J-31 파이터 : 세심한 검사
8 월 XNUMX 일, 중국 공산당 제 XNUMX 차 의회가 베이징에서 열릴 예정입니다. 한국은이 중요한 행사를 준비하고 있으며, 오래된 전통에 따르면 노동 위업으로 회의를 개최합니다. 항공 심양 항공사 (Shenyang Aircraft Corporation)는 새로운 전투기 디자인 테스트를 시작함으로써 이러한 노력을 지원했다. 이 항공기는 두 번째 중국 전투기가되었으며이 기술의 XNUMX 세대에 내재 된 기능으로 유명합니다. 명백한 이유로, 특히 현재 정보 부족 상황에서 이러한 진술이 어떻게 진실과 일치하는지 말하기는 너무 이르다.
새로운 프로젝트의 존재는 베이징 항공 박물관 (Beijing Aviation Museum)에서 전투기의 모델이 발표 된 1 년 전만해도 다른 중국 발전과 크게 다른 것으로 알려졌습니다. 이 프로젝트는 F-60이라는 이름으로 알려졌습니다. 2012 여름, 덮힌 비행기를 운송하는 과정의 사진이 인터넷에 나타났습니다. 타포린 아래에서 튀어 나온 구조적 요소에 따라, 수송되는 항공기는 F-60의 프로토 타입으로 확인되었습니다 : 영향을받은 레이아웃과의 중요한 유사성. 9 월 중순, F-60의 새로운 사진 자료를 공유하여 항공기가 꼬리 번호 "31001"를 받았다는 것을 보여주었습니다. 또한,이 사진들은 항공기의 외관을 밝혀줍니다. 그 후 많은 수의 출처가 심양 J-31 또는 "프로젝트 310"이라는 항공기의 공식 명칭을 배포했다고합니다.
10 월 31 중국 언론이 새로운 전투기의 첫 비행을 발표했습니다. China Defense Mashup은 J-31이 다른 프로젝트에 참여한 것으로 알려진 파일럿 인 Li Goen의 통제하에 첫 테스트 비행을했다고보고합니다. 비행 시간은 10 분 미만이었습니다. 비행 중에 새로운 전투기에는 측정 장비와 비디오 녹화 장비가 달린 2 개의 J-11BS 스파크가 동반되었습니다. 첫 비행의 결과는 아직보고되지 않았다. 중국 군대는 그들의 일의 세부 사항을 검토하지 않는 것을 선호한다. 그러므로 논의 된 J-31 시험 비행 중에 얻은 데이터가 아니었지만 그 외관과 예상 특성. "애널리스트를 플레이하고"새로운 기계의 대략적인 모습을 만들어 봅니다.
분명한 이유로 J-31 항공편의 모든 사진 품질이 낮습니다. 그러나 그들은 항공기의 외관을 고려할 수 있습니다. 바깥 쪽에서, 그는 미국 록히드 마틴 F-22와 F-35를 동시에 닮았다. 첫 번째 엔진과 닮은 점으로 트윈 엔진 설계와 동체 후부의 특성 윤곽을 언급 할 수 있습니다. F-35는 앞 가장자리와 뒷 가장자리의 적절한 스위프 각을 가진 앞쪽 가장자리와 사다리꼴 날개로 인식 할 수있는 모양을 가진 중국 디자인 조절되지 않은 공기 흡입구에 "기부"했습니다. 중국 항공기 동체에서 두 미국 전투기의 모습을 추측합니다. 인식 할 수있는 정면도 마찬가지입니다. 예를 들어 엔진 용 둥근 모양의 노즐과 같은 차이점이 있습니다. 트윈 엔진 F-22에서는 복잡한 직사각형 모양을 갖습니다.
그것이 사용되는 동력학의 타입의 버전을 허락했던 "단서"중의 1 개인 엔진 노즐 인 점에주의 할만한 가치가있다. 가장 인기있는 버전은 J-31에는 Klimov가 개발 한 RD-93 또는 구형 RD-33 엔진과 같은 애프터 버너가 포함 된 2 대의 터보 제트 듀얼 엔진 엔진이 있다고합니다. 이 버전을 선호하는 것은 청두 FC-93 Xiaolong 전투기 폭격기를 장착하기 위해 중국에서 시작된 RD-1의 라이센스 생산입니다. 또한 힌트의 종류는 J-31 항공기가 가속하고 고도를 얻는 사진입니다. 새 전투기 뒤에서 검은 연기의 특징적인 깃털이 펼쳐집니다 : 알려진대로 특정 작전 모드에서 소비에트 / 러시아 RD-33 엔진은 담배를 피우는 경향이 있습니다. 마지막으로, 중국은 아직 RD-33 / 93과 성능면에서 유사하며 경량 전투기에 사용하기에 적합한 엔진을 갖추고 있지 않습니다.
