중국용 서부 전투 헬리콥터
파이터의 경우와 마찬가지로 항공 1980년대 초까지 중국은 헬리콥터 건설 분야에서 소련과 서구의 선진국보다 훨씬 뒤떨어져 있었습니다. 1970년대와 1980년대에 미국과 화해한 후 중국 지도부는 서방에서 헬리콥터 장비와 엔진을 구매하는 조치를 취했습니다. 허가된 복사 외에도 많은 경우에 중국 설계자들은 불법적으로 외국 헬리콥터의 기술 부품, 조립품 및 온보드 시스템을 빌렸습니다.
서방 국가들과의 군사 기술 협력이 시작되기 전의 중국 헬리콥터 산업
1964년부터 1980년까지 하얼빈의 항공기 공장은 중국에서 Z-4(Zhishengji-5)라는 명칭을 가진 Mi-5 피스톤 헬리콥터의 중국 사본을 생산했습니다. 중국에서 이 기계의 작동은 1970세기에 끝났습니다. 이미 5년대 초에 Z-XNUMX 헬리콥터는 선진 세계 수준의 헬리콥터 공학에 뒤쳐져 군대의 요구를 완전히 충족시킬 수 없었습니다.
5mm 기관총으로 무장한 Z-12,7 헬리콥터
1982년 Z-5 헬리콥터에는 HP 6 출력의 Pratt & Whitney Canada PT6 T-1 Twin Pac 터보샤프트 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 그러나 헬기 설계가 전반적으로 노후화되었기 때문에 문제는 변환된 사본 900대로 제한되었습니다.
1970년대 초, Z-6 유닛이 부분적으로 사용된 Z-5 헬리콥터 테스트가 시작되었습니다. 소비에트 Mi-8의 기능적 아날로그로 생각되는 이 헬리콥터에는 HP 5 출력의 중국 WZ-2 가스 터빈 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 회전익기의 최대 이륙 중량은 200kg, 속도 - 최대 7km / h, 범위 - 최대 600km입니다. 승무원 - 192명. 용량 - 650명의 승객 또는 2kg의 화물.
헬리콥터 Z-6
Z-6의 시운전 중에 몇 차례의 비행 사고가 발생했으며 적어도 한 대의 기계가 추락 후 소실되었습니다. Z-6의 파일럿 작동은 헬리콥터의 엔진 출력이 Z-5보다 높지만 여전히 불충분하며 단일 엔진 레이아웃으로 인해 비행 안전이 크게 저하됨을 보여주었습니다.
결과적으로 PLA로 대표되는 고객은 Z-5를 Z-6으로 교체하는 것을 거부했습니다. 1970년부터 1977년까지 11대의 Z-6 헬리콥터가 Jiangsu 항공기 공장에서 제조되었습니다.
헬리콥터 Z-8
1975년 1977월부터 12년 321월까지 중국은 대잠 및 수색 및 구조 버전의 SA 1976 Super Frelon 헬리콥터 8대를 받았습니다. XNUMX에서 PRC 지도부는 Super Frelon 헬리콥터 사본 생산을 국가에 설립하기로 결정했습니다. 기계의 중국 버전은 Z-XNUMX로 지정되었습니다.
프로토타입의 첫 비행은 1985년 1989월에 이루어졌다. 고객에게 배송은 XNUMX년에 시작되었습니다. 헬리콥터는 Jingdezhen(Jiangxi Province)의 CAIC Aircraft Corporation에서 조립되었습니다. 이곳에서도 리모델링이 진행되었습니다.
헬리콥터 Z-8
Z-8 헬리콥터는 PLA 공군 및 해군과 함께 수송, 대잠수함, 수색 및 구조, 구급차의 네 가지 주요 버전으로 운용되고 있습니다. 최대 39명 또는 최대 27명의 장비 병력을 태울 수 있습니다. 위생용 변종에는 15개의 상처 입은 들것과 의료 장비가 탑재되어 있습니다. 대잠수함 Z-8은 소나 부이, 어뢰, 대함미사일, 기뢰를 탑재할 수 있다. 최대 적재 중량은 5kg입니다. 승무원: 개조에 따라 000~2명.
