군사 검토

US Accounts Chamber는 전투 항공기 운영 비용을 공개했습니다.

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US Accounts Chamber는 전투 항공기 운영 비용을 공개했습니다.



미 회계감사원(GAO)은 10월 XNUMX일 '무기체계 유지. 항공기 임무 가능 목표는 일반적으로 충족되지 않았으며 유지 비용은 주, 전투 준비 태세 및 전투 운영 비용에 전념하는 항공기에 따라 다릅니다. 항공 군대. 이 보고서에서 특히 흥미로운 것은 재정적 성격의 정보입니다. GAO는 항공 유지에 드는 총 비용과 다양한 유형의 장비 운영에 드는 평균 비용을 모두 공개합니다.

일반 지표


새로운 보고서는 모든 다양성에서 펜타곤의 유인 항공기의 다양한 지표를 조사합니다. 공군, 해군 및 지상군과 함께 근무하는 모든 비행기, 헬리콥터 및 개조 비행기가 연구 대상이었습니다. 보고서 작성자는 장비의 전투 준비 정도, 운영 비용 및 기타 지표를 고려했습니다.

보다 구체적인 상황을 파악하기 위해 2011년과 2021년 사이의 지표를 고려하고 비교했습니다. 이로 인해 현재 상황을 파악할 수 있을 뿐만 아니라 긍정 또는 부정의 다양한 추세를 파악할 수 있었습니다. 그들의 분석을 통해 보다 정확한 예측을 하고 필요한 조치를 취할 수 있습니다.

GAO 추정에 따르면 미군은 현재 약 9300대의 항공기, 헬리콥터 및 틸트로터 항공기를 보유하고 있습니다. 이러한 장비에는 45가지 유형과 모델이 있습니다. 동시에 한 항공기의 수정은 다양한 요인에 따라 한 유형 또는 다른 유형으로 간주될 수 있습니다.


FY2020에 약. 54억 달러 이것은 2,9년보다 거의 2011억 달러가 적습니다(현대 가격 기준). 동시에 지출 구조와 군대 유형별 분배가 약간 변경되었습니다. 따라서 XNUMX년 동안 전략의 변화와 장비 수의 변동으로 인해 공군과 육군 항공 비용이 감소했습니다. 동시에 해군 항공에 대한 지출이 증가했습니다.

검토 기간 내내 기준이 정한 전투력 수준을 확보하는 데 어려움이 있다. 사용 가능한 전체 함대 중에서 공군의 UH-1N 헬리콥터만이 항상 이러한 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 동시에 2011-21의 일부 장비 샘플. 미리 결정된 준비 임계 값을 넘지 않았습니다.

전술적 비용


GAO 보고서에서 특히 흥미로운 점은 서비스 중인 모든 유형의 항공기에 대한 운영 및 재무 데이터입니다. 2020년 차량 유형별 총 비행시간, 2021년 차량 2020대당 평균 비행시간을 제공합니다. XNUMX년 데이터에 따라 각 항공기와 헬리콥터의 평균 운영 비용과 비행 시간 비용도 계산됩니다.

전술 항공 분야에서 F-22A 전투기는 운영 비용이 가장 많이 드는 것으로 나타났습니다. 이 기종 186대당 12,55만 달러가 사용됐으며 비행시간 비용은 85,3만2019달러를 넘어섰고 비행시간 비용은 13,4년 대비 35% 감소했다. 최신 F-365는 운영 비용이 더 저렴하다는 것이 입증되었습니다. 이 기종 8,22대는 대당 42만 달러, 2,4시간 비행 비용은 2019만XNUMX달러 미만으로 XNUMX년 대비 XNUMX% 감소에 그쳤다.


234대의 F-15C/D와 218대의 최신 F-15E가 현역으로 남아 있습니다. 2020년 이러한 항공기의 운영 비용은 각각 6,23만 달러와 9,16만 달러입니다. 이전 수정 "C / D"의 비행 시간은 거의 36,7 천 달러이며 "E"의 경우이 수치는 33,2 천 달러를 초과하지 않았습니다. 2019에 비해 F-15C / D 및 F-의 비행 시간 15E는 4,2%, 7,6% 증가했습니다. 각기.

