다목적 전투기 C-54
현재 미 공군은 339 X-Numx 세대의 F-5A Raptor 전투기만을 구매할 계획입니다 (아마도이 숫자는 앞으로 감소 할 것입니다). 러시아 국방부가이 클래스의 자체 전투기 석방을위한 수단을 찾을 수 있다고하더라도 가장 낙관적 인 예측을하더라도 22-200 유닛을 초과 할 가능성은 거의 없습니다. 이 금액은 장기 전쟁에서 공중전을 수행하는 능력을 유지하기에 충분하지 않습니다.
이로써 러시아 공군의 전투기에는 경량화되고 제조가 용이 한 "동원"차량이 포함되어야하며, 대량 생산은 위협 기간 동안 항공기 제조 기업에 상대적으로 신속하게 배치 될 수있을뿐 아니라 적대 행위 중에 직접적으로 배치 될 수 있습니다.
현재 항공기 건설 수준은 전투기 제작을 가능하게합니다. 무겁고 값 비싼 F / A-21E / F, F-18 또는 Su-15 항공기보다 전투 능력이 떨어지지 않는 XXI 세기의 "MiG-27"과 같은 종류의 전투기를 만들 수 있습니다. 크기가 최소 인 선박 기반 소형 경량 전투기를 만들면 각 항공 모함의 전투 항공기 수의 배가 증가하여 항공기 운반 선박의 전투 잠재력을 극적으로 증가시킬 수 있습니다. 경량 전투기의 중요한 장점은 또한 높은 수출 잠재력입니다. 무거운 전투기 (F-15 또는 Su-27 클래스)는 현재 미국, 러시아, 중국, 이스라엘, 인도, 일본, 사우디 아라비아 등 소수의 국가에서만 운영되고 있습니다. 동시에 공군의 수십 개국은 더 가벼운 4 세대 전투기 (F-16, MiG-29, Mirage 2000 및 F / A-18)를 보유하고 있습니다. 그러나 정상적인 이륙 중량 인 15 톤을 초과 한이 항공기는 더 이상 '빛'이라고 할 수 없습니다. 물론 신세대 Rafale, Typhoon EF2000 및 F-2의 외국 항공기는 "경량급"에 포함되지 않습니다. 이 기계의 비용 (60-100 백만 달러)도 한계를 넘어서서 많은 항공기 구매자가 접근 할 수 없게되었습니다.
이러한 조건 하에서 세계 항공 시장 (독일, 인도, 중국, 한국 및 기타 국가)에서 적극적으로 자리를 찾고있는 일부 국가에서는 라이터 (10-12 톤의 주문) 및 저렴한 기계의 개발 및 제작이 시작되었으며, 학위는 수출 지향적입니다. 그러나이 항공기의 기술적 특성을 분석하면 전투 능력면에서 현대화 된 미국, 유럽 및 러시아 전투기보다 현저하게 열등 함을 알 수 있습니다.
가벼운 전투기 (C-54, C-55 및 C-56)의 설계 작업은 Sukhoi 설계 사무소로 간다. 초기에 54에서 시작된 C-1990 프로그램은 국내 전투기 조종사와 수출품을 훈련하도록 설계된 초음속 전투 훈련기를 개발하도록 설계되었습니다. 동시에, Su-27 전투기의 개발 과정에서 얻어진 과학적 기술적 배경이 널리 사용되었습니다. Su-27 계열 (Su-33, Su-33CUB, Su-35 등)과 전자 공학, 공기 역학, 탑재 시스템, 엔진 제작의 발전된 전투기 제작 과정에서 얻은 성공은 기계의 잠재력을 크게 확장시켜 - 전체 전투 전투기의 보잉 항공기. 그것의 주요 특성에 따르면, 그것은 Su-27보다 열등 (또는 초과)하지 않지만, 동시에 그것은 무게와 비용의 절반을 가지고있다.
C-54 디자인의 초기부터 선박 기반 배치의 가능성이 고려되었습니다 (브레이크 후크, 접이식 날개, 내식 보호 장치 사용 등). 이 디자이너의 접근법은 세계 경험 (주로 미국인)에 기반을 두었습니다. 따라서 좋은 갑판에서 "육상"항공기를 만드는 것이 훨씬 쉬우 며 그 반대도 마찬가지입니다.
