소련, 미국 및 이스라엘 드론의 중국 아날로그

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소련, 미국 및 이스라엘 드론의 중국 아날로그

1970년대 초에 서비스를 시작한 최초의 중국 UAV는 대공포 훈련을 위한 것으로 Ba-2 및 Ba-7로 알려진 합판 기체와 피스톤 모터를 갖춘 가장 단순한 무선 조종 모델이었습니다. 그들의 발사는 견인 발사기의 고체 연료 부스터에 의해 수행되었습니다.


무선 조종 대상 Va-2

이 매우 원시적인 차량은 소련 La-17 무선 조종 제트 표적의 중국 사본과 미국 AQM-34N Firebee 정찰 제트기가 뒤따랐습니다.



미국과의 관계 정상화 이후 중국의 발전 무적의 이스라엘과의 협력은 큰 영향을 미쳤습니다. 이스라엘 기술에 대한 중국의 접근은 1980년대 초 중국 지도부가 날카로운 반소 성명을 발표하고 아프간 무자헤딘에 상당한 군사적, 재정적 지원을 제공하기 시작한 이후 가능해졌습니다.

이와 관련하여 중국은 소련과의 군사적 충돌시 서방 국가에서 가능한 동맹국으로 간주되기 시작했습니다. 1950년대와 1960년대에 개발된 소련식 장비와 무기를 갖춘 중국군을 현대화하기 위해 많은 서방 국가들이 중국과 군사 기술 협력을 시작했습니다.

그 결과 중국 개발자들은 당시 현대적인 "이중 용도 제품"에 접근할 수 있었습니다. 비행 엔진, 통신 수단 및 원격 제어.

첫 번째 단계에서 중국 디자이너는 이스라엘의 직접 복사에 참여했습니다. 드론 또는 이스라엘에서 구매한 중고 부품 또는 장비. 그러나 PRC의 항공 및 무선 전자 산업이 높은 수준의 발전에 도달한 후 상황이 바뀌었습니다. XNUMX세기에 제작된 많은 중국 UAV는 미국의 정찰 및 공격용 UAV와 매우 유사하지만 표면적 유사성에도 불구하고 대부분 중국 엔지니어가 설계했습니다.

무인 표적 SK-1


1950년대 후반, 소련은 여러 대의 La-17M 무선 조종 제트 표적을 중국에 넘겼습니다. 이미 소련과의 관계가 악화 된 후 난징 항공 연구소는 자체 아날로그를 만들기 시작했습니다. 이를 위해 자세한 연구를 위해 La-17M을 분해했습니다. 외부 적으로 SK-1 (ChangKong-1)이라는 이름의 중국 무선 조종 UAV는 소련 프로토 타입과 거의 다르지 않았지만 중국 산업의 기술 능력을 고려하여 설계가 변경되었습니다.

추력 1kN의 WP-6 터보제트 엔진은 J-24,5(MiG-6) 전투기에도 사용되는 SK-19 무인기에 탑재됐다. 수정에 따라 빈 UAV의 무게는 2~100kg이었습니다. 연료 용량: 2–500kg. 비행 시간: 600~840분 속도: 45–70km/h. 천장 - 최대 850m La-910의 후기 수정과 마찬가지로 중국 장치는 파우더 부스터를 사용하여 견인 발사기에서 발사되었습니다.


SK-1 UAV의 첫 비행은 1966년 말에 이루어졌습니다. 그러나 중국에서 시작된 '문화대혁명'으로 인한 산업쇠퇴로 작업 진척이 크게 둔화되었고 1년에야 수정된 SK-1976A 모델의 양산이 시작됐다.


무인 제트 표적 SK-1A

HQ-2 방공 시스템(S-75의 중국 버전)에 대한 훈련 계산과 새로운 대공 미사일 테스트 외에도 핵 테스트 중 샘플링을 위해 SK-1V 수정본이 만들어졌습니다. 이 무인 차량은 1978년 Lop Nor 시험장에서 "전투 조건"에서 처음으로 사용되었으며, 핵폭발 구름에서 샘플을 채취하는 임무를 수행하기 위해 유인 항공기를 사용하는 관행을 종식시켰습니다.


무인기 SK-1V

1980년대에 몇 가지 새로운 개조가 서비스에 들어갔습니다. SK-1S UAV는 저고도 비행에 적합했으며 항공기와 저고도에서 돌파하는 순항 미사일을 시뮬레이션하기 위한 것이었습니다. SK-1E는 J-7 전투기(MiG-21의 복제품)에 필적하는 기동성을 가졌습니다.


1995년 SK-2을 기반으로 한 SK-1 초음속 UAV가 테스트되었습니다. 이 모델에는 후퇴익과 애프터버너가 장착된 보다 강력한 터보제트 엔진이 있습니다. 무선 조종 무인 차량은 새로운 대공 및 항공기 미사일을 테스트하기 위한 것이었지만 대규모 시리즈로 제작되지는 않았습니다. 1990년대 후반에 PLA 공군은 주로 무인 표적으로 전환된 구식 초음속 J-6 전투기를 대량으로 개발했습니다.

장거리 무인 정찰기 WZ-5


1960년대 말과 1970년대 초에 다양한 수준의 안전성을 갖춘 여러 미국 AQM-34 Firebee 정찰 무인 항공기가 중국 전문가의 처분을 받았습니다. 이 무인 항공기는 사진 및 전자 정보를 수행하기 위해 동남아시아에서 싸우는 동안 미 공군에서 매우 널리 사용되었습니다. 북베트남, 라오스, 캄보디아, 중화인민공화국 남부 지역 정찰 비행에는 1마리 이상의 미국 파이어비(American Firebees)가 참여하여 000회 출격했습니다. 동시에 SA-3M 방공 시스템의 계산만이 435대의 UAV를 "착륙"시켰습니다. 중국-베트남 국경 근처에서 PLA 전투기가 75대 이상의 드론을 격추했습니다.

전체적으로 미 공군은 전쟁 중에 약 600 AQM-34 Firebees를 잃었습니다. 쓰러진 드론 중 일부는 나무 꼭대기에 떨어졌고 경미한 손상을 입어 자세히 조사할 수 있었습니다.

WZ-34로 명명된 AQM-5의 중국 복제품 제작은 1970년대 초 베이징 항공우주대학(BUAA)에서 시작되었습니다. 최초의 비행 모델 테스트는 1972년에 시작되었습니다. 그러나 프로토타입의 개선이 지연되었고 드론은 1981년에야 서비스를 시작했습니다.

