군사 검토

실험용 전투기 시리즈 E (part-3) E-50 및 E-50A

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1956 여름에는 대공 방어 체계에 다소 심각한 격차를 드러내면서 소련 지도력에 대해 매우 우려한 사건이 발생했습니다. 2 July 1956은 미국의 고위도 정찰기 인 Lockheed U-2이 민중 민주주의 국가의 영공에서 발견 된 최초의 우주 비행사였습니다. 4 1956은 항공기가 소련에서 하늘을 목격했습니다. 그 후, 그러한 비행은 계속되었고 미국 비행기는 20-21 km의 고도에서 소련의 하늘에서 무사히 날아 갔다. 모스크바를 포함한 공중에서 전략 물체를 촬영했다. 1960 이전에, 소련 방공 시스템은이 항공기에 어떤 것도 반대 할 수 없었습니다. 그 당시 U-2과 싸우는 유일한 방법은 액체 추진 로켓 부스터가 장착 된 전투기가 될 수 있으며, 이는 20-22 킬로미터의 고도에 도달 할 수있게 해줍니다.

E-50 요격 전투기

이 시점에서 이미 그러한 항공기 개발에 상당히 좋은 시작이 있음을 주목할 가치가 있습니다. 지난 1953에서 9 월에 정부는 20 km 이상의 고도까지 올라갈 수있는 로켓 부스터를 갖춘 전투기 요격기를 개발하는 문제를 제기했습니다. OKB-155의 수석 디자이너 A.I. Mikoyan이 주요 개발자로 선정되었습니다. OKB-155은 처음부터 새로운 항공기를 설계하지 않고 이러한 목적으로 이미 존재하는 실험용 E-2 전투기를 재 장비하기로 결정했습니다. 새로운 기계는 E-50 지수를 받았고 E-2과의 주요 차이점은 L-C-155 및 TRD RD-9Е로 구성된 발전소였습니다.

E-50와 E-2 사이의 외부적인 차이점은 로켓 엔진 용 3-x 탱크의 존재로 인해 전투기의 동체가 길어지고 기계의 꼬리 부분 위에있는 연소실을 설치하는 것이 었습니다. 질산은 액체 추진 로켓 엔진의 산화제로 사용되었고 등유는 연료로 사용되었습니다. 과산화수소는 LRE 터보 펌프 어셈블리를 구동하는 데 사용되었습니다. 전투기의 높이 조절 된 용골의 뿌리에는 LRE 챔버뿐만 아니라 제어 장치에 연료 구성 요소를 공급하는 터보 펌프가 있습니다. 나머지 날개, 안정 장치, 동체의 기수 및 항공기 착륙 장치는 E-2 전투기에서 이미 충분히 숙련되어 변경되지 않았습니다. 동시에, E-50 요격 전투기는 유일했습니다. 이것 이전에, 소련에서는 동체 안에 있던 발전소를 가진 전투기가 아직도 없었다.
실험용 전투기 시리즈 E (part-3) E-50 및 E-50A

이전 제품과 달리 특수 내산성 코팅 및 소재는 E-50 디자인에서 널리 사용되었습니다. 첫 번째 차량의 동체 바닥에는 2-x 30-mm 자동 건 HP-30을 설치할 수있는 기능이있었습니다. 전투기의 발전소에는 9 3 kgf의 하중을 가한 RD-800E 터보 제트와 155 1 kgf의 하중으로 C-300 LPRE를 장착했습니다. 이 경우 두 엔진의 노즐 섹션은 같은 평면에 위치합니다. 개발 된 하부 용골에는 제어 장치, 산화제가있는 탱크, LRE 연소실에 연료 구성 요소를 공급하기위한 터보 펌프가 있습니다. 항공기의 동체 아래 로켓 연료 구성 요소의 비상 배출을 위해 2 파이프가 피부를 통과했습니다.

이 기계의 무선 장비에는 국가에서 인정한 바륨 -M 장비, RSIU-3М 라디오 방송국, MRP-48P 라디오 수신기 및 ARK-5 자동 라디오 나침반이 포함되었습니다. 높은 고도에서 비행 할 때 조종사의 생명을 보장하기 위해 OKB-918에서 제작 된 SI-3 우주복이 사용되었으며 평평한 창을 장착 한 구형 수족관과 가장 유사한 투명한 압력 헤드 마스크가 장착되었습니다.