새로운 전투기의 무게 등급에 대한 가정은 항공기의 크기를 지상 물체와 사람을 비교 한 후에 나타났습니다. 간단한 카운트는 J-31의 길이가 14-15 미터 내에 있음을 나타냅니다. 이 경우의 날개 길이는 10-12 미터로 추정 할 수 있습니다. 이 계산이 정확하다면, 새로운 중국 전투기는 미국 F-35와 크기가 비슷합니다. 이륙 중량과 관련하여이 접근법은 작동하지 않습니다. F-35는 높은 추력 표시기가있는 단 하나의 엔진을 가지고 있습니다. 그러나 J-31의 이륙 중량은 미국 전투기의 중량과 거의 같습니다. J-31의 대략적인 이륙 질량은 엔진 추력 및 허용 추력 - 중량 비율을 기반으로 계산할 수 있습니다. TRDDF RD-33 / 93는 8300 kgf에서 후 연소 트랙션을 발생 시키므로 두 엔진의 총 추력은 16,5 톤을 초과합니다. 최근 몇 년 동안 전투기 대다수의 추력 (정상적인 이륙 중량)은 대개 0,7-0,8 유닛과 같습니다. 따라서 J-31의 정상적인 이륙 중량은 18에서 22 톤까지 다양합니다. 당연히, 항공기는 상기 범위의 추력 비를 갖는다.
J-31의 비행 성능은 여전히 수수께끼입니다. 원칙적으로 이전 중국 전투기 및 외국 제 항공기의 성능을 기준으로 최대 속도, 범위 및 최고 한도를 추측 할 수 있습니다. 그러나 현재 중국인들은 새로운 전투기의 정확한 데이터를 알지 못합니다. 특성을 확인하기 위해 비행하기 전에 계산 된 수치만으로 만족해야합니다.
최근 몇 년간의 "패션"에 따른 J-31 항공기의 윤곽은 최소한의 레이더 가시성 확보를 목표로합니다. 은폐를 달성하는 한 가지 방법은 모든 무기를 동체 내부의 화물칸에 가지고 다니는 것입니다. 사용 가능한 사진을 사용하여 정확한 위치를보고 크기를 예측할 수 없습니다. 이미지의 품질 때문에 덮개가 나머지 항공기 트림과 병합됩니다. 그럼에도 불구하고 외국의 경험을 통해 우리는 동체 중앙부의 화물칸 위치 및 공기 흡입구 아래의 측면 부분에 대해 이야기 할 수 있습니다.
선적의 크기를 예측할 수 없다는 견지에서, 그들의 능력과 가능한 무기 범위에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 아마도 J-31는 PL 계열의 단거리 미사일과 LY-60 라인과 같은 중간 반경을 운반하고 사용할 수있는 능력이 있습니다. 아마도이 비행기는 총 구경 23 또는 30 밀리미터를 가지지 만 그 존재도 확인되지 않았습니다. 객관적인 증거가있는 J-31의 군대에 관한 유일한 사실은 외부 밧줄에 무기를 휴대 할 가능성이 없다는 점입니다. 게시 된 사진에는 전투기의 프로토 타입에 날개가없고 날개 아래에 장착됩니다. 물론, 최대 페리 범위를 보장하기 위해, 항공기는 외부 탱크 용 탈착식 파일론을 장착해야하지만, 이에 대한 증거는 없습니다. 이 버전에 찬성하는 유일한 주장은 마지막 미국 전투기의 유사한 가능성이다. 중국 엔지니어들이 그런 흥미로운 기술적 해결책을 통과 할 가능성은 거의 없다.
새로운 중국 전투기의 전투 잠재력은 완전히 명확하지 않습니다. J-31의 양산 초기에 새로운 모델의 로켓을받을 가능성은 배제 할 수 없다. 그 특징은 적어도 90 년대에는 외국 개발 수준 일 것이다. 또한, 항공 전자 공학에 관한 정보는 전혀 없습니다. 지난 수십 년 동안, 항공 전자 공학은 항공기의 가장 중요한 요소 중 하나이며, 전투 잠재력의 상당 부분을 차지합니다. 현재 중국 전자 업계의 발전은 J-31에 수동 위상 배열 레이더가 있음을 시사하지만, 그러한 스테이션은 여전히 개발 될 수 있습니다. 수동형 HEADLAMP가있는 레이더의 가능한 매개 변수는 차례로 별도의 대화의 대상입니다.