그러나 서방 정보국에 따르면 WZ-5 파일럿 시리즈 UAV는 1979년 중국-베트남 분쟁 동안 PLA 공군이 사용했습니다. 미국 전문가에 따르면 UAV 채택 지연은 중국 산업이 지능 및 제어 장비의 본격적인 아날로그를 만들 수 없기 때문입니다. 또한 Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A 소형 터보제트 엔진을 복사하는 데 특정 어려움이 있었습니다.


TRD Teledyne-Ryan CAE J69

163kg의 엔진이 400kgf의 추력을 발생시켰습니다. 중국에서는 이 터보제트 엔진이 WP-11이라는 명칭으로 생산되었습니다. 그 후 WZ-5 UAV 외에도 이러한 엔진이 HY-4 및 HY-41 대함 순항 미사일에 설치되었습니다.

American AQM-34 Firebee UAV는 지상 설치 또는 특별히 수정된 C-130 Hercules 터보프롭 항공기에서 발사되었습니다. 공중 발사의 경우 무인 항공기가 작동해야 할 지역의 경계로 배달 될 수있어 지상 견인 설치에서 발사하는 것과 비교할 때 적의 영토를 비행하는 시간이 크게 늘어납니다. .

중국 전문가들은 몇 대의 Tu-5 장거리 폭격기를 WZ-4 UAV 항공모함으로 개조했습니다. 1950년대에 중국은 25대의 Tu-4 항공기를 받았습니다. American Boeing B-4 Superfortress를 기반으로 만들어진 Tu-29 피스톤 폭격기는 중국에서 전략적 핵무기로 간주되었습니다. оружия AWACS 항공기용 플랫폼. 비슷한 등급의 다른 항공기가 없기 때문에 절망적으로 구식 인 폭격기의 전기가 예기치 않게 길어졌습니다.


업그레이드 된 Tu-5 폭격기의 날개 아래 WZ-4 UAV

몇몇 중국 Tu-4에는 20마력의 AI-4M 터보프롭 엔진 250개가 장착되었습니다. 와 함께. 각각, 재동력 항공기의 비행 성능을 향상시켰습니다.

Tu-4가 탑재할 수 있는 UAV의 수는 길이가 5m, 날개 길이가 8,97m인 WZ-9,76 정찰 차량의 크기에 의해 제한되었습니다.


작전 극장을 갖춘 현대화 된 Tu-4 항공 모함 항공기 아래에서 두 대의 WZ-5 드론이 정지되었습니다. UAV의 착륙은 구조 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 분해 및 준비가 완료되면 WZ-5를 재사용할 수 있습니다. 그 후 특수 개조된 산시성 Y-8E 터보프롭 군용 수송기(An-12의 중국 사본)가 드론의 운반대가 되었습니다.


이륙 중량 5kg의 WZ-1 UAV는 보통 700~4m의 고도 범위에서 발사된 후 최대 000km/h의 속도로 비행할 수 있는 5m 이상의 고도까지 상승했습니다. 비행시간은 000시간이었다.

1980년대 중국 정찰 드론은 캄보디아 상공과 중국 접경 베트남 지역을 정기적으로 비행했다. 그러나 온보드 정찰 장비의 불완전성으로 인해 WZ-5는 기능이 제한되어 낮에만 사진을 찍을 수 있었습니다.

또한 관성항법장치를 이용하여 미리 정해진 항로를 따라 비행하는 원격조종장치가 없어 지리참조연산 오류가 크고 방공시스템에 대한 취약성이 높았다. 이와 관련하여 PLA 공군 사령부는 개선 된 모델 개발을 주장했습니다.

WZ-5A UAV는 지상 기반 무선 표지, 적외선 채널이 있는 새로운 사진 및 비디오 카메라, 전자 정보 스테이션과 함께 작동하는 내비게이션 시스템을 받았습니다. 5년대 초에 투입된 WZ-1990² 드론은 무선 고도계를 장착했으며 적의 영토에 "깊이 침투"하도록 설계되었습니다. 방공 시스템의 무적은 낮은 비행 고도(100m 이하)와 자동 재밍 시스템으로 보장되었습니다.

현재 WZ-5 제품군의 중국 UAV는 표적으로 전환되어 방공 시스템 및 전투기 요격기 조종사 훈련에 사용됩니다.

이스라엘과 공동으로 만든 중국 UAV


PLA의 고위 지도자들은 레바논에서 이스라엘 UAV를 사용한 결과로부터 적절한 결론을 도출했으며, 올바르게 사용하면 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 있는 저렴하고 효과적인 무장 투쟁 수단이라고 생각했습니다. 기술적으로 진보한 적과 마주했을 때에도

이미 1980 세기 말에 중국은 소련을 추월했고, 그 다음에는 경량 및 중산층 무인 항공기 부문에서 러시아를 추월했으며 우월성은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb관찰됩니다. 이것은 주로 소련과 러시아 장군들의 드론 역할에 대한 오해와 XNUMX년대 중반 소련에서 시작된 전반적인 사회 경제적 쇠퇴에 기인합니다.

UAV 제작의 성공은 중국 엔지니어가 고급 서구 원격 제어 시스템, 소형 온보드 전자 장치, 사진 및 비디오 녹화 장비와 관련된 고품질 광학 장치에 액세스할 수 있었기 때문에 크게 달성되었습니다.

1980년대 후반에 ASN-104 UAV는 PLA와 함께 서비스를 시작했습니다. 이러한 드론을 장착한 정찰대는 소련과 베트남 접경 지역에 배치됐다.

ASN-104 UAV는 중국 최초의 무선 조종 표적 Ba-2 및 Ba-7과 동일한 계획에 따라 제작되었으며 그 당시에는 좋은 특성을 가지고 있었으며 중국과 이스라엘에서 만든 구성 요소 및 기술 솔루션의 집합체였습니다. 이 드론은 미니어처 오버헤드 윙 피스톤 모노플레인과 유사했으며 28hp 4,3기통, 3,32행정, 공랭식 피스톤 엔진으로 구동되었습니다. 와 함께 장치 앞에 설치됩니다. 날개 길이 - XNUMXm 길이 - XNUMXm

이륙 중량이 140kg인 장치는 지상국에서 최대 60km 거리에서 정찰을 수행할 수 있습니다. 18리터의 연료 탱크는 2시간 비행에 충분했습니다. 최대 속도 - 최대 250km / h. 순항 - 150km / h. 천장 - 3m 최대 200kg의 페이로드에는 사진 및 TV 카메라가 포함됩니다.


