전투 항공 분야에서 서방과 중국 간의 군사 기술 협력
1970년대 후반 중국 항공 산업은 깊은 정체 상태에 있었고 이는 주로 전투기에 적용되었습니다. PLA 공군 전투기의 기본은 MiG-5, MiG-6 및 MiG-7F-17의 중국 사본 인 J-19, J-21 및 J-13 전투기였습니다. Su-8 및 Su-9의 개발 라인을 크게 따르는 첫 번째 수정 인 중국 초음속 전천후 전투기 요격기 J-11의 미세 조정은 매우 어려웠습니다.
소련과의 군사 기술 협력이 종료되기 전에 중국 전문가들은 주로 소련 항공기를 현지 조건에 맞게 조정하고 항공기 설계를 약간 변경하여 중국 기업의 생산 능력 및 현지 운영 조건에 맞게 조정했습니다. 중소 관계의 악화로 인해 중국의 군용 항공기 개발이 사실상 중단되었습니다. 개발 된 과학 및 디자인 기반과 자체 개발이 중국에 없기 때문에 첨단 세계적 수준의 전투기를 독립적으로 만들 수 없었습니다.
미국과의 외교 관계 수립과 반소비에트주의를 기반으로 한 워싱턴과 베이징 간의 화해 이후 중국은 서구 지향 국가에서 사용할 수 있는 많은 방위 항공 제품에 접근할 수 있게 되었습니다. 그것은 항공 전자 공학, 레이더, 항공기 엔진 및 무기와 같은 개별 단위 획득과 기술 문서 패키지 인 본격적인 비행 샘플 구매에 관한 것이 었습니다. 많은 경우에 서방 항공 장비 개발자 및 제조업체는 중국 전투기 현대화에 참여했으며 중국 전문가는 서방에서 훈련을 받았습니다. 전자 부품 생산을 위한 공작 기계 및 라인의 대규모 구매도 이루어졌습니다.
결과적으로 이 모든 것이 PLA 공군을 새로운 수준의 발전으로 끌어올린 질적 돌파구를 마련할 수 있는 기반을 마련했습니다.
이집트에서 소련제 항공기 구매
1970년대 중반까지 이집트는 현대 소련의 최대 수혜국 중 하나였다. оружия. 1978년 안와르 사다트 이집트 대통령은 소련과의 국방 협력 종료와 서방 표준으로의 전환을 발표했다. 이스라엘과 평화 협정을 체결하고 미국과 파트너십을 맺은 후 미국과 중국 전문가들은 소련제 전투기에 완전히 익숙해질 기회를 얻었습니다.
1960년에 중국은 소련으로부터 MiG-21F-13 전투기에 대한 문서 패키지와 몇 가지 완성된 항공기 및 조립 키트를 받았습니다. PLA 공군에서 이 항공기는 J-7이라는 명칭을 받았습니다. 그러나 중국에서 시작된 '문화대혁명'으로 인해 J-7의 양산이 중단되고 중국화된 MiG-21이 떠오른 것은 1980년대 초반이었다.
PRC에서 J-7의 추가 개선은 주로 중국 영토를 통해 DRV에 공급된 소련 MiG-21 전투기의 노골적인 절도 때문이었습니다. 또한 서양 소식통에 따르면 중국은 이집트에서 MiG-21MF 여러 대를 구입했습니다. MiG-21의 새로운 수정 사항에 대해 알게 된 중국인은 GSh-23 항공기 총, R-13-300 터보 팬 엔진 및 Sapphire-21 레이더를 복사했습니다.
파이터 J-7C
7년에 등장한 J-1984C 전투기는 레이더 조준경, 새롭고 더 강력한 엔진을 장착하고 23mm 대포와 써멀 호밍 헤드 PL-2(소련 K-13의 사본)가 장착된 5개의 미사일로 무장했습니다. ) 또는 향상된 PL-7. 1988년에 생산이 시작된 J-7D 전투기에는 Tu-16 폭격기의 탐지 범위가 약 30km인 JL-7A 레이더가 설치되었습니다. J-1996D 생산은 XNUMX년까지 계속되었다.
자체적으로 차세대 전투기를 만드는 데 실패한 중국 디자이너는 MiG-21MF보다 이집트에서 사용 가능한 MiG-23MS 최전선 요격기와 MiG-23BN 전폭기에 훨씬 더 관심이 많았습니다.
