불화의 트랜스 코카서스 매듭
복도는 여전히 북적북적
문자 그대로 요 전날 러시아 평화 유지군의 눈앞에서 아르메니아와 아제르바이잔 국경 남부의 분쟁 지역 인 Zangezur는 Lachin 회랑으로 보완되었습니다. Baku "활동가"는 Nagorno-Karabakh와 아르메니아 사이의 교통 및 경제 연결을 제공하는이 동맥을 차단했습니다.
이것은 처음이 아니라 처음으로 그렇게 진지하고 분명한 태도로 오랫동안 이루어졌습니다. 미 국무부와 프랑스 외무부는 이미 공식적으로 봉쇄 해제를 촉구했습니다. 한마디로 분쟁 상황은 이제 아르메니아와 아제르바이잔 국경 길이의 약 절반을 덮고 있습니다...
"Military Review"에서 이미 보고된 아제르바이잔의 초점(Zangezur 회랑. XNUMXkm의 지정학), Zangezur에서 South Transcaucasus를 완전히 통제하려는 Baku의 열망 때문입니다. 거의 아무도 Syunik으로 알지 못하는 이 지역은 아제르바이잔의 Nakhichevan 자치권과 나머지 영토 사이의 아르메니아 남부에 위치하고 있습니다.
그 특징 중 하나는 Syunik이이란과 함께 Transcaucasia의 거의 전체 국경을 포함한다는 것입니다. 따라서 점령의 경우 남부 아르메니아를 통과 영토로 "제거"할 수 있습니다.
요구되는 자원
점유하려는 시도는 지금까지 30제곱미터에 불과합니다. Syunik의 km는 아마도 아르메니아의 매우 큰 비철 야금 센터가이 수용 구역 인 Kapan 및 Kadazaran 야금 공장 근처에 있다는 사실 때문일 것입니다. Nikol Pashinyan 아르메니아 총리가 최근 CSTO 정상 회담에서 이것을 언급한 것은 우연이 아닙니다.
80년대 중반까지 비철 야금의 전체 연합 생산에서 이러한 기업의 총 점유율을 기억하십시오. 15%에 도달했습니다. 그리고이 공장 근처에는 코발트, 바나듐, 몰리브덴, 비스무트, 구리, 희토류 금속의 고품질 광석이 상당량 매장되어 있습니다.
아르메니아 남부에 있는 이 매장량의 총 부피 비율은 30-80년대에 도달했습니다. 동일한 자원의 전체 조합 등록부에서 20%. 그러나 이제 아르메니아 남부의 실제 개발 수준은 겨우 35%에 이릅니다. 더욱이 이러한 남부 아르메니아 퇴적물의 대부분은 아르메니아-아제르바이잔 국경의 남부 지역 바로 근처에 집중되어 있습니다.
그리고 같은 30 평방 미터에 가까운 새로운 불화 지점을 포함합니다. 현재 아제르바이잔이 통제하는 Syunik의 km.
되돌릴 수 없습니다
Kapan과 Kajaran의 콤바인은 90년대 중반부터 흔들리거나 구르지 않고 작동해 왔습니다. 그러나 카판과 소련 철도 네트워크를 연결하는 40km의 철도가 50년대 초에 이란과 국경을 접하고 있는 아르메니아 남부 메그리 역이 아니라 아제르바이잔에 건설되었다는 점은 주목할 만합니다.
명확히하기 위해 경로는 Transcaucasian Trans-Siberian Railway (Tbilisi - Rustavi - Yerevan - Norashen - Nakhichevan - Julfa - Meghri - Minjevan - Horadiz - Imishli - Baku)의 아제르바이잔 역 Minjevan으로 이어져 터키와 Transcaucasia 국경을 통과합니다. 그리고 이란. 또한 Kapan-Minjevan 라인은 아제르바이잔 SSR의 철도 관리에 의해 관리되었지만이 라인 길이의 약 XNUMX/XNUMX은 아르메니아에 있습니다 ...
아르메니아 SSR의 지도부는 모스크바에 이 노선을 예레반에 재배치할 것을 거듭 제안했지만 헛수고였습니다. 따라서 아르메니아의 상당한 야금 능력과 남부 지역의 비철금속 광석 자원은 아제르바이잔의 철도 네트워크에 "연결"되었습니다.
이 라인은 1990년대 중반 이후로 거의 모든 "트랜스카카시안 트랜스-시베리아" 라인이 같은 기간 이후 비활성화된 것과 마찬가지로 비활성화되었습니다. 그러나 동일한 남부 아르메니아 지역에서 분쟁이 더 확대되면 언급된 고속도로와 함께 Kapan 및 Kajaran 공장이 단순히 아제르바이잔 측의 통제하에 있게 될 가능성이 있습니다.
대안으로 Zangezur
아르메니아 Zangezur를 통해 Nakhichevan으로가는 아제르바이잔 복도는 오래된 것입니다. 역사. 보다 정확하게는 Nakhichevan과 중앙 아제르바이잔 사이의 이 아르메니아 지역을 통과하는 철도 프로젝트는 60년대 중반에 개발되었습니다.
소련 과학 아카데미 경제학과장 인 학자 Tigran Sergeevich Khachaturov가 작업을 감독했습니다 (1967 년 사진). T.S. Khachaturov가 이끄는 소련 전문가 그룹은 1988년에 같은 것을 제안했습니다. 그 노선은 Nakhichevan과 중앙 아제르바이잔 사이의 최단 경로가 될 것입니다. 이 프로젝트는 국가 계획 위원회와 소련 철도부의 잠정 승인을 받았습니다.
그러나 경로가 Nagorno-Karabakh를 통과했기 때문에 Baku는 고속도로가 아르메니아를 향한이 지역의 "중력"을 증가시킬 것이라고 결정했습니다. 그리고 예 레반에서 그들은 반대로 동일한 강철 라인 덕분에 아르메니아에서 아제르바이잔의 과도한 존재를 두려워했습니다.
따라서 예 레반과 바쿠에서는 결국 앞서 언급 한 "시베리아 횡단 철도 Transcaucasia"와 바쿠에서 출발하여 Nagorno-Karabakh를 거쳐 Zangezur를 거쳐 Nakhichevan까지 운행하는 고속도로로 제한하기로 결정했습니다.
남부 아르메니아-아제르바이잔 국경 지역의 새로운 상황 악화는 이 지역의 자원-경제 및 정치 지도를 영원히 "다시 그릴" 수 있습니다. 그리고 입증된 몇 안 되는 동맹국 중 하나인 아르메니아에게는 거의 호의적이지 않으며 적어도 러시아의 지지자입니다...
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