UAV ASN-104

자동 조종 장치, 원격 제어 시스템 및 최대 20km 거리에서 텔레비전 신호를 전송하는 장비가 장착된 드론은 지상국의 통제하에 작동할 수 있었습니다. 제어 기계에서 더 먼 거리에서 미리 정해진 프로그램에 따라 비행이 이루어졌습니다. UAV 유닛에는 104대의 드론, XNUMX대의 발사 장치, 원격 제어 장비와 실시간 정보 수신을 갖춘 지휘 및 통제 차량, 사진 자료 처리 실험실이 포함되었습니다. 이후 서비스에서 제외된 ASN-XNUMX 드론은 육지와 바다에서 대공 승무원의 전투 훈련 과정에서 비행 표적으로 적극적으로 사용되었습니다.

ASN-104 UAV를 기반으로 1990~2000년대에 ASN-105 및 ASN-215 장치가 만들어졌으며 고급 전자 장치 및 고해상도 카메라가 장착되었습니다. Beidou 위성 항법 시스템의 사용 덕분에 관측 대상의 좌표를 결정하는 정확도가 높아져 포병 사격 조정 및 항공기의 표적 지정 발행 효율성이 높아졌습니다. 프로그램 모드에서 드론을 사용하거나 제어 채널이 손실되면 발사 지점으로 돌아갈 가능성이 높습니다. 비행 중에 받은 모든 정찰 정보는 전자 매체에 기록되었습니다. 필요한 경우 시각 정찰 장비 대신 간섭 송신기 또는 VHF 무선 중계기를 설치할 수 있습니다.


UAV ASN-215

라이트 클래스 UAV ASN-105 및 ASN-215는 대규모 시리즈로 생산되었으며 아직 서비스 중입니다. 단일 플랫폼을 기반으로 만들어진 드론 제품군의 특성이 진화적으로 개선된 좋은 예입니다. 이 상대적으로 저렴하고 간단한 장치는 사단 및 연대 수준에서 주로 적의 가까운 후방 정찰 및 최전선 관찰을 위해 사용하도록 고안되었습니다.

206년 주하이에서 열린 국제 에어쇼에서 선보인 UAV ASN-1996은 365th Scientific Research Institute(시안 북서부 폴리테크닉 대학교 분과)와 이스라엘 회사 Tadiran이 공동으로 만든 제품입니다.


UAV ASN-206

레이아웃 계획에 따르면 ASN-206은 51hp 피스톤 엔진을 회전시키는 푸셔 프로펠러가 있는 XNUMX빔 하이윙 항공기입니다. 와 함께. 이 구성표의 선택은 프로펠러의 후면 위치가 동체 전면에 설치된 광전자 장치의 시야를 가리지 않는다는 사실 때문입니다.

최대 이륙 중량 225kg인 이 장치는 날개 길이 6m, 길이 3,8m, 최대 비행 속도는 210km/h입니다. 천장 - 6m 지상 통제소에서 최대 거리 - 000km. 공중에서 보내는 시간은 최대 150시간입니다. 페이로드 - 6kg.

발사는 고체 추진 부스터를 사용하여 화물 섀시에 위치한 발사대에서 수행됩니다. 비행 작업을 완료한 후 장치는 낙하산으로 하강합니다.


ASN-206 UAV 편대는 6-10대의 드론, 1-2대의 발사체, 별도의 통제, 정보 수신 및 처리 차량, 이동식 전원, 급유기, 크레인, 기술 지원 차량 및 UAV 및 인력 수송 차량을 포함합니다.

수행 중인 작업에 따라 ASN-206의 다양한 변형에 고해상도 흑백 및 컬러 카메라 세트를 장착할 수 있습니다. 드론에는 354개의 주간 카메라를 위한 공간이 있으며 각각 열화상 카메라로 교체할 수 있습니다. 최신 버전에서는 원형 회전 및 + 15 ° / -105 °의 수직 시야각을 갖는 직경 1102mm의 구에 레이저 표적 지정자가 있는 광전자 정찰 및 관측 시스템이 설치됩니다. 수신된 정보는 실시간으로 지상국으로 전송됩니다. 또는 드론에 30-500MHz 주파수 범위에서 작동하는 JN-XNUMX 재밍 스테이션을 장착할 수 있습니다. REP 스테이션 장비는 자동으로 공중을 스캔하고 VHF 대역에서 작동하는 적 라디오 스테이션을 억제합니다.

UAV ASN-207(WZ-6이라고도 함)은 ASN-206을 기반으로 하지만 크기와 이륙 중량이 큽니다. ASN-207은 1999년에 서비스를 시작했습니다. 이륙 중량 480kg의 장치는 길이 4,5m, 날개 길이 9m, 최대 속도는 190km/h입니다. 천장 - 6m 페이로드 중량 - 000kg. 비행 시간 - 100시간 범위 - 16km

이전 ASN-207 UAV 모델과 마찬가지로 회전 안정화 플랫폼과 레이저 거리 측정기 표적 지정기에 결합된 광전자 장비("주야간")가 장착되어 있습니다. 기지국에서 120km 이상의 거리에서 제어 신호를 중계하고 지능 정보를 수신하기 위해 TKJ-226 중계 드론이 사용됩니다. 이 장치는 ASN-207 UAV 기체를 기반으로 만들어졌으며 하나의 무인 편대에서 함께 사용됩니다. 외부 적으로이 수정은 수직 채찍 안테나가 있다는 점에서 정찰 버전과 다릅니다.

ASN-207 UAV의 비행은 모바일 통제실에 위치한 두 명의 운영자가 지속적으로 모니터링합니다. 하나는 우주에서 드론의 위치를 ​​담당하고 다른 하나는 지능 정보를 수집합니다.


2010년 버섯 모양의 레이더 안테나가 장착된 ASN-207 수정 이미지가 중국 언론에 등장했으며, 이는 광학 전자 감시 시스템과 함께 사용됩니다.