오랫동안 중국에서 가변 스윕 MiG의 존재와 관련된 모든 것은 비밀의 베일에 가려져 있었습니다. 비교적 최근에야 이 기술을 포착한 사진이 출판되었습니다. 기존 이미지에는 MiG-23MS 외에도 중국과의 관계가 악화되기 전 베트남이 이전한 미국 F-5A 전투기도 보인다.
1970년대 후반 이집트가 중국에 두 대의 MiG-23MS, MiG-23BN 및 MiG-23UB 항공기를 인도한 것으로 알려져 있습니다. 1970년대에 가변 후퇴익 전투기의 개념이 매우 인기가 있었기 때문에 중국은 이 계획에 따라 공격기를 개발하기로 결정했습니다. 특히 흥미로운 것은 MiG-23의 항공 전자 공학, 엔진 및 무장이었습니다. 디자인에 익숙해지고 "6 분의 29"을 비행 한 후 가변 지오메트리 날개 Q-300을 사용하여 R-XNUMX-XNUMX 엔진 사본을 장착 한 중국 전투기를 만들기로 결정했습니다. 레이저 거리 측정기-표적 지정기, 지형 추적 시스템 및 최신 내비게이션 장비.
레이아웃 전투기 폭격기 Q-6
PLA 공군 사령부는 중국 전문가들에게 친숙하고 이해하기 쉬운 소비에트 기술 솔루션을 사용하여 상대적으로 짧은 시간과 적당한 비용으로 새로운 전폭기를 만들 수 있기를 희망했습니다. 그러나 기술을 마음대로 사용할 수 있는 중국 설계자는 필요한 날개 강도와 회전 메커니즘의 허용 가능한 신뢰성을 제공할 수 없었습니다. 소련 R-29-300 터보제트 엔진과 조준 및 항법 항공 시스템을 무단으로 복사하려는 시도도 실패했습니다.
PLA 공군 항공기의 서양 항공 전자 공학
1980년대에는 J-7 전투기의 개량에 주력하였다. 당시 미국과 소련에 4세대 전투기가 등장했지만 PLA 공군은 자체 버전의 MiG-21보다 나은 것이 없었습니다.
7년 첫 비행을 한 J-1987E 전투기는 영국이 설계한 항전장비와 이스라엘의 사격통제시스템, 파이썬 8 미사일방어시스템을 모방한 PL-3 미사일을 사용했다.
2001에서는 중국산 KLJ-7E 공중 레이더 (이탈리아 Pointer-6 레이더의 라이선스 사본)가 장착 된 J-2500G 전투기 인 중국 "55"계열의 마지막이자 가장 진보 된 수정이 테스트되었습니다. 최대 XNUMXkm의 지상 배경에 대한 공기 표적 탐지 범위.
J-7G의 레이더 유지보수
Type 7 HUD는 J-956G 전투기의 조종석에 설치되어 비행 및 조준 정보를 표시하며 조종사는 헬멧에 표적 지정기를 마음대로 사용할 수 있습니다. J-7G의 공식 채택은 2004년에 이루어졌으며 PLA 공군의 J-7E/G 전투기 개조는 여전히 작동 중입니다.
1970년대에 중국은 전투기와 전방 폭격기에 가시선 너머의 공중 표적을 탐지할 수 있는 강력한 항간섭 항공 레이더를 장착하지 않았으며, 이로 인해 전투기 요격기와 공격기의 능력이 심각하게 제한되었습니다. 어둠과 지상의 안내가 없는 곳.
이와 관련하여 베트남에서 격추된 미국 F-113A 전폭기에서 가져온 AN/APQ-111 감시 및 조준소와 AN/APQ-120 다기능 레이더를 복사하는 임무를 중국의 여러 연구소가 맡았고, F-4D/E/F/G 팬텀 II에 탑재된 것.
레이더 AN / APQ-120
중국 전문가들은 동남아시아 정글에서 추락한 여러 항공기에서 분해된 블록에서 AN / APQ-120 레이더의 작동 샘플을 조립했지만 반도체 요소 기반을 사용하는 미국 스테이션을 독립적으로 재현할 수 없었습니다.