최대 이륙 중량은 13kg에 이릅니다. 발전소는 각각 000마력의 용량을 가진 6개의 WZ-1 터보샤프트 엔진(Turboméca Turmo IIIC의 사본)입니다. 와 함께. 최대 비행 속도 - 156km / h, 순항 - 250km / h, 비행 범위 - 230km.
PLA는 수륙양용 변종과 물에 착륙할 수 없는 변종을 모두 운영했습니다.
Z-8 헬리콥터의 생산은 빠른 속도로 수행되지 않았습니다(연간 7대 이하의 헬리콥터가 조립됨). 현재까지 이러한 유형의 헬리콥터가 약 110대 제작되었습니다.
2018년 PLA 육군 항공 사령부는 성능 저하와 높은 운영 비용으로 인해 Z-8을 단계적으로 폐기할 것이라고 발표했습니다.
헬리콥터 Z-9
1980년 50월, HAMS(Harbin Aircraft Manufacturing Corporation)는 프랑스 회사인 Aerospatiale과 프랑스 부품으로 AS 365N Dauphin II 다목적 헬리콥터 9대를 조립하는 계약을 체결했습니다. 중국에서는 이 기계가 Z-1981라는 명칭을 받았습니다. 이 유형의 첫 번째 헬리콥터는 XNUMX년 중국에서 조립되었습니다.
최초의 Z-9 헬리콥터 중 하나
1994년에는 Z-9B 헬리콥터가 채택되었으며 주로 중국산 부품으로 조립되었습니다. 이 헬리콥터의 대량 생산으로 절망적으로 구식이 된 Z-5를 교체할 수 있게 되었습니다.
최대 8마력의 WZ-2 엔진 830개(Turbomeca Arriel 306의 사본)와 결합된 매우 유선형의 모양. 와 함께. 최대 3km / h의 비행 속도를 제공합니다. 최대 이륙 중량은 900kg입니다. 비행 범위 - 910km.
Z-9B 헬리콥터는 PLA 육군 항공의 중요한 진일보였으며 8-10 무장 전투기 수송, 구조, 통신 및 지휘 통제 임무를 수행할 수 있었습니다. 곧 지상 유닛에 화력 지원을 제공할 수 있는 무장 변종이 등장했습니다. 이를 위해 57–90mm NAR의 블록, 12,7mm 기관총 및 23mm 대포가 있는 컨테이너를 매달 수 있습니다.
앞으로 프랑스 헬리콥터의 라이센스 사본이 대대적으로 수정되었습니다. Modification Z-9W는 중국에서 만들어진 최초의 대전차 헬리콥터였습니다. 처음으로 HJ-8E ATGM 1998개와 조종석 상부에 설치된 조준 및 감시 자이로 안정화 시스템이 장착된 변형이 XNUMX년에 시연되었습니다.
헬리콥터 Z-9W
그러나 Z-9W는 낮은 생존력으로 인해 본격적인 공격 헬리콥터라고 할 수 없습니다. 오히려 일부 대전차 능력을 갖춘 수송 전투 차량입니다.
2011년 Z-9WA 개조가 공식적으로 도입되었으며 야간 작전을 위해 설계되었습니다. 헬리콥터에는 야간 투시 시스템과 새로운 레이저 거리 측정기 지정기가 장착되어 있습니다. 승무원은 다기능 평면 디스플레이와 앞 유리에 정보를 표시하는 시스템을 얻었습니다. Z-9WA의 무장에는 레이저 유도가 있는 HJ-9 ATGM이 포함되었습니다.
"내부 소비"를 위한 Z-9의 최신 수정 사항의 실제 특성은 확실하게 알려져 있지 않습니다. 2003년부터 이륙 출력이 980마력인 중국산 엔진이 장착된 헬리콥터의 배송이 시작되었습니다. 와 함께. 라이센스 계약 만료에도 불구하고 프랑스 돌고래를 기반으로 한 다기능 헬리콥터의 연속 건설이 계속되어 프랑스와 중국 간의 분쟁 대상이되었습니다.