이 드론 모델은 BZK-006으로 지정되었습니다. 레이더의 특성과 목적은 알려져 있지 않지만 가시성이 좋지 않은 상황에서 해당 지역을 정찰하기 위한 것일 가능성이 큽니다. 대규모 레이더 레이돔 설치로 항력이 증가했기 때문에 BZK-006 UAV의 비행 시간은 12시간입니다.

VHF 무선 네트워크를 억제하도록 설계된 ASN-207 UAV의 수정에는 RKT164라는 명칭이 있습니다. 이 드론에는 재머와 추가 안테나가 장착되어 있습니다.

2010년 주하이에서 열린 에어쇼에서 DCK-006으로 알려진 타격 개조가 시연되었습니다. 드론의 날개 아래에는 XNUMX개의 소형 레이저 유도 미사일을 배치할 수 있는 하드 포인트가 있습니다.

ASN-206과 ASN-207 UAV 사이의 무게와 치수 측면에서 중간 위치는 ASN-209가 차지합니다. 이 장치는 전장을 모니터링하고 지상 목표물을 검색 및 추적하며 포병 사격 및 순찰을 통제하도록 설계되었습니다.


UAV ASN-209

이 모델의 길이는 4,273m, 날개 길이는 7,5m, 이륙 중량은 320kg입니다. 페이로드 질량이 50kg인 드론은 관제소에서 200km 거리에서 작동할 수 있으며 10시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 최대 비행고도는 5m이며 무인기 000대와 발사대, 통제소, 지원시설을 갖춘 차량 XNUMX대로 구성된다.

PLA에서 널리 보급된 ASN-206 및 ASN-207과 달리 ASN-209 UAV는 처음부터 외국 구매자를 대상으로 했습니다. 중국 소식통에 따르면 ASN-209의 수출 가치는 이스라엘과 미국에서 제작된 동급 드론보다 약 40% 적다. 현재 이 유형의 드론 XNUMX대가 이집트에서 구입한 것으로 알려져 있습니다. 거래 조건 중 하나는 중국 기술 이전과 이집트 기업에서 드론 생산을 지원하는 것이었습니다.

중거리 드론 외에도 이스라엘은 주간 시각 정찰을 위해 설계된 가벼운 근거리 UAV 개발에서 중국을 지원했습니다.
이 등급의 첫 번째 중국-이스라엘 공동 장치는 ASN-15로 1997년에 육군에 도입되어 2000년에 일반 대중에게 시연되었습니다.


PLA 병사들이 ASN-15 UAV 발사 준비

ASN-15 UAV를 만들 때 서비스가 허용되지 않은 중국 ASN-1 드론의 기체 및 추진 시스템이 사용되었으며, 그 주된 결함은 완벽한 제어 장비가 불충분하고 전송되는 텔레비전 영상의 품질이 좋지 않다는 것입니다. .

ASN-15에는 차세대 소형 TV 카메라와 상당히 강력한 TV 신호 송신기가 장착되어 있습니다. ASN-15 UAV는 지상 통제 지점에서 최대 10km 떨어진 곳에서 약 80시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 소형 3 행정 가솔린 엔진은 최대 2,5km / h의 최대 속도를 제공했습니다. 천장 - 1,7km. 날개 길이 - XNUMXm 길이 - XNUMXm 엔진과 프로펠러가 날개 윗부분에 있기 때문에 동체에 착륙합니다.

ASN-15 경량 UAV의 추가 개발은 ASN-217이었습니다. 이 장치는 보다 발전된 관측 장비를 갖추고 있으며 프로펠러는 배터리로 구동되는 전기 모터를 회전시킵니다.


UAV ASN-217

ASN-217 UAV의 이륙 중량은 5,5kg입니다. 수평 비행에서는 110km/h까지 가속할 수 있으며 순항 속도는 60km/h입니다. 공중에서 보내는 시간은 최대 1,5시간 20분이며 지상국과의 거리는 최대 XNUMXkm입니다.

1995에서는 Harpy 가족의 이스라엘 "kamikaze drones"가 PLA 처분에 나타났습니다. 이 제품군의 첫 번째 "킬러 드론" 샘플은 1980년대 후반에 Israel Aerospace Industries에서 설계했습니다. 이스라엘인들은 지상 목표물을 타격할 수 있는 작고 비교적 저렴한 드론을 만들었습니다.


UAV 하피

Harpy UAV는 "비행 날개" 계획에 따라 만들어집니다. 37리터 용량의 내연 기관이 장치의 꼬리 부분에 배치됩니다. 와 함께. 푸시 나사. "Harpy"는 32kg의 고폭 파편화 탄두를 탑재하고 있으며 자동 조종 장치와 수동 레이더 추적 헤드가 장착되어 있습니다. 장치의 길이는 2,7m, 날개 길이는 2,1m, 이륙 중량은 125kg입니다. 속도 - 최대 185km / h, 비행 범위는 500km입니다.

발사는 분말 충전을 사용하여 컨테이너 발사기에서 수행되며 반환 및 재사용은 제공되지 않습니다. 발사 후 드론은 순찰 구역에 진입한 후 패시브 레이더 시커를 켜고 적의 지상 기반 레이더를 찾습니다. 고주파 방사선이 감지되면 드론은 자동으로 소스를 조준하고 탄두 폭발로 충돌시킵니다. 대레이더 미사일과 달리 하피는 원하는 지역에 몇 시간 동안 머물면서 표적의 신호를 기다릴 수 있다. 동시에 상대적으로 낮은 RCS로 인해 레이더로 Harpy를 탐지하기가 어렵습니다.

2004년 중국 대표들은 새로운 첨단 Hapry-2 "카미카제 드론" 배치와 이미 인수한 이스라엘 Harpies의 현대화를 위한 또 다른 계약을 체결할 의사가 있다고 발표했습니다. 그러나 미국은 이에 반대했고 그 후 PRC는 새로운 배회 탄약의 판매와 이전에 제공된 탄약의 현대화를 거부했습니다. 그러나 그 무렵 중국 산업은 자체적으로 그러한 제품을 만드는 것이 가능한 수준에 도달했습니다.

"킬러 드론"의 중국어 버전은 JWS01로 지정되었습니다. 일반적으로 이스라엘의 "Harpy"와 유사하지만 여러 가지 차이점이 있습니다. 방공 시스템을 파괴하도록 설계된 중국 배회 탄약의 경우 서로 다른 주파수 대역에서 작동하는 두 가지 유형의 교환 가능한 시커가 있어 잠재적 목표의 범위를 크게 확장합니다. 발사 후 UAV JWS01은 완전히 자율적이며 미리 설정된 프로그램에 따라 비행을 수행합니다.