해군 항공은 305대의 F/A-18A/D 전투기와 530대의 최신 F/A-18E/F를 계속 운용하고 있습니다. 이러한 장비의 연간 비용은 항공기 한 대당 각각 5,98만 달러와 7,5만 달러였다. 구형 전투기의 비행 시간 비용은 $50,8인 반면 최신 E/F는 $30,4에 불과하며 함대에는 131대의 EA-18G RTR/EW 항공기도 있습니다. 작업에는 각각 8,15만 달러가 필요했습니다. 비행 시간은 27달러였으며 F/A-18의 모든 버전의 비행 가격도 상승했습니다. "A/D"의 경우 4%를 초과했으며 "E/F"의 경우 7,2%에 도달했습니다.

936대의 F-16 전투기는 여전히 공군 전술 항공의 가장 중요한 구성 요소입니다. 2020년 각 기계의 작동 비용은 4,6만 달러인 반면 비행 시간 비용은 27달러 미만이었습니다. 이 경우 비행 시간 비용은 16,3년 동안 XNUMX% 증가했습니다.

A-10C 공격기는 운영면에서 가장 저렴한 것으로 판명되었습니다. 비행시간은 전년 대비 22,5% 증가한 4,5만281달러에 불과한 반면 2020년에는 6대의 전투기 한 대당 XNUMX만 달러가 조금 넘는 비용이 투입됐다.


전략적 지출


장거리 항공에는 특수 기능이 있으며 이에 상응하는 운영 비용이 있습니다. 2020년 지출 측면에서 가장 비싼 것은 B-2A 스텔스 폭격기였습니다. 20대당 41만 달러가 소요돼 2019시간 비행 비용은 10년 대비 150,7% 증가해 XNUMX만XNUMX달러를 넘어섰다.

그러나 초음속 B-1B는 비행 시간 비용 측면에서 가장 비쌌습니다. 173 달러 이 지표의 연간 성장률은 기록적인 38%에 달했습니다. 동시에 62 폭격기의 작동에 19 만 달러가 사용되었습니다. B-2A의 절반.

최고의 경제적 결과는 오래되고 합당한 B-52H에 의해 나타났습니다. 76대의 항공기가 운행 중이며 각 유지 비용은 16,6만 달러이며 비행 시간 비용은 88,4만 달러를 초과하지 않으며 연간 4,4% 증가에 그쳤습니다.

헬리콥터 비용


미군의 주력 공격헬기는 AH-64D/E다. 648대의 이러한 기계가 서비스 중이며 우수한 경제 지표로 구별됩니다. 2020년에는 각 헬리콥터의 운영 비용이 910만 달러에 불과하고 비행 시간은 5171달러로 5,6년 비용보다 2019% 증가했습니다. AH-1Z를 143대 업그레이드했습니다. 수익성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 거의 3,4만 달러가 그들 각각에 사용되었으며 비행 시간의 비용은 약이었습니다. 20,6 천 달러 - 16,7 년 전에 비해 XNUMX % 증가했습니다.


가장 거대한 펜타곤 헬리콥터는 다목적 UH / HH-60입니다. 2020년에는 1968대가 운용되었습니다. 그들 각각은 연간 $430를 지출했습니다.한 시간의 비행 시간은 7,6% 증가했으며 비용은 $3116입니다.중형 수송 헬리콥터 CH-47F가 물류의 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 417년에 이 유형의 기계 2020대는 550만 달러가 소요되었으며 비행 시간 비용은 3920달러를 초과하지 않았으며 성장률은 1%에 불과했습니다.

모든 업그레이드에도 불구하고 구형 UH-1N 수송기는 수익성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 63대는 대당 4,84만 달러를 요구했고, 14,5시간 비행 비용은 5,6% 증가에 그쳤지만 거의 XNUMX만 달러에 달했다.

특히 흥미로운 것은 틸트로터 MV-22B의 성능입니다. 301대의 이러한 기계가 작동 중이며 2020년에는 각각 6,33만 달러가 필요했습니다. - 42,8%.

