범고래 잠수함
최초의 러시아 전투 잠수함 "Dolphin"의 성공적인 시험은 선박 엔지니어 인 IG Bubnov의지도하에 위임자가 선택한 이들 선박을 설계하는 방향이 옳았다는 것을 확인했습니다. Ivan Grigorievich 13 August 1903 (같은 날)은 Dolphin 잠수함 검사 중 러시아 천황 Nicholas II가 표현한 "추가 공사 성공의 소원"을 입안하여 FK FK 제독 부장관에게 보고서를 제출했습니다 더 큰 변위의 잠수함 도면 개발을 시작하고 14 노드의 표면 위치에서보다 강력한 어뢰 무기 및 속도를 갖는 데 필요한 허가를 얻으려는 해상 사역. 관련 허가를받은 후 1 9 월 1903, GUKiS 이틀 후 3000 루블 디자인에 배정 됨. 그러나 대출이 없을 때, 복장을 발행하는 문제는 아직 제기되지 않았다.
잠수함 Bubnov I.G. 선장 2 위 Beklemishev M.N. 다음 조항에서 진행되었습니다.
- 침수 깊이 - 100 미터;
750 범위의 9 노드에서 표면 속도와 12 노드에서 250 범위의 마일;
- 5 마일 범위의 5,5-50 노드와 7 마일의 25 노드.
- 다이빙 시간이 5 분 미만입니다.
- 계산 된 공기 공급 12 시간;
- 0,6 미터 미만의 "수직면의 요동"이있는 수중 코스 중 "항법의 정확성".
23 10 월 1903 선박의 도면, "잠수함 구축함 번호 140에 대한 설명 참고서", 안정성 및 하중 계산, 선체 사양은 MTC에 상세한 연구를 위해 NE Kuteynikov 수석 조선 감사관에게 제출되었습니다. 문서를 읽은 MTC 의장 인 F.V. Dubasov 제독은 프로젝트에 대해 매우 무료였으며 그러한 잠수함 프로젝트는 "속도를 높이고 항해력을 높이며 광산 무기를 향상시키는 중요한 단계"라고 언급했다.
MTC 20 December 1903는 프로젝트를 검토하고 긍정적 인 리뷰를주었습니다. 새 선박에서는 잠수함 돌고래와 달리 길이와 폭의 비율이 9,8 (대 5,5)로 증가했습니다. 설계자에 따르면, 이것은 표면의 속도 증가를 가능하게합니다 (14 대 9 노드). 1903 여름에 실시 된 실험 대야에서의 연구 결과에 따르면, 잠수함의 잠수함 부분은 등고선을 표면 선상에 가까운 형태로 제공하기로 결정했습니다. 그것은 또한 단일 엔진 동력 HPN 2 대신 400-300- 강력한 가솔린 엔진의 설치를 제공했습니다. 잠수함 "돌고래"에. 더 많은 변화는 선박의 표면 부분의 개발과 관련이 있으며, 상부 구조의 상당 부분은 침수 시간을 단축시키는 물 투과성이 있어야하는 반면에, 잠수함에 가장 우수한 항해 품질을 부여하기위한 것입니다. 잠수함 선체를 파괴자 선에 더 가깝게 끌어들이는이 프로젝트의 저자들은 이미 그 때 램 공격이있을 것으로 보이지 않았지만 램을 공급했다.
잠수함의 주요 군비는 화이트 헤드 광산 (어뢰)으로 간주되었으며, 그 수는 Dzhevetsky SK 시스템의 외측 (상부 구조의) 어뢰 튜브 및 Delfin에 위치한 4-x까지 끌어 올려졌습니다.
Bubnov I.G. Beklemishev M.N. 전송 클러치를 없애려고 할 때, 그들은 "모든 엔진의 독립성"을 달성 할 수있는 잠수함 3 축을 만들 것을 제안했습니다. 측면 샤프트는 표면 주행을위한 가솔린 엔진에 연결되어야하고 중간 샤프트는 수중 뇌졸중을위한 전기 모터와 연결되어야합니다. 배터리는 약 40-50 hp의 별도 가솔린 엔진을 사용하여 충전 될 것으로 추정됩니다. 및 발전기; 이로 인해 항해 중에 배터리를 충전하고 주 엔진과 관계없이 전기 모터 아래의 표면 코스 범위를 늘릴 수있었습니다.
충전식 배터리와 전기 모터는 Dolphin 잠수함과 동일한 유형을 선택했으며 Fulmen (64 배터리) 및 Soter-Garlet (210 분당 회전 수 120hp) 축을 각각 주문했습니다. . 가솔린 엔진의 디자인은 적어도 400 마력을 달성하는 목표를 설정 한 Baltiysky Zavod를 채택했습니다. 모두를 위해. 전기 모터가 달린 공기 펌프, 빌지 펌프 및 원심 펌프, 팬 및 효율적인 것들은 돌고래 잠수함에서와 동일해야했습니다.
검토를 개선하기 위해 잠망경의 수는 중간 및 전방 벌목에 배치하고 중간 잠수함에 있던 잠망경은 공격 중 거리를 결정하는 거리 측정기가 장착 된 2 개로 증가되었습니다. 선체를 만들 때 Dolphin 잠수함과 같은 원리가 사용되었습니다. 2 / 3 길이의 중간 부분은 목재 (낙엽송, 2 층)로 덮여 져서 도금, 도장 및 아연 도금 철판으로 코팅되었습니다. 외장 및 스틸 세트는 10 미터의 깊이에 해당하는 압력 100 대기압을 위해 설계되었습니다. 세트의 디자인이 바뀌면 세로 스퀘어가 케이스의 외부로, Z 자 모양의 프레임이 내부로 옮겨졌습니다. 그러나 이로 인해 "목재 패널을 고칠 때 어려움"이 발생했지만 강철 선체 조립을 단순화하면 이러한 단점을 보완 할 수있었습니다.
침수 / 상승 시스템은 주 밸러스트의 두 종단 탱크 (8,6 톤의 용량)와 "검은 색"및 후미 (6 톤의 용량) - "적색"의 비강 탱크 사용에 제공됩니다. 그것은 견고한 선체 밖에서 배치 될 것이며 Kingston과 함께 설치 될 것이며, Kingston에 나중에 공기 중의 clinkers가 추가 될 것이라고 추정되었다. 다이빙을하는 동안 탱크의 물이 일방적으로 회전하면서 펌핑되었습니다 (각 탱크 당 하나씩). 특수 조작기 덕분에 펌프가 물을 퍼 낼 수 있습니다. 또한 필요한 경우 두 탱크 모두 압축 공기로 날려 보낼 수 있습니다.
