군사 검토

Volzhskaya rokada - 스탈린 그라드 승리의 길

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Volzhskaya rokada - 스탈린 그라드 승리의 길


모든 사업은 길에서 시작되며, 각 사람은 자신의 길과 방법을 가지고 있습니다. 그러나이 길은 다르다 : 어렵고 쉽고, 가까이서, 멀리서, 승리하고 수치 스럽다. 그러나 다른 도로가 있습니다. 소련 군인들이 승리를 거둔 동안 누구도이 도로가 얼마나 많은지 알고 있습니까? 전쟁이 끝나기까지 얼마나 걸렸습니까? 확실히 알려진 유일한 사실은 적의 폭탄 아래에 몇 킬로미터의 철도 궤도가 놓여져 있다는 것입니다.이 폭탄은 여러면에서 소련군, 특히 스탈린 그라드에서 빛나는 승리를 보장했습니다. 불행히도 이것에 관해서는 거의 쓰여지지 않았기 때문에 대부분의 사람들은 인력뿐만 아니라 탄약, 음식, 군사 장비 등을 공급받는 전선의 동맥이 된 철도 노동자와 철도의 역할에 대해서도 모릅니다.

올해의 한 여름 1942은 역사 2 차 세계 대전. 남한의 전략적 상황이 바뀌기 시작했습니다. 5 월 소련군은 파시스트 군대에 의해 패배하여 Wehrmacht 군대는 볼가와 돈 사이의 넓은 지역을 짧은 기간에 점령하고 스탈린 그라드와 최소 거리에 다다를 수있었습니다. 따라서 Kuybyshev 지역의 기업들에게는 Stalingrad Front에 탄약을 공급하는 방법을 찾는 것이 우선 과제였습니다. 무기 음식.

1942 년 80 월, 소비에트 연방 국방위원회는 볼가의 오른쪽 은행을 따라 철도를 건설 할 필요성을 결정했습니다. Ilovli (스탈린 그라드에서 1942km 떨어진 역)에서 Sviyazhsk (카잔 근처에있는 역)까지의 강철 고속도로는 XNUMX 년 XNUMX 월 이전에 건설되었습니다. 주로 새 도로는 스탈린 그라드 트랙터 공장을 포함한 남부 소비에트 기업의 공급을 안정화시키기위한 것이었다. 탱크. 여름에 장비와 부품이 카잔, 울리 야놉 스크 및 쿠이 비 셰프에서 볼가를 따라 배달 된 경우 겨울에는이 작업을 수행 할 수 없었 으므로이 경우 철도 건설이 가장 최적의 옵션이었습니다.

이 철도는 Volzhskaya Rokada라고 불 렸습니다. 즉, 전선을 따라 달리는 도로입니다.

같은 1942의 3 월에 미래 도로의 라인에 대한 모든 연구가 완료되었습니다. 설문 조사는 P. Tatarintsev와 A. Smirnov의지도하에 원정대에 의해 수행되었습니다. 그리고 이달 초에 이미 고속도로에 인접한 모든 농촌 지역의 지도자들이 집단 농부와 말과 말을 건설에 보낼 필요성에 대한 명령을 받았습니다.

건설 작업의 위치와 방향을 정확하게 선택하는 것은 두 주요 그룹 간의 분쟁으로 특징 지워졌습니다. 첫 번째 그룹에는 NKDV 지역 보 로닌 (Voronin) 지역 본부장과 CPSU (b) 지역위원회의 첫 비서 및 도시 방위위원회 위원장 A. Chuyanov가 포함되었다. 그들은 포장 된 표면을 따라 도로가 계속되어야한다고 확신했습니다. 또한, 그 지역에 많은 수의 대들보와 협곡이 있었기 때문에, 적재 된 제대의 중량에 따라 강화되도록 제안 된 많은 다리가있었습니다. 따라서 로케이드는 Gorodishchensky 지역에서 시작하여 Dubovka를 통해 Kamyshin으로 보내져야한다고 생각합니다. 두 번째 그룹은 F. Gvozdevsky의지도하에 철도 노동자로 대표되었다. 그들은 가장 노동 집약적 인 토공 작업 비용이 절감 될 수 있음을 증명할 수 있었고, 파이프 라인이 일로와 강 (Ilovlya River)과 평행을 이룬다면 증기 기관차의 중단없는 물 공급을 보장 할 수있었습니다. 17 March은 Gvozdevsky 그룹의 메인 라인 프로젝트를 승인했습니다.