1980년대 중반, 중국은 극동의 "소비에트 패권주의"에 대항하는 주요 전투기로서의 지위를 이용하여 AN / APQ-120 레이더의 문서 및 합법적으로 획득한 샘플에 접근할 수 있었습니다. 미국에서는 거의 구식으로 간주됩니다. 1960년대 중반부터 미국에서 생산된 이 미국 레이더를 기반으로 중국에서 Type 232H 레이더가 만들어졌습니다. 공개 도메인에 게시된 정보에 따르면 JH-7 전폭기의 첫 번째 버전에 설치된 이 스테이션은 최대 21km 거리에서 MiG-75을 탐지할 수 있으며 대형 지상 표적을 탐지합니다. 최대 160km 거리에서.
JH-7 파이터 폭격기
JH-7은 전투기 폭격기인 Jianjiji-Hongzhaji로 지정되었지만 실제로는 최전선 폭격기이며 주로 구식 H-5 폭격기(Il-28의 중국 버전)를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 최초의 양산형 JH-7 항공기는 1994년에 생산되었습니다. 1998년에 처음 비행한 항공 전자 장비와 무장을 업데이트한 업그레이드 버전은 JH-7A로 알려지게 되었습니다.
1985년에 J-8II 요격체의 연속 건설이 시작되었습니다. 그러나 중국 산업계가 J-8II에 최신 항공 전자 공학 및 무기를 장착할 수 없었기 때문에 PRC 지도부는 이례적인 조치를 취했습니다. 1986년 중미 협력의 틀에서 미국에서 중국 J-500II 요격기의 현대화를 위해 8억 달러 이상의 계약이 체결되었습니다.
평화 진주로 알려진 비밀 프로그램의 세부 사항은 아직 공개되지 않았습니다. 그러나 많은 소식통에 따르면 미국 AN / APG-66 (V) 레이더, 1553B MIL-STD 데이터 버스, 사격 통제 프로세서, 다기능 디스플레이, 앞 유리의 표시기가 중국 전투기 요격기에 설치되어 있다고합니다. 최신 내비게이션 및 통신 장비, Martin-Baker의 사출 좌석.
1989년 초, 심양 항공기 공장에서 특별 훈련을 받은 두 대의 J-8II 전투기가 Edwards 공군 기지에 있는 미 공군 비행 시험 센터로 인도되었습니다. 서양 데이터에 따르면 중국은 미국 항공 전자 공학 설치를 위해 24 개의 요격기를 준비했습니다. 그러나 천안문 광장 사건 이후 미국인들은 중국과의 군사 기술 협력을 축소했으며 J-8II의 추가 개선은 자체적으로 수행되어야 했습니다.
그러나 중국 전문가들은 미국인들로부터 많은 유용한 것들을 엿볼 수있었습니다. 미국과 계약을 해지한 후 J-8II Batch 02(J-8IIB)로 알려진 요격기는 탐지 범위가 8km인 개선된 SL-70А 레이더, 다기능 디스플레이 및 현대식 내비게이션 장비를 당시에 받았습니다. . 그러나 피스 펄 프로그램의 일부로 수신되어야 하는 버전 이전에는 이 인터셉터가 부족했습니다. 사격 통제 시스템의 기능은 매우 완만했으며 근접 미사일은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb주무기였습니다. 그럼에도 불구하고 이 옵션은 대량 생산에 투입되었습니다.
PL-8 및 PL-11 미사일을 장착한 J-8IID 요격기
현대화, 공중 급유 장비 및 중거리 미사일 PL-11(이탈리아 Aspide Mk. 1의 사본) 설치 후 항공기는 J-8IID(J-8D)라는 명칭을 받았습니다. 요격체의 표준 무장은 반능동 레이더 유도 기능이 있는 두 개의 PL-11 중거리 미사일과 두 개의 PL-8 근접 미사일(이스라엘 Python-3의 사본)이었습니다.
서양식 레이더는 중국 대잠초계기와 AWACS에도 도입되었습니다. 1980년대 초 미국 AN/APS-504 레이더 배치가 중국으로 보내졌고 이후 Y-8 항공기(An-12의 중국 사본)에 설치하는 데 사용되었습니다. 하부 반구의 공간을 스캔하는 AN / APS-504 표면 조명 레이더는 최대 370km 거리에서 대형 표면 표적을 탐지할 수 있습니다.