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해당 사이트의 자료 :
http://bmpd.livejournal.com/
http://china-defense-mashup.com/
http://rus.ruvr.ru/
http://newsru.com/
새로운 프로젝트의 존재는 베이징 항공 박물관 (Beijing Aviation Museum)에서 전투기의 모델이 발표 된 1 년 전만해도 다른 중국 발전과 크게 다른 것으로 알려졌습니다. 이 프로젝트는 F-60이라는 이름으로 알려졌습니다. 2012 여름, 덮힌 비행기를 운송하는 과정의 사진이 인터넷에 나타났습니다. 타포린 아래에서 튀어 나온 구조적 요소에 따라, 수송되는 항공기는 F-60의 프로토 타입으로 확인되었습니다 : 영향을받은 레이아웃과의 중요한 유사성. 9 월 중순, F-60의 새로운 사진 자료를 공유하여 항공기가 꼬리 번호 "31001"를 받았다는 것을 보여주었습니다. 또한,이 사진들은 항공기의 외관을 밝혀줍니다. 그 후 많은 수의 출처가 심양 J-31 또는 "프로젝트 310"이라는 항공기의 공식 명칭을 배포했다고합니다.
10 월 31 중국 언론이 새로운 전투기의 첫 비행을 발표했습니다. China Defense Mashup은 J-31이 다른 프로젝트에 참여한 것으로 알려진 파일럿 인 Li Goen의 통제하에 첫 테스트 비행을했다고보고합니다. 비행 시간은 10 분 미만이었습니다. 비행 중에 새로운 전투기에는 측정 장비와 비디오 녹화 장비가 달린 2 개의 J-11BS 스파크가 동반되었습니다. 첫 비행의 결과는 아직보고되지 않았다. 중국 군대는 그들의 일의 세부 사항을 검토하지 않는 것을 선호한다. 그러므로 논의 된 J-31 시험 비행 중에 얻은 데이터가 아니었지만 그 외관과 예상 특성. "애널리스트를 플레이하고"새로운 기계의 대략적인 모습을 만들어 봅니다.
분명한 이유로 J-31 항공편의 모든 사진 품질이 낮습니다. 그러나 그들은 항공기의 외관을 고려할 수 있습니다. 바깥 쪽에서, 그는 미국 록히드 마틴 F-22와 F-35를 동시에 닮았다. 첫 번째 엔진과 닮은 점으로 트윈 엔진 설계와 동체 후부의 특성 윤곽을 언급 할 수 있습니다. F-35는 앞 가장자리와 뒷 가장자리의 적절한 스위프 각을 가진 앞쪽 가장자리와 사다리꼴 날개로 인식 할 수있는 모양을 가진 중국 디자인 조절되지 않은 공기 흡입구에 "기부"했습니다. 중국 항공기 동체에서 두 미국 전투기의 모습을 추측합니다. 인식 할 수있는 정면도 마찬가지입니다. 예를 들어 엔진 용 둥근 모양의 노즐과 같은 차이점이 있습니다. 트윈 엔진 F-22에서는 복잡한 직사각형 모양을 갖습니다.
그것이 사용되는 동력학의 타입의 버전을 허락했던 "단서"중의 1 개인 엔진 노즐 인 점에주의 할만한 가치가있다. 가장 인기있는 버전은 J-31에는 Klimov가 개발 한 RD-93 또는 구형 RD-33 엔진과 같은 애프터 버너가 포함 된 2 대의 터보 제트 듀얼 엔진 엔진이 있다고합니다. 이 버전을 선호하는 것은 청두 FC-93 Xiaolong 전투기 폭격기를 장착하기 위해 중국에서 시작된 RD-1의 라이센스 생산입니다. 또한 힌트의 종류는 J-31 항공기가 가속하고 고도를 얻는 사진입니다. 새 전투기 뒤에서 검은 연기의 특징적인 깃털이 펼쳐집니다 : 알려진대로 특정 작전 모드에서 소비에트 / 러시아 RD-33 엔진은 담배를 피우는 경향이 있습니다. 마지막으로, 중국은 아직 RD-33 / 93과 성능면에서 유사하며 경량 전투기에 사용하기에 적합한 엔진을 갖추고 있지 않습니다.