Tech. C-56 선박 전투기에 내장 된 솔루션은 항공 모함 2-3 번의 항공기 수용량을 늘릴 수있는 기회를 제공하여 선박 그룹의 전투 효율성을 크게 향상시켜 적 항공 모함과의 전투에서 승리 할 수있게합니다.
Admiral 항공 모함에 기반을 제공하기위한 고급 요구 사항 함대 소련의 Kuznetsov "러시아 해군은 S-56의 질량 특성을 결정했습니다. 이는 Kuznetsov에 설치된 항공기가 착륙 항공기의 무게가 7kg 미만인 경우 관성으로 인해 회전 할 시간이 없기 때문입니다. 용인 할 수 없을 정도로 큰 종 방향 과부하가 발생하여 조종사 부상 또는 항공기 고장으로 이어질 수 있음 C-56의 일반 이륙 중량 (2 개의 유도 근접 미사일 및 2 개의 중거리 공대공 미사일 포함) 갈퀴 12 천 kg-MiG-21의 최신 수정 무게 (8-9 천 kg)보다 약간 더 큽니다.
이 항공기 제품군의 공기 역학적 배치는 Su-33의 레이아웃에 가깝습니다. 양 꼬리 수직 꼬리, 전면 및 후면 꼬리 어셈블리 전체 터닝, 높은 신장률의 사다리꼴 날개. 동체와 부드럽게 결합합니다.
그러나 중요한 차이점이 있습니다. 27 제품군의 최신 항공기 인 Su-ZZKUB와 비교하여 새로운 경량 전투기의 공기 역학이 크게 개선되었습니다. 날개가 적응력을 갖게되어 공기 역학적 품질이 크게 향상되었습니다. 기동 특성을 향상시키기 위해 용골과 복부 늑골을 같은 축에 장착하여 견고하게 회전 시켰습니다.
C-56는 과장없이 가장 컴팩트 한 전투기가 될 것입니다. 디자이너는 "폴딩 된"상태의 전투기 단면을 "3хXXUMX"평방 미터에 "맞추는"작업을 스스로 설정했습니다. 이것은 날개의 이중 접힘을 사용하여 부착 지점의 축을 따라 동체와 콘솔의 중간 부분 (동시에 한쪽이 다른 쪽을 위에서부터 덮음)을 따라 "끊어"사용됩니다. 또 하나의 독창적 인 해결책은 웅크리는 풋터입니다. 앞쪽 지지대는 앞쪽으로 돌리고 주 - 뒤쪽으로 돌려서 제거합니다. 랜딩 기어의 반 장착 위치에서, 전투기는 일종의 "스플릿 (splits)"에 앉았고, 이는 항공기의 주차 높이를 3 미터로 제한합니다. 이것은 항공 모함에 전투기를 배치하는 새로운 접근법을 취하는 것을 가능하게합니다.
갤러리와 항공 모함의 격납고 갑판 사이에 다른 조명 갑판을 만들 수 있습니다. 이것은 2-3에서 몇 배 더 많은 전투기를 탑승시킬 수 있습니다. 동시에 항공기 기중 장치의 설계를 크게 변경하지 않아도됩니다. Su-33와 같이 대형 헬리콥터 및 비행기를 수용하기 위해 격납고 데크의 일부는 단일 층이 될 수 있습니다.
C-54, C-55, C-56 항공기를 개발할 때 레이더 가시성을 줄이기위한 수단을 사용하는 것은 미국 5 세대 JSF 및 F-22 전투기만큼 광범위하지 않았습니다. 예를 들어, 미국산 차량과는 달리 무기는 외부 서스펜션 조립품에만 배치됩니다. 동시에, 항공기 및 선체 외장의보다 신중한 접합, 돌출 부분의 수의 감소, 패스너, 안테나, 무선 흡수 재료 및 코팅의 사용 등으로 인해 레이더 가시성이 약 1 배 감소합니다.
2 인승 C-55에서는 조종석의 좌석이 횡단 비행 (Su-24, -27IB, -JACK 등)되어 비행 중 승무원의 상호 작용을 용이하게하고 조종사 훈련을 단순화했습니다. 동시에 항공기의 작은 크기에도 불구하고 좌석 사이의 거리가 유지되었으며 이는 Su-24 폭격기보다 적지 않습니다.