어렵고 비싸다


미군 항공의 상태와 이를 유지하는 비용에 대한 새로운 GAO 보고서는 여러 가지 흥미로운 현상과 추세를 지적합니다. 우선, 그것은 대형의 건설 및 유지 보수가 있음을 분명히 보여줍니다. 함대 비행기와 헬리콥터는 매우 비싼 일입니다. 기존 9300대의 항공기 운영에만 연간 약 54억 달러가 소요됩니다.


다시 한 번, 장비 유지 및 운영 비용은 복잡성에 정비례한다는 것이 확인되었습니다. 이것은 전술 항공 분야에서 특히 분명합니다. 서비스 및 비행 비용 측면에서 현대 F-22A 전투기는 구형 A-10C 공격기보다 몇 배 더 비쌉니다. 복잡성과 높은 비용의 좋은 예는 또한 틸트로터 MV-22B입니다.

동시에, 자금 규모 형태의 양적 측면은 질적 지표에만 제한적으로 관련되어 있습니다. 모든 지출과 다양한 활동에도 불구하고 공군, 해군 및 육군 항공의 상태는 이상적이지 않습니다. 다양한 유형의 장비의 전투 준비 상태는 70-80%를 초과하지 않습니다. 개별 샘플의 경우 장기간에 걸쳐 필요한 수준에 도달할 수 없습니다.

새로운 도전


이러한 모든 문제에도 불구하고 미군 항공은 여전히 ​​많고 수용 가능한 전투 능력을 보여 주며 대부분의 작업을 해결할 수 있습니다. 모든 제한에도 불구하고 다양한 훈련 행사가 정기적으로 개최되며 그 동안 사용 가능한 힘과 수단이 능력을 발휘합니다.

그러나 이러한 상황은 받아들일 수 없는 것으로 간주됩니다. 전투 능력을 높이고 비용을 절감하기 위한 조직적, 기술적 및 기타 조치를 취하는 것이 필요합니다. 이것이 가능하고 항공 함대의 성능을 허용 가능한 수준으로 가져올 수 있는지 여부는 알 수 없습니다.
저자 :
사용한 사진 :
미국 국방부
23 의견
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 22 11 월 2022 16 : 11
    -1
    GAO 계산에 따르면 미군은 현재 거의 9300대의 항공기, 헬리콥터 및 전환기. 이러한 장비에는 45가지 유형과 모델이 있습니다.
    환상적입니다! 그리고 우리는 더 나아지지 않았습니다 ... 의뢰
    1. 찬바람
      찬바람 22 11 월 2022 19 : 02
      +4
      전투기 4/5의 경우 상황은 파국적입니다.
      중국은 J-1200과 J-4이 없는 5/7세대 전투기를 8대 보유하고 있습니다.
      미국 ~ 1900
      유럽 ​​NATO 회원국은 ~1500명입니다.
      우리는 400이 없습니다.

      AWACS 항공기, 급유기, 전자전의 경우 이는 재앙일 뿐입니다.
  2. 치매 873
    치매 873 22 11 월 2022 16 : 14
    +4
    어린 시절 가게에서 소녀들과 놀았을 때 돈 (나뭇잎)이 충분하지 않으면 가장 가까운 나무로 가서 더 많이 뽑았습니다. 미국에서는 돈 나무의 동일한 원칙 인 Fed 기계가 작동합니다.
    1. 루베 스키
      루베 스키 22 11 월 2022 16 : 28
      +3
      인용구 : dementor873
      어린 시절 가게에서 소녀들과 놀았을 때 돈 (나뭇잎)이 충분하지 않으면 가장 가까운 나무로 가서 더 많이 뽑았습니다. 미국에서는 돈 나무의 동일한 원칙 인 Fed 기계가 작동합니다.