순찰기 Y-8X
AN/APS-8 레이더가 장착된 Y-504X 초계기의 사용은 1986년부터 시작되었습니다. 레이더 외에도 Y-8X에는 전자 정보 및 전자전 스테이션, 카메라, 적외선 센서, 자력계, 소나 부이 신호 수신기, 고급 서구 통신 및 Omega 내비게이션 시스템이 탑재되었습니다. 후방 램프는 촘촘하게 꿰매어져 있으며 내부 공간은 운전자와 전자 장비를 위한 여러 구획으로 나뉩니다.
Western 데이터에 따르면 총 8대의 Y-8X 항공기가 제작되었습니다. 업그레이드된 Y-XNUMXX는 한국과 일본 해안을 따라 동중국해와 남중국해 해역에서 정기적으로 장거리 정찰 비행을 하고 있습니다.
1996년 8월 영국 회사인 Racal Electronics는 중국에 대한 제재를 우회하여 66만 달러 상당의 Skymaster 항공기 레이더 7대를 공급했습니다. 000~250km 범위에서 레이더는 잠수함 잠망경을 탐지할 수 있습니다. EPR이 80m²인 저고도 공중 표적은 90km 거리에서 탐지됩니다. 레이더는 5개의 공중 표적과 110개의 지상 표적을 동시에 관찰할 수 있습니다.
8대의 Y-8 군용 수송기가 영국제 레이더를 설치하기 위해 할당되었습니다. 레이더의 특징적인 "턱수염"이 있는 변환된 항공기는 Y-XNUMXJ라는 명칭을 받았습니다. 공식 중국어 버전에 따르면 이 기계는 밀수업자와 싸우고 "바다를 탐험"하기 위한 것입니다.
Y-8J
레이더, 항공 카메라, 폭탄 및 부표용 추가 현수 장치 외에도 항공기에는 더 큰 연료 탱크가 장착되어 순찰 시간이 11km/h의 속도로 470시간으로 늘어났습니다. 온보드 장비에는 무선 인텔리전스 스테이션과 새로운 통신 수단이 포함되었습니다. 현대화 후 항공기는 어두운 볼 색상을 받았습니다. 외국 전문가들은 Y-8J가 일부 제한 사항에도 불구하고 전투 항공을 지휘할 수 있는 최초의 중국 AWACS 항공기가 되었다고 믿고 있습니다.
1980 년대 후반 소련은 단순화 된 무선 기술 단지와 폐쇄 형 통신 장비가없는 AWACS 항공기 인 A-50E의 수출 수정을 중국에 제안했습니다. 그러나 완벽하지 않은 요소 기반을 기반으로 구축된 이 기계의 무선 기술 단지에 익숙해진 중국 전문가들은 Il-76TD 기본 플랫폼을 현대 이스라엘제 플랫폼과 결합하여 사용하는 것이 더 합리적이라고 생각했습니다. 장비.
1997년 꽤 긴 협의 끝에 A-50I 예비 지정을 받은 조기 경보 항공 단지 건설을 위한 50자간 계약이 체결되었습니다. 계약자는 이스라엘 회사 Elta와 러시아 TANTK였습니다. G. M. 베리에바. 러시아 측은 변환을 위해 일련의 A-205을 준비하기 시작했고 이스라엘 측은 EL / M-XNUMX PHALCON 레이더, 데이터 처리 단지 및 통신 장비를 설치했습니다.
소련 AWACS A-50 항공기와 달리 이스라엘 EL / M-205 레이더 안테나는 직경 11,5m (A-50보다 큼)의 고정 디스크 모양 페어링에 배치되었으며 1,2 개의 AFAR이 형성되었습니다. 이등변 삼각형. 제조업체가 발표한 특성에 따르면 이스라엘 데시미터 범위 레이더(1,4-250GHz)는 고성능 컴퓨팅 도구 및 특수 소음 억제 장치와 함께 "어려운" 저고도 공기를 감지할 수 있는 기능을 제공해야 했습니다. 표적: 낮은 레이더 가시성 기술을 사용하여 개발된 순항 미사일 및 항공기. 이스라엘 장비를 갖춘 AWACS 항공기 XNUMX대의 비용은 XNUMX억 XNUMX천만 달러였으며 PLA 공군은 총 XNUMX대의 항공기를 주문할 계획이었습니다.
