소련에는 Mil과 Kamov라는 두 개의 헬리콥터 공학 학교가 동시에있었습니다. Mikhail Leontievich Mil의 추종자들은 헬리콥터에 가장 적합한 계획이 단일 로터라고 확신합니다. 동시에 Nikolai Ilyich Kamov의 학생들은 동축 설계가 더 바람직하다고 생각합니다.
그건 그렇고, 첫 번째 역사 헬리콥터 (그 장치라고 부를 수 있다면)는 동축 방식에 따라 정확하게 제작되었으며 오랫동안 회전익기에 적합한 유일한 것으로 간주되었습니다. 그러나 1939년에 Sikorsky의 단일 회전자 장치가 시작되어 위의 각 체계 지지자들 간의 경쟁 시대를 열었습니다.
오늘날까지 두 가지 유형의 헬리콥터가 모두 러시아에서 생산 및 운영되고 있습니다. 동시에 단일 나사 또는 동축 중 어떤 방식이 더 나은지 말하기는 어렵습니다. 그들 각각은 장점과 단점이 있습니다.
따라서 두 개의 프로펠러가 있는 헬리콥터는 항력이 증가합니다. 또한, 그러한 기계는 프로펠러의 겹침(이런 일이 발생함)으로 인해 충돌할 위험이 있습니다. 마지막으로 테일 로터가 없기 때문에 헬리콥터의 안정성이 떨어지고 저고도에서 요 제어가 나빠집니다.
그러나 테일 로터가 없다는 것은 동축 구조에 따라 제작된 기계의 장점이기도 합니다. 함대.
동시에 테일 로터의 존재는 단일 로터 기계의 주요 단점입니다. 첫째, 롱테일 붐은 헬리콥터의 무게와 크기를 증가시킵니다. 둘째, 테일 로터는 엔진 출력의 약 XNUMX/XNUMX을 차지합니다. 셋째, 테일 로터의 고장으로 인해 자동차를 제어할 수 없게 되고 불가피한 충돌로 끝납니다.
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