냥은 적의 전투 능력을 감소시키는 측면에서 독일 수송 통신에 대한 마비 타격만큼 효과적이지 않았습니다. 기차, 트랙터, 트럭 및 연료 트럭과 같은 무장하지 않은 표적에 대한 공격이 훨씬 더 효과적이었습니다.
좋은 기상 조건에서 낮에 연합군 전폭기는 독일군의 움직임을 확실하게 차단하여 탄약, 연료, 식량을 운송하고 손상된 장비를 대피시키는 것을 불가능하게 만들었습니다. 이 상황은 독일군의 능력에 가장 부정적인 영향을 미쳤습니다. 연료, 탄약 및 예비 부품없이 남겨진 독일 유조선은 차량을 버려야했습니다.
따라서 대부분의 적 장갑차를 칠 수 없었던 미국의 전폭기는 적의 보급품을 박탈하는 가장 효과적인 대전차 무기가되었습니다.
- Linnik Sergey
- 제 XNUMX 차 세계 대전의 소련 항공 대전차 무기
1941-1943년에 사용된 독일 대전차 항공기
제 XNUMX 차 세계 대전의 마지막 단계에서 독일 대전차 항공
제 XNUMX 차 세계 대전 중 영국 항공의 대전차 능력
제 37 차 세계 대전 중 미국 전투기 군비의 일부로 75mm 및 XNUMXmm 총 사용
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