계약의 실질적인 이행은 1999년 러시아 공군의 꼬리 번호 "50"가 있는 A-44이 소련 무선 기술 단지를 해체하고 정밀 검사한 후 이스라엘로 날아가면서 시작되었습니다. 일정에 따르면 이스라엘 레이더, 전자 정보국 및 통신 장비를 갖춘 최초의 AWACS 항공기는 2000년 말에 중국 측에 인도될 예정이었습니다. 그러나 이미 프로그램을 실행하는 동안 미국인들이 문제에 개입했으며 이미 2000 년 여름 복합 단지의 높은 기술적 준비 상태로 이스라엘 측은 프로젝트에서 일방적 인 철수를 발표했습니다.
이스라엘이 Il-76TD를 기반으로 한 AWACS 항공기의 공동 제작을 거부한 후 중국 전문가들은 자체적으로 프로젝트를 계속했습니다. 그럼에도 불구하고 미국을 우회하는 이스라엘은 기술 문서와 장비 샘플을 넘겼습니다.
DRLO KJ-2000 항공기
KJ-2000이라는 이름을 얻은 항공기의 중국 레이더 단지는 이스라엘 설계자가 제안한 버전을 크게 반복했습니다. 계획대로 항공기는 회전하지 않는 디스크 모양의 페어링에서 AFAR이 있는 레이더를 수신했습니다.
중국 언론에 따르면 KJ-2000에 장착된 레이더는 400km 이상의 거리에 있는 표적을 탐지하고 최대 100개의 공중 및 지상 물체를 동시에 추적할 수 있다. AWACS 항공기는 탄도 미사일 발사를 수정하고 비행 궤적을 계산하는 데에도 사용될 수 있다고 보고되었습니다. 이에 따라 시험 중 1km 거리에서 발사된 탄도미사일을 적시에 탐지할 수 있었다.
소비에트 A-50과 달리 KJ-2000은 처음에는 특정 연료 소비가 충분히 높기 때문에 순찰 시간을 크게 제한하는 기내 급유 시스템이 없었습니다. 비행장에서 2km 떨어진 곳에서 항공기는 000시간 1분 동안 순찰을 유지할 수 있습니다. 최대 비행 시간은 25시간을 넘지 않습니다.
PLA 공군을 위해 Il-4TD 플랫폼의 총 76 대의 중 AWACS 항공기가 제작되었습니다. 과거에 그들은 종종 주요 훈련에 참여했으며 대만 해협 근처의 저장성 동부에 영구적으로 주둔했습니다. 현재 사용 가능한 모든 KJ-2000은 PLA 공군의 전투력에서 철수되었습니다.
서양 항공기 엔진
1980년대에 중국은 항공기 엔진 분야에서 따라잡기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 어느 단계에서 MiG-13MF 및 R-300-21, MiG-29MS / BN에서 해체 된 소련 R300-23 터보 팬과 F-의 American General Electric J79-GE-17A를 복사하려는 시도가있었습니다. 4E 팬텀 II. P13-300 엔진의 리버스 엔지니어링은 중국 버전이 J-7 전투기의 나중에 수정된 버전에 설치된 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 중국인은 약한 기술 및 과학적 기반으로 인해 MiG-23 및 팬텀에서 훨씬 더 복잡한 엔진을 복사할 수 없었습니다.
중국 개발자들은 JH-7 최전선 폭격기용 항공기 엔진을 독립적으로 만드는 데 실패했으며 첫 번째 항공기 배치에는 영국 Rolls-Royce Mk 202 Spey 터보팬이 장착되었습니다. 테스트용 Spey 엔진은 1970년대 후반에 접수되었습니다.
TRDDF 롤스로이스 Mk 202 스페이
영국인은 갑판 "Phantom"FG 버전에 이러한 엔진을 설치했습니다. 마크. 1 (F-4K). TRDDF Mk. 202의 추력은 5/450kg, 무게는 9kg, 직경은 200mm, 길이는 1mm였습니다. 정적 추력에서는 미국산 팬텀 항공기에 사용되는 제너럴 일렉트릭 J856 터보팬보다 다소 우수했다. 그러나 영국 엔진의 더 큰 공기 소비로 인해 항공기의 공기 역학에 영향을 미치는 공기 흡입구 단면적의 증가가 필요했습니다.
