기갑 된 스트라이커. 계획과 문제점
이야기 건설
스위스 - 캐나다 기계의 근대화를 실행하기 위해 미국의 두 가지 주요 방위 사업이 유치되었습니다 : General Dynamics와 General Dynamics. 프로젝트의 여러 단계에서 IAV (Interim Armored Vehicle - "Intermediate Armored Transport")라고 불리는이 회사의 여러 부서가 참여했습니다. 이 경우, 주요 작업은 General GMC 회사였던 General Dynamics Land Systems의 캐나다 지사에 배정되었으며 LAV 제품군의 장갑차를 개발했습니다. 신차에 대한 기술 할당은 올해 2000 초반에 발표되었습니다. 거의 동시에 IAV 프로그램은 Stryker라는 다른 이름을 받았다. 장갑차 지정의 미국 전통에 따르면, 새로운 플랫폼은 유명한 군대의 이름을 따서 명명되었습니다. 그리고 이번에는 두 번을 기려합니다. 이것은 3 월에 1945이 사망 한 개인 퍼스트 클래스 Stuart S. Stryker와 베트남에서 돌아 오지 않은 4 학년 전문가 인 Robert F. Stryker입니다. 그들의 영웅주의를 위해, Strykers는 명예 훈장을 사후에 수여 받았다.
Stryker 장갑 플랫폼을 만들 때 가능한 최대량의 기존 GMC 개발이 사용되었습니다. 이러한 이유로, 예를 들어 새로운 보호 차량의 전체 레이아웃과 선체 형상은 LAV의 것과 거의 동일하게 유지되었습니다. Caterpillar C7 디젤 마력 350는 기갑 된 선체의 전면 오른쪽에 있습니다. Allison 3200SP 변속기를 통해 엔진 토크가 8 개의 모든 바퀴에 전달됩니다. 이 경우 운전자의 명령에 따라 특수 공압 메커니즘을 사용하면 앞의 네 바퀴를 끌 수 있습니다. 휠 공식 8х4로 작동하는이 모드는 고속도로의 고속 교통에 사용됩니다. 장갑차의 기본 모델 (16,5 톤의 전투 중량)의 경우 350-strong 엔진은 고속도로에서 시속 100km까지 속도를 제공합니다. 큰 전투 질량을 가진 Stryker의 다른 변종들은 이러한 속도로 가속 할 수 없으며 기본 무장 한 인원 운반 대에이 매개 변수에서 약간을 잃을 수 없습니다. 연료 준비는 500 킬로미터까지 행진하기에 충분합니다. 휠 서스펜션 시스템은 중요한 변화없이 LAV에서 빌려 왔습니다. 앞의 4 개의 바퀴는 봄의 매달리기 (뒤의 비틀림)를 받았다. 가족의 기계 무게를 고려하여 서스펜션 요소가 약간 강화되었습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 이득은 충분하지 않았다.