견고한 선체 내부의 디자이너들은 압축 공기로 날아 가게 디자인 된 평균 탱크 (1,8 톤의 용량으로 탈부착 가능)를 배치했습니다. 튼튼한 선체를 제한하는 횡단 격벽 사이에는 차가운 탱크 2가 있었으며 코에는 "흰색"(용량 2,5 톤)과 선미 "파란색"(2,7 톤)이있었습니다. 프로젝트에는 데크 탱크가 없었습니다. 이 밸러스트 배치 시스템에는 장점과 단점이 모두 있습니다. 예를 들어, 가벼운 끝단의 종단 탱크는 "선체 무게와 관련하여"유익한 경우 물로 적재되지만 수중 코스에서 기동 할 때 잠수함의 관성을 증가시키는 것으로 나타났습니다. 수평 방향 타의 면적과 그 변위를 사지에 더 가깝게함으로써 이러한 단점을 보완하는 것이 제안되었다.
백분율로 설계된 잠수함의 변위는 다음과 같이 분해되었습니다.
- 규정 및 팀 - 1,4 %.
- 변위 예비 - 3,4 %;
- 연료 공급량 - 3,4 %;
- 나무 판넬 - 9,9 %;
- 효율적인 것들 - 10,7 %;
- 배터리 - 16,4 %;
- 메커니즘 - 21 %;
- 스틸 케이스 - 33,8 %;
잠수함 돌고래와 비교할 때, 새로운 선박의 나머지 전술 및 기술 요소에는 사소한 변화가있었습니다. ITC 회원들은 제출 된 프로젝트를 "변경없이 모든 요구 사항을 만족시키는 것"으로 인정하고 즉시 공사를 진행할 것을 제안했습니다. 공사는 발틱 공장에 맡겨졌습니다.
1 월 발틱 2 공장과 2 월 12 공장은 5 대의 잠수함 (표면 변위 140 톤) 건설을위한 주문을 받았으며, 6 월 5는 처음 3 대의 보트에 "Kasatka", "Skat"및 "Mackrel"이라는 이름을 붙였으며 7 월 17에는 다른 2 대의 " 퍼치와 버봇.
MTC는 시설과 건물 건설 감독관이 IG Bubnov와 군비 및 전기 공학부에 M.N. Beklemisheva에게 배정되었음을 공장에 통보했습니다.
성능 특성 :
잠수함 - 140 t / "Dolphin"의 변위;
가장 큰 길이 - 33,4 m / 19,6 m;
가장 큰 너비 - 3,39 m / 3,59 m;
표면 위치 :
평균 깊이 - 2,8 m / 3,19 m;
가장 큰 움푹 패인 곳 - 2,8 m / 4,1 m;
변위 - 142 t / 113 t;
부력 예약 - 26,6 % / 9 %;
Metacentric 높이 - 0,2 m / 0,35 m;
가솔린 엔진 속도 - 14,0 knots / 8,5 knots;
전기 모터 아래의 속도 - 9,5 노드 / 7,75 노드;
잠긴 위치 :
변위 - 177 t / 123 t;
Metacentric 높이 - 0,18 m / 0,4 m;
전기 모터 아래의 속도 - 8,5 노드 / 7,25 노드.
잠수함 "Killer Whale"스킨의 첫 번째 시트는 18 년 1904 월 XNUMX 일에 배치되었습니다. 러일 전쟁 발발과 관련하여 해양부는 가능한 빨리 잠수함을 도입하려고했다 함대. Beklemishev M.N. 공급 업체와의 예비 협상 결과에 따르면 전기 모터, 배터리 및 기타 장비는 모든 잠수함을 위해 "매우 빨리"제조 될 것으로 밝혀졌으며, 국방부는 400 마력 가솔린 엔진이없는 선박을 건설하기로 결정했으며 그 제조는 무기한 지연 될 수 있다고 밝혔다.
발틱 공장은 자발적 기부를위한 함대 강화위원회로부터 기금을 수령 한 또 다른 잠수함 - "육군 총사령 Sheremetev"를 주문 받았다. 잠수함의 건설은 상당히 빠른 속도로 진행되었습니다. 24 July 1904, 잠수함 "Killer Whale"이 물에 내려갔습니다. 같은 해 8 월에 다섯 개의 잠수함이 추가로 발사되었다 : 8 월 8 - Field Marshal Earl Sheremetev; 14 8 월 - "Mackrel"; 21 8 월 - "Skat", 26 8 월 - "Burbot"; 31 8 월 - "퍼치".
Killer Whale 잠수함의 복장 작업은 6 9 월 1904에서 완료되었습니다. 선박의 지휘관은 광산 장교 클래스의 선생 인 스 미르 노프 N.A. 조교 인 Plotto A.V. 중위로 임명되었습니다. 주문한 주 기관의 지연과 관련하여 Panar 시스템의 보조 가솔린 엔진 만 설치해야했습니다. 해군 사역은 영국에서 6 개의 등유 200 강력한 Gazes 시스템 엔진을 영국에서 주문하려고 시도했는데 나중에 신뢰할 수없고 성가신 것으로 밝혀졌지만 기한 내에 입수하지는 못했습니다. 주 엔진을 설치하기 전에 선미 관은 질식되었다. Panar 모터와 전기 모터가 변속기 클러치에 연결된 중간 샤프트 만 남았습니다. 커플 링은 스쿠버 다이빙 중에 전기 모터 힘을 프로펠러 샤프트로 전달하고, 패러 드 모터는 프로펠러에서 표면 위치로 그리고 배터리를 충전하는 동안 발전기로 전달합니다. 공장 벽에 잠수함 "Kasatka"의 첫 번째 다이빙은 성공하지 못했습니다 - "큰 어려움으로 수평 위치에 유지"되었고, Kronstadt를 넘어서는 다이빙도 성공하지 못했습니다 - 잠수함은 "실패"했습니다. 이 심각한 단점을 없애기 위해 선미 실 - 플로트가 설치되었고 수평 타의 면적도 증가했습니다. 잠수함 "Killer Whale"에서 29 9 월 1904가 Beklemishev에 도착하여 시험이 계속되었습니다. 테스트 중에는 프로젝트에서 제공 한 프로젝트의 중앙 액세스 해치가 부족하여 내항성에 심각한 영향을 미친다는 것이 밝혀졌습니다. 트림 탱크 충전 장치가 성공적이지 못했고, 수평 방향 타로 작동 할 때 특정 수평 문제가 발생했고 잠망경은 추가 개발이 필요하다는 다른 단점이 확인되었습니다.
