극동 발전을위한 우선 프로젝트
금년 블라디보스톡에서 열린 APEC 정상 회의가 개막되기 전에 러시아 측은 극동 지역의 투자 매력에 관한 우선 순위 질문 중 하나로 발표했다. 동시에이 지역의 교통 인프라 개발과 적절한 정착 없이는 투자 매력 자체가 나타나지 않습니다.
이를 바탕으로 러시아 당국은 궁극적으로 긍정적 인 경제적 결과로 이어지지 않을 BAM 낡은 공사와 같은 특정 유령 프로젝트의 시행을 위해 예산 자금을 지출하기를 원한다는 회의론이 제기되었습니다. 외부로부터의 중요한 화살, 특히 민주화 된 미디어는 시베리아의 철도망 현대화를 제안한 사람들에게 넘어졌고, 극동 지역의 극동 지역까지 생산 된 자원의 운송 안정성을 보장하기 위해서였다. 비판은 그러한 프로젝트가 근대 러시아에서 실행되기 어려울 것으로 추정되며 돈이 확실히 도난 당할 것이며 계획이 계획되어 있으므로 더 나은시기를 기대하는 것이 필요하다는 사실에서 표현되었습니다.
그러나 "더 나은 시간"을 기대한다면주의를 기울여야합니다. 역사 우리 나라의 경우, 그런 시대는 결코 올 수 없다고 말할 수 있습니다 ... 그리고 우리가 문명의 뒤뜰에 있고 싶지 않다면 지금 행동 할 때이기 때문에. 누군가는 그러한 메시지가 너무 한심한 것처럼 들리 겠지만, 이것은 과도한 파스도가 아프지 않을 때의 상황입니다. 왜? 모든 국가 주도권이 선제 적으로 회의적인 회의론으로 다루어 진다면, 고골이 한 번 쓴, 위기를 비난하고, 부패, 나쁜 리더십, 또는 영원한 러시아 역경을 비난하는 것이 가능할 수 있기 때문입니다.
분명히 중요한 화살은 러시아 당국에 특히 인상적이지 않았기 때문에 극동의 개발 프로젝트는 점차 실제 윤곽을 잡았습니다. 그리고 초기 단계는 Baikal-Amur Mainline의 재건 및 근대화를위한 JSC 러시아 철도의 제안을 러시아 교통부가 승인 한 것과 같습니다. 향후 몇 년 내에 8에서 BAM의 처리량이 연간 3 배가 될 것입니다. 최대 50 백만 톤의화물을 처리 할 계획입니다. 이러한 야심 찬 과제를 해결하려면 기존 철도 트랙에서 작업해야 할뿐만 아니라 사실 BAM-2이라는 새로운 지사를 만들어야합니다.
최근 기자 회견에서, 아무르 지역의 장인 Oleg Kozhemyako는 오늘날 우리가 지역 교통 시스템을 개발하는 프로젝트를 시작하지 않는다면, 가까운 장래에 극동 토지가 풍부한 수많은 광물 매장지의 개발을 잊어야한다는 사실에 중점을 둡니다.
블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin)이 올해 5 월 취임 한 직후에 똑같이 말했다는 사실을 상기 할 가치가있다. 푸틴 대통령령은 바이칼 지역과 극동 지역의 개발을 목표로 한 연방 목표 프로그램 (Federal Target Program)을 현실화해야 할 필요성에서 탄생했다. 이 프로그램의 기초가되는 수십 개의 프로젝트에 대한 주정부 기금 총액은 1 년 동안 2020 조 루블에 관한 것입니다.
이 프로그램에 따르면, 철도 클러스터 개발의 일환으로 보스 토니 - 나호 트카 지점을 확장하고, 야쿠 츠크에서 마가 단까지 철도 노선을 건설하고, 여러 야크 츠 (Yakut) 지역으로 지선을 쌓아서 추출 된 자원을 항만이나 가공 공장에 쉽게 전달할 계획이다. 또한 BAM에 대형 열차 운송 전문 철도의 지위를 부여 할 계획이 있습니다. 러시아 철도는 길이가 700 킬로미터 인 Mozgon-Novy Uoyan 지점의 도움으로 BAM과 Transsib를 연결하는 미완성 소련 프로젝트의 이행 계획을 가지고 있습니다.