Stryker의 장갑을 입힌 몸체는 LAV 프로젝트의 또 다른 발전이지만 상당한 차이가 있습니다. 우선, 큰 몸 높이를 주목할 가치가 있습니다. 승무원, 폭력, 탄약 등을 수용 할 수있는 편리함을 보장하고 광산 폭발을 방지하기 위해 바닥 프로파일을 재 작업해야하며 결과적으로 선체 높이가 증가해야했습니다. 후자는 "도난당한"V 형 바닥 부피를 보완하기 위해 만들어졌습니다. 결과적으로 기본 장갑차 운반선 (지붕 위)의 총 높이는 LAV 차량보다 25-30 센티미터 높았습니다. 선체 높이를 높이면 외형이 영향을받습니다. 그것의 윗부분은 캐나다의 장갑차 운반선과 크게 다르게 보입니다. 상반부의 앞부분은 더 길고 두 번째 차축 앞 거의 지붕에 더 맞습니다. 스트라이커 외장 선체는 12 밀리미터 두께까지 패널에서 용접됩니다. 다른 등급의 강철을 사용하여 정면 투영에서 STANAG 4569 표준의 네 번째 수준에 해당하고 다른 모든 영역에서 두 번째에서 네 번째 수준에 해당하는 보호가 이루어집니다. 다시 말해, Stryker 장비의 "기본"프론트 플레이트는 14,5 구경의 갑옷 피어싱 총알과 155 미터 정도의 거리에서 폭발 한 30-mm 발사체 조각을 견뎌냅니다. 보드와 선미는 7,62 칼리버 mm 갑옷 - 피어싱 탄환에서만 승무원, 착륙 력 및 내부 장치를 보호합니다. 일반적으로 이러한 보호 지표는 특별하지는 않지만 구조물의 무게면에서 충분하고 최적이라고 간주되었다. 초기 설계 단계에서도 추가 예약을 설치할 가능성이있었습니다. Stryker 계열의 모든 기계에는 독일 회사 인 IBD Deisenroth가 제조 한 보호 시스템 MEXAS가 장착 될 수 있습니다. 금속 - 세라믹 패널을 설치할 때 보호 수준이 크게 향상됩니다. 이 경우, 기계의 측면과 선미는 구경 14,5 mm의 탄환과 30- 밀리미터 껍질의 정면 부품 충돌에 견딜 수 있습니다.
수정
Strykers의 군비는 특정 모델에 따라 다르며 그 범위는 매우 다양합니다. 군비 복합물은 가족의 장갑 차량에 비추어 고려되어야한다.
- M1126 ICV. 보병 전투 차량은 기본 장갑 차량입니다. 2 명이 승무원을 태우고 착륙을 위해 9 석이 있습니다. 선미에는 착륙 및 하선 할 수있는 경사로가 있습니다. ICV 조명 터렛에는 M2HB 무거운 기관총 또는 Mk.19 자동 유탄 발사기를 장착 할 수 있습니다. 또한 기관총 라이플 구경 장치 (예 : M240)를 장착 할 수있는 장치가 있습니다.
- M1127 RV. 정찰 차량 - 정찰 정찰 차량. 군비 단지는 기본 장갑차와 유사합니다. 동시에, 정찰 습격의 진행에 대한 정보를 전송하기 위해 M1127에는 승무원이 3 명 (라디오 운영자가 입력 됨)이며 착륙 지점의 수는 4 명으로 줄었습니다.
- M1128 MGS. 모바일 건 시스템 - "모바일 건 설치" 105-mm 건 M68A1 용으로 자동 터렛이 장착 된 장갑 플랫폼. 소총은 비교적 작은 크기의 무인 탑에 위치하고 있으며 자동 로더가 장착되어 있습니다. 발사 준비가 된 MGS 탄약은 18 껍질로 구성됩니다. 싸우는 격실에서 탄약의 추가 금액을 수용 할 수 있지만,이 경우, 승무원은 수동으로 자동 로더에 그들을로드해야합니다. 보조 оружие - 총과 연기 수류탄 발사기와 결합 된 M2HB 기관총. M1128 머신의 관찰 시스템이 특히 중요합니다. 3 인의 승무원은 야간 투시 장비와 전천후 명소가 있습니다. 또한 화재를 제어하기위한 모든 작업은 원격 시스템을 사용하여 수행되므로 장비와 승무원의 생존 가능성이 높아집니다. 화력면에서 M1128 MGS는 M60 Patton 탱크와 비슷합니다.
- M1129 MC. 박격포 운반선 - 자기 추진 박격포. 선회 플랫폼과 이스라엘 설계의 120-mm M6 박격포 (일명 Soltam K6)가 병력 구역에 설치됩니다. 즉시 상자에 탄약을 놓습니다. M1129 MC의 승무원은 5 명으로 구성됩니다. 이 경우에는 박격포만으로 직접 3 번 작업합니다. 분당 최대 5 발의 발사 속도로 M1129 MC 자체 추진 모르타르는 7200 미터까지의 거리에서 일반 광산으로 목표물을 타격 할 수 있으며 최대 10,5 km의 거리에서 능동 반응합니다.