가능한 한 빨리 작전 본부에 보급을 모색하는 해사 부처는 블라디보스토크에서 이미 잠수함을 동결시킬 수있는 단점을 제거하기로 결정했다. 그 당시에는 쿠루 글 로이 칼 스키 철도 건설이 아직 완료되지 않았기 때문에 바이칼은 겨울철에만 운송 될 수 있었다.
승무원 훈련을위한 잠수함 "Burbot", "Field Marshal Count Sheremetev"및 "Skat"의 잠수가 6 년 10 월 1904에서 시작되었습니다. 9 월의 8이 블라디보스톡으로 그들의 배터리를 보냈기 때문에 이동에,이 잠수함은 시험되지 않았다.
10 월 12 잠수함 "킬러 고래"가 그레이트 크론 슈타 트 급습에서 기동했습니다. 5 일 후에 그녀는 광산 사격 연습을했으며, 10 월 18은 St. Petersburg로 돌아 왔습니다. "킬러 고래"유형의 모든 4 잠수함은 3 월에 Putilov 공장으로 주문한 철도 운송 업체의 8-9 일에 배달되었습니다. 블라디보스토크에서 잠수함은 "Skat"과 "Burbot"- 올해의 2 11 월 1904, "Field Marshal Count Sheremetev"와 "Killer Whale"- 4 11 월 1904. 그러나 차축의 과열과 컨베이어 경사로의 탈선으로 인해 첫 번째 단계가 지연되었습니다. 이와 관련하여 모든 잠수함은 목적지에 거의 동시에 도착했습니다 - 12 월 12-13. 그것은 100km의 거리에 걸친 철도로 10000 톤 이상의 변위를 가진 잠수함의 세계 최초 수송이었습니다.
Ploto A.V. 중위의 지휘관에 따르면, 잠수함 중 하나의 지휘관은 거의 모든 것을 다시해야했다. 다만 stormtroops, tiller, wiring, horizontal rudders 등 선체를 제외하고는. 결과적으로 "킬러 고래"의 첫 시험은 1905 년 3 월에 시작되었습니다.
잠수함 "Skat"은 3 (1)의 "Field Marshal Count Sheremetev"(5 월 7), "Burbot"(5 월 9)에 대한 탐색 용으로 준비되었습니다. 사고는 없었습니다. 10 5 월에 Nalim 잠수함에서 배터리가 폭발했고 Earl Sheremetev가 발전기를 손상 시켰습니다. 수리에는 XNUMX 일이 걸렸습니다.
첫 번째 항해 중에 몇 가지 부정적인 현상이 나타났습니다.
- 긴 다이빙 시간 (5-6 분 정도);
- 수직 타를 제어하는 데 어려움 ( "Nalim"에서 핸들을 한쪽에서 다른쪽으로 움직일 때 분당 140 회전)
- 수중 여행 중에 낮은 수직 안정성.
크론 슈타 트의 잠수함 "킬러 고래 (Killer Whale)"테스트에서 언급 된 바와 같이 공통적 인 단점은 평균 로깅에 대한 펜싱 부족 때문이었습니다. 표면 위치에서 약간의 흔들림이 있더라도 물은 데크를 따라 가며 열린 해치를 통해 안쪽으로 떨어졌습니다. 해치가 닫히면 관측이 창문을 통해 수행되었으므로 검토가 특히 밤이나 안개에서 매우 제한적이었습니다. 표면 코스 동안 교량 역할을 할 로깅의 생산에 관한 문제, Beklemishev M.N. xnumx 11 월 xnumx 목표를 올렸습니다. 12 월 29의 생산을 위해 발트 해 공장을 받았다.
9 월 5 나무 집의 1905은 제조되었으며, 압력 시험을 거쳤으며 목재로 싸였습니다. 10 일 동안 그들은 블라디보스토크로 보내졌습니다. 그들은 선미와 선장의 선실 부대가 제거 된 전쟁 후 설치되었습니다.
극동 지역의 잠수함 상태 및 전투 효과를 조사하기위한 특별위원회의 진술에 따르면 "블라디보스톡에 잠수함을 보내는 목적은 항구를 방어하기위한 것이 었습니다. 따라서 기지에서 잠수함을 대대적으로 제거 할 가능성은 고려하지 않았습니다 ..."
Kasatka 형 잠수함은 "기지에서 50 마일 거리에 2000 마일이 표면 위치를 통과 할 수 있었고 평균 표면 속도는 8,5 노드, 잠수함 - 5,5 노드 였지만"잠수함 Field Marshal Count Sheremetev " 나사는 수중 스트로크의 속도를 0,5 노드 이상, 표면 (전기 모터 아래) - 2,5 노드와 엔진 "Panar"아래 1,5 노드에서 증가시킵니다.
한편 Baltic Shipyard에서는이 시리즈의 마지막 잠수함 인 "Perch"와 "Mackrel"의 2에 대한 작업이 계속 진행되었으며 발틱에서 "이 유형의 개선 및 추가 개발 ..."을 위해 남았습니다. 블라디보스토크에서 얻은 경험에 비추어 볼 때, 그들은 선박의 평균 절단으로 대체되었고, 탱크의 밸브는 Kingston으로 대체되었습니다. 리메이크 팁.
그러나 파업의 결과로 모든 것이 매우 길었고 Mackell 잠수함 테스트는 1905 9 월 말까지 시작되었습니다. 발틱 공장에서 제조 한 두 개의 새로운 가솔린 400 강력한 엔진으로 표면 위치에서 11,5 노드 속도를 개발할 수 있었지만 보류 상태에서 발생한 화재로 테스트를 중단해야했습니다. 또한 "맥 크렐 (Mackrel)"은 선미 및 낮은 안정성에 과부하가 있음이 밝혀졌습니다.
1906에서는 테스트가 계속되었습니다. 공장 벽 근처에서 Mackrel과 함께 반복적으로 잠수해진 Okun에서 Panar-powered 60- 엔진 두 대가 설치되었지만, 다듬기없이 다이빙을 할 수는 없었습니다.
올해의 29 9 월 잠수함 1906은 광범위한 테스트를 위해 Bjørkö로 갔다. 그 후 다이빙 / 상승 시스템, 환기 시스템에 관한 더 많은 변경이 필요했다. 특히, 탱크가 펌프로 채워지고, 공기 펌프가 설치되어 진공을 만들고, 새로운 로깅을 다시 할 수 있도록하는 등의 제안이있었습니다.