헬리콥터 Z-10
소련과 미국과 달리 냉전 기간 동안 PLA에는 특수 공격 헬리콥터가 없었습니다. 이 클래스의 회전익 항공기를 처음부터 개발하려면 특정 과학 및 기술 개발과 디자인 학교의 가용성이 필요하며 소련에 대한 서방과의 우호 관계의 일환으로 외국 원조를 희망하는 PRC 지도부가 필요합니다.
중국 장군들은 싸울 수 있는 전투 헬리콥터를 원했습니다. 탱크로 어려운 기상 조건에서 밤낮으로 화력 지원을 제공합니다. 1980년대 후반에 중국은 이탈리아에서 개발 중인 A.129 Mangusta 대전차 헬리콥터에 접근할 수 있기를 희망했고 1988년에는 미국과 AH-1 코브라 판매에 대한 합의가 이루어졌습니다. 중국에 대한 제재 부과로 인해 시행됨) 및 ATGM BGM-71 TOW 생산 허가. 천안문 광장 행사 직전에 프랑스는 소량의 SA 대전차 헬리콥터를 중국에 인도했습니다. 342 ATGM NOT이 있는 가젤.
러시아와 중국의 관계 정상화 이후 Mi-35 수출이 제안되었습니다. 그러나 그때까지 중국 전문가들은 이미 널리 퍼진 Mi-25(Mi-24D 전투 헬리콥터의 수출 버전)에 익숙해졌고 너무 무겁고 부피가 크다고 생각했습니다. 또한 소련 전투 헬리콥터의 조준 및 검색 시스템은 그 당시 크게 구식이었습니다. 그리고 "비행 보병 전투 차량"으로 만들어진 Mi-24 자체는 주로 공격기로 더 자주 사용되었습니다. 무기 유도되지 않은 로켓이 있었고 PLA 사령부는 미국 아파치에 필적하고 대전차 잠재력이 높은 기동성과 동시에 잘 보호되는 XNUMX 인승으로 무장하기를 원했습니다.
결과적으로 가장 성공적인 외국 개발을 사용하여 전투 헬리콥터를 독립적으로 설계하기로 결정했습니다.
PRC에서 전투 헬리콥터를 만드는 프로그램은 엄격하게 분류되었으며 엄격하게 충돌하는 데이터가 언론에 제공되었습니다. 이는 천안문 사태 이후 미국의 제재로 중국에 대한 군사 기술 제공이 금지되었고, 유럽과 미국 기업이 다수의 핵심 부품과 조립품을 만들어 공급했기 때문이다. 민간 프로젝트에 동기를 부여했습니다. 서부에서 주문한 모든 장비는 중형 민간 헬리콥터를 위한 것으로 추정됩니다.
중국인은 약 10년 동안 "서양 파트너"를 오도했습니다. 따라서 Eurocopter와 Agusta는 트랜스미션, 제어 시스템 및 100날 메인 로터 개발에 10억 달러 이상을 지원받았습니다. Z-1553으로 명명된 중국 공격 헬리콥터는 미국 MIL-STD-XNUMX 데이터 버스를 사용합니다.
언론은 Z-10이 남아프리카 회사인 ATE(Advanced Technologies and Engineering)에서 만든 조준 및 감시 시스템을 사용했다는 정보를 발표했습니다. Pratt & Whitney Canada의 자회사인 United Technologies는 중국의 Changhe Aircraft Industries Corporation(CAIC)에 PT6C-76C 엔진 배치를 납품했습니다. 그러나 미국 정부의 개입으로 United Technologies는 75 만 달러의 벌금을 물었고 미국 엔진의 공급 중단으로 Z-10의 미세 조정 및 채택 과정이 다소 느려졌습니다.
결과적으로 직렬 헬리콥터에는 9 마력의 이륙 출력을 가진 1 개의 중국 Zhuzhou WZ-285 터보 샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께.