      마당의 초 인플레이션을 피하기 위해 우리는 관리인 Vasya의 보호 아래 유치원에서 풍부한 녹색과 밀도를 가진 접근하기 어려운 덤불의 잎만 사용하기로 동의했습니다. 덤불은 다른 곳에서는 자라지 않았습니다. 법원 합의는 1913 년 프로젝트 창시자 인 옛 파수꾼의 손자 인 Vadik에 의해 엄숙히 승인되었습니다.
      1. 치매 873
        치매 873 22 11 월 2022 16 : 43
        +2
        그들은 이미 EU에 인플레이션을 던졌습니다. 단지 빨판이 매머드가 아니고 빨판이 믿지 않는다는 것입니다. 이것은 5-10년 동안 그들에게 충분합니다. 이 기간 동안 그들은 분쟁이 시작되면서 일본과 한국이 반도체 때문에 적응해야 할 때 모든 생산이 그들에게 돌아가고 중국에서 미국 생산이 고국으로 돌아갈 수 있도록 대만을 펌핑 할 것입니다. 그리고 바늘에 앉아있는 EU의 석유 및 가스 부문의 이익은 엄청날 것입니다.
  3. 찬바람
    찬바람 22 11 월 2022 16 : 23
    +1
    데이터를 모아서 재미있는 그림을 얻었습니다.
    F-35의 높은 비용에 대한 신화는 현실과 일치하지 않습니다. F-35 및 F / A-16A / D의 더 높은 가격에 대한 반대 추세와 F-18의 더 저렴한 비행 시간 추세를 고려할 때 , 그러면 4세대에 버금가는 수치가 나온다.

    F-22A - 85,3달러
    F-15C / D - 36,7 천 달러
    F-15E - 33,2천 달러
    F-35 - $42
    F-16 - $27
    A-10C - $22,5
    F / A-18A / D - 50,8 천 달러
    F / A-18E / F - 30,4천 달러
    1. Ka-52
      Ka-52 23 11 월 2022 05 : 39
      +2
      F-35의 높은 비용에 대한 신화는 현실과 일치하지 않습니다.

      가볍게 말하면 결론은 피상적이다. 즉, 지구본에서 부엉이를 끌어당기는 것이다. 단일 엔진 F-35 서비스의 가상 "경제성"과 트윈 엔진 F-15, F-18의 "높은 비용"을 비교하고 있습니다. 정확하게 비교하려면 F-35와 F-16을 비교하십시오. 다음은 운영상의 차이점입니다. 55%!
      1. 뉴 펙킨
        뉴 펙킨 23 11 월 2022 16 : 44
        +1
        F-22 및 F-15 트윈 엔진과 마찬가지로 XNUMX세대는 운영 비용이 더 비쌉니다. 의뢰
  4. 바이러스 백신
    바이러스 백신 22 11 월 2022 16 : 53
    0
    그리고 해군은 아직 건드리지 않았습니다.
    냄새날듯...
    우리 모는 제재 아래서 어떻게 살고 있습니까?
    저장?
  5. Max1995
    Max1995 22 11 월 2022 18 : 33
    -1
    예, 한 시간의 비행 가격이 많이 올랐습니다 (그리고 달러 가격이 떨어졌습니다). 오래된 테이블은 인터넷에 있으며 3-4 배 훨씬 적습니다.

    우리가 모든 것을 비밀로 유지하는 것도 당연합니다. 때때로, 가능한 한 최선을 다해 출발을 저장한다는 수치가 실수로 나타납니다. 전략 폭격기의 습격, 표면에 약간의 빈약 한 숫자 ...
    1. Flanker692
      Flanker692 22 11 월 2022 20 : 49
      +1
      이러한 "오래된 테이블"은 2010년 가격의 테이블입니다(예: 메모리에서). F-35의 경우 "25-25" 프로그램이 현재 시행 중이며 2025년까지 비행 시간당 비용을 25달러로 끌어올리려는 시도입니다. 2010년 가격.
      PS 이 모든 것은 수십 년 동안 지속되는 프로그램에서 계산의 편의를 위한 것입니다.
      1. Max1995
        Max1995 22 11 월 2022 22 : 10
        0
        논리적으로 ....
        적어도 공개적으로 게시하고 토론하십시오 ..
        VO에서는 루블 지불로 인해 시간당 비용이 2-3배 적은 것으로 가정했습니다.
        그러나 우리 비행기의 시간이 서양의 시간과 거의 같다는 외국 뉴스가 유출되었습니다 ...
        1. 찬바람
          찬바람 22 11 월 2022 22 : 22
          -1
          우리 전투기는 기체, 항공 전자 공학 및 엔진 자원이 훨씬 적습니다. 더 많은 유지 보수 및 수리가 필요합니다. 이것은 저렴한 노동력을 보상하는 것 이상입니다.
          1. Ka-52
            Ka-52 23 11 월 2022 05 : 55
            +2
            우리 전투기는 기체, 항공 전자 공학 및 엔진 자원이 훨씬 짧습니다.