동시에 Bubnov I.G. 그는 디젤 엔진으로 가솔린 엔진을 교체하는 문제를 제기하여 몇 가지 설치 옵션을 제안했습니다. 이것은 오히려 불완전한 전기 장비의 조작 중 발생, 가솔린 증기와 스파크 "Voltaic 아크"의 이웃이 폭발과 화재의 위험을 만들었 기 때문에 발생합니다. 그래서 29.07.1909의 14.00 잠수함 "킬러 고래 (Killer Whale)"는 수송 장치 "Xenia"근처에 서 있었으며, 후미 부분에서 가솔린 연기가 폭발했다. 그러나 잠수함에 근무중인 지휘관은 화재를 근절하고 근처에있는 배에서 선박을 견인하는 조치를 신속하게 취했다. 수리하는 데 20 일이 걸렸습니다.
당시 디젤 엔진으로 가솔린 엔진을 교체하고 실패했습니다. 1908에서는 테스트가 계속되었습니다.
잠수함 "Okun"25 6 월 Björké 최종 공식 테스트를 수행하기 위해 갔다, 두 Panarami 아래 전환 동안 속도 8,2 노드, 석유 소비 - 17,4 kg, 휘발유 - 151 kg; 표면 위치에서 전기 모터 아래의 속도로 5 7 월은 8,8 노드에서 속도에 도달했습니다. 동시에, 그들은 표면 위치에서 전투 위치 (5 분) 및 뒤 (1 분) 로의 전환 시간을 결정했습니다. 수중에서는 잠수함이 5 노드의 속도로 움직이며 다이빙 중 하나에서 24 미터 주변으로 깊이가 도달했습니다. 위원회가 지적했듯이, 신체의 내구성은 만족 스러웠습니다. 3 오일 씰과 5 만 "물에 젖었습니다". 7 July 1908, 잠수함 "Perch"가 재무부로 이송되었으며, "Mackell"의 수락서는 2 주 만에 서명되었습니다.
두 잠수함 모두 1909 여름에 스쿠버 다이빙 훈련 단원에 입사했으나 오랫동안 거기에 머 무르지 않았습니다. 이송의 이유는 발트해 함대에서 전투 준비가 된 잠수함 연결 부족으로 지휘부는 1 군에 입대 한 Okun과 Makrel을 포함한 훈련 함대에서 여러 잠수함을 선정하여 여단을 결성하기로 결정했다.
1911에서 업그레이드 할 때 Okun 및 Mackrel 잠수함은 Ludwig Nobel이 제조 한 4 스트로크 120 강력한 디젤 엔진을 마침내 설치했습니다. 잠수함 안의 죽은 나무로부터 나온 중앙 프로펠러 샤프트는 약간 위쪽으로 올라 갔고, 따라서 중간에 디젤 엔진을 설치할 수 없었고, 항구쪽으로 이동해야했습니다. 디젤 엔진은 디나모를 회전 시켰고, 다시 메인 모터를 공급 받았다. 표면 주행 중에는 전기 모터, 발전기 및 디젤 엔진이 동시에 작동하기 때문에 하나의 장치에 고장이 발생하면 여러 가지 문제가 발생했습니다. 상황은 잠수함에 사용 된 디젤 엔진이 가벼운 유형 (22 kg / hp) 이었기 때문에 복잡했습니다. 그 이유는 많은 수의 설계 결함이 있었기 때문에 종종 실패했습니다. 또한 우현 측면에서 디젤 발전기 밸런싱 밸런싱을 설치하는 것이 필요했습니다. 전기 물 탱크의 현대화 중에 전기 원심 펌프가 펌프로 설치되었습니다. 이 모든 이유 때문에 Okun 및 Mackrel 잠수함의 안정성이 크게 감소하여 각각 4 천 kg의 납 용골을 넣어야했지만 이후에도 메타 센터 높이가 120 mm를 초과하지 않았습니다. 내비게이션 경험에 따르면 잠수함의 윤활제는 연료 공급 장치와 일치하는 데 필요한 절반 정도이므로 보트는 장거리에서 견인해야했습니다.
제 1 차 세계 대전 중 잠수함 "Okars"와 "Makrel"은 "Bars"유형의 잠수함이 운항되기 전에 발트해 함대의 첫 번째 부문에 등재되었으며, 그 후 제 4 사단으로 이송되었습니다. 그럼에도 불구하고 그 시대가 지났을 때 배들은 핀란드 만을 방어했다.
21 년 5 월의 Okun 1915 잠수함은 독일 함대를 공격했지만 잠수함을 구부린 적 선박의 공격을 기적적으로 피할 수있었습니다. 활발한 함대를 강화하기 위해 시베리아 소 함대의 잠수함 일부가 발트해 연안으로 돌아 갔고 일부는 흑해로 옮겨졌습니다. 1914 해에 같은 함대의 일부인 "킬러 고래"유형의 잠수함에서 발틱 잠수함의 경험에 따라 "Panhards"를 디젤 엔진으로 대체하기 시작했지만 160 측면에서보다 강력한 마력을 설치했습니다. 연말에 스카 츠 (Skat)와 버봇 (Burbot) 잠수함은 흑해에서 철도로 도착했고 육상 육군 소령이었던 Sheremetev와 Kasatka 잠수함은 발트 해 (Bultwater Sea)로 갔고 거기에서 그들은 Marienhamn (Aland Islands)를 기반으로했다. 총구 47 mm 및 잠수함 "Field Marshal Sheremetev"및 기관총의 "Killer Whale"에 설치된 잠수함 "Skat"및 "Burbot"에서의 전투 중에. 4 August 1917, 잠수함 Field Marshal Sheremetev가 Ketu로 개명되었습니다.
1917 가을에 Kasatka, Keta 및 Okun 잠수함이 Petrograd에서 정밀 검사를 시작했습니다. 내란 동안 발트 조선소가 수리 한 Okun, Kasatka 및 Mackrel 잠수함은 Astrakhan-Caspian 소 함대로 옮겨졌습니다. 1918 가을에, 그들은 철도 플랫폼에 적재되어 Saratov로 끌려 가서 Saratov에서 물에 착수했습니다. 잠수함 Mackell은 처음으로 서비스에 참여했습니다 (올해 1918). 그런 다음 잠수함은 자체 힘으로 아스트라한으로 이동했습니다.
1919 해에는 모든 3 잠수함이 볼가 - 카스피해 군사 소 함대의 일부 였고, 같은 해 3 월부터 카스피해 해군이 탄생했습니다.
10 월 1925의 Okun, Makrel 및 Kasatka 잠수함은 함대 목록에서 제외되었으며 해체를 위해 인도되었습니다. 1 년 전, 올해의 Petrograd 1924에서 홍수 때 침몰 한 잠수함 인 Ketha는 해체되었다.
흑해 잠수함 "Burbot"과 "Skat"은 흑해 함대의 슬픈 운명을 겪었습니다. 잠수함들은 독일인, 화이트 가드 및 앵글로 프랑스 중재자의 손을 지속적으로 방문했습니다. 지난 4 월 1919이 세 바스 토폴 지역에 범람했다.