이미 건설의 첫 번째 단계는 큰 문제의 시간이되었습니다. 철도 노동자들은 물자 부족 문제와 처음에는 침목과 난간에 직면 해 있습니다. 그 기간까지 대부분의 철도 차량은 군용 장비 생산으로 전환되었으며 최소 3 개월이 소요되었습니다. 따라서 가을에 의해서만 실현 가능했습니다. 그 당시 BAM-Tynda 선의 180 킬로미터 지점뿐만 아니라 Izvestkovaya-Urgal 선을 국방위원회의 명령에 따라 철거하는 것을 제외하고는 철도 노동자에게는 다른 길은 없었습니다. 그러나이 가로장은 충분하지 않고, 그들은 Petrov Val에가는 길을 포장하기에 충분했습니다. 따라서 국방위원회의 법령은 1200 킬로미터의 철도를 미국의 고정 장치로 수입했다.

Volga Rokady 건설을 위해 해체 된 BAM과 함께 건설업자인 포로가 재배치되었습니다. 따라서 두 개의 대규모 노동 수용소가 형성되었다 : 유타 마을에 위치한 사라 토프 (Saratov)와 올 코브 카 (Olkhovka) 마을에 주둔 한 스탈린 그라드 (Stalingrad). 이 캠프들은 단일 볼가 엄격 노동 교화 노동 캠프로 결합되었습니다. 그는 11 9 월 1942에서 12 월 1944까지 운영했습니다. 캠프를 이끌었고 Volga rakada F. Gvozdevsky의 건설, 캡틴 M. Filimonov가 그의 대리인이되었습니다. 수감자들은 이전에 독일인들이 거주했던 빈 볼가 마을에 정착했다. 이 합의는 알타이와 크라스 노야 르 스크 지역, 노보시비르스크와 옴 스크 지역 및 카자흐스탄에 거의 50 만명의 독일인이 정착 한 26 8 월 1941 소련 인민 회의위원회의 비밀 결정의 결과였다. 재 정착은 NKVD의 대표자들에 의해 주도되었다. 이 절차는 3에서 20 September 1941로 짧은 시간 내에 수행되어야한다고 가정했습니다.

7 월 1942에서 Kamyshinsky 여과 여과 캠프는 공사를 더욱 가속화하기 위해 조직되었습니다. 독일에 포로가되거나 포위 된 소련 군대의 모든 병사들은 그 안에 들어갔다. 천 명이 넘는 사람들이이 지점을 방문했으며, 앞으로 대부분의 사람들이 볼가 로카다 (Volga Rokada) 건설을 지시 받았다.

재료 부족 이외에도 다른 문제가있었습니다. 특히 Ulyanovsk와 Syzran 사이의 작업은 이미 첫 번째 작업 단계에있었습니다. 그리고 문제는 기상 조건이었습니다. 사실 42의 봄은 오래되고 추웠습니다. 4 월 중순에만 눈이 녹 았으며 심기 시작이 연기되었습니다. 이것이 도로 건설을위한 집단 농민의 동원이 6 월 중순에만 가능하게 된 이유이다.

또한 사람들은 여전히 ​​부족했습니다. 따라서 Kuibyshev 지역위원회의 결의안에서 15 대신 수천 명의 근로자가 9만의 고속도로 건설에 종사했으며 3 수천 개 중 1700 필요한 공급품 만이 사용되었다고합니다. 인적 자원의 부족이 확인 된 지역의 모든 지도자들은 심하게 징계를 받았습니다. 또한, 그들은 8 월부터 5 수천명의 사람들과 1300 공급 장치를 건설에 보내야한다는 경고를 받았다. 임무가 완료되지 않은 경우 전체 지도력이 최전방의 가장 위험한 분야의 전투를 주도하는 형무소로 보내집니다. 주문을 수행하기 위해 가능한 모든 것이 완료 되었음이 분명합니다. 그리고 Sviyazhsk-Syzran 지부는 1942 10 월 초에 의뢰를 시작했습니다.

