다용도 VI 세대가 아닌 항공기 F-26 STALMA (미국)
F-26 STALMA - 하나의 엔진이있는 일체형 삼각형이며 한 명의 조종사가 제어합니다. 날개의 스윕은 5-70도까지 다양합니다. 적의 대공 방어에 뛰어난 기동성과 스텔스를 제공합니다. 그것은 동일한 보안을 가지고 있으며, F-117 나이트 호크로 무장하지만, 항공기 당 비용은 훨씬 작 - 약 25 만. 프로젝트 개발의 시작 - 1994 년. 최종 초안은 1997에 대한 준비가되었습니다. 이 회사는 2006에서 프로토 타이핑과 비행 테스트를 한 후에 대량 생산이 시작되기를 기대했습니다. 개발자들은 새로운 항공기가 독점적으로 미국 동맹국에 인도 될 것이라고 한때 말했습니다.
장치 및 디자인 F-26
항공기는 날개가 넓게 퍼져있는 중반 날개입니다. 날개 스윕은 수동 제어의 가능성에 따라 자동으로 결정됩니다. 날개는 NACA 66-415 정신 약간 수정 된 프로파일을 가지며 티탄 구성 특수 합금 중 하나는 격벽 및 티타늄과 그 합금의 스트링거를 스파링. 위의 날개는 티타늄 필러로 덮여 있으며, 피부는 흑연 - 에폭시 복합 재료로 이루어져 있습니다. 날개 - 연료 탱크의 안쪽 부분.
날개의 가장자리는 티타늄과 다양한 복합 재료로 만들어져 있습니다. 앞 가장자리에는 슬레이트가 있고 뒷 가장자리에는 파울러 유형의 플랩이 있습니다. 플랩 및 슬랫은 Bertea / National에서 개발 한 유압 실린더를 사용하여 제어됩니다.
초음속 세트가 나오기 전에, 에일러론을 사용하여 비행 제어가 수행됩니다. 날개의 중앙에 장착 된 스포일러는 리프트 컨트롤을 제공합니다. 네 개의 서스펜션 노드가 날개 아래에 설치되어 1 킬로그램의 페이로드를 7250까지 운반 할 수 있습니다. 최대 부하에서 스윕은 35 각도로 제한됩니다.
항공기 동체는 3 섹션으로 구성됩니다. 주요 구조는 합금 및 복합 재료로 만들어집니다. 경사각 55 도의 V 형 깃털. 최대 스윕에서 콘솔을위한 컷 아웃은 깃털로 제공됩니다. 초음속 걸 때 깃털을 사용하는 세 개의 축을 따라 제어, 모든 이동 및 고정 상단의 하단부. 모바일 부품에는 안테나 및 방사선 경고 장비가 있습니다. 항공기의 꼬리는 추진 시스템을 보유하고있는 농장에 연결되어 있습니다.
항공기는 3 포스트 유압 섀시에 장착됩니다. 접이식 버전의 섀시 - 앞쪽이 앞으로 접혀, 주요한 것들 - 뒤로. 착륙 속도는 7 m / s보다 크지 않습니다. 전투기의 흐름을 제어하려면 3 공기 흡입구가 있어야합니다. 복부 공기 흡입구는 아음속 속도로 사용되며 측면 조정은 초음속에서만 사용됩니다.
추진 시스템 - TRDD F119-PW-100. 날개와 동체 탱크의 연료 보급. 대부분의 동체 탱크가 보호됩니다. 8 톤을 넘는 연료 용량. 화재 안전을 위해 가스 (불활성) 및 화재 시스템을 설치해야합니다. 연료는 동체 탱크 중 하나의 단일 목구멍을 통해 공급됩니다. 왼쪽의 활에는 공중에 연료를 보급하는 장치가 있습니다.
캐빈은 한 조종사를 위해 설계되었으며 완전히 밀봉되어 있습니다. 그를 위해 투석기 "Aces II"로 좌석을 정하십시오. 산소 공급은 "Litton"시스템을 사용하여 수행되며, AiResearch 에어 컨디셔너는 열 제어를 위해 설치됩니다. 캐빈 램프 일체형, 드롭 형, 개폐는 전기 모터 또는 수동으로 수행됩니다. 운전실은 수직으로 13도, 40도 수평으로 시청할 수 있습니다.
항공기 제어는 설치된 콘솔에서 4 배, 전기 거리입니다. 수집 된 제어 통신, 무기, 방어 및 네비게이션 시스템, 레이더의 왼쪽 부분. 추진 시스템, 장비 제어 시스템, 전력 시스템, 조명, 예비 메인 시스템 및 비상 시스템의 수집 된 제어의 오른쪽 부분. 콘솔 센터는 비행 제어를 담당합니다. 제어 장치 이외에도 3 LCD 모니터가 설치됩니다. 모든 모니터는 상호 교환 가능하며 상황, 무기, 연료 보유에 관한 모든 정보를 표시합니다. 콘솔의 오른쪽 / 왼쪽에는 레이더 데이터 출력 (앞 / 뒤 반구)의 2 LCD 디스플레이가 설치됩니다.