- M1130 CV. 명령 차량 - 명령 및 직원 기계. 통신 장비와 지휘관의 워크 스테이션은 병력 구역에 위치해 있습니다. 각 회사는 2 개의 CMH M1130 자격이 있습니다.
- M1131 FSV. 화재 지원 차량은 지능과 표적 장비입니다. NATO에서 사용되는 모든 표준뿐만 아니라 야간을 포함하여 시각 정찰을 수행하는 장비 세트와 호환되는 추가 통신 장비의 존재로 인해 기본 M1126 기갑 된 요원과 다릅니다.
- M1132 ESV. 엔지니어 분대 차량 - 엔지니어링 기계입니다. 광산 설치 및 중화를위한 장비는 Stryker 기지의 섀시에 설치됩니다. 가족의 다른 기계와의 주요 외부 차이점은 도저 블레이드입니다. 그것으로, 광산을 파거나 깨끗한 파편을 만들 수 있습니다.
- M1133 MEV. 의료 피난 차량 - 위생 피난 차량. 선체 후면에는 장갑차에 특수 제곱 장갑 유닛이 장착되어 있습니다. 그 안에는 상처 입은 곳이 있습니다. 위생적인 M1133의 내부 용적으로 최대 2 명의 의사와 최대 6 명의 좌식 환자를 배치 할 수 있습니다. 필요한 경우 상처 입은 두명을 이송 할 가능성이 있습니다. 장비의 자체 장비는 응급 처치를 제공하고 일련의 소생 조치를 수행합니다. M1133 승무원이 심한 부상과 부상에도 불구하고 전투기를 병원에 데려 갈 수 있도록 일련의 의료 장비가 선정되었습니다.
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile - 유도 미사일을 포함한 대전차 방지 기계. 이 버전에서는 나중에 수정 된 BGM-71 TOW 미사일 용 발사기 2 대가 장착 된 Emerson TUA 터렛이 표준 섀시에 설치됩니다. AGTM 기계의 최대 탄약 용량은 15 발의 미사일에 이릅니다.
- M1135 NBCRV. 핵, 생물학, 화학 정찰 차량 - 방사선, 생물학 및 화학 정찰용 기계. 기계에는 승무원의 개인 무기 외에 무기 시스템이 없습니다. 4 인의 승무원은 완전히 밀폐 된 선체에서 작업하며 방사선, 화학 또는 생물학적 오염의 징후를 결정하는 데 필요한 장비를 갖추고 있습니다. 또한 NBCRV에는 감염 데이터를 신속하게 전송할 수있는 통신 도구가 있습니다.
영업 실적
이전의 LAV 프로젝트의 개발을 통해 General Dynamics Land Systems는 모든 설계 및 테스트 작업을 신속하게 수행 할 수있었습니다. 이미 2002 가을에, Stryker 가족의 첫 번째 장갑차가 출동했으며, 같은 해 11 월 General Motors와 General Dynamics Land Systems는 2131 장비의 새로운 장비 공급을 주문 받았다. 배달 총 비용은 40 억 달러를 초과했습니다. 차량의 첫 번째 복사본은 다음 2003의 시작 부분에 군대에 입장했습니다. 양적 측면에서 볼 때, 군대의 순서는 상당히 이질적이었다. 주문한 대부분의 차량은 장갑차 배치에 따라 만들어야했습니다. 숫자에서 두 번째 - 명령 및 직원 차량. 자주식 박격포, 정찰, 자주포 및 대전차 파업 참가자는 소량으로 구매할 계획이었습니다.