작동 중에 중국에서 WS-9 Qinling이라는 명칭을 받은 Spey 엔진은 서비스 수준에 매우 중요하며 그다지 안정적이지 않은 것으로 나타났습니다. JH-7이 전투 편대에 들어간 직후 엔진 고장으로 여러 대의 항공기가 손실되었습니다. Rolls-Royce Mk 202 Spey 터보 팬을 사용하는 추가 사례에서 알 수 있듯이 다소 변덕스럽고 초음속 다목적 전투기에 사용하기에 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. 그러나 중국인에게는 선택의 여지가 많지 않았고 아무도 그들에게 현대식 추진 시스템을 판매하기 위해 서두르지 않았습니다. 중국 전투기에 소련이 아닌 서구 디자인의 엔진이 장착 된 전후 최초의 사례라고 할 수 있습니다.
영국은 허가된 생산에 필요한 문서의 전체 패키지를 PRC에 제공했지만 2003년까지 중국은 Mk 202 Spey 엔진 생산을 마스터할 수 없었습니다. JH-7의 대량 생산을 계속하고 서비스가 중단된 엔진을 교체하기 위해 2001년에 영국 항모 기반 F-90K 전투기에서 가져온 4대의 Spey를 추가로 구입했습니다.
1982년 미국은 CFM International에서 제조한 두 개의 CFM56-2 터보팬 엔진을 "테스트하기 위해" 중국에 판매했습니다. 이 유형의 엔진은 Douglas DC-8 및 Boeing 707 여객기에 설치되었습니다.
TRDDF CFM56-2
CFM56-2 터보팬은 민간 항공기에 장착됐지만 주요 부품인 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈 등은 제너럴 일렉트릭 F110 터보팬에도 사용됐다. -4 전투기와 F-15.
미군 지도부는 이러한 엔진을 중국에 보내는 것에 단호하게 반대했습니다. 그러나 당시 로널드 레이건 대통령 행정부는 소련에 대한 중국과의 동맹을 희망하면서 엔진을 특수 밀폐 용기에 보관하고 미국 대표가있을 때만 열어야한다는 조건으로 거래를 주장했습니다. 엔진은 엄격히 금지되었습니다. 그러나 중국인은 일반적인 방식으로 계약을 준수하지 않고 엔진을 열고 부품을 분해하고 연구했습니다. 그 후 베이징은 "화재로 타 버렸다"는 구실로 엔진을 미국에 반환하는 것을 거부했습니다.
미국 정보 커뮤니티의 소식통은 CFM56-2 터보팬에 대한 친숙함이 항공 산업부의 10 선양 연구소에서 개발된 WS-606 터보팬을 만드는 데 기여했다고 주장합니다.
TRDDF WS-10
과거에 많은 러시아 언론은 WS-10이 AL-31F 엔진의 중국판이라고 주장했습니다. 그러나 베이징 항공 박물관을 방문하는 모든 방문객은 이것이 사실이 아님을 확신할 수 있습니다. 2010년 10월부터 WS-XNUMX 터보팬 엔진은 박물관 전시회에서 무료로 볼 수 있습니다.
최초의 직렬 WS-10 터보팬 엔진은 기본적인 특성 면에서 소련 항공기 엔진 AL-31F보다 열등했고, 중국 항공기 엔진의 오버홀 수명은 40시간을 넘지 않았다. 그러나 WS-10의 첫 번째 버전을 만든 이후 중국 전문가들은 리소스 증가, 안정성 증가 및 무게 감소 측면에서 진지하게 발전했습니다.
2014년에는 Zhuhai Air Show에서 Shenyang Research Institute 606 대표 Lao Dong과의 인터뷰가 발표되었습니다. Lao Dong은 WS-10B 엔진이 J-11B 전투기에 설치되어 있다고 밝혔습니다. 할당된 WS-10 수명은 1시간이고 오버홀 수명은 500시간입니다. 그는 또한 엔진이 개선되고 있으며 현재 생산 중인 버전은 더 많은 새로운 복합 재료를 사용하여 엔진을 더 가볍게 만들었고 터빈 블레이드용 새로운 내화 합금 덕분에 애프터버너가 더 오래 작동할 수 있다고 말했습니다. WS-300의 변종 중 하나는 최대 10kN의 추진력을 낼 수 있는 것으로 보고되었습니다. 서양 소식통에 따르면 155년 현재 중국에서 다양한 수정을 거친 2021대 이상의 WS-600 항공기 엔진을 조립할 수 있습니다.