JWS01 모바일 런처

오프로드 트럭 섀시의 모바일 런처에는 01개의 JWSXNUMX이 있습니다. 이 부대에는 XNUMX개의 자체 추진 발사대, 전자 정보 스테이션 및 이동 지휘소가 포함됩니다.

2017년 2017월 아부다비에서 열린 무기 및 군사장비 IDEX 301 전시회에서 ASN-XNUMX 개량형이 공개됐다. 전문가에 따르면 현대화 된 가미카제 드론의 동체 하단과 상단에 추가 안테나가 설치되어 드론의 동작을 원격으로 수정할 수 있습니다.


배회 탄약 ASN-301

중국 언론에 공개된 정보에 따르면 ASN-301 배회탄은 무게 135kg, 길이 2,5m, 최대 4시간 동안 공중에 머무를 수 있다. 비행 속도 - 최대 220km / h. ASN-301 패시브 레이더 호밍 헤드는 2-16GHz 주파수 범위에서 작동하며 검색 범위는 25km입니다. 탄두가 폭발하면 약 7개의 파편이 형성되며 000m의 연속 파괴 구역이 형성됩니다.


PLA 90 주년을 기념하는 군사 퍼레이드에서 9 개의 추가 발사 컨테이너가있는 JWS301과 다른 01 충전 모바일 발사기 ASN-XNUMX이 시연되었습니다.

따라서 외국 샘플을 복사하고 외국 기업과 협력한 덕분에 PRC는 정찰 및 감시를 위해 설계된 무인 항공기를 중국 인민 해방군에 완전히 장착할 수 있는 백로그를 만들었습니다. 전장과 적의 가까운 후방 , 뿐만 아니라 배회하는 탄약.
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29 댓글
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  1. +6
    2 1 월 2023 06 : 53
    기사를 읽은 후 단 하나의 질문이 있습니다. 왜 우리는 91 이후에 이와 같은 것이 아닙니다. 생성하지 않았습니까? 결국 그들은 거의 27 년 동안 su30의 "현대화"를 생산할 수 있었고 이것으로 충분한 돈을 모으고 충분히 "마셨습니다". 드론으로 무언가를 "발명"하는 것도 가능했기 때문입니다! 두 가지 가능한 답변이 있습니다. 의사 결정자 수준에서 매우 어리석은가 아니면 적의 대리인입니까?
    1. +6
      2 1 월 2023 07 : 20
      의사 결정권자 수준에서 드론은 우리 군대에 필요하지 않은 장난감이라는 의견이있었습니다.
      1. +3
        2 1 월 2023 11 : 56
        Voronezh의 인용문
        드론은 우리 군대에 필요하지 않은 장난감이라는 의견이있었습니다.

        또한 ... 자유 낙하 폭탄을 위한 JDAM 유형 키트의 생성은 "우리 방법이 아닙니다"!
        1. +3
          2 1 월 2023 12 : 07
          인용구 : Nikolaevich I
          또한 ... 자유 낙하 폭탄을 위한 JDAM 유형 키트의 생성은 "우리 방법이 아닙니다"!

          JDAM과 유사한 러시아 세트의 경우 러시아 연방 전역에서 안정적으로 작동하는 위성 별자리가 필요합니다. GLONASS 시스템이 극동에서 어떻게 작동하는지, 왜 극동 연방 지구에 차량이 장착되지 않았는지 궁금하십니까?
          1. +5
            2 1 월 2023 13 : 44
            의외로... GLONASS가 극지방을 포함해 안정적인 커버리지를 가지고 있다고 생각했습니다.
            기사 주셔서 감사합니다! 5+에!
            1. +4
              2 1 월 2023 14 : 14
              제품 견적 : dzvero
              의외로... GLONASS가 극지방을 포함해 안정적인 커버리지를 가지고 있다고 생각했습니다.

              공식적으로 작동하지만 항상 신뢰할 수 있는 것은 아니며 좌표 측정 정확도 측면에서 GPS보다 심각하게 열등합니다. 극동 주민들은 수입 수입차에 GLONASS 장비를 장착할 의무가 면제되었습니다.
              제품 견적 : dzvero
              기사 주셔서 감사합니다! 5+에!

              음료수
              1. +3
                2 1 월 2023 15 : 05
                제품 견적 : 봉고
                극동 거주자는 수입 수입차에 GLONASS 장비를 설치할 필요가 면제되었습니다.

                그리고 이것은 일본 자동차를 수입할 때 많은 돈을 절약합니다! 예
              2. -3
                2 1 월 2023 17 : 55
                저자와 관련하여 GLONASS가 극동에서 불안정하다는 것은 완전히 말도 안되는 일입니다. 수입 일본 자동차에 GLONASS 키트를 설치해야 하는 이유는 "prules"에 대한 경쟁력 있는 가격을 유지하는 것과 관련된 경제적 이유입니다. GLONASS는 북반구와 남반구의 고위도를 포함한 모든 곳에서 완벽하게 작동합니다.
                1. +1
                  3 1 월 2023 03 : 15
                  인용구 : Orso
                  저자와 관련하여 GLONASS가 극동에서 불안정하다는 것은 완전히 말도 안되는 일입니다. 수입 일본 자동차에 GLONASS 키트를 설치해야 하는 이유는 "prules"에 대한 경쟁력 있는 가격을 유지하는 것과 관련된 경제적 이유입니다. GLONASS는 북반구와 남반구의 고위도를 포함한 모든 곳에서 완벽하게 작동합니다.

                  글쎄요, 극동보다 극동의 현실을 더 잘 알고 있습니까?
                  1. 0
                    3 1 월 2023 11 : 52
                    GLONASS 시스템이 어떻게 배열되고 작동하는지, 그리고 어떤 지역을 "커버"하는지 알고 있습니다. 그리고 특히 각 지역에서 신호 수신의 안정성은 지형, 건물 밀도, 자연 및 인공 장애물, 전자기 호환성, 억제기 사용, 전리층 상태(태양 활동)와 같은 요인의 영향을 받습니다.
                2. +2
                  3 1 월 2023 05 : 54
                  인용구 : Orso
                  저자와 관련하여 GLONASS가 극동에서 불안정하다는 것은 완전히 말도 안되는 일입니다. 수입 일본 자동차에 GLONASS 키트를 설치해야 하는 이유는 "prules"에 대한 경쟁력 있는 가격을 유지하는 것과 관련된 경제적 이유입니다. GLONASS는 북반구와 남반구의 고위도를 포함한 모든 곳에서 완벽하게 작동합니다.