새로운 기갑 차량의 인도가 시작된 지 불과 2 개월 만에 미국은 이라크 전쟁을 시작했다. 10 월 2003에서 주요 싸움이 끝난 후에 이미 스트라이커 장갑 차량으로 무장 된 유닛의 이라크로의 이전이 시작되었다. 중동에 처음가는 것은 Fort Lewis의 3 여단 (2 Infantry Division)의 전투기와 차량이었습니다. 같은 해 11 월부터 그들은 이라크의 여러 지역을 순찰하고 순찰을 유지하는 데 적극적으로 관여 해왔다. 1 년 후, 3 여단은 1 분단의 25 여단으로 대체되었습니다. 또한 "중급"단위의 변경은 정기적으로 발생했으며 시간이 지남에 따라 서비스 수명이 단축되었습니다. 1 년 대신 군인이 이라크에 2 배로 부족하기 시작했습니다. 3 보병 사단의 2 여단이 도착했을 무렵, 전쟁의 주요 부분은 끝났으며 NATO 군대의 반대자들은 게릴라 전술로 전환했습니다. 이 단계에서, 그 특징적인 특징을 고려하여, Strykers의 사용에 대한 설계 및 전술상의 수많은 결점이 드러났다. 3 여단이 끝나기도 전에 새로운 기술에 대한 부정적 검토가 시작되었습니다. 2004이 끝날 무렵, 특수 국방성위원회는 실제 전투 상황에서 Stryker 가족의 장갑차 수송 차량 및 기타 차량의 사용 결과에 대한 방대한 보고서를 작성했습니다.
이 보고서는 논란의 여지가 많았으며 거의 모든 프로그램이 종결되었습니다. 엔진에서 안전 벨트에 이르는 거의 모든 프로젝트 요소가 전문가들에 의해 비판을 받았습니다. 발전소와 섀시 "Strayker"는 편리하고 고속도로 주행에 완전히 적합했지만 오프로드 주행시 큰 문제가있었습니다. 상당히 높은 전력 밀도 (무게 톤 당 18-20 hp)로 인해, 심지어 기본 BTR조차도 모래 속의 느릅 나무이고 제 3 자 지원이 필요합니다. 특정 조건에서는 최대 모드로 엔진을 "주행"해야하는데, 이는 리소스에 나쁜 영향을 미쳤습니다. 또한 바퀴와 서스펜션에 종종 문제가있었습니다. 그 결과, 감가 상각 및 정지의 증가가 불충분했습니다. 서스펜션 리소스가 계산 된 것보다 훨씬 적습니다. 섀시에 대한 또 다른 문제는 상대적으로 많은 대량 전투 때문이었습니다. 그로 인해 LAV에서 가져온 바퀴는 규칙적인 빈번한 펌핑을 요구했기 때문에 전투 상황에서 사용하기에는 적합하지 않습니다. 마지막으로 어려운 상황에서 2 일 동안 장비를 실제로 사용한 후 타이어를 교체해야하는 경우가있었습니다. 이 모든 것이 섀시 디자인을 강화할 것을 권고 한 이유입니다.
두 번째 심각한 불만은 보호 수준과 관련이 있습니다. Stryker 기갑 선체는 작은 무기 총알을 보호하도록 설계되었습니다. 필요한 경우 경첩 갑옷을 사용할 수 있습니다. 그러나 실제 상황에서 적군은 기관총과 기관총이 아닌 대전차 수류탄 발사기에서 장갑차를 발사하는 것을 선호했습니다. 소비에트 RPG-7의 견고한 시대에도 불구하고 그들은 이라크 군대에서 활발히 사용되었습니다. 추가 금속 - 세라믹 패널조차도 이러한 위협으로부터 보호하지 못한다는 것은 명백합니다. 보고가 완료되기 전에도 여러 대의 3 여단 기계에 누적 방지 그릴이 장착되었습니다. 격자 패널은 MEXAS 장갑 부착물에 부착되었습니다. 회절 격자를 사용할 때 누적 탄약에 대한 보호 수준은 비록 만병 통치약이되지는 않았지만 크게 증가했습니다. 선체 손상의 양은 감소되었지만 완전히 제거 할 수는 없었습니다. 그러나 누적 방지 그릴에는 불쾌한 부작용이있었습니다. 보호 구조가 다소 무거워 운전 특성이 악화되었습니다. 보고서에서 MEXAS 패널에 관해서도 똑같은 언급이있었습니다. V 형 광산 바닥에 대해서는 거의 불만이 없었습니다. 그것은 그 업무에 잘 대처하고 폭풍을 막아 냈습니다. 지뢰 보호 장치는 TNT와 동등한 최대 10 킬로그램의 폭발성 장치만을 취급합니다.