우리가 로켓의 남쪽 부분에 대해서 말한다면, 7 월 22 이후 모든 작업은 독일군의 지속적인 폭격으로 수행되었습니다. 건설뿐만 아니라 이미 건설 된 도로의 손상된 부분을 복구하는 데에도 많은 노력을 기울였습니다. 건축가들 사이에 엄청난 희생자가 없었 더라면 그렇게하지 못했습니다. 또한, Ilovli의 포격은 곧 시작되었습니다.

이 모든 것에도 불구하고, 올해 8 월 1942 초반에 스탈린 그라드에서 Ilovlya-Petrov Val 라인을 따라 첫 번째에 쉴론이 보냈습니다. 9 월 24이 사이트는 Southeast Railway에 임대되었습니다.

전체 경로는 연중 15의 1942에서 열렸으며 발라스트 종료 전 최대 열차 속도는 시속 30 킬로미터로 설정되었습니다.

라인 운영 기간 동안 480 기관차와 23 천대의 자동차 (북쪽) 및화물 열차 (154)가 남쪽으로 이어지는 200 개 이상의 열차가 진행되었습니다. 고리 형 교통 체계가 적용되어 로케이드의 용량이 하루 16에서 22 열차로 증가했습니다. Volzhskaya Rokady의 철도 노동자들 덕분에 거대한 군대 예비군을 옮기고, Paulus의 군대를 파괴하기위한 천왕기라고 불리는 작전에서의 성공과 Manstein 군대의 영향을 물리 칠 수있었습니다.

영웅적인 사심없는 업무 수행을 위해 500 명의 민간인 직원이 "스탈린 그라드의 국방을 위해"라는 메달을 수상했습니다.

근대 역사상 가장 피로하고 잔인한 전쟁은 강도와 ​​특히 커뮤니케이션에 대한 시험이되었습니다. 스탈린 그라드에서의 승리에 엄청난 공헌을 한 "국민의 적"이라는 브랜드의 빌더의 위업과 헌신은 아직도 역사상 빈자리가 남아 있다는 것은 매우 불행한 일입니다.

사용 된 재료 :
http://tainy.info/technics/volzhskaya-rokada/
http://www.marshals-victory.senat.org/amvasilevsky/stalingrad-rokada.html
http://pogo-on-air.livejournal.com/774019.html
http://zdr.gudok.ru/pub/10/193350/
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  1. 바넥
    바넥 31 10 월 2012 08 : 36
    +1
    부츠 냄새없이 우는 지구에
    우리의 무혈 팀은 적으로부터 탈출
    옥살리스 잎으로 이동 먹이기
    가 막 살 나무속 부시 아래 협곡에서 자 고

    우리는 쉴 수 없어
    우리 친구들은 언덕 위에 앉아
    그들은 눈을 떼지 않고 어떻게 우리를 이길 지 지켜 봅니다
    긴 길만이 우리를위한 것입니다

    눈물을 닦아내고 휴식을 취해 난 러시아 도로에있어
    저리 가버려 진흙과 물로 널 덮을 게


    그러나 진흙, 물속에서 눈으로 발 뒤꿈치를 향하십시오.
    얼마 후, 적들은 다시 우리를 따라 잡았다
    그리고 그들은 더 열심히 이겼습니다.
    그러나 심한 서리가 우리의 구조를 서두르고있다

    잠깐, 불의 눈물을 말려, 우리는 러시아 서리
    동결, 우울, 모스크바를 손짓

    우리에게 어머니처럼 전쟁의 자연
    그러나 매장 할 시간이 있고, 발전 할 시간이 있습니다
    그리고 우리는 곧 적의 도시에 나타났습니다
    그들은 주변의 모든 것을 파괴하기 시작했고

    쓰레기통에 찢겨 조각으로 찢어진
    그리고 마무리는 신음하는 적들에게 설명했습니다.
    신비한 전술 장치를 기억하십시오-
    우리가 퇴각하면 앞으로 나아갑니다!