C-54에는 "3 차원"추력 벡터 제어 시스템을 갖춘 AL-31 엔진이 장착되어 있습니다. 정상적인 이륙 질량으로 이륙 대 추력 비율이 제공되며 이것은 1보다 훨씬 큽니다. 나중에 항공기에 신세대 엔진이 장착되면 초음속 순항 속도가 달성됩니다. C-54 전투기의 내부 탱크에는 4,5 천 kg의 연료가있을 수 있습니다 (비교를 위해 미국 F-15C 독수리는 두 배나 무게가 나가고 6100 kg의 연료 만 가져갈 수 있음). 이 공기 역학과 완벽한 공기 역학은 4 천 km의 실제 범위를 달성 할 수있게합니다 (서스펜션 탱크가없는 F-15의 경우이 지표는 2 천 km입니다). C-54 제품군의 항공기에는 가장 최신의 온보드 무선 전자 장비가 장착됩니다. 전방 동체에서 항공 레이더의 무선 투명한 페어링 직경은 Su-27 항공기 (1 미터 근처)의 페어링 직경에 해당합니다. 이를 통해 JSF 또는 F-16C 항공기와 비교하여 더 넓은 범위의 공기 표적을 탐지 할 수있는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 강력한 레이더를 경량 전투기에 설치할 수 있습니다. 항공 탑재 레이더는 낮은 수준의 야간 시스템을 포함하고 항공기 및 지상 (지상) 목표물에서 작동 할 수있는 새로운 광학 전자 복합체로 보완 될 것입니다.
다른 러시아 전투기뿐만 아니라 C-54 계열 항공기에서는 초당 수십억 개의 연산 속도를 자랑하는 국내 프로세서를 장착 한 대용량 컴퓨터 시스템을 설치해야합니다. 컨트롤 캐빈의 정보 및 제어 필드는 14-15 인치 크기의 다기능 컬러 표시기를 사용하여 새로운 원칙에 따라 제작되었습니다.
향상된 발사 시트는 K-36의 추가 개발품으로 조종실에 설치됩니다. 새로운 산소 시스템과 안티 과부하 파일럿 슈트는 10-12 유닛까지의 과부하로 인한 공중전을 가능하게합니다. 조종사는 헬멧 장착형 표시기와 결합 된 새로운 경량 헬멧을 받게됩니다.
전투기를 개발할 때 선박 (지상) 승무원 수를 현저하게 줄이기위한 조치가 취해집니다.
C-56는 인도 조선소에서 건설 될 계획 인 경비행기뿐만 아니라 항공 모함을 갖추기위한 이상적인 수단이지만 러시아 비행기가 늦 으면 서부 전투기는 프랑스와 같은 인도 선박에 등록 될 수 있습니다. Rafal "M, 시리얼 프로덕션으로 출시되거나"Harrier "의 수정. 같은 역사 가까운 장래에 자체 항공 모함을 확보하게 될 중국에서도 반복 될 수 있습니다. 이 클래스의 항공기에 대한 필요성은 러시아 군대에 의해 느껴집니다. 그 프로젝트가 이미 충분히 진행된 가볍고 값싼 전투기의 다음 10 년 초에 등장한 것은 가능한 한 최단 시간 내에 국내 공군과 해군 항공의 전투 능력을 높이고 국제 항공 시장에서 러시아의 위치를 강화할 수있게 할 것입니다.
비행 사양 :
수정 - C-54;
윙스 팬 - 9,80 m;
길이 - 12,30 m;
높이 - 4,47 m;
날개 지역 - 26,42 m2;
빈 무게 - 4790 kg;
최대 이륙 중량 - 9410 kg;
엔진 유형 - 듀얼 터보 제트 강제 엔진 P-195FS;
공칭 추력 - 4200 kgf;
애프터 버너의 견인 - 6200 kgf;
높이에서의 최고 속도 - 1660 km / h;
지상 최대 속도 - 1200 km / h;
실용 범위 - 2000 km;
실용적인 천장 - 18000
승무원 - 2 사람.
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