분명히이 프로젝트는 유망한 것보다 더 많은 것을 보여주고 실제로 인상적인 이익을 약속합니다. 그러나 회의론자들은 과도한 투자 금액과 관련한 부정적인면과 중국의 산업 기업 만이 철도 인프라 개발의 혜택을 입을 것이라는 점을이 프로젝트에서보고자하는 경향이있다. 같은 회의 전문가들은 어제 극동 발전을위한 선택 사항 중 하나가 중국과의 무역 및 경제 관계의 성장이라고 지적했다. 그들은 광대 한 러시아 지역에서 6 만 명 이상이 살고 있다면 짧은 시간 내에 우리의 대규모 생산 클러스터를 개발하는 것이 불가능하다는 것을 말합니다. 이는 중국의 금속 및 에너지 자원과 관련하여 중국의 구매 활동에 관심을 가져야 함을 의미합니다.
더욱이, 러시아 연방의 극동 국가들과의 중국 무역 발전이 회의론자들이라고한다면 러시아 경제에 큰 타격을 입히지 않고 중국을 "먹일"것입니다. 그렇다면이 신념의 저자들이 극동 발전으로 보는 것은 완전히 이해할 수없는 것입니다. 건축 철도는 길고 비쌉니다. 자원이 중국으로만 전염 될 것이기 때문에 새로운 분야를 개발해서는 안됩니다. 극동 지역에서 새로운 일자리를 창출하는 정책을 개발하는 것은 유토피아입니다 ... 일반적으로 비판 만 듣고 있지만 비평가의 진영에서 아무도 진정으로 합리적 인 제안을하지는 않습니다. 그리고 이것은 현대적인 야당 회의론의 모든 추세입니다. 사람은 구현 단계로 넘어 가기 전에도 적대감을 가진 러시아 당국의 모든 계획을 인식하고, 그 후에 어떻게 진행됩니까? 그것은 악화됩니다 - 그들은 말할 것입니다 : 아하! 우리는 그 사건이 실패라고 말했습니다. 그리고 그것은 잘 진행될 것이고, 그렇게 빨리 다른 주제로 전환 할 것입니다, 그래서 아무도 묵시적 예측을 기억하지 못합니다.
오늘날, 바이칼 - 아무르 본선 (Baikal-Amur Mainline)과 같은 철도의 존재는 시베리아와 극동 발전의 요인 중 하나입니다. 그것은 정착과 생산 기업이 태어나고 발전하는 운송 동맥을 따라있다. 화물 수송량이 많을수록 교통량이 많을수록 투자 계획에서 더 매력적인 곳은 극동 지역입니다.
물론 BAM의 용량을 늘리는 것은 비용이 많이 드는 작업입니다. 그러나 여기에서 새 프로젝트에 투자 한 모든 루블은 여러 수익 형태로 반환 될 수 있다고 말할 수 있습니다. 이와 동시에이 프로젝트가 러시아를 거대한 대중 교통 국가로 전환시키는 프로그램의 일부로 구현 될지 여부는 문제가되지 않습니다.이 지역을 통해 수백만 톤의화물이 중국에서 유럽으로 흐를 것입니다. 또는 전적으로 국내에만 남을 것입니다. 어쨌든 교통 인프라의 근대화는 엄청나게 풍부한 지역의 개발에 유용 할 것입니다.
요즘 바이칼 - 아무르 본선은 소 베츠 카야 가반과 타이 세트를 연결하는 주요 구간으로, 20 세기 초반의 견본 인 그레이트 북부 철도 트랙의 대규모 프로젝트의 일부입니다. 이 프로젝트에 따르면, 철도 라인의 거대한 길이는 러시아의 북부 지역 (소련)을 통과해야했다. 저자들에 따르면, 그것은 무르만스크 항구에서 시작하여 타타르 해협의 해안에서 끝내기로되어있었습니다. 이 고속도로는 시베리아 횡단 철도의 인프라 스트럭처 영향에 포함되지 않는 시베리아 지역 개발을 위해 건설 될 계획이었습니다.