"Kasatka"유형의 잠수함 제작 경험 Bubnov I.G. 그는 잠수함 "Minoga"를 디자인 할 때 117 톤의 변위, 관형 내부 어뢰 튜브 및 Beklemishev M.N과의 공동 개발을 완전히 고려했습니다. 프로젝트 잠수함 변위 360 톤 (잠수함 "상어").
잠수함 Bubnov I.G. 선장 2 위 Beklemishev M.N. 다음 조항에서 진행되었습니다.
- 침수 깊이 - 100 미터;
750 범위의 9 노드에서 표면 속도와 12 노드에서 250 범위의 마일;
- 5 마일 범위의 5,5-50 노드와 7 마일의 25 노드.
- 다이빙 시간이 5 분 미만입니다.
- 계산 된 공기 공급 12 시간;
- 0,6 미터 미만의 "수직면의 요동"이있는 수중 코스 중 "항법의 정확성".
23 10 월 1903 선박의 도면, "잠수함 구축함 번호 140에 대한 설명 참고서", 안정성 및 하중 계산, 선체 사양은 MTC에 상세한 연구를 위해 NE Kuteynikov 수석 조선 감사관에게 제출되었습니다. 문서를 읽은 MTC 의장 인 F.V. Dubasov 제독은 프로젝트에 대해 매우 무료였으며 그러한 잠수함 프로젝트는 "속도를 높이고 항해력을 높이며 광산 무기를 향상시키는 중요한 단계"라고 언급했다.
MTC 20 December 1903는 프로젝트를 검토하고 긍정적 인 리뷰를주었습니다. 새 선박에서는 잠수함 돌고래와 달리 길이와 폭의 비율이 9,8 (대 5,5)로 증가했습니다. 설계자에 따르면, 이것은 표면의 속도 증가를 가능하게합니다 (14 대 9 노드). 1903 여름에 실시 된 실험 대야에서의 연구 결과에 따르면, 잠수함의 잠수함 부분은 등고선을 표면 선상에 가까운 형태로 제공하기로 결정했습니다. 그것은 또한 단일 엔진 동력 HPN 2 대신 400-300- 강력한 가솔린 엔진의 설치를 제공했습니다. 잠수함 "돌고래"에. 더 많은 변화는 선박의 표면 부분의 개발과 관련이 있으며, 상부 구조의 상당 부분은 침수 시간을 단축시키는 물 투과성이 있어야하는 반면에, 잠수함에 가장 우수한 항해 품질을 부여하기위한 것입니다. 잠수함 선체를 파괴자 선에 더 가깝게 끌어들이는이 프로젝트의 저자들은 이미 그 때 램 공격이있을 것으로 보이지 않았지만 램을 공급했다.
잠수함의 주요 군비는 화이트 헤드 광산 (어뢰)으로 간주되었으며, 그 수는 Dzhevetsky SK 시스템의 외측 (상부 구조의) 어뢰 튜브 및 Delfin에 위치한 4-x까지 끌어 올려졌습니다.
Bubnov I.G. Beklemishev M.N. 전송 클러치를 없애려고 할 때, 그들은 "모든 엔진의 독립성"을 달성 할 수있는 잠수함 3 축을 만들 것을 제안했습니다. 측면 샤프트는 표면 주행을위한 가솔린 엔진에 연결되어야하고 중간 샤프트는 수중 뇌졸중을위한 전기 모터와 연결되어야합니다. 배터리는 약 40-50 hp의 별도 가솔린 엔진을 사용하여 충전 될 것으로 추정됩니다. 및 발전기; 이로 인해 항해 중에 배터리를 충전하고 주 엔진과 관계없이 전기 모터 아래의 표면 코스 범위를 늘릴 수있었습니다.
충전식 배터리와 전기 모터는 Dolphin 잠수함과 동일한 유형을 선택했으며 Fulmen (64 배터리) 및 Soter-Garlet (210 분당 회전 수 120hp) 축을 각각 주문했습니다. . 가솔린 엔진의 디자인은 적어도 400 마력을 달성하는 목표를 설정 한 Baltiysky Zavod를 채택했습니다. 모두를 위해. 전기 모터가 달린 공기 펌프, 빌지 펌프 및 원심 펌프, 팬 및 효율적인 것들은 돌고래 잠수함에서와 동일해야했습니다.
검토를 개선하기 위해 잠망경의 수는 중간 및 전방 벌목에 배치하고 중간 잠수함에 있던 잠망경은 공격 중 거리를 결정하는 거리 측정기가 장착 된 2 개로 증가되었습니다. 선체를 만들 때 Dolphin 잠수함과 같은 원리가 사용되었습니다. 2 / 3 길이의 중간 부분은 목재 (낙엽송, 2 층)로 덮여 져서 도금, 도장 및 아연 도금 철판으로 코팅되었습니다. 외장 및 스틸 세트는 10 미터의 깊이에 해당하는 압력 100 대기압을 위해 설계되었습니다. 세트의 디자인이 바뀌면 세로 스퀘어가 케이스의 외부로, Z 자 모양의 프레임이 내부로 옮겨졌습니다. 그러나 이로 인해 "목재 패널을 고칠 때 어려움"이 발생했지만 강철 선체 조립을 단순화하면 이러한 단점을 보완 할 수있었습니다.
잠수함 "퍼치"유형 "킬러 고래"
잠수함 "Burbot"유형 "Killer Whale"
철도로 잠수함 운송
침수 / 상승 시스템은 주 밸러스트의 두 종단 탱크 (8,6 톤의 용량)와 "검은 색"및 후미 (6 톤의 용량) - "적색"의 비강 탱크 사용에 제공됩니다. 그것은 견고한 선체 밖에서 배치 될 것이며 Kingston과 함께 설치 될 것이며, Kingston에 나중에 공기 중의 clinkers가 추가 될 것이라고 추정되었다. 다이빙을하는 동안 탱크의 물이 일방적으로 회전하면서 펌핑되었습니다 (각 탱크 당 하나씩). 특수 조작기 덕분에 펌프가 물을 퍼 낼 수 있습니다. 또한 필요한 경우 두 탱크 모두 압축 공기로 날려 보낼 수 있습니다.
견고한 선체 내부의 디자이너들은 압축 공기로 날아 가게 디자인 된 평균 탱크 (1,8 톤의 용량으로 탈부착 가능)를 배치했습니다. 튼튼한 선체를 제한하는 횡단 격벽 사이에는 차가운 탱크 2가 있었으며 코에는 "흰색"(용량 2,5 톤)과 선미 "파란색"(2,7 톤)이있었습니다. 프로젝트에는 데크 탱크가 없었습니다. 이 밸러스트 배치 시스템에는 장점과 단점이 모두 있습니다. 예를 들어, 가벼운 끝단의 종단 탱크는 "선체 무게와 관련하여"유익한 경우 물로 적재되지만 수중 코스에서 기동 할 때 잠수함의 관성을 증가시키는 것으로 나타났습니다. 수평 방향 타의 면적과 그 변위를 사지에 더 가깝게함으로써 이러한 단점을 보완하는 것이 제안되었다.