                  당신이 "prules"라고 쓴 것처럼 이것들은 우리의 새 차보다 모든 면에서 우수합니다. GLONSS의 경우 극동 지역에서는 정말 제대로 작동하지 않으며 지역 주민들은 수입 일본 여성에게 설치에서 면제되었습니다.
                  1. 0
                    3 1 월 2023 11 : 57
                    주의 깊게 읽으면 일본보다 러시아 자동차 산업의 우월성에 대해 쓰지 않았습니다. 나는 나 자신을 좋아합니다. 그리고 내 의견에는 오른 손잡이 차량에 GLONASS 수신기를 설치하지 않은 이유가 순전히 경제적 이유라는 정보가 포함되어 있습니다. 극동 지역의 GLONASS 작업 품질이 아니라 비싸고 비용이 많이 드는 프로세스입니다.
    2. +3
      2 1 월 2023 07 : 20
      예, 그들은 단지 돈을 마셨고 그게 다입니다 ... 그리고 스탈린도 나빴습니다 ...
    3. +2
      2 1 월 2023 10 : 28
      어떤 의미에서 우리는 모든 것을 가지고 있었습니다. 개발과 디자이너도 있었고 드론 개발을 위해 폐쇄 된 교수진도있었습니다. 대학 중 한 곳에서. 그러나 자금과 주문이 없으면 장치 만 얻습니다. "견줄 나위 없는". 이것은 무엇을 의미합니까, 우리 모두는 여기서 이해합니다 ...
    4. -2
      2 1 월 2023 17 : 13
      이것이 러시아에 없는 기적인 이유는 무엇입니까? 나는 그것을 보지 못한다. 마비키는 이길 수 있습니다. 그러나 기사는 그들에 관한 것이 아닙니다. 러시아가 가지고 있고, 생산되고, 싸우고, 잘 싸우는 다른 모든 것.
    5. +2
      2 1 월 2023 18 : 26
      hi
      물론 IMHO는 간단히 말해서 "거의 27 년 동안 Su30의 "현대화"를 생산할 수있었습니다"는 주로 "저주받은 민영화"(거의 EADS가 Irkut의 주주에 있음), 외국 검색 Su의 시장(현대화는 주로 수출 계약의 산물이었습니다).
      그런 다음 국가는 개인 상인에게서 "맛있는 수 파이"를 되찾았습니다.

      UAV IMHO에서는 작동하지 않았습니다. 소련 시대 이후로 우리는 실제로이 시장에 나오지 않았고이 시장에는 이미 자체 리더가 있었기 때문입니다. 그리고 "개인 소유자"는 나타날 시간이 없었습니다.

      일반적으로 "의사 결정 수준"에 있는 사람들에게 여전히 약간의 희망이 있다는 것은 슬픈 일입니다.
      1. +1
        3 1 월 2023 12 : 37
        러시아 군사 산업 단지는 고객 기반이 상당히 넓습니다. 조건부 구매자는 공급자와의 관계가 확립되었고 이점이 있기 때문에 러시아 솔루션을 선택할 수 있습니다. 90년대 초 소비에트 솔루션은 상당히 경쟁력이 있었고 중국 다운 재킷이 아닌 기술을 위한 장비 판매도 가능했습니다.
        1. +1
          3 1 월 2023 23 : 12
          물론 "Su27 이상"에 대한 IMHO :

          1. 소비에트(러시아가 아닌) 군산복합체는 큰 기반을 가지고 있었다. 항공기 "Su27 이상"의 관점에서 이것은 소련 공군 / 방공입니다. 여러분.
          러시아 연방에서는 "재고"와 "신규"및 "조립 키트"를 모두 판매했습니다. 판매 측면에서 그들은 "가능한 한 최선을 다해 회전"했고 심지어 에티오피아와 에리트레아에도 "팔 수"있었습니다 (동시에가 아니라는 것이 이상합니다).

          2.
          중국 다운 재킷이 아닌 기술을 위한 장비 판매도 가능했습니다.
          -이것은 누구를위한 것입니다- "기술을 위해"-프랑스 인 또는 무엇?!

          3. 제XNUMX차 세계대전이 일어나지 않았을 때, 자국 공군에 대한 구매가 크게 줄었고 엄청난 양의 항공기가 국제 시장에 등장했습니다. "공급 업체와의 관계가 확립되고 이점이 있기 때문에"가 아니라 "클라이언트를 인수"해야했지만 다음과 같습니다.
          a) 가격 (별도의 이야기, BMPD를 읽는 것이 좋습니다)
          b) "최상의 구성"으로 자동차를 제공하려는 의지
          c) 다른 국가의 개발 및 / 또는 심지어 공군이 가지고 있지 않은 것을 기계에 통합하려는 의지
          d) 조립을위한 기성품 자동차 키트의 형태와 현지화를위한 기술의 형태로 기술을 이전하려는 의지, 소련이 아닌 수년간 "서비스"에 참여하려는 의지 "여기에 기술이 있습니다. 러시아어를 모른다면 먼저 러시아어를 배우십시오. 그러면 우리는 곧 집을 떠날 것입니다."
          e) 그리고 90년대 무기 거래의 모든 종류의 "도덕과 공손함"은 우리의 스포츠가 아니었고(많은 판매자가 여전히 일부 구매자를 외면함) 에티오피아와 에리트레아가 확인할 것입니다. 예, 미국에서 확인할 것입니다. 흥미롭게도 구매했습니다 ....
          이 모든 것은 논쟁의 여지가 있습니다. IMHO, 특히 중국 전투기 또는 전투기 용 엔진과 같은 기술 이전 측면에서 그렇습니다.

          4. 외국 고객이없는 우리의 군산 단지 (90 년대에 좋은시기 였음)는 "2000 년대 오일 머니"인 IMHO에 도달하지 못했을 것입니다.