오늘날 BAM (1938-1984) 형태의 커다란 소비에트 빌딩이 Great Northern Railway Project의 기원에 있었던 사람들의 열망을 실질적으로 구체화했지만 프로젝트는 절반 이하로 실현되었습니다. 한티 - 만시 스크 자치구 오크루그 (Maneciysk Autonomous Okrug) 필드를 BAM (2000 km보다 약간 작음)과 연결한다는 아이디어를 실현하기 위해 국가 전체의 철도 시스템 개발의 틀 내에서 야심적인 프로젝트가 완료 될 것입니다. 이 프로젝트는 세브 시브 (Sevsib)로 세례를 받았습니다. 그러나 그 시행은 추가 비용 (12 수십억 달러에 대한 것, 경제학자에 따르면)을 필요로하며, 이러한 비용은 분명히 "러시아의 발전"이라는 문구를 언급하는 사람들이 예산을 삭감하는 데 없어서는 안되는 포획과 욕망을 본 사람들에 의해 비판을받을 것입니다.
그러나 비평가의 비평가들이 뭐라 말할지라도 정부 당국은 시작을 끝까지 가져야한다. 그렇습니다 - 이것은 심각한 비용입니다, 예 - 누군가가 오늘 최저 임금을 인상하거나 돈을 당신의 손에 분배하는 것이 더 낫다고 말할 것입니다, 예 - 프로젝트는 거대한 인력의 사용을 요구할 것입니다. 그러나 동시에 새로운 일자리, 민간 자본 유치, 극동 지역으로의 노동력 유입 (뿐만 아니라 이주 노동자주의), 항구 기반 시설과의 대규모 연계, 연방 및 지역 예산 보충, 거대한 경제 개발 촉진. 지역, 외국 상품의 운송을위한 새로운 경로를 사용할 가능성. 일반적으로 그러한 큰 규모의 프로젝트로 인해 새로운 러시아는 아직 만나지 않았다. 그러나 그들이 말한대로, 사람은 단지 시작해야합니다 ...
1938에서 소비에트 연방의 경제 상황은 현대 러시아의 상황보다 훨씬 나빴지 만 합리성과 수익성에 대한 경제적 고려에 의해 정치적 의지가 뒷받침 되었기 때문에이 프로젝트가 실행되었습니다. 소비에트 연방은 40 이상을 간헐적으로 시행했다. 러시아는 현대의 자원과 메커니즘을 사용하여 문제를 훨씬 빨리 해결할 수있는 기회를 얻었습니다. 결국, 생산 일관성을 증명할 필요가 있습니다.
BAM 트랙. 골드 링크 설치
이를 바탕으로 러시아 당국은 궁극적으로 긍정적 인 경제적 결과로 이어지지 않을 BAM 낡은 공사와 같은 특정 유령 프로젝트의 시행을 위해 예산 자금을 지출하기를 원한다는 회의론이 제기되었습니다. 외부로부터의 중요한 화살, 특히 민주화 된 미디어는 시베리아의 철도망 현대화를 제안한 사람들에게 넘어졌고, 극동 지역의 극동 지역까지 생산 된 자원의 운송 안정성을 보장하기 위해서였다. 비판은 그러한 프로젝트가 근대 러시아에서 실행되기 어려울 것으로 추정되며 돈이 확실히 도난 당할 것이며 계획이 계획되어 있으므로 더 나은시기를 기대하는 것이 필요하다는 사실에서 표현되었습니다.
그러나 "더 나은 시간"을 기대한다면주의를 기울여야합니다. 역사 우리 나라의 경우, 그런 시대는 결코 올 수 없다고 말할 수 있습니다 ... 그리고 우리가 문명의 뒤뜰에 있고 싶지 않다면 지금 행동 할 때이기 때문에. 누군가는 그러한 메시지가 너무 한심한 것처럼 들리 겠지만, 이것은 과도한 파스도가 아프지 않을 때의 상황입니다. 왜? 모든 국가 주도권이 선제 적으로 회의적인 회의론으로 다루어 진다면, 고골이 한 번 쓴, 위기를 비난하고, 부패, 나쁜 리더십, 또는 영원한 러시아 역경을 비난하는 것이 가능할 수 있기 때문입니다.