백분율로 설계된 잠수함의 변위는 다음과 같이 분해되었습니다.
- 규정 및 팀 - 1,4 %.
- 변위 예비 - 3,4 %;
- 연료 공급량 - 3,4 %;
- 나무 판넬 - 9,9 %;
- 효율적인 것들 - 10,7 %;
- 배터리 - 16,4 %;
- 메커니즘 - 21 %;
- 스틸 케이스 - 33,8 %;
잠수함 돌고래와 비교할 때, 새로운 선박의 나머지 전술 및 기술 요소에는 사소한 변화가있었습니다. ITC 회원들은 제출 된 프로젝트를 "변경없이 모든 요구 사항을 만족시키는 것"으로 인정하고 즉시 공사를 진행할 것을 제안했습니다. 공사는 발틱 공장에 맡겨졌습니다.
1 월 발틱 2 공장과 2 월 12 공장은 5 대의 잠수함 (표면 변위 140 톤) 건설을위한 주문을 받았으며, 6 월 5는 처음 3 대의 보트에 "Kasatka", "Skat"및 "Mackrel"이라는 이름을 붙였으며 7 월 17에는 다른 2 대의 " 퍼치와 버봇.
잠수함 "고등어"유형 "킬러 고래"
MTC는 시설과 건물 건설 감독관이 IG Bubnov와 군비 및 전기 공학부에 M.N. Beklemisheva에게 배정되었음을 공장에 통보했습니다.
성능 특성 :
잠수함 - 140 t / "Dolphin"의 변위;
가장 큰 길이 - 33,4 m / 19,6 m;
가장 큰 너비 - 3,39 m / 3,59 m;
표면 위치 :
평균 깊이 - 2,8 m / 3,19 m;
가장 큰 움푹 패인 곳 - 2,8 m / 4,1 m;
변위 - 142 t / 113 t;
부력 예약 - 26,6 % / 9 %;
Metacentric 높이 - 0,2 m / 0,35 m;
가솔린 엔진 속도 - 14,0 knots / 8,5 knots;
전기 모터 아래의 속도 - 9,5 노드 / 7,75 노드;
잠긴 위치 :
변위 - 177 t / 123 t;
Metacentric 높이 - 0,18 m / 0,4 m;
전기 모터 아래의 속도 - 8,5 노드 / 7,25 노드.
잠수함 "Killer Whale"스킨의 첫 번째 시트는 18 년 1904 월 XNUMX 일에 배치되었습니다. 러일 전쟁 발발과 관련하여 해양부는 가능한 빨리 잠수함을 도입하려고했다 함대. Beklemishev M.N. 공급 업체와의 예비 협상 결과에 따르면 전기 모터, 배터리 및 기타 장비는 모든 잠수함을 위해 "매우 빨리"제조 될 것으로 밝혀졌으며, 국방부는 400 마력 가솔린 엔진이없는 선박을 건설하기로 결정했으며 그 제조는 무기한 지연 될 수 있다고 밝혔다.
발틱 공장은 자발적 기부를위한 함대 강화위원회로부터 기금을 수령 한 또 다른 잠수함 - "육군 총사령 Sheremetev"를 주문 받았다. 잠수함의 건설은 상당히 빠른 속도로 진행되었습니다. 24 July 1904, 잠수함 "Killer Whale"이 물에 내려갔습니다. 같은 해 8 월에 다섯 개의 잠수함이 추가로 발사되었다 : 8 월 8 - Field Marshal Earl Sheremetev; 14 8 월 - "Mackrel"; 21 8 월 - "Skat", 26 8 월 - "Burbot"; 31 8 월 - "퍼치".
Killer Whale 잠수함의 복장 작업은 6 9 월 1904에서 완료되었습니다. 선박의 지휘관은 광산 장교 클래스의 선생 인 스 미르 노프 N.A. 조교 인 Plotto A.V. 중위로 임명되었습니다. 주문한 주 기관의 지연과 관련하여 Panar 시스템의 보조 가솔린 엔진 만 설치해야했습니다. 해군 사역은 영국에서 6 개의 등유 200 강력한 Gazes 시스템 엔진을 영국에서 주문하려고 시도했는데 나중에 신뢰할 수없고 성가신 것으로 밝혀졌지만 기한 내에 입수하지는 못했습니다. 주 엔진을 설치하기 전에 선미 관은 질식되었다. Panar 모터와 전기 모터가 변속기 클러치에 연결된 중간 샤프트 만 남았습니다. 커플 링은 스쿠버 다이빙 중에 전기 모터 힘을 프로펠러 샤프트로 전달하고, 패러 드 모터는 프로펠러에서 표면 위치로 그리고 배터리를 충전하는 동안 발전기로 전달합니다. 공장 벽에 잠수함 "Kasatka"의 첫 번째 다이빙은 성공하지 못했습니다 - "큰 어려움으로 수평 위치에 유지"되었고, Kronstadt를 넘어서는 다이빙도 성공하지 못했습니다 - 잠수함은 "실패"했습니다. 이 심각한 단점을 없애기 위해 선미 실 - 플로트가 설치되었고 수평 타의 면적도 증가했습니다. 잠수함 "Killer Whale"에서 29 9 월 1904가 Beklemishev에 도착하여 시험이 계속되었습니다. 테스트 중에는 프로젝트에서 제공 한 프로젝트의 중앙 액세스 해치가 부족하여 내항성에 심각한 영향을 미친다는 것이 밝혀졌습니다. 트림 탱크 충전 장치가 성공적이지 못했고, 수평 방향 타로 작동 할 때 특정 수평 문제가 발생했고 잠망경은 추가 개발이 필요하다는 다른 단점이 확인되었습니다.
가능한 한 빨리 작전 본부에 보급을 모색하는 해사 부처는 블라디보스토크에서 이미 잠수함을 동결시킬 수있는 단점을 제거하기로 결정했다. 그 당시에는 쿠루 글 로이 칼 스키 철도 건설이 아직 완료되지 않았기 때문에 바이칼은 겨울철에만 운송 될 수 있었다.
승무원 훈련을위한 잠수함 "Burbot", "Field Marshal Count Sheremetev"및 "Skat"의 잠수가 6 년 10 월 1904에서 시작되었습니다. 9 월의 8이 블라디보스톡으로 그들의 배터리를 보냈기 때문에 이동에,이 잠수함은 시험되지 않았다.