            왜 여기 누워있어? F-18용 Pratovsky 엔진의 리소스는 2000시간을 초과하지 않습니다. 우리 31F3의 자원은 이미 3000시간 이상입니다. 그리고 41번가에는 이미 4000시간에 GZ 리소스가 있습니다. MKI용 단순 FP도 1500인데 이건 절대 아님
            몇 배나 적다
            1. 찬바람
              찬바람 23 11 월 2022 08 : 40
              0
              평소와 같이 사실을 저글링하고 있습니다. 거짓말. 다른 클래스와 시간의 엔진을 비교합니다.
              RD-33(1977년 제조)의 MTBF는 약 500시간, F404(1978) - 1100시간입니다.
              31시간의 리소스가 있는 3F2013 3000의 경우 110 F132-GE-2003에는 최대 6000시간의 리소스가 있습니다.
              1. Ka-52
                Ka-52 23 11 월 2022 08 : 46
                +4
                다른 클래스와 시간의 엔진을 비교합니다.

                나는 연식을 비교하는 것이 아니라 기존 항공기에 설치된 엔진입니다! 31FP는 Su-30MKI에, 41-1C는 Su-35에, F404는 F-18에 장착. 나는 그들의 RR을 표시했습니다. 실제로 사용 중인 RD-33 캐리어는 없으며 리소스도 최소 33k인 RD-4MK와 같은 최신 수정 사항을 사용하고 있습니다. 우리는 여기서 평면을 비교하고 있으며 여러분은 가장 좋아하는 일인 piskometry를 하고 있습니다. 여기에서 히스테리가 필요하지 않습니다. 나는 당신의 사랑하는 미국을 잠식하지 않을 것입니다.
                1. 찬바람
                  찬바람 23 11 월 2022 09 : 16
                  +2
                  제품 견적 : Ka-52
                  다른 클래스와 시간의 엔진을 비교합니다.

                  나는 연식을 비교하는 것이 아니라 기존 항공기에 설치된 엔진입니다! 31FP는 Su-30MKI에, 41-1C는 Su-35에, F404는 F-18에 장착.

                  이상한. 기존 Su-30MKI 및 Su-35 항공기를 존재하지 않는 F-18과 비교합니다. 반대로 씁니다. 진정하고 당신이 비교하는 것을 쓰십시오.

                  문자 F-18이 있는 항공기는 대량 생산되지 않았으며 프로토타입만 있었습니다. FA-18A / B를 의미한다면 80 년대에 생산되어 미국에서 퇴역했습니다. 2000 년대 항공기와 비교하는 것도 이상합니다. 그 차이는 20 년 이상입니다. 그들은 서로 다른 수십 년과 등급의 항공기가 아니라 유사하게 비교됩니다.