          IMHO, 봉고 오'Su27/Su30/34/35 항공기 라인"및"90년대 군산복합체"그는 Komsomolsk-on-Amur가 그에게 더 가깝고 이르쿠츠크도 있다고 썼습니다. 주제는 흥미 롭습니다. 많은 사람들에게 즐거운 (그렇지 않은) 발견이 많이있을 것입니다.
    6. -4
      2 1 월 2023 19 : 42
      답은 EBN과 그 동료들의 정책에 있습니다. 결국 러시아인이 러시아에 필요하지 않은 경우 메아리가 여전히 거기에서 나옵니다. 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니다.
  2. +5
    2 1 월 2023 07 : 43
    흥미로운 기사에 대해 Sergey에게 전통적으로 감사드립니다!
  3. -1
    2 1 월 2023 16 : 40
    1970년대 초에 서비스를 시작한 최초의 중국 UAV는 대공포 훈련을 위한 것으로 Ba-2 및 Ba-7로 알려진 합판 기체와 피스톤 모터를 갖춘 가장 단순한 무선 조종 모델이었습니다. 그들의 발사는 견인 발사기의 고체 연료 부스터에 의해 수행되었습니다.
    ...
    이 매우 원시적인 차량은 소련 La-17 무선 조종 제트 표적의 중국 사본과 미국 AQM-34N Firebee 정찰 제트기가 뒤따랐습니다.

    ChangKong-1의 첫 비행(La-17 사본) - 1966.
    Ba-2 Target Drone의 첫 비행 - 1968.
    따라서 반대로 먼저 La-17의 사본을 만든 다음 가장 간단한 모델입니다.
    1. 0
      3 1 월 2023 03 : 20
      Passeur의 인용문
      ChangKong-1의 첫 비행(La-17 사본) - 1966.
      Ba-2 Target Drone의 첫 비행 - 1968.
      따라서 반대로 먼저 La-17의 사본을 만든 다음 가장 간단한 모델입니다.

      눈치 채지 못했을 수도 있지만 출판물은 다음과 같습니다.
      소련, 미국 및 이스라엘 드론의 중국 아날로그
      .
      최초의 중국 UAV Ba-2 및 Ba-7은 중국 산업 수준을 보여주기 위해서만 언급되며 첫 비행 날짜와 연속 생산 시작 날짜를 살펴볼 가치가 있습니다.
  4. +2
    2 1 월 2023 18 : 10
    hi
    항상 그렇듯이 흥미로운 기사입니다!
    IMHO, 중국은 멋진 상황을 이용했습니다.
    가용한 기술을 통해 좋은 품질의 제품을 만들 수 있었습니다. 그리고 여러 가지 이유로 UAV 시장의 리더 인 미국과 이스라엘은 모든 사람에게 판매하지 않습니다.
    문제는 중국이 터키와 같은 새로운 시장 참여자와의 경쟁에서 무엇을 할 것인가입니다.
    "다른 각도에서" 흥미로운 정보:
    "중동 지역에 공급되는 중국산 무인항공기(UAV)의 품질은 전문가들 사이에서 거듭 논의됐다. 그들 중 일부는 중국 드론이 미국 드론에 대한 비용 효율적인 대안임이 입증되었다고 주장하는 반면 다른 사람들은 이스라엘, 미국 및 터키에 비해 이러한 장치의 높은 사고율과 불안정성을 지적합니다.
    중국 UAV의 명백한 저렴한 비용은 예산이 부족한 국가에 이상적인 선택입니다. 반대로 일부 중국 UAV의 가격은 실제로 서양 UAV의 가격에 접근하고 경우에 따라 초과하기도 합니다. 예를 들어, 중동 고객이 Wing Loong II UAV 한 대를 구입하는 비용은 해외 고객의 경우 약 15만 달러로 터키 Bayraktar TB2 드론 가격의 XNUMX배입니다.
    요르단과 같은 국가는 결국 중국에서 드론을 구매한 지 4년이 채 안 되어 CH-8B 드론 전체를 매물로 내놓는 열악한 신뢰성이라는 쓰라린 경험을 하게 되었습니다. 동일한 유형은 이라크에서 약간 더 나은 성능을 발휘하여 20대의 CH-4B 중 12대가 단 몇 년 만에 추락했으며 나머지 3대는 현재 예비 부품 부족으로 격납고에 있습니다. 알제리는 몇 달 동안 추락으로 4대의 CH-XNUMXB를 잃었고 나이지리아, 모로코, 투르크메니스탄은 중국 드론을 운용한 후 터키 UAV를 모두 구입했습니다.
    SIPRI 직원들은 중동 지역 고객들이 중국산 드론을 구매할 수 있었던 것은 시간적으로 유사한 두 가지 요인, 즉 군대를 현대화하려는 지역 국가들의 바람과 주로 UAV와 같은 방위 기술 판매에 대한 중국의 의지 증가로 인해 가능했다고 믿고 있습니다. . 연구소 분석가들은 중국 무인 항공기가 일반적으로 미국, 러시아 및 이스라엘의 무인 항공기보다 열등하다고 지적합니다. 그들의 주요 장점은 저렴한 가격과 더 긴 비행 시간입니다.
    결론적으로 Royal United Services Institute RUSI "Armed drones in the Middle East"의 보고서는 국가의 명성과 지위가이 지역 국가가 중국에서 무기를 획득하는 주된 이유라고 결론지었습니다. 미국 기술은 이 분야에서 여전히 최고이지만 워싱턴의 고도로 선별적인 무기 공급 정책 덕분에 중국은 시장의 공백을 메울 수 있었습니다. 이 보고서의 저자들은 UAE가 권위 있는 이유로 중국 드론을 구입한 다음 미국이 더 나은 기술을 제공하도록 설득했다고 보고합니다. 현재 UAE는 예멘과 리비아의 목표물에 사용되는 중국산 Wing Loong 1 드론을 계속 운영하고 있습니다.
    "https://vpk.name/news/587356_mezhdu_cenoi_i_kachestvom.html
    1. +1
      3 1 월 2023 12 : 33
      위의 구절에서 정보는 매우 편향되어 있습니다. 예를 들어 이라크에서는 CH-4B UAV 외에도 체코 제 Su-25, L-159 공격기, 한국 전투 훈련 T-50 등도 유휴 상태였습니다. 문제는 이라크가 다양한 장비를 구입했지만 적절한 유지 보수를 수행하지 않았고 필요한 예비 부품 등을 구입하지 않았다는 것입니다. 그리고 이것 없이는 모든 항공기가 빨리 고장납니다.
      한국의 T-50과 함께 일반적으로 일화적인 이야기가 나왔습니다. 이라크는 2013년에 24대를 주문해 2017~18년에 받았지만 정비할 돈이 없어 곧바로 장난이 됐다. 이라크 인들은 작년 말에이 항공기 수리를 위해 한국과 추가 계약을 체결 한 후 올해에야 첫 비행을 시작했습니다.
      https://www.janes.com/defence-news/news-detail/iraq-announces-first-t-50-take-off