10 월 12 잠수함 "킬러 고래"가 그레이트 크론 슈타 트 급습에서 기동했습니다. 5 일 후에 그녀는 광산 사격 연습을했으며, 10 월 18은 St. Petersburg로 돌아 왔습니다. "킬러 고래"유형의 모든 4 잠수함은 3 월에 Putilov 공장으로 주문한 철도 운송 업체의 8-9 일에 배달되었습니다. 블라디보스토크에서 잠수함은 "Skat"과 "Burbot"- 올해의 2 11 월 1904, "Field Marshal Count Sheremetev"와 "Killer Whale"- 4 11 월 1904. 그러나 차축의 과열과 컨베이어 경사로의 탈선으로 인해 첫 번째 단계가 지연되었습니다. 이와 관련하여 모든 잠수함은 목적지에 거의 동시에 도착했습니다 - 12 월 12-13. 그것은 100km의 거리에 걸친 철도로 10000 톤 이상의 변위를 가진 잠수함의 세계 최초 수송이었습니다.
Ploto A.V. 중위의 지휘관에 따르면, 잠수함 중 하나의 지휘관은 거의 모든 것을 다시해야했다. 다만 stormtroops, tiller, wiring, horizontal rudders 등 선체를 제외하고는. 결과적으로 "킬러 고래"의 첫 시험은 1905 년 3 월에 시작되었습니다.
잠수함 "Skat"은 3 (1)의 "Field Marshal Count Sheremetev"(5 월 7), "Burbot"(5 월 9)에 대한 탐색 용으로 준비되었습니다. 사고는 없었습니다. 10 5 월에 Nalim 잠수함에서 배터리가 폭발했고 Earl Sheremetev가 발전기를 손상 시켰습니다. 수리에는 XNUMX 일이 걸렸습니다.
첫 번째 항해 중에 몇 가지 부정적인 현상이 나타났습니다.
- 긴 다이빙 시간 (5-6 분 정도);
- 수직 타를 제어하는 데 어려움 ( "Nalim"에서 핸들을 한쪽에서 다른쪽으로 움직일 때 분당 140 회전)
- 수중 여행 중에 낮은 수직 안정성.
크론 슈타 트의 잠수함 "킬러 고래 (Killer Whale)"테스트에서 언급 된 바와 같이 공통적 인 단점은 평균 로깅에 대한 펜싱 부족 때문이었습니다. 표면 위치에서 약간의 흔들림이 있더라도 물은 데크를 따라 가며 열린 해치를 통해 안쪽으로 떨어졌습니다. 해치가 닫히면 관측이 창문을 통해 수행되었으므로 검토가 특히 밤이나 안개에서 매우 제한적이었습니다. 표면 코스 동안 교량 역할을 할 로깅의 생산에 관한 문제, Beklemishev M.N. xnumx 11 월 xnumx 목표를 올렸습니다. 12 월 29의 생산을 위해 발트 해 공장을 받았다.
9 월 5 나무 집의 1905은 제조되었으며, 압력 시험을 거쳤으며 목재로 싸였습니다. 10 일 동안 그들은 블라디보스토크로 보내졌습니다. 그들은 선미와 선장의 선실 부대가 제거 된 전쟁 후 설치되었습니다.
극동 지역의 잠수함 상태 및 전투 효과를 조사하기위한 특별위원회의 진술에 따르면 "블라디보스톡에 잠수함을 보내는 목적은 항구를 방어하기위한 것이 었습니다. 따라서 기지에서 잠수함을 대대적으로 제거 할 가능성은 고려하지 않았습니다 ..."
Kasatka 형 잠수함은 "기지에서 50 마일 거리에 2000 마일이 표면 위치를 통과 할 수 있었고 평균 표면 속도는 8,5 노드, 잠수함 - 5,5 노드 였지만"잠수함 Field Marshal Count Sheremetev " 나사는 수중 스트로크의 속도를 0,5 노드 이상, 표면 (전기 모터 아래) - 2,5 노드와 엔진 "Panar"아래 1,5 노드에서 증가시킵니다.
한편 Baltic Shipyard에서는이 시리즈의 마지막 잠수함 인 "Perch"와 "Mackrel"의 2에 대한 작업이 계속 진행되었으며 발틱에서 "이 유형의 개선 및 추가 개발 ..."을 위해 남았습니다. 블라디보스토크에서 얻은 경험에 비추어 볼 때, 그들은 선박의 평균 절단으로 대체되었고, 탱크의 밸브는 Kingston으로 대체되었습니다. 리메이크 팁.
그러나 파업의 결과로 모든 것이 매우 길었고 Mackell 잠수함 테스트는 1905 9 월 말까지 시작되었습니다. 발틱 공장에서 제조 한 두 개의 새로운 가솔린 400 강력한 엔진으로 표면 위치에서 11,5 노드 속도를 개발할 수 있었지만 보류 상태에서 발생한 화재로 테스트를 중단해야했습니다. 또한 "맥 크렐 (Mackrel)"은 선미 및 낮은 안정성에 과부하가 있음이 밝혀졌습니다.
1906에서는 테스트가 계속되었습니다. 공장 벽 근처에서 Mackrel과 함께 반복적으로 잠수해진 Okun에서 Panar-powered 60- 엔진 두 대가 설치되었지만, 다듬기없이 다이빙을 할 수는 없었습니다.
올해의 29 9 월 잠수함 1906은 광범위한 테스트를 위해 Bjørkö로 갔다. 그 후 다이빙 / 상승 시스템, 환기 시스템에 관한 더 많은 변경이 필요했다. 특히, 탱크가 펌프로 채워지고, 공기 펌프가 설치되어 진공을 만들고, 새로운 로깅을 다시 할 수 있도록하는 등의 제안이있었습니다.
동시에 Bubnov I.G. 그는 디젤 엔진으로 가솔린 엔진을 교체하는 문제를 제기하여 몇 가지 설치 옵션을 제안했습니다. 이것은 오히려 불완전한 전기 장비의 조작 중 발생, 가솔린 증기와 스파크 "Voltaic 아크"의 이웃이 폭발과 화재의 위험을 만들었 기 때문에 발생합니다. 그래서 29.07.1909의 14.00 잠수함 "킬러 고래 (Killer Whale)"는 수송 장치 "Xenia"근처에 서 있었으며, 후미 부분에서 가솔린 연기가 폭발했다. 그러나 잠수함에 근무중인 지휘관은 화재를 근절하고 근처에있는 배에서 선박을 견인하는 조치를 신속하게 취했다. 수리하는 데 20 일이 걸렸습니다.
