군사 검토

DFS.228 - 독일 고공 정찰 프로젝트

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제 XNUMX 차 세계 대전이 시작된 이래로 독일 총무는 정보에 특별한주의를 기울였습니다 항공. 그 결과 독일 항공 산업은 다양한 정찰기 제작에 큰 성공을 거둘 수있었습니다. 동시에이 클래스의 가장 독창적 인 대표자 중 하나는 실제로 로켓 글라이더 인 DFS.228이었습니다. 처음으로 로켓 엔진을 사용하여 매우 높은 고도를 얻을 수 있고 장거리 계획을 수립 할 수있는 항공기를 개발한다는 아이디어가 1940 년 독일에서 제시되었습니다.

1940에서 독일 글라이더 연구소 (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug - DFS)는 초음속을 달성하기위한 야심 찬 프로그램을 시작했습니다. 그 당시, 필요한 동력을 갖춘 유일한 엔진은 로켓 엔진이었습니다. 이 엔진은 높은 고도에서의 장벽을 극복하는 데 도움이 될 것이라고 추정했습니다. 이 프로젝트의 구현을위한 프로그램은 단계 3로 나뉘어졌습니다 :

1) 첫 번째 단계는 높은 고도에서 로켓 엔진을 테스트하는 밀폐 된 객실 설계 및 테스트뿐 아니라 사고 발생시 조종사를 구하는 방법으로 구성되었습니다.
2) 두 번째 단계는 날개 직선 스위프의 구성을 결정하는 연구로 구성되었습니다. 이 경우, DFS는 Heavenel P.1068라는 프로젝트에서 다른 각도의 날개 스윕을 얻습니다.
3) 셋째이자 마지막 단계는 기성품 초음속 항공기 건설이었습니다. DFS 346는 그러한 항공기가되어야합니다.
DFS.228 - 독일 고공 정찰 프로젝트

첫 번째 단계의 작업을 수행하기 위해 DFS는 새로운 항공기를 설계하기로 결정했으나 초기 아이디어 인 DFS 54 프로젝트에서 이미 많은 아이디어가 개발되었습니다. 사실, 연구소의 새로운 프로젝트는 로켓 글라이더였습니다. 1941에서 기술 부서 (RLM)는 개발 프로그램에 새로운 228 번호를 할당하고 연구 프로그램 외에도 DFS 228가 고공 비행 정찰에 적합하도록 요구합니다. DFS 228 작성 작업이 즉시 시작되었지만, 전쟁은 더 중요한 작업으로 전환해야했습니다. 결과적으로 RLM 순서의 프로젝트가 1943 년에만 재개되었습니다.

사실, DFS 228은 스키 랜딩 기어가 달린 프리 플로팅 미드 플레인이었습니다. 그 디자인은 주로 나무 였고 동시에 25 000 미터까지 비행 할 수있는 밀폐 된 금속 조종실을 가지고있었습니다. 비상 사태가 발생하면 파일럿은 낙하산을 사용하여 피 보트 (pyrobolt)가 폭발하고 착륙하여 항공기의 기수 부분을 분리하여 차를 떠날 수 있습니다.

DFS 프로젝트에 따르면, 228은 10 km 정도의 고도까지 견인되거나 인도되어야했으며, XNUMX은
견인 또는 발사. 그 후, 그의 엔진은 켜졌고 23 km에서 고도를 얻어야했습니다. 이 고도에 이르면, 로켓 엔진은 주기적으로 사용되어 계획 한 후에 연속적으로 등반을합니다. 동시에, 항공기는 45 비행 분 중에 최대 고도를 유지할 수 있습니다. 연료 생산이 끝나면, 글라이더는 적외선 카메라를 사용하여 정찰을하면서 긴 비행을했습니다. 12 km로 하강 할 때까지는 약 750 km 비행해야합니다. 그러나, 다른 300 km 정도. 글라이더는 12 킬로미터의 높이에서 계획을 세울 수 있습니다.이 거리는 상승하는 항공기를 사용하면 계속 증가 할 수 있습니다.

높은 고도 정찰 DFS 228의 설계에서 목재가 최대로 사용되었습니다. 단순한 세미 모노코크 동체에는 3 섹션 (밀폐 조종석, 중앙 및 꼬리 부품)이 포함되었습니다. 항공기의 중간 날개는 날개의 전체 경간을 따라 달린 나무 스파입니다. 트림은 합판이었고 갈비뼈는 나무였습니다. 튼튼한 천으로 덮힌 에일러론은 날개의 전체 스팬의 절반을 차지하고 2-x 섹션으로 구성되었습니다. 요격기는 또한 날개의 아래 및 위에 설치되었다.

항공기의 기수 부분은 밀폐되어 이중 금속 도금으로 만들어졌으며,이 부분은 칸막이로 마감되었습니다. 처음에는 디자이너가 나무로 만든 가압 오두막을 만들었지 만 그런 오두막은 충분한 압력을 견딜 수 없었습니다. 객실의 유약은 3 이중층 플렉시 유리 패널로 구성되어 있으며 각 패널 내부에는 열기가 순환합니다. 비행 중, 조종실의 기압은 고도 8000 m의 기압과 같았습니다. 조종석의 대기 및 기온은 에어컨을 사용하여 유지되었습니다. 조종사는 순수한 산소를 마셨다.