    Susanin 앞의 추위와 숲과 함께
    러시아 도로가 하나님으로부터 우리에게 물려받은 것입니다.
    러시아 도로, 러시아 도로, 러시아 도로 ...


    이고르 래스터 야 예프.
  2. 보리스 64
    보리스 64 31 10 월 2012 10 : 05
    +1
    스탈린 그라드 방어 기간 동안 민간인들은 4 천 km (XNUMX 천)의 방어 구조물을 세웠다. 그리고 실제로 장비가없는 매뉴얼입니다.
  3. kvm
    kvm 31 10 월 2012 10 : 46
    +2
    다음은 매우 중요한 긴급 작업의 예입니다. 그러면 사람들이 할 수 있습니다.
    우리가 장비를 가지고 있더라도 우리 중 현재 얼마나 많은 사람들이 이런 식으로 일할 수 있을지 흥미 롭습니다. 결국, 모두가 막대기 아래에서 일한 것은 아닙니다.
    현재 일반 인류는 피의 스탈린주의 체제와 뼈의 구조에 대해 날아가고 정복 할 것입니다.
  4. neri73-r
    neri73-r 31 10 월 2012 13 : 30
    +2
    스탈린 그라드에서의 승리에 큰 공헌을 한 "사람의 적"이라는 브랜드는 여전히 역사상 가장 중요한 지점입니다.


    모든 건설 현장에서 모든 작업이 예외없이 "사람의 적"에 의해 수행되었고 수십억이 있었다는 신화를 만드는 문구입니다 !!!
  5. 블라디미르 즈
    블라디미르 즈 31 10 월 2012 16 : 17
    +2
    모든 사람들이 싸우고 일했습니다. 12 세의 소년과 소녀는 이미 현장에서 일하면서 기계에 서있었습니다. 불행히도, 당신은 모든 사람에게 보상하지 않으며 모든 사람에 대해 술을 마시지 않을 것입니다.
    따라서 귀하의 기사는 수백만 명의 사람들의 작업에 대한 설명에 또 다른 기여를합니다. 그들의 보상은 모든 승리에 대한 것입니다.
  6. 블랙
    블랙 31 10 월 2012 17 : 20
    +2
    할머니는 일로 비아 볼 사야 이바노브 카 (Ilovlya-Bolshaya Ivanovka) 라인에서 대전차 도랑을 개설하고 베르디 아 강을 따라 거의 볼가 (Volga)까지 일하고 있었다. 그녀에 따르면, 직장에는 전적으로 여성이 있었고 모든 것은 봄부터 겨울까지 42 년 동안 수동으로 이루어 졌다고합니다.
    몇 년 전, Syzran-Volgograd 고속도로가 Berdia의 상류를 가로 지르는 곳에는 대전차 피라미드 형태의 기념 표지가 세워졌습니다. 받침대는 예산이 매우 적고 단순한 철근 콘크리트 링입니다.
  7. 아이크 러트
    아이크 러트 31 10 월 2012 20 : 32
    +3
    나는 꽤 많은 독일 군 회고록을 읽었습니다. 그리고 그것은 항상 저를 놀라게했습니다. 독일인들은 거의 만장일치로 찬사를 보냈으며 우리의 공병과 군사 건설업자들에게 부인할 수없는 이점을주었습니다. 그들의 기술, 기술, 노력과 영웅. 이 공병들과 군사 건설업자들-평범한 러시아 근로자들은 놀라운 일들을했습니다. 물론 민간인은 방어 구조를 세우는 데 엄청난 노력을 기울였습니다. 비록 그들 중 상당수가 주장되지 않았지만. 하나님 께서 우리의 영웅적인 조상들에게 합당하도록 주길 바랍니다.