당시 디젤 엔진으로 가솔린 엔진을 교체하고 실패했습니다. 1908에서는 테스트가 계속되었습니다.
잠수함 "Okun"25 6 월 Björké 최종 공식 테스트를 수행하기 위해 갔다, 두 Panarami 아래 전환 동안 속도 8,2 노드, 석유 소비 - 17,4 kg, 휘발유 - 151 kg; 표면 위치에서 전기 모터 아래의 속도로 5 7 월은 8,8 노드에서 속도에 도달했습니다. 동시에, 그들은 표면 위치에서 전투 위치 (5 분) 및 뒤 (1 분) 로의 전환 시간을 결정했습니다. 수중에서는 잠수함이 5 노드의 속도로 움직이며 다이빙 중 하나에서 24 미터 주변으로 깊이가 도달했습니다. 위원회가 지적했듯이, 신체의 내구성은 만족 스러웠습니다. 3 오일 씰과 5 만 "물에 젖었습니다". 7 July 1908, 잠수함 "Perch"가 재무부로 이송되었으며, "Mackell"의 수락서는 2 주 만에 서명되었습니다.
두 잠수함 모두 1909 여름에 스쿠버 다이빙 훈련 단원에 입사했으나 오랫동안 거기에 머 무르지 않았습니다. 이송의 이유는 발트해 함대에서 전투 준비가 된 잠수함 연결 부족으로 지휘부는 1 군에 입대 한 Okun과 Makrel을 포함한 훈련 함대에서 여러 잠수함을 선정하여 여단을 결성하기로 결정했다.
1911에서 업그레이드 할 때 Okun 및 Mackrel 잠수함은 Ludwig Nobel이 제조 한 4 스트로크 120 강력한 디젤 엔진을 마침내 설치했습니다. 잠수함 안의 죽은 나무로부터 나온 중앙 프로펠러 샤프트는 약간 위쪽으로 올라 갔고, 따라서 중간에 디젤 엔진을 설치할 수 없었고, 항구쪽으로 이동해야했습니다. 디젤 엔진은 디나모를 회전 시켰고, 다시 메인 모터를 공급 받았다. 표면 주행 중에는 전기 모터, 발전기 및 디젤 엔진이 동시에 작동하기 때문에 하나의 장치에 고장이 발생하면 여러 가지 문제가 발생했습니다. 상황은 잠수함에 사용 된 디젤 엔진이 가벼운 유형 (22 kg / hp) 이었기 때문에 복잡했습니다. 그 이유는 많은 수의 설계 결함이 있었기 때문에 종종 실패했습니다. 또한 우현 측면에서 디젤 발전기 밸런싱 밸런싱을 설치하는 것이 필요했습니다. 전기 물 탱크의 현대화 중에 전기 원심 펌프가 펌프로 설치되었습니다. 이 모든 이유 때문에 Okun 및 Mackrel 잠수함의 안정성이 크게 감소하여 각각 4 천 kg의 납 용골을 넣어야했지만 이후에도 메타 센터 높이가 120 mm를 초과하지 않았습니다. 내비게이션 경험에 따르면 잠수함의 윤활제는 연료 공급 장치와 일치하는 데 필요한 절반 정도이므로 보트는 장거리에서 견인해야했습니다.
제 1 차 세계 대전 중 잠수함 "Okars"와 "Makrel"은 "Bars"유형의 잠수함이 운항되기 전에 발트해 함대의 첫 번째 부문에 등재되었으며, 그 후 제 4 사단으로 이송되었습니다. 그럼에도 불구하고 그 시대가 지났을 때 배들은 핀란드 만을 방어했다.
21 년 5 월의 Okun 1915 잠수함은 독일 함대를 공격했지만 잠수함을 구부린 적 선박의 공격을 기적적으로 피할 수있었습니다. 활발한 함대를 강화하기 위해 시베리아 소 함대의 잠수함 일부가 발트해 연안으로 돌아 갔고 일부는 흑해로 옮겨졌습니다. 1914 해에 같은 함대의 일부인 "킬러 고래"유형의 잠수함에서 발틱 잠수함의 경험에 따라 "Panhards"를 디젤 엔진으로 대체하기 시작했지만 160 측면에서보다 강력한 마력을 설치했습니다. 연말에 스카 츠 (Skat)와 버봇 (Burbot) 잠수함은 흑해에서 철도로 도착했고 육상 육군 소령이었던 Sheremetev와 Kasatka 잠수함은 발트 해 (Bultwater Sea)로 갔고 거기에서 그들은 Marienhamn (Aland Islands)를 기반으로했다. 총구 47 mm 및 잠수함 "Field Marshal Sheremetev"및 기관총의 "Killer Whale"에 설치된 잠수함 "Skat"및 "Burbot"에서의 전투 중에. 4 August 1917, 잠수함 Field Marshal Sheremetev가 Ketu로 개명되었습니다.
1917 가을에 Kasatka, Keta 및 Okun 잠수함이 Petrograd에서 정밀 검사를 시작했습니다. 내란 동안 발트 조선소가 수리 한 Okun, Kasatka 및 Mackrel 잠수함은 Astrakhan-Caspian 소 함대로 옮겨졌습니다. 1918 가을에, 그들은 철도 플랫폼에 적재되어 Saratov로 끌려 가서 Saratov에서 물에 착수했습니다. 잠수함 Mackell은 처음으로 서비스에 참여했습니다 (올해 1918). 그런 다음 잠수함은 자체 힘으로 아스트라한으로 이동했습니다.
1919 해에는 모든 3 잠수함이 볼가 - 카스피해 군사 소 함대의 일부 였고, 같은 해 3 월부터 카스피해 해군이 탄생했습니다.
10 월 1925의 Okun, Makrel 및 Kasatka 잠수함은 함대 목록에서 제외되었으며 해체를 위해 인도되었습니다. 1 년 전, 올해의 Petrograd 1924에서 홍수 때 침몰 한 잠수함 인 Ketha는 해체되었다.
흑해 잠수함 "Burbot"과 "Skat"은 흑해 함대의 슬픈 운명을 겪었습니다. 잠수함들은 독일인, 화이트 가드 및 앵글로 프랑스 중재자의 손을 지속적으로 방문했습니다. 지난 4 월 1919이 세 바스 토폴 지역에 범람했다.
"Kasatka"유형의 잠수함 제작 경험 Bubnov I.G. 그는 잠수함 "Minoga"를 디자인 할 때 117 톤의 변위, 관형 내부 어뢰 튜브 및 Beklemishev M.N과의 공동 개발을 완전히 고려했습니다. 프로젝트 잠수함 변위 360 톤 (잠수함 "상어").
정보