                  FA-18을 MiG-29와 F-15를 해당 연도의 Su-27(30, 35)과 비교하면 각 비교에서 미국인은 엔진 수명이 2배 더 길어집니다. 2-3배의 자원, 3-5배의 레이더.
            2. 아르 카디 스크
              아르 카디 스크 23 11 월 2022 12 : 16
              +1
              이야기를 만들어가는 것 같습니다. GE와 PW 엔진은 오랫동안 전투기의 수명을 가지고 있습니다. 그들은 그것을 변경하지 않고 항공기와 함께 기록합니다. 6-7천 시간입니다. 우리 엔진이 서비스 수명을 3~4시간으로 현명하게 두 배로 늘렸다는 믿음은 그만큼 작은 것입니다. 이것은 제조업체의 추측 일뿐입니다. 저것들. F404 또는 F110은 수백만 시간을 비행했으며 서비스 수명을 정확히 알 수 있지만 최신 AL41 또는 최신 AL31은 기껏해야 5-7년을 비행하고 1.5-2k 시간 안에 나올 가능성이 낮습니다. 전투기의 연간 비행시간은 150시간 이상?.
              1. Ka-52
                Ka-52 24 11 월 2022 05 : 20
                -1
                당신은 지금 도대체 무엇을 쓰고 있습니까? 첫째, "권장 리소스"와 같은 것이 있습니다. 제조사에서 설정한 값입니다. 서비스 규정에 따릅니다.
          2. 일라나 톨
            일라나 톨 25 11 월 2022 09 : 37
            0
            글라이더에 따르면 - 환상. 훨씬 더 많은 자원.
            항공학? 왜 그녀는 큰 자원이 필요합니까? 그것은 도덕적으로 쓸모없게 되므로 적어도 7년에 한 번은 교체하는 것이 바람직합니다.
            엔진...음, 아마도. 그러나 큰 자원은 그만한 가치가 있다는 사실이 아니라 매우 값비싼 속임수에 의해 달성되는 경우가 많습니다. 특히 당신이 정말로 싸우는 경우.
            유지 보수 및 수리 비용도 다릅니다. 서양 제조업체는 머그가 더 넓기 때문에 이러한 절차는 서양인에게 더 비쌉니다. 그리고 더 많은 양의 작업을 보상하는 것 이상으로 노동력이 저렴합니다.
  6. 에브 게니 우스
    에브 게니 우스 22 11 월 2022 20 : 49
    0
    이 항공기의 전투 및 훈련 운영에 대한 모든 비용은 해당 항공기의 항공기 엔진의 자원 소비입니다. 항공기 자체의 기체는 운영 비용이 그리 비싸지 않으며 이러한 항공기 조종사에게 급여를 지불하는 것은 일정합니다. 비행장 유지 보수, 내비게이션 시스템, 비행 시간당 연료 소비량도 일정합니다. 비행 시간이 길수록 엔진 자원이 제한되어 있기 때문에 항공기 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다.
  7. 일라나 톨
    일라나 톨 23 11 월 2022 09 : 17
    0
    찬바람의 명언
    데이터를 모아서 재미있는 그림을 얻었습니다.
    F-35의 높은 비용에 대한 신화는 현실과 일치하지 않습니다. F-35 및 F / A-16A / D의 더 높은 가격에 대한 반대 추세와 F-18의 더 저렴한 비행 시간 추세를 고려할 때 , 그러면 4세대에 버금가는 수치가 나온다.


    이러한 계산은 헛소리입니다. 실제 비용을 인위적으로 설정한 관세와 혼동해서는 안 됩니다. 국회의원들이 술에 취하지 않도록 원하는 만큼 뽑는다.
    이 신동의 개발에 사용된 수천억 달러는 말할 것도 없습니다(어쨌든 납세자들이 모든 비용을 지불했습니다).
    모든 비용을 고려하면 F-22 또는 F-35 한 대의 비용은 500 억이 넘습니다 글쎄, 당신은 아름답게 사는 것을 금할 수 없습니다.
  8. certero
    certero 25 11 월 2022 07 : 42
    0
    찬바람의 명언
    전투기 4/5의 경우 상황은 파국적입니다.
    중국은 J-1200과 J-4이 없는 5/7세대 전투기를 8대 보유하고 있습니다.
    미국 ~ 1900
    유럽 ​​NATO 회원국은 ~1500명입니다.
    우리는 400이 없습니다.

    AWACS 항공기, 급유기, 전자전의 경우 이는 재앙일 뿐입니다.

    생각만큼 의미가 없기 때문에 비행기가 전혀 없을 수도 있습니다 잊지 않았다면 이제 전쟁이 진행 중이고 비행기는 위대한 애국 전쟁에서와 같이 카브리올레에서 폭탄을 던지고 있습니다. 그럼 우리 su34와 su-57은 어떨까요? 어쨌든 하늘에서 서방 국가들과의 대결에서 우리는 방공만을 잃고 희망할 것입니다