J-10 전투기
1980년대에 J-7 델타윙 경전투기는 현대화 시도에도 불구하고 미국과 소련의 4세대 전투기와 경쟁할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 기동성, 추력 대 추력 비율, 레이더 및 무장 특성 측면에서 MiG-21의 중국 버전은 절망적으로 F-16 및 MiG-29에 뒤처졌습니다.
1970년대에 중국은 단일 엔진 전투기 J-9를 제작하고 있었습니다. 청두의 항공기 공장에서 조립된 프로토타입 J-9는 1975년 첫 비행을 했지만 발전소, 조준 및 항법 시스템 및 무기를 사용할 수 없었기 때문에 개선이 부적절하다고 판단되었습니다.
꼬리 번호가 "9"인 중국 J-11027 전투기의 프로토타입. 오른쪽은 J-7 전투기의 실험적 수정입니다.
J-9 프로젝트가 실패한 후 중국 전문가들이 관련 개발 및 기술을 마음대로 사용할 수 있는 외국 동료들과 협력해야만 허용 가능한 시간 내에 이러한 어려운 작업을 해결할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 이 결정이 내려지기 직전인 1987년 이스라엘에서는 미국의 압력으로 4세대 경전투기 IAI Lavi의 개발이 중단되었습니다.
이 항공기의 설계는 1982년 하반기에 시작되었으며 프로토타입의 첫 비행은 1986년 1990월에 이루어졌습니다. 작업은 빠른 속도로 진행되었으며 첫 번째 직렬 사본의 배송 시작은 16으로 예정되어 있습니다. 그러나 미국은 Lavi가 F-XNUMX과 경쟁할 것을 두려워하여 이 프로그램에 대한 재정 지원을 차단했습니다.
결과적으로 이스라엘 경전투기의 많은 개발이 중국 J-10을 만드는 데 사용되었습니다. 분명히 미국 지도부는 중국-이스라엘 계약을 알고 있었고 간섭하지 않았으며 이는 이스라엘이 자체 설계 전투기의 대량 생산을 거부하는 것에 대한 일종의 보상이되었습니다.
더블 파이터 IAI Lavi
새로운 중국 항공기의 프로젝트는 이스라엘 전투기의 주요 레이아웃 솔루션을 기반으로 했지만 J-10은 Lavi의 완전한 사본으로 간주될 수 없습니다. 첫 번째 단계에서 중국-이스라엘 협력이 비밀리에 진행되었지만 이스라엘은 감히 미국 Pratt & Whitney PW1120 터보 팬을 중국으로 이전하지 않았습니다. 1990년대 초 러시아 측이 프로그램에 참여했고 Su-31SK에 탑재된 AL-27F 터보팬 엔진을 발전소로 제안했다. N10E Zhuk 레이더도 J-010에서 테스트되었습니다. 그러나 이스라엘 Elta EL / M ELM-2021 레이더는 적어도 하나의 프로토 타입에 설치되었습니다.
이 작업은 극비의 분위기에서 수행되었지만 1994 년 가을 미국 정보 기관을 인용 한 미국 언론은 청두의 항공기 공장에서 우주 정찰 장비가 Eurofighter EF-2000 Typhoon과 유사한 항공기를 기록했다고 보도했습니다. 또는 외형과 치수가 있는 Dassault Rafale 전투기. J-10 프로토타입의 첫 비행은 23년 1998월 XNUMX일에 이루어졌다.
J-10 전투기 프로토타입
J-10의 공식 사진은 2007년에 공개되었습니다. 그 전에는 중국인 감시자들이 찍은 사진이 인터넷에 등장했고 그 중 일부는 감옥에 갔다. 이 불법 사진을 기반으로 J-10이 PGO의 날개에 가까운 삼각형의 중간 날개가있는 "오리"공기 역학 체계에 따라 만들어졌으며 단일 용골 수직 꼬리가 있음이 분명해졌습니다. . 공기 흡입구는 동체 아래에 있습니다.