서양의 지원 외에도 1995년 러시아 측과 비밀 계약을 체결했으며 이에 따라 Kamov 설계국과 CAIC는 2,5년 동안 도면 카탈로그 작업을 하는 공동 설계 팀을 구성했습니다. 러시아 회사 대표에 따르면 Kamov Design Bureau의 엔지니어링 및 계산 그룹은 중국 측에서 제안한 매개 변수 및 레이아웃에 따라 설계 작업을 수행했습니다.
서방 및 러시아 설계 지원의 합법적 및 준법적 납품과 병행하여 중국 기술 정보부는 AN-64A Apache 및 PAH-2(HAP) Tiger 헬리콥터에 관한 정보를 적극적으로 수집하고 있었습니다.
따라서 중국 Z-10 헬리콥터에서는 American Honeywell M142 통합 헬멧과 유사한 헬멧 장착 조준 시스템이 사용됩니다. 야간 비행에는 프랑스와 이스라엘 개발을 기반으로 제작된 장비가 제공됩니다.
전투 헬리콥터 Z-10
따라서 Z-10 헬리콥터는 서구 부품 및 기술의 집합체가 되었지만 동시에 중국 전문가에 의해 만들어졌으며 Z-9와 달리 처음에는 외국 디자인을 기반으로 하지 않았습니다. 비행 중인 Z-10의 사진은 2006년에 나타났습니다.
서양 전문가에 따르면 목표물 검색 및 유도 무기 사용 측면에서 Z-10 헬리콥터 승무원의 능력은 미국 An-64A 헬리콥터와 거의 일치합니다. 그러나 중국 헬리콥터의 보안은 이 등급의 미국 및 러시아 차량보다 열등합니다. 동시에 Z-10에는 방공 시스템에 대응하는 데 필요한 모든 장비와 레이더 및 레이저 방사선 감지용 센서가 장착되어 있습니다.
서양 전문가들은 중국 차량에 설치된 장비가 Apaches, Mongooses 및 Tigers에서 사용 가능한 아날로그와 비슷하다고 말합니다. 중국 전투 헬리콥터가 탄도 보호 및 중량 완성도 측면에서 현대 외국 공격 회전익 항공기보다 여전히 열등하다면 중국 전자 제품의 수준을 의심할 이유가 없습니다. YH-96으로 알려진 공중 자위대 시스템은 가능한 위협을 자동으로 분석하고 필요한 경우 독립적으로 간섭을 생성하고 열 및 레이더 트랩을 발사할 수 있습니다. 내비게이션은 Beidou 위성 포지셔닝 시스템 신호 수신기에서 제공합니다.
중국 언론에 나온 정보에 따르면 일부 Z-10 헬리콥터에는 밀리미터파 레이더가 장착되어 있다. 의심 할 여지없이이 스테이션은 American AN / APG-78 Longbow보다 결코 열등하지 않습니다. YH MMZ FCR로 알려진 중국 레이더의 무게는 약 70kg으로 Mi-28N에 사용된 Arbalet 레이더의 질량보다 훨씬 적습니다.
Z-10 전투 헬리콥터의 비행 데이터는 확실하지 않습니다. 분명히 최대 이륙 중량은 6-700kg 범위입니다. 발전소 동력과 질량의 비율을 기준으로 헬기의 최대 속도는 약 7000km/h, 상승률은 300m/s라고 가정할 수 있습니다. 중국 언론에 발표된 정보에 따르면 비행 범위는 10km를 초과하며 외부 하드 포인트에 800kg의 전투 하중을 가할 수 있습니다.
Z-10 헬리콥터는 23mm 대포가 장착된 이동식 포병 마운트로 무장합니다. 그러나 중국군은 23mm 발사체의 위력에 만족하지 않아 미국 M25 Bushmaster를 기반으로 한 242mm 포를 사용하기로 결정했습니다.
57-90mm NAR 구경 57-90mm가 장착된 유닛, 7,62mm, 12,7mm 또는 14,5mm 다연신 기관총 또는 35-40mm가 장착된 컨테이너는 90개의 외부 하드포인트 자동 유탄 발사기에 배치할 수 있습니다. 최대 8km의 발사 범위를 가진 TY-7 미사일 또는 최대 9km의 범위를 가진 PL-15 및 PL-10는 공중 적과 싸우도록 설계되었습니다. 그러나 HJ-114 유도 미사일은 주요 무기로 간주됩니다. 서양 참고서에는이 미사일이 AGM-XNUMX Hellfire ATGM의 중국 유사품이라고 기록되어 있습니다.