또 다른 보안 문제는 복잡한 구조 였고 여러면을 한꺼번에 다루었습니다. Straykers는 상대적으로 높은 무게 중심을 가졌습니다. 특정 조건 하에서, 이것은 쿠데타 기계로 이어질 수 있습니다. 총계로,이 가족의 장갑차의 수년간의 작동 동안, 바닥이나 바퀴 아래의 폭발과 어려운 도로 조건으로 인해 수십 개의 비슷한 경우가 기록되었습니다. 일반적으로, 운전 면허증의 해당 사항에 추가하여 특별한주의가 필요한 특히 위험한 것은 아니었다. 그러나 이라크에서 스트라이커 장갑차를 처음 몇 달 동안 사용하면서 차량을 뒤집을 때 세 명의 군인이 사망했습니다. 이러한 사고의 원인은 승무원과 착륙 지대를위한 잘못된 안전 벨트 설계를 인식했기 때문입니다. 그것이 나왔을 때, 그들은 단호하게 작은 충격으로 그 사람을 붙 들었다. 심각한 과부하로 인해, 사용 된 벨트는 쓸모가 없어 결국 사상자가 발생했습니다.
군비 단지는 일반적으로 특별한 불만을 제기하지 않았습니다. 유일한 요건은 자동 유탄 발사기 용 리미터를 추가하는 것이 었습니다. 배럴의 특정 위치에서 우발적 인 사격으로 수류탄이 사령관 또는 운전자의 부화에 부딪 힐 수 있습니다. 다행히도 그러한 사건은 없었지만 제한기로 인한 예방 조치는 중요하고 필요한 것으로 간주되었습니다. 모션으로 발사 할 때 Mk.19 유탄 발사기의 정확성과 정확성이 떨어지면 더 이상 뉴스 그리고 그 보고서는 피할 수없는 악으로서 통과 할 때에 만 언급되었다. 장비의 구조 "Strayker"는 시야와 관련된 무기를 포함하여 여러 야간 투시 장치를 포함합니다. 그러나 이러한 장치는 처음에는 흑백 그림을 나타 냈습니다. 여러 가지 조건에서 이러한 이미지는 특히 경찰의 성격을 나타내는 작업 (예 : 차량의 정확한 식별이 필요한 경우, 색상 포함)을 수행 할 때 목적을 결정하기에 충분하지 않습니다. 국방위원회는 야간 시력 장치를보다 편리하고 효율적인 장치로 대체 할 것을 권고했습니다.
보고서 발표 후, Stryker 가족의 장갑차 운반선 및 기타 차량의 사용은 제한적이었습니다. 몇 달 간의 격렬한 분쟁 끝에 우리는이 장비의 작동을 계속하기로 결정했지만 가능한 한 빨리 작동 결과에 따라 기존 장비를 재 장비하고 업데이트 된 프로젝트에 따라 모든 새 장비를 즉시 제작했습니다. 다행히 펜타곤 재무관에게 보고서가 발표 될 때까지 General Dynamics Land Systems와 General Motors는 주문한 기계의 일부만을 관리했습니다. 이와 관련하여, 후속 배치 된 장갑차 운반선, 자기 추진 총기 등 확인 된 문제로 제조. 동시에 중요한 변화는 없었다. 기갑 차량은 새로운 전자 장치, 정기 누적 방지 그릴 및 기타 여러 가지 수정 사항을 받았습니다. 2008에서 Pentagon은 600을 다양한 구성의 기계 이상으로 주문했습니다. 그들은 원래 업데이트 된 프로젝트를 기반으로 구축되었습니다.