새로운 전투기의 무게 등급에 대한 가정은 항공기의 크기를 지상 물체와 사람을 비교 한 후에 나타났습니다. 간단한 카운트는 J-31의 길이가 14-15 미터 내에 있음을 나타냅니다. 이 경우의 날개 길이는 10-12 미터로 추정 할 수 있습니다. 이 계산이 정확하다면, 새로운 중국 전투기는 미국 F-35와 크기가 비슷합니다. 이륙 중량과 관련하여이 접근법은 작동하지 않습니다. F-35는 높은 추력 표시기가있는 단 하나의 엔진을 가지고 있습니다. 그러나 J-31의 이륙 중량은 미국 전투기의 중량과 거의 같습니다. J-31의 대략적인 이륙 질량은 엔진 추력 및 허용 추력 - 중량 비율을 기반으로 계산할 수 있습니다. TRDDF RD-33 / 93는 8300 kgf에서 후 연소 트랙션을 발생 시키므로 두 엔진의 총 추력은 16,5 톤을 초과합니다. 최근 몇 년 동안 전투기 대다수의 추력 (정상적인 이륙 중량)은 대개 0,7-0,8 유닛과 같습니다. 따라서 J-31의 정상적인 이륙 중량은 18에서 22 톤까지 다양합니다. 당연히, 항공기는 상기 범위의 추력 비를 갖는다.
J-31의 비행 성능은 여전히 수수께끼입니다. 원칙적으로 이전 중국 전투기 및 외국 제 항공기의 성능을 기준으로 최대 속도, 범위 및 최고 한도를 추측 할 수 있습니다. 그러나 현재 중국인들은 새로운 전투기의 정확한 데이터를 알지 못합니다. 특성을 확인하기 위해 비행하기 전에 계산 된 수치만으로 만족해야합니다.
최근 몇 년간의 "패션"에 따른 J-31 항공기의 윤곽은 최소한의 레이더 가시성 확보를 목표로합니다. 은폐를 달성하는 한 가지 방법은 모든 무기를 동체 내부의 화물칸에 가지고 다니는 것입니다. 사용 가능한 사진을 사용하여 정확한 위치를보고 크기를 예측할 수 없습니다. 이미지의 품질 때문에 덮개가 나머지 항공기 트림과 병합됩니다. 그럼에도 불구하고 외국의 경험을 통해 우리는 동체 중앙부의 화물칸 위치 및 공기 흡입구 아래의 측면 부분에 대해 이야기 할 수 있습니다.
선적의 크기를 예측할 수 없다는 견지에서, 그들의 능력과 가능한 무기 범위에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 아마도 J-31는 PL 계열의 단거리 미사일과 LY-60 라인과 같은 중간 반경을 운반하고 사용할 수있는 능력이 있습니다. 아마도이 비행기는 총 구경 23 또는 30 밀리미터를 가지지 만 그 존재도 확인되지 않았습니다. 객관적인 증거가있는 J-31의 군대에 관한 유일한 사실은 외부 밧줄에 무기를 휴대 할 가능성이 없다는 점입니다. 게시 된 사진에는 전투기의 프로토 타입에 날개가없고 날개 아래에 장착됩니다. 물론, 최대 페리 범위를 보장하기 위해, 항공기는 외부 탱크 용 탈착식 파일론을 장착해야하지만, 이에 대한 증거는 없습니다. 이 버전에 찬성하는 유일한 주장은 마지막 미국 전투기의 유사한 가능성이다. 중국 엔지니어들이 그런 흥미로운 기술적 해결책을 통과 할 가능성은 거의 없다.
새로운 중국 전투기의 전투 잠재력은 완전히 명확하지 않습니다. J-31의 양산 초기에 새로운 모델의 로켓을받을 가능성은 배제 할 수 없다. 그 특징은 적어도 90 년대에는 외국 개발 수준 일 것이다. 또한, 항공 전자 공학에 관한 정보는 전혀 없습니다. 지난 수십 년 동안, 항공 전자 공학은 항공기의 가장 중요한 요소 중 하나이며, 전투 잠재력의 상당 부분을 차지합니다. 현재 중국 전자 업계의 발전은 J-31에 수동 위상 배열 레이더가 있음을 시사하지만, 그러한 스테이션은 여전히 개발 될 수 있습니다. 수동형 HEADLAMP가있는 레이더의 가능한 매개 변수는 차례로 별도의 대화의 대상입니다.
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해당 사이트의 자료 :
http://bmpd.livejournal.com/
http://china-defense-mashup.com/
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http://newsru.com/
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