이 경우 항공기 기수의 선체에는 기계적인 응력이 발생하지 않았습니다. 외피는 대기압을 유지하고 내피는 조종실 내부의 압력을 유지했다. 알루미늄 호일로 두 스킨 사이의 기밀성을 보장했습니다. 초기에 조종사는 V1 지수가있는 실험용 항공기의 일반적인 위치에 있었지만 이미 V2 버전과 그 이후 버전의 정찰기에 조종사는 조종실에 누워있었습니다. 이것은 조종사의 수직 위치에 큰 구획을 밀봉하는 것이 어려워서 이루어졌습니다. 조종사의 상자는 후방 조종석 칸막이에 설치되었습니다.

4-x 떼어 내기 볼트를 사용하여 기체의 전체 기수가 동체에서 분리 될 수 있으며, 분리 후 자동으로 주입 된 낙하산을 사용하여 안정화됩니다. 압축 공기의 도움으로 일정한 높이에 도달 한 후 조종사의 침대가 기내에서 나왔습니다. 동시에 벨트와 무선 배선, 산소 장비와 낙하산이 동시에 열렸습니다.

동체의 중앙 부분은 목재로 만들어졌으며 이중 피부를 가졌다. 동체의이 부분에는 2-e Zeiss 적외선 카메라와 B 및 T- 연료 탱크, "Walter"의 로크 엔진 HWK 109-509А-1 또는 А-2이 15,7 kN에서 견인을 개발했습니다. 사용 된 발전소는 1050 km / h의 속도로 900 km를 극복 할 수있는 고도 고도 정찰 항공기를 허용했습니다. 동체의 중앙 부분의 아래 부분에는 접이식 착륙 용 스키가있었습니다. 엔진 연소실과 착륙 용 신조는 꼬리 부분에 위치한다.

DFS 228-V1의 첫 번째 프로토 타입은 1943에서 완성되었으며, 높은 고도 정찰 테스트는 Rechlin 테스트 센터와 DFS 자체에서 수행되었습니다. 항공기 Do 228K-V217는 DFS 3의 운송 업체로 사용되었습니다. 총 40 비행이 더 많이 이루어졌습니다. 두 번째 프로토 타입 V2은 모터리스 버전으로 조립 및 테스트되었습니다. 일반적으로 조종사는 고도에서의 에일러론 효과가 충분하지 않고 엘리베이터의 과도한 감도가 충분 함에도 불구하고 항공기의 비행은 만족 스럽다고 판명되었습니다. 동시에, 전쟁이 끝날 때까지 단 한 대의 비행이 수행되지 않았고, 비행 고도가 10 km를 넘지 않았습니다. 항공기 제작자는 LRE가 높은 고도에서 주기적으로 켜지면 정찰 연료 시스템의 요소, 특히 펌프가 정지 할 수 있다는 우려를 가지고있었습니다. 난방을 사용하거나 더 많은 내열성 연료 (A-Stoff 및 M-Stoff 산소 및 메탄올)를 사용하는 새로운 LRE를 사용하여이를 피하기 위해 계획되었습니다.

전쟁이 끝날 때까지 Darmstadt 근처의 Griesheim에 DFS 228A-0 스카우트 10 명이 연속 배치되었습니다. 그러나 그들은 완료되지 않았습니다. DFS 228 V2 프로토 타입은 올해 1945의 5 월에 파괴되었으며, 선수 섹션 만 손상되지 않았습니다. 동시에, V1의 첫 번째 프로토 타입은 미국 점령 지역의 연합군에 의해 점령되었습니다. 18 June 1945, 캡처 된 프로토 타입은 미국 항공 기술 정찰 국 (US Air Technical Reconnaissance Division)의 슈투트가르트 (Stuttgart)에 전달되었습니다. 이듬해 6 월, 항공기는 영국으로 옮겨졌으며 1947에서는 매립으로 보내졌습니다.

성능 특성 DFS.228 :

크기 : 날개 길이 - 17,55 m., 길이 - 10,59 m, 높이 (풀어 놓은 스키 포함) - 2,92 m.
날개 지역 - 29 광장. m
항공기 이륙 중량 - 4 210 kg.
엔진 유형 - LWD "Walter"HWK 109-509, 땅 근처에서 추력 1500 kgf.
최대 지상 속도 - 900 km / h,
11 500 미터 고도에서 - 750 km / h,
23 000 미터 고도에서 - 700 km / h.
실용 범위 - 1 050 km.
실제 한도 - 23 000 m.
승무원 - 1 남자.

정보 출처 :
-http : //www.testpilot.ru/germany/dfs/228/dfs228.htm
-http : //qrok.net/14296-dfs228-vysotnyj-razvedchik-germaniya-1943-g.html
-http : //avia-museum.narod.ru/germany/dfs-228.html
저자 :
3 의견
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  1. 보리스 64
    보리스 64 30 10 월 2012 11 : 21
    -2
    독일군은 항공 정찰을 매우 진지하게 받아 들였습니다. 우리 모두는 참호에 끊임없이 매달린 "프레임"에 대해 읽었습니다. 나는 항공 정보국 정보의 절반이 "그들의"군대의 위치에 대한 보고서에서 나온 것에 놀랐습니다.
  2. 운이 좋은
    운이 좋은 30 10 월 2012 12 : 07
    -2
    당신은 왜 말하지 않습니까, Nemtsi는 좋다 !!!!
  3. Alf
    Alf 30 10 월 2012 19 : 09
    +2
    잘, 잘, 남은 것은 우리가 그리고 계획을 세우는 것입니다.