분명히 중요한 화살은 러시아 당국에 특히 인상적이지 않았기 때문에 극동의 개발 프로젝트는 점차 실제 윤곽을 잡았습니다. 그리고 초기 단계는 Baikal-Amur Mainline의 재건 및 근대화를위한 JSC 러시아 철도의 제안을 러시아 교통부가 승인 한 것과 같습니다. 향후 몇 년 내에 8에서 BAM의 처리량이 연간 3 배가 될 것입니다. 최대 50 백만 톤의화물을 처리 할 계획입니다. 이러한 야심 찬 과제를 해결하려면 기존 철도 트랙에서 작업해야 할뿐만 아니라 사실 BAM-2이라는 새로운 지사를 만들어야합니다.
최근 기자 회견에서, 아무르 지역의 장인 Oleg Kozhemyako는 오늘날 우리가 지역 교통 시스템을 개발하는 프로젝트를 시작하지 않는다면, 가까운 장래에 극동 토지가 풍부한 수많은 광물 매장지의 개발을 잊어야한다는 사실에 중점을 둡니다.
블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin)이 올해 5 월 취임 한 직후에 똑같이 말했다는 사실을 상기 할 가치가있다. 푸틴 대통령령은 바이칼 지역과 극동 지역의 개발을 목표로 한 연방 목표 프로그램 (Federal Target Program)을 현실화해야 할 필요성에서 탄생했다. 이 프로그램의 기초가되는 수십 개의 프로젝트에 대한 주정부 기금 총액은 1 년 동안 2020 조 루블에 관한 것입니다.
이 프로그램에 따르면, 철도 클러스터 개발의 일환으로 보스 토니 - 나호 트카 지점을 확장하고, 야쿠 츠크에서 마가 단까지 철도 노선을 건설하고, 여러 야크 츠 (Yakut) 지역으로 지선을 쌓아서 추출 된 자원을 항만이나 가공 공장에 쉽게 전달할 계획이다. 또한 BAM에 대형 열차 운송 전문 철도의 지위를 부여 할 계획이 있습니다. 러시아 철도는 길이가 700 킬로미터 인 Mozgon-Novy Uoyan 지점의 도움으로 BAM과 Transsib를 연결하는 미완성 소련 프로젝트의 이행 계획을 가지고 있습니다.
분명히이 프로젝트는 유망한 것보다 더 많은 것을 보여주고 실제로 인상적인 이익을 약속합니다. 그러나 회의론자들은 과도한 투자 금액과 관련한 부정적인면과 중국의 산업 기업 만이 철도 인프라 개발의 혜택을 입을 것이라는 점을이 프로젝트에서보고자하는 경향이있다. 같은 회의 전문가들은 어제 극동 발전을위한 선택 사항 중 하나가 중국과의 무역 및 경제 관계의 성장이라고 지적했다. 그들은 광대 한 러시아 지역에서 6 만 명 이상이 살고 있다면 짧은 시간 내에 우리의 대규모 생산 클러스터를 개발하는 것이 불가능하다는 것을 말합니다. 이는 중국의 금속 및 에너지 자원과 관련하여 중국의 구매 활동에 관심을 가져야 함을 의미합니다.
더욱이, 러시아 연방의 극동 국가들과의 중국 무역 발전이 회의론자들이라고한다면 러시아 경제에 큰 타격을 입히지 않고 중국을 "먹일"것입니다. 그렇다면이 신념의 저자들이 극동 발전으로 보는 것은 완전히 이해할 수없는 것입니다. 건축 철도는 길고 비쌉니다. 자원이 중국으로만 전염 될 것이기 때문에 새로운 분야를 개발해서는 안됩니다. 극동 지역에서 새로운 일자리를 창출하는 정책을 개발하는 것은 유토피아입니다 ... 일반적으로 비판 만 듣고 있지만 비평가의 진영에서 아무도 진정으로 합리적 인 제안을하지는 않습니다. 그리고 이것은 현대적인 야당 회의론의 모든 추세입니다. 사람은 구현 단계로 넘어 가기 전에도 적대감을 가진 러시아 당국의 모든 계획을 인식하고, 그 후에 어떻게 진행됩니까? 그것은 악화됩니다 - 그들은 말할 것입니다 : 아하! 우리는 그 사건이 실패라고 말했습니다. 그리고 그것은 잘 진행될 것이고, 그렇게 빨리 다른 주제로 전환 할 것입니다, 그래서 아무도 묵시적 예측을 기억하지 못합니다.