PLA 육군 항공에서 사용 가능한 Z-10 헬리콥터의 수는 정확히 알려지지 않았습니다. 그러나 무료로 사용할 수 있는 위성 이미지를 기반으로 한 계산에 따르면 약 120개 정도가 있을 수 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Baoding Air Base에서 오버헤드 레이더가 장착된 Z-10 헬리콥터
또한 Z-10과 함께 특수 개조된 Z-8이 Type 071 상륙함을 기반으로 한 항공 그룹에 포함되었으며 상륙의 화력 지원을 목적으로 한다는 정보가 발표되었습니다.
이륙시 최대 10 마력의 전력을 공급할 수있는 엔진을 갖춘 중국 전투 헬리콥터 Z-1의 새로운 수정에 대해 알려져 있습니다. 와 함께. 동일한 기하학적 치수로 업그레이드된 Z-800의 최대 이륙 중량은 10kg에 달할 수 있습니다. 즉, 이 지표를 "Apache"에 가깝게 접근하는 것입니다. 분명히 예비 용량은 보안, 전투 부하 및 연료 탱크 용량을 늘리는 데 사용될 것입니다.
헬리콥터 Z-11
1980년대 후반에 Eurocopter AS.350 Ecureuil 헬리콥터 생산을 위한 라이센스가 중국으로 이전되었습니다. 프랑스 "Ecurey"의 생산은 1977년에 시작되었으며 매우 성공적인 이 헬리콥터는 여러 국가의 바이어들에게 인기가 있었습니다.
Z-11이라는 명칭을받은 중국 "Ekurey"의 첫 비행은 1998 년에 이루어졌습니다. 처음에는 경 헬리콥터를 조립할 때 2 마력의 프랑스 Turbomeca Arriel 847B 엔진이 설치되었습니다. 와 함께. 그러나 나중에 그들은 중국 WZ-8D로 대체되었습니다.
헬리콥터 Z-11
처음에 Z-11은 긴급 통신 및 VIP를 전달하기 위해 "비행 구급차"로 사용되었습니다. 중국군은 정찰, 포병 사격의 관찰 및 조정을 위해 헬리콥터가 절실히 필요했기 때문에 지상 유닛과 통신하기 위해 포병 관측기 및 라디오 방송국이 여러 대의 기계에 장착되었습니다.
2005년 Z-11W는 주로 특수 작전 부대를 대상으로 서비스를 시작했습니다. 헬리콥터는 조종석 위에 조준 시스템이 있으며 8개의 HJ-7,62 ATGM으로 무장합니다. 유도 미사일 대신 12연발 40mm CS/LM3 기관총, 57mm LG450 자동 유탄 발사기 또는 XNUMXmm NAR 블록을 매달 수 있습니다. 전투 하중의 총 중량은 XNUMXkg에 이릅니다.
최대 이륙 중량이 2kg인 헬리콥터는 조종사 200명과 공수부대원 225명이 탑승할 수 있다. 화력 지원 버전에서는 580리터 용량의 추가 연료 탱크를 실내에 설치할 수 있습니다. 추가 연료 탱크를 사용하지 않으면 비행 범위는 278km입니다. 최대 비행 속도는 220km/h입니다. 순항 - XNUMXkm / h.
헬리콥터 Z-11WB
가벼운 전투 헬리콥터 Z-11WB에는 이동식 열 화상 카메라와 레이저 거리 측정기 표적 지정기가 장착되어 있습니다. 이 기계는 레이저, 열 및 텔레비전 유도 미사일, FT-9 및 YZ-212D 소형 유도 폭탄, TY-90 공대공 미사일 및 다양한 기관총과 같은 광범위한 무기를 탑재할 수 있습니다. 대포 컨테이너. 첨단 광전자장비와 현대식 무기체계를 갖춘 야간전투가 가능한 경공격헬기는 수출액이 10만달러 안팎으로 가난한 나라에 매력적이다.