나중에 중국 언론에 알루미늄 합금을 기반으로 만들어진 기체 설계에 복합 재료가 차지하는 비율이 높다는 정보가 발표되었습니다. 직렬 J-10A 전투기는 정적으로 불안정하여 높은 수준의 기동성을 제공해야 합니다. 이를 위해서는 XNUMX중 중복 전기 원격 제어 시스템과 최신 컴퓨터 기술을 사용해야 했습니다.
최대 이륙 중량이 10kg인 J-19A 전투기는 러시아 터보팬 AL-277FN을 장착하고 전투 반경은 최대 31km입니다. 높은 고도에서 최대 비행 속도는 800km/h입니다. 순항 - 2km / h. 애프터버너 없이 기체는 340km/h의 속도로 비행할 수 있는 것으로 보고되었습니다. 천장 - 970m 연석 중량이 1kg - 110 인 추력 대 중량 비율.
중국 소식통에 발표된 정보에 따르면 J-10A 전투기에는 자체 설계한 Type 1473 레이더가 장착되어 있습니다. 이 스테이션은 최대 21km 거리에서 MiG-100 항공기를 탐지할 수 있습니다. 개발자는 디지털 무기 제어 시스템을 갖춘 Type 1473 레이더가 최대 10개의 공중 표적을 동시에 추적하고 그 중 XNUMX개에 중거리 미사일을 발사할 수 있다고 주장합니다.
직렬 J-10A는 통합된 23mm Type 23 기관포(GSh-23의 중국 사본)로 무장합니다. 공중 적과 싸우기 위해 IR 시커 PL-8 또는 러시아 R-73이 장착된 근접 미사일을 사용할 수 있습니다. 중거리에서 미사일 결투 또는 적 폭격기 요격을 위해 반 능동 레이더 추적기 PL-11이 장착 된 미사일이 설계되었습니다. 전투기에는 11kg의 페이로드를 수용할 수 있는 7개의 외부 하드포인트가 있습니다.
전투력을 높이기 위해 R-10 미사일보다 성능이 뛰어나다는 현대식 기동성 PL-73 근접 미사일을 무장에 도입한 것으로 알려졌다. 능동 레이더 시커가 장착된 PL-12 미사일은 더 먼 거리에서 발사 능력을 높여야 합니다.
전반적으로 J-10A는 4세대 경전투기 클래스의 견고한 중거리 전투기였습니다.
2013년에는 개선된 J-10B 전투기의 양산이 시작되었다고 공식적으로 발표되었습니다. J-10B 전투기와 J-10A의 주요 차이점은 항전 장치의 일부로 AFAR과 함께 새로운 레이더를 사용하여 레이더의 질량을 줄이고 항공기를 더 가볍게 만들 수 있다는 것입니다. J-10B는 또한 열 복사로 표적을 탐지하기 위한 고효율 광전자 스테이션을 받았습니다.
2017년 10월 PL-10 근접 미사일과 최신 장거리 PL-15를 장착한 J-15C 전투기의 사진이 공개되었습니다. PL-150 미사일의 발사 범위가 10km에 달할 수 있다는 사실을 고려하면 J-601C 전투기는 에너지 성능이 매우 높은 레이더를 갖추어야 합니다. Zhuhai에서 열린 항공우주 전시회에서 발표된 정보에 따르면 새로운 LKF15E 공랭식 AFAR 레이더는 170km 범위에서 최대 3개의 전투기 유형 표적을 추적할 수 있습니다. 스테이션은 4GHz의 주파수에서 작동합니다. 전력 - 145kW. 무게 - 약 XNUMXkg.
J-10С 전투기
많은 권위있는 소식통은 J-10C 기체의 설계가 레이더 가시성을 줄이기 위한 기술 솔루션을 통합하고 러시아 AL-31FN 항공기 엔진이 중국 WS-10으로 대체되었다고 주장합니다.
서방 항공 전문가들은 중국이 러시아로부터 MiG-10 경전투기 구입을 거부한 이유가 자체 J-29 항공기의 성공적인 제작 때문이라고 믿고 있습니다.
현재 J-10은 PLA 공군에서 노후된 J-7 경전투기와 J-8 요격기를 진지하게 밀어내고 있다. Chengdu Aircraft Industry Corporation은 총 400대 이상의 모든 개조된 J-10 항공기를 제작했습니다.
계속하려면 ...
정보