      예를 들어 UAE에 관한 부분에서 UAE는 Wing Loong 1 이후 동일한 리비아에서 적극적으로 사용했던 Wing Loong 2 배치도 구입했으며 몇 달 동안 그곳에서 드론이 실제로 작동하지 않았다는 사실을 잊었습니다. Wing Loong 2 드론 자체와 제어 지점이 배달 직후 자주 중단되었기 때문에 터키 Bayraktar TB2의 대규모 사용을 배치할 수 있습니다. 2020년 초 터키가 직접 개입하여 강력한 대공 방어 시스템을 갖춘 호위함을 트리폴리로 가져온 다음 지상 기반 대공 방어 시스템을 해안에 제공한 후에야 Bayraktar TB2가 배치된 후 Wing Loong 2에서 해안 엄폐물을 제공할 수 있었습니다. 트리폴리 근처에서 Haftar 야전 사령관의 군대를 공급하는 라인에서 사냥.
      1. 0
        3 1 월 2023 13 : 06
        예, 이라크에 대한 재미있는 논쟁:
        그의 8대의 CH-20B 중 4대는 불과 몇 년 만에 추락했으며 나머지 12대는 현재 부품 부족으로 격납고에 있습니다.


        왜 충돌이 발생했으며, 왜, 얼마나 적극적으로 사용되었습니까? 이라크가 예비 부품을 구매하지 않는 것은 누구의 책임입니까? 많은 질문이 있습니다.


        예를 들어 UAE에 관한 부분에서 UAE는 Wing Loong 1 이후 동일한 리비아에서 적극적으로 사용했던 Wing Loong 2 배치도 구입했으며 몇 달 동안 그곳에서 드론이 실제로 작동하지 않았다는 사실을 잊었습니다. Wing Loong 2 드론 자체와 제어 지점이 배달 직후 자주 중단되었기 때문에 터키 Bayraktar TB2의 대규모 사용을 배치할 수 있습니다.


        사실 와인이다!
      2. +1
        3 1 월 2023 23 : 24
        위의 구절에서 정보는 매우 편향되어 있습니다.

        물론 IMHO이지만 일부 판매자가 UAV, 교육, 소모품, 무기 및 기술 지원을 "패키지"로 함께 판매하여 해결하는 문제가 복잡합니다.
        그리고 일부 판매자 (및 구매자)는 이것을하지 않으며 (사실 더 저렴함) 집중적으로 사용하면 "옆으로 이동"합니다.

        품질에 관해서는 명확하지 않습니다. 중국 UAV의 동일한 사우디가 광학을 더 나은 NATO로 변경하는 것 같습니다.
    2. +1
      3 1 월 2023 12 : 50
      Wing Loong II는 Bayraktar보다 강력하며 특성면에서 미국 사신에 접근하므로 비용이 XNUMX 배 더 비쌉니다. 운영 경험에 관해서는 미국인이 구매자에 대한 미국 정책에 크게 의존하고 어떤 이유로 원하지 않기 때문에 이스라엘인 모든 사람에게 UAV를 판매하지 않는 것과 같습니다. 팔다. 이러한 배경에서 중국만이 모든 사람과 공유할 준비가 되어 있습니다. 물고기가 없으면 중국이 주요 암이고, 베이 락타르는 경쟁자가 아니며 품질을 향상시킬 수 있으며 "궁전의 왕"이었을 때 필요하지 않았기 때문에 그렇게하지 않습니다. 시장. 상황에 대한 내 견해입니다.
    3. 0
      11 1 월 2023 22 : 36
      요르단과 같은 국가는 결국 중국에서 드론을 구입한 지 4년이 채 안 되어 CH-XNUMXB 드론 전체를 매물로 내놓는 열악한 신뢰성의 쓰라린 경험을 하게 되었습니다.


      요르단의 CH-4B가 항공기의 품질 때문에 욕설이 되었다면 동시에 판매되고 있던 미국제 항공기와 영국제 항공기도 모두 품질 문제로 인한 것인지를 평가해야 한다. .




      1. 요르단 국군과 왕립 공군은 다음 항공기를 판매합니다.

      2대의 Cessna 295 수송기, 2대의 Cessna 235 수송기, 1대의 C-130 수송기, 12대의 Hawker 63 훈련기, 6대의 CH-4B UAV, 6대의 McDonnell Douglas 530 헬리콥터.

      2. 구입에 관심이 있으시면 요르단 왕립 공군 물류 책임자인 Hassan Saddat 준장에게 문의하십시오.

      3. 입찰 마감일 - 1년 2019월 XNUMX일.

      판매용 항공기는 모두 2013년 이후 요르단 공군이 새로 인수한 항공기라는 성명서 내용에 따른 것이다.
      1. 0
        3 March 2023 04 : 19
        우리 중국 언론은 당신이 말한 것과 완전히 다릅니다. 이라크 무지개 드론은 예비 부품 문제이며 드론이 수리되지 않도록 막고 사용법에 대한 교육을 받는 것은 이라크인의 배후에 있는 것은 미국입니다. 요르단인들은 당시 요르단이 무기 패키지를 제공하고 있었고 판매된 무기는 중국 Rainbow-4B에 알려지지 않았으며 미국산 C-1 수송기 130대와 미국산 MD-6 공격 헬리콥터 530대도 포함되어 있다는 사실을 알아야 합니다. 미군 타격 헬리콥터의 수출 버전). 헬리콥터 AH-6). 실제로 사우디아라비아와 이집트는 중국산 드론 생산라인을 짓고 있다. 우리 중국 군사 전문가들은 오랫동안 언론에서 UAV, UAV는 목표물에 접근할 수 있을 만큼 저렴하고 유연하기 때문에 약소국이 헤게모니에 맞서기 위한 최선의 해결책이라고 말했습니다. 나는 기계 번역입니다. 당신은 이것을 이해합니다

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