1956-1957에서는 세 명의 실험용 E-50 전투기가 제작되었습니다. 이 중 첫 번째 비행기는 상당히 신속하게 건조되었으며 올해 1 11 월 1955 비행을 준비했습니다. 항공기의 첫 번째 비행은 1 월 9에서 1956에 의해 수행되었으며 테스트 파일럿 인 LII MAP VG Mukhin이 항공기를 공중으로 들어 올렸습니다. LRE를 사용하는 첫 번째 비행은 6 월 8의 여름에만있었습니다. 최대 추력 모드를 사용한 LRE 운전 중 비행 시간은 3,1 분을 넘지 않았습니다. 동시에, 20 킬로미터의 고도에서 수평 비행. LRE를 끈 후 감속 시간을 고려하여 4 분을 초과하지 않았습니다. 전투기의 첫 번째 프로토 타입에서 여러 번의 비행을 한 후 조종석 캐노피가 변경되었습니다. 램프의 과도한 공기 역학적 가열 때문에, 그 당시의 재료로 만들어진 유약은 실제 하중에 대처할 수 없었습니다. 새로운 콕핏 캐노피는 금속 외장을 받았다.이 금속 라이닝에는 앞 유리 이외에 둥근 천공이 측면에 만들어졌다.

합계로, 전투기는 18 시험 비행을했으며 그 중 3 개는 LRE를 포함했습니다. 14 7 월 1957, 무킨을 조종 한 전투기가 추락했습니다. 모든 700 미터의 활주로에 도달하기 전에 비행기가 땅에 닿았습니다. 그 결과, 전투기는 심각한 피해를 입었고 조종사는 우연히 우연히 약간의 공포감을 나타내며 시험 활동을 계속했습니다. 두 번째 전투기 인 E-50-2는 이미 LII MAP, V.P. Vasin의 다른 테스트 파일럿에 의해 테스트되었습니다. 두 번째 차는 E-50-1과 달리 스티어링 휠의 뒤쪽 가장자리에 "칼"을 설치하여 수직 꼬리 부분과 동체 꼬리 부분의 모양을 증가 시켰습니다.

전투기의 세 번째 버전 - E-50-3은 1957 년에 지어졌으며 전투 중이었습니다. 항공기에는 HP-30과 시력 ASP-5H의 총 2 개가 장착되어있었습니다. 또한, 전투기는 동체의 길쭉한 기수와 연료 탱크의 용량 증가로 전임자와 달랐습니다. 코 확장은 추가 연료 및 무선 장비를 수용하기 위해 수행되었습니다. 동시에 LRE 설치 영역의 꼬리 부분도 현대화되었고 공기 흡입구 껍질의 가장자리도 날카롭게되었습니다. 장비 및 전기 장비가 실질적으로 재 작업되었으며, 연료 시스템이 변경되었습니다. 높은 고도에서 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 항공기에는 고소력 보정 슈트 BKK-3M, 산소 장비 KKO-2M 세트 및 전기 가열 장치가 달린 헤드 기어 GSH-4가 장착되었습니다. 또한 25 000 미터까지 작업 할 수있는 고도 장비 세트가 장착되었습니다. 이 차량을 시험하는 동안 공군 과학 연구소 N. A. Korovin의 조종사가 사망했습니다. 비행 중에 폭발이 발생하고 조종사가 빠져 나왔지만 좌석과 조종사를 분리하는 메커니즘이 작동하지 않았습니다. 프로젝트 작업이 중단되었습니다.

E-50의 성능 특성 :

크기 : 날개 길이 - 8,11 m., 길이 - 14,85 m.
날개 지역 - 21 광장. m
항공기의 최대 이륙 중량은 8500 kg입니다.
엔진 유형 - 1 TRD AM-9 및 1 LRE C-155, 3 800 kgf 및 1 300 kgf.
최대 속도는 2 460 km / h입니다.
실제 한도 - 23 000 m.
군비 : 2X30-mm 건 HP-30
승무원 - 1 남자.

E-50A 인터셉터 파이터

추가 테스트를 위해 E-50A의 새로운 수정 작업을 시작했습니다. 새로운 전투기는 TR-P-11-300를 얻었고, LRE의 연료 탱크는 동체 아래로 이동했습니다. 이 제품을 만들 때 E-50의 작동 경험이 고려되었으며 설계가 크게 수정되었습니다. 전투기 내부에 위치한 LRE 유닛의 유지 보수가 많은 어려움을 수반하고 극도로 위험한 것으로 보이는 경험이 고려되었습니다. 대폭적으로 전투기의 작동 신뢰성을 높이는 것은 다른 요소의 배치 일뿐입니다.