오늘날, 바이칼 - 아무르 본선 (Baikal-Amur Mainline)과 같은 철도의 존재는 시베리아와 극동 발전의 요인 중 하나입니다. 그것은 정착과 생산 기업이 태어나고 발전하는 운송 동맥을 따라있다. 화물 수송량이 많을수록 교통량이 많을수록 투자 계획에서 더 매력적인 곳은 극동 지역입니다.
물론 BAM의 용량을 늘리는 것은 비용이 많이 드는 작업입니다. 그러나 여기에서 새 프로젝트에 투자 한 모든 루블은 여러 수익 형태로 반환 될 수 있다고 말할 수 있습니다. 이와 동시에이 프로젝트가 러시아를 거대한 대중 교통 국가로 전환시키는 프로그램의 일부로 구현 될지 여부는 문제가되지 않습니다.이 지역을 통해 수백만 톤의화물이 중국에서 유럽으로 흐를 것입니다. 또는 전적으로 국내에만 남을 것입니다. 어쨌든 교통 인프라의 근대화는 엄청나게 풍부한 지역의 개발에 유용 할 것입니다.
요즘 바이칼 - 아무르 본선은 소 베츠 카야 가반과 타이 세트를 연결하는 주요 구간으로, 20 세기 초반의 견본 인 그레이트 북부 철도 트랙의 대규모 프로젝트의 일부입니다. 이 프로젝트에 따르면, 철도 라인의 거대한 길이는 러시아의 북부 지역 (소련)을 통과해야했다. 저자들에 따르면, 그것은 무르만스크 항구에서 시작하여 타타르 해협의 해안에서 끝내기로되어있었습니다. 이 고속도로는 시베리아 횡단 철도의 인프라 스트럭처 영향에 포함되지 않는 시베리아 지역 개발을 위해 건설 될 계획이었습니다.
오늘날 BAM (1938-1984) 형태의 커다란 소비에트 빌딩이 Great Northern Railway Project의 기원에 있었던 사람들의 열망을 실질적으로 구체화했지만 프로젝트는 절반 이하로 실현되었습니다. 한티 - 만시 스크 자치구 오크루그 (Maneciysk Autonomous Okrug) 필드를 BAM (2000 km보다 약간 작음)과 연결한다는 아이디어를 실현하기 위해 국가 전체의 철도 시스템 개발의 틀 내에서 야심적인 프로젝트가 완료 될 것입니다. 이 프로젝트는 세브 시브 (Sevsib)로 세례를 받았습니다. 그러나 그 시행은 추가 비용 (12 수십억 달러에 대한 것, 경제학자에 따르면)을 필요로하며, 이러한 비용은 분명히 "러시아의 발전"이라는 문구를 언급하는 사람들이 예산을 삭감하는 데 없어서는 안되는 포획과 욕망을 본 사람들에 의해 비판을받을 것입니다.
그러나 비평가의 비평가들이 뭐라 말할지라도 정부 당국은 시작을 끝까지 가져야한다. 그렇습니다 - 이것은 심각한 비용입니다, 예 - 누군가가 오늘 최저 임금을 인상하거나 돈을 당신의 손에 분배하는 것이 더 낫다고 말할 것입니다, 예 - 프로젝트는 거대한 인력의 사용을 요구할 것입니다. 그러나 동시에 새로운 일자리, 민간 자본 유치, 극동 지역으로의 노동력 유입 (뿐만 아니라 이주 노동자주의), 항구 기반 시설과의 대규모 연계, 연방 및 지역 예산 보충, 거대한 경제 개발 촉진. 지역, 외국 상품의 운송을위한 새로운 경로를 사용할 가능성. 일반적으로 그러한 큰 규모의 프로젝트로 인해 새로운 러시아는 아직 만나지 않았다. 그러나 그들이 말한대로, 사람은 단지 시작해야합니다 ...
1938에서 소비에트 연방의 경제 상황은 현대 러시아의 상황보다 훨씬 나빴지 만 합리성과 수익성에 대한 경제적 고려에 의해 정치적 의지가 뒷받침 되었기 때문에이 프로젝트가 실행되었습니다. 소비에트 연방은 40 이상을 간헐적으로 시행했다. 러시아는 현대의 자원과 메커니즘을 사용하여 문제를 훨씬 빨리 해결할 수있는 기회를 얻었습니다. 결국, 생산 일관성을 증명할 필요가 있습니다.
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