생산 과정에서 수정되어야하는 선천적 인 설계 및 장비 결함으로 인해 프로그램 비용이 눈에 띄게 증가했습니다. 중간 여단과 부서를 Stryker 기계로 완전히 옮기는 경우 장비 주문의 총 가치는 수십억 달러의 15 표시를 통과 할 수 있습니다. 처음에는 6 개 여단을 장비하고 관련 인프라를 구축하는 데 12 억을 지출 할 계획이었습니다. 15 수십억 달러의 수치는 펜타곤과 미 의회의 계획에 여전히 부합한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. IAV Stryker 프로그램의 초기부터 비용이 예기치 않게 증가한 경우 2 ~ 30 억을 예비 할 것으로 예상되었습니다.
프로젝트 관점
확인 된 결함을 제거하기 위해 상당한 노력을 기울 였음에도 불구하고 Stryker 제품군의 장갑 차량 모양은 계속 모호합니다. 한편으로는 차의 전투 특성이 현저하게 개선되었지만, 다른 한편으로는 운송 비용이 비싸고 운송 편의성이 떨어졌습니다. 마지막 질문은 다음과 같습니다 : 주요 미군 수송 항공기 C-130의 특징은 대부분의 Stryker 계열 차량을 운송 할 수있게합니다. 또한 초기에 일부 예약 모듈을 항공기 기내에 배치 할 수도있었습니다. 따라서 회사, 대대 등에서 장갑차가 있었던만큼 많은 비행기를 필요로하는 유닛 수송이 이루어졌습니다. 풀 타임 안티 누적 격자를 추가함으로써 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 이 보호 장치의 크기와 무게는 모든 추가 보호 장치로 운반 할 수있는 Stryker 개조 목록을 몇 대의 차량으로 축소 한 것입니다. 따라서 부대 이동을 위해서는 갑옷 모듈과 힌지 그릴을 운반하기위한 추가 수송기를 배치해야합니다. 이 모든 것이 직접 장갑 차량을 조작하는 데 드는 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.
Stryker의 개선은 전자 장치의 개선, 무기 업그레이드 및 새로운 보호 장비 설치 방향입니다. 특히 일련의 동적 보호 모듈을 만들고 출시 할 계획이지만 설계 기능이 다양하기 때문에 그렇게 쉬운 일은 아닙니다. 원칙적으로 미국인들은 완전히 새로운 장갑 플랫폼을 만들려고 노력할 수 있습니다. 그러나 그러한 "퇴각"의 전부 또는 거의 모든 방법은 10 년 전 가능한 문제를 고려하지 않은 펜타곤이 2 천 명 이상의 장갑차 운반선과 다른 차량을 즉시 주문한 것을 차단했습니다. 결과적으로, 전쟁을 위해 준비가되어 있지 않은 기계를 만드는 데 많은 돈이 지출되었으며, 새로운 장비 및 대규모 생산은 더 많은 비용이 소요됩니다. 따라서 미 육군은 적어도 향후 몇 년 동안 스트라이커의 유일한 근대화로 남아 있습니다. 그러나 이러한 개선 속도에서 완전히 새로운 장갑 플랫폼을 필요로하는 "Strykers"는 계획보다 훨씬 성숙 할 수 있습니다.
IAV Stryker 프로그램의 모든 실패에 대한 이유 중 하나는 개념 자체의 오류입니다. 한때 미국 육군 본부를 이끌고 있던 중간 여단 총장 인 에릭 신세키 (Eric Shinseki)는 새로운 구조물과 그와 똑같은 빠른 장비를 신속하게 만들자는 제안을 체계적으로 발전 시켰습니다. 신세기 장군은 15 년 전 군대의 상태가 당시의 요구 사항을 충족시키지 못했다고 반복해서 주장했다. 탱크 부대는 너무 "성가시다"였고, 무기 보급이 너무 약한 보병이 동원되었다. 이 문제에 대한 해결책은 경 장갑 차량의 이동성과 무거운 차량의 화력을 결합한 새로운 차량 계열이었습니다. 보시다시피, 선택한 경로가 완전히 정확하지 않았고 미국의 지상군이 실제 전투 조건에 완벽하게 적합하지 않은 전투 차량을 받았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://army.mil/
http://gdlscanada.com/
http://globalsecurity.org/
http://military-informer.narod.ru/
http://armytimes.com/
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