작동 압력이 275 인 두 개의 독립적 인 유압 시스템에서 날개 스위프 변경 작업을 제공하는 유압 실린더. 또한 유압 시스템은 섀시, 공기 흡입구, 브레이크 시스템을 제공합니다. 시스템의 압력은 엔진을 유지합니다 (터보 팬이 고장난 경우 비행 제어가 실패 할 확률이 높습니다). 이를 없애기 위해 압력 축 압기가 설치됩니다. 항공기에는 추가적인 동력 장치«Allied G250»이 있습니다. 엔진을 시동하고 엔진을 끄고 메인 시스템을 유지 보수합니다. 발전기는 "Sunstrand"발전기에서 90kW (10kW는 예비) 전원으로 공급됩니다. 전원 공급 장치는 기본 버스에 있으며 여분의 타이어 (기본 시스템 전용) 엔진 시작과 별도의 버스로 복제됩니다. DC 전류는 28 B 컨버터에서 출력됩니다. 4 개의 24V 배터리는 엔진을 시동하고 중앙 제어 콘솔에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 전투기의 우현쪽에는 지상 장비 및 전원 공급 장치 용 커넥터가 있습니다.
전투기는 휴즈 AN / APG-73에 의해 개발 된 레이더 스테이션을 가지고 있습니다. 위상 배열 안테나 어레이. 레이더 PS-05 / A 또는 AN / APG 68ABR을 설치할 수 있습니다. 네비게이션 장비에는 레이저 자이로 스코프, 내장형 GPS, 다양한 네비게이션 시스템의 수신 장비가 포함됩니다. 보호 장비 시스템은 송신기 EW 장비 보안 통신 (음성) KY-58 TSEC, 피고 장비 "친구 또는 적»AN / APX-109, 조사 방지 장비, 시설 AN / ALE-47 / 55 트랩을 포함한다. DVR은 통신 시스템의 데이터뿐만 아니라 MFD와 HUD의 데이터 및 동작을 기록합니다. 블랙 박스에는 마지막 1.5 시간이 저장됩니다. 유료 하중으로 가이던스 스테이션이나 네비게이션 스테이션과 같은 추가 장비로 컨테이너를 걸 수 있습니다.
프로젝트의 운명
이 항공기는 잘 알려지지 않은 미국 기업인 "Stavati"의 설계 작업이며, 3D 모델링이 제공됩니다. , F-26 STALMA의 진실을 확인하는 회사가«Stavati»정말 전투기를 만드는 항공사에 어떤 관계가없는 주장에 관심이 모두. 다목적 전투기의 프로젝트는 적은 비용으로 새로운 향상된 전투기를 만드는 데 유럽 동맹국들에게 관심을 가져야한다는 목표를 가지고있었습니다. 이 회사의 웹 사이트는 인터넷 상에 있으며, 원래의 다양한 군사 및 민간 항공기 프로젝트가 있습니다. 26-2000 년에 그녀는 사이트에 존재했던 있지만 페이지 F-2005 STALMA 더 이상 존재하지 않습니다.
결과는 비용의 강한 절상으로 이어질 것 같은 군사 전문가에 따르면, F-26 STALMA의 비용, 또는 그녀는, 디자이너, 필요한 구성 요소, 생산의 설립의 생산을 주장 할 수 없습니다.
항공기의 디자인은 매우 원래하지만 그들이 말하는대로, 단지 아름다운 비행기가 잘 날 수 있기 때문에 그리고 마지막으로,하지만, 전체면에, 아주 좋은 인상을하지 않습니다.
Основные의 характеристики :
- 길이 - 15.1 미터;
- 너비 - 9.1 미터;
- 높이 - 4.1 미터;
- 승무원 - 1 조종사;
- 날개 - 스윕에 따라 9.1 -17.3 미터;
- 비어 있음 / 표준 / 최대 - 7 / 16.5 / 27.5 톤;
- 119 kgf (미 성형)의 엔진 시스템 F100-PW-15870;
- 스피드 크루저 / 맥스 - Mach 0.9 / 2.4;
- 싸움의 반경 - 1.2 수천 킬로미터;
- 300 m / s까지 상승 속도;
- 최고 고도 23 킬로미터까지의 천장;
-무장 : 13 개의 서스펜션 노드는 최대 8.2 톤의 전투 / 탑재를 제공합니다. 서스펜션에 다양한 유형의 공대지 및 공대공 유도 미사일을 장착 할 수 있으며, 항공 폭탄.
정보 출처 :
http://www.stavatti.com/news/Air%20Force%20Technology%20F-26%20Profile.pdf
http://www.strategypage.com/militaryforums/6-7624.aspx#startofcomment
http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0145b.shtml
정보