E-155 전투기의 C-50 엔진과 그 시스템 인 과산화수소 탱크는 용골 기지 내부에 위치했지만 LR 제어 및 동력 시스템은 동체 아래에있는 특수 이동식 선외 컨테이너로 옮겨졌습니다. 또한 총 부피를 유지하면서 연료 구성 요소의 탱크 수를 줄임으로써 제어 장치 및 전원 장치 세트가 줄어 들었습니다. 엔진 룸에 이젝터를 장착하여 엔진을 정화 시켰으며 프레임이 뒤쪽 동체에 추가되었습니다. P-11-300 터보 제트 엔진의 연료 공급 시스템은 두 개의 등유 탱크 (2 및 6)의 폐지를 제외하고 실험용 E-7A 전투기와 동일하게 유지되었습니다. 수평 꼬리, 날개, 랜턴 및 섀시는 E-2A의 것과 완전히 동일합니다.

RSIU-3 라디오 방송국, ARK-5 자동 라디오 나침반, Horizontal 안내 방송국, MRP-48 마커 라디오 수신기 및 라디오 범위 파인더와 페어링 된 ASP-5H 광학 조준경이 포함 된 전투기 인터셉터 직렬 장비 세트 Cone ", 응답자"Chrome "및 활성 응답자"Globus-2 "가 있습니다. 항공기는 Jupiter-2 검색 히터 설치용으로도 제공됩니다.

E-50 전투기의 군비에는 여전히 2-30-mm HP-30 총 (총구에 탄약을 넣기위한 60 탄약)이 포함되어 있습니다. 또한 2-mm 무 유도 로켓 ARC-57 또는 ARC-57М을 발사하기위한 57-x 8 블록 유닛 ORO-57K를 설치할 계획이었습니다. 동시에, 항공기에 유도 미사일 무기를 장착하는 옵션이 개발 중에있었습니다. 따라서 E-50P 버전의 항공기는 K-30M 유도 미사일 시스템, ASP-5 시야, Azure 유도 시스템 및 SOD-51M 트랜스 폰더와 관련된 레이더 CSD-57를 장착하도록 제안되었습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다.

E-50 전투기의 비행 프로필에는 12 km까지 올라갔습니다. TR-P-11-300가 애프터 버너 모드에서 작동하면 LRE C-155의 회전이됩니다. 새로운 전투기의 예상 실제 실링은 27 000 미터였습니다. 이 높이에 도달하려면 자동차가 5,62 분 이내 여야합니다. 비행기가 2 480 미터 고도에 도달 한 15 000 km / h의 최대 속도.

오랫동안, 그것은 U-2 미국 정찰 ​​항공기와 싸우는 유일한 실제 수단으로 여겨지는 혼합 추진 시스템을 갖춘 전투기 요격기였습니다. 그러나 높은 고도에서 로켓 엔진의 작동 시간이 짧고 타겟팅 방법의 단점이 정찰기의 패배를 보장하지는 않습니다. 의도 한 목적으로 사용하는 것이 다소 의심스러운 인터셉터 전투기의 개발에 대한 지출 자금은 불합리한 것으로 간주되었습니다. 1958 년 E-50A 항공기 설계에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 동시에, 소련은 군대에 대한 자금 지원이라는 결론에 도달했습니다. 항공로켓 기술 홍보를 목표로합니다. 1 년 1960 월 2 일, U-75 정찰 항공기가 Sverdlovsk 근처에서 S-XNUMX 방공 시스템으로 격추되었을 때이 개념은 미래에 완전히 실현되었습니다.

E-50A의 전술적이고 기술적 인 특성 :

크기 : 날개 길이 - 8,11 m., 길이 - 13,25 m.
날개 지역 - 21 광장. m
항공기의 최대 이륙 중량은 9300 kg입니다.
엔진 유형 - 1 TRD P-11-300 및 1 LRE C-155, 5 100 kgf 및 1 300 kgf.
최대 속도는 2 480 km / h입니다.
실제 한도 - 27 000 m.
군비 : 2X30-mm 건 HP-30 (60)
승무원 - 1 남자.

정보 출처 :
-http : //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/5317-opytnyi-istrebitel-p.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/e50.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/e50a.html
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  1. 전략
    전략 7 11 월 2012 00 : 53
    +2
    다른 산업과 마찬가지로 항공기 산업도 엔지니어링 설계의 여러 방향으로 나아갔습니다. 실제로 그것은 조국, 우리의 위대한 조국-소련에 대한 자부심을 포용합니다!