헬리콥터 Z-19
중국에서 Z-10 공격 헬리콥터를 만드는 것과 동시에 그들은 안전하게 플레이하기로 결정했고 상당히 잘 숙달된 Z-9를 기반으로 비교적 가벼운 정찰 및 타격 차량을 만들었습니다. ATGM으로 무장한 약하게 보호된 Z-9W에 비해 새로운 19인승 Z-10는 공중 정찰 및 지상 공격에 더 적합합니다. 동시에 처음부터 새로 만든 Z-XNUMX에 비해 실패 위험이 훨씬 적었습니다.
동일한 비행 데이터와 최대 이륙 중량을 유지하면서 기내 반입을 거부함으로써 보안과 기내 무기 수를 향상시킬 수 있었습니다. 오래된 발전소에서 Z-19 헬리콥터는 약 1,5m 더 짧아졌으며 동체와 탠덤 조종석이 더 좁아졌습니다.
헬리콥터 Z-19
HAMC(Harbin Aircraft Manufacturing Corporation)가 개발한 Z-19의 첫 비행은 2010년 19월에 이루어졌다. Z-9는 주로 Z-10 헬리콥터의 잘 개발된 구성 요소와 조립품을 사용했고 Z-19의 첫 번째 프로토타입에서 이미 테스트한 항공 전자 공학을 사용했기 때문에 테스트가 매우 빠르게 진행되었습니다. Z-2010의 헤드 프로토타입이 2011년 XNUMX월에 파손되었다는 사실에도 불구하고 첫 번째 사전 생산 배치의 군사 테스트는 XNUMX년에 시작되었습니다.
fenestron-type 테일 로터와 많은 소음 감소 측정 덕분에 Z-19의 청각 적 가시성은 다른 많은 전투 헬리콥터보다 훨씬 낮습니다. 또한 열 및 레이더 가시성이 Z-9에 비해 감소합니다.
Z-19에는 이동식 대포 포탑이 없으며 대신 광전자 조준 및 검색 장비와 야간 투시 장치가 장착된 공과 레이저 거리 측정기 표적 지정기가 있습니다. 다양한 유형의 위협을 방어하기 위해 공격 및 정찰 헬리콥터에는 Z-10에서 사용되는 것과 유사한 센서 및 방어 시스템이 장착되어 있습니다.
Z-19 헬리콥터는 레이저 유도 ATGM, NAR 유닛, 매달린 기관총 및 대포 컨테이너를 포함한 다양한 무기를 운반할 수 있습니다. 외부 노드의 전투 하중 무게는 공식적으로 발표되지 않았지만 전문가 추정에 따르면 700-800kg에 달할 수 있습니다.
오버 허브 레이더가 장착된 헬리콥터 Z-19
밀리미터파 오버헐 레이더와 HJ-19 ATGM이 장착된 Z-10의 사진이 있습니다. 동일한 레이더 스테이션은 Z-10 전투 헬리콥터에 설치하도록 설계되었습니다.
헬리콥터의 보안에 대한 정보가 없습니다. 조종석과 Z-19의 가장 중요한 부분은 라이플 구경 총알의 포격을 견딜 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
Z-19의 비행 데이터는 Z-9의 무장 버전 수준입니다. 최대 이륙 중량이 4kg이고 연료 탱크가 가득 찬 헬리콥터는 500시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 이 기간 동안 그는 약 4km를 날 수 있습니다.
최대 비행 속도는 280km/h입니다. 순항 - 240km / h. 발전소는 HP 8 동력을 갖춘 940개의 WZ-XNUMXC 터보샤프트 엔진으로 구성됩니다. 와 함께.
현재 19대 이상의 Z-10 경정찰 및 공격 헬리콥터가 중국군에 인도되었습니다. 종종 그들은 Z-XNUMX도 운영되는 혼합 헬리콥터 승무원에 들어갑니다.
계속 될 ...
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