Mi-171A2 헬리콥터는 고지대에서 작동할 수 있습니다.
러시아 헬리콥터는 기존의 비행 기술뿐만 아니라 작동 조건의 허용 범위를 확장합니다. 예를 들어 Mi-171A2 다목적 헬리콥터의 비행 테스트는 최근 고도가 높은 조건에서 수행되었습니다. 이 장비는 필요한 기술 및 운영 특성을 보여주었고 최대 5m 고도의 현장에서 작업할 수 있는 능력도 확인했습니다.
테스트 완료
171월 2일, 러시아 헬리콥터와 Rostec State Corporation은 산악 조건에서 Mi-29AXNUMX의 성공적인 수행 및 테스트 완료를 발표했습니다. 최근 Elbrus시 지역에서 무거운 다목적 헬리콥터가 비행하고 있으며 높은 고도 조건에서 그 능력을 보여주었습니다.
보고된 바와 같이 Mi-171A2는 최대 13톤의 이륙 중량으로 공중으로 이륙했습니다. 운전실 내부에 최대 하중이 있습니다. 헬리콥터는 해발 5m 고도의 이륙 지점에서 작동했습니다. 테스트 파일럿과 개발 조직의 전문가는 희박한 공기 조건에서 모든 주요 시스템의 작동을 모니터링했습니다.
주 및 보조 발전소, 캐리어 시스템, 산소 장비 등에 많은 관심을 기울였습니다. 획득한 특성을 정제하고 기동성, 조종성, 상승률 등 작업의 다양한 특성을 평가했습니다.
테스트 프로그램에는 모의 비상 상황 테스트도 포함되었습니다. 장비의 동작은 소위 말하는 것으로 해결되었습니다. 하강 중 한 엔진이 꺼지고 다른 엔진이 돌아다니면서 착륙이 중단되었습니다. 또한 소위 수행되었습니다. 연장된 이륙 - 프로세스에서 엔진 중 하나를 종료하면서 공중으로 들어 올립니다. Mi-171A2의 기능은 로터 자동 회전 모드에서 테스트되었습니다.
테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 헬리콥터의 비행 성능은 높은 산에서 작동할 때 필요한 수준의 효율성과 신뢰성을 제공합니다. 테스트를 완료한 러시아 헬리콥터는 Mi-171A2에 대한 기존 인증서에 추가 인증서를 발급하기 시작했습니다. 점검 결과에 따라 이착륙 허용 높이를 5000m로 높일 계획이다.
생산 헬리콥터
미래의 중형 다목적 Mi-171A2는 171년대 말부터 개발되었습니다. 기존 Mi-171A의 심층 현대화로 간주되었으며 처음에는 Mi-2012M 지수를 지녔습니다. XNUMX년 초에 설계가 완료되었고 XNUMX년에 첫 프로토타입의 제작이 시작되었습니다.
실험용 Mi-171A2의 첫 비행은 2014년 2017월에 이루어졌습니다. 향후 몇 년 동안 헬리콥터는 필요한 모든 테스트를 통과했으며 생산 및 운영을 위해 권장되었습니다. XNUMX년에 그는 다양한 조건에서 작동할 준비가 되어 있음을 확인하는 카테고리 "A" 인증서를 발급 받았습니다.
이때까지 러시아 헬리콥터는 Mi-171A2 여러 대를 주문했습니다. 2018년 XNUMX월 최초의 직렬 헬리콥터가 처음으로 이륙했으며 며칠 후 HeliRussia 전시회에서 고객에게 전달되었습니다. 앞으로 새로운 사본이 만들어지고 테스트되고 전송되었습니다.
알려진 데이터에 따르면 직렬 Mi-171A2는 지금까지 러시아 고객에게만 배송되었습니다. 동시에 지주 제조업체는 국제 시장에서 이러한 장비를 홍보하기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 헬리콥터 인증서는 여러 외국에서 인정되어 특정 상업적 전망을 제공합니다.
현재 인증서에 따르면 Mi-171A2 헬리콥터는 해발 3500m 고도의 비행장과 기지에서 작동할 수 있습니다. 고도가 높은 조건에서 실시한 최근 테스트에 따르면 높이가 더 높아져도 성능에 거의 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 이와 관련하여 최대 5000m 고도의 비행장에서 작업할 수 있는 현재 인증서가 추가로 발급됩니다.
기술적 특징
유망한 Mi-171A2 헬리콥터는 Mi-8/17 제품군의 기존 설계와 축적된 경험을 바탕으로 개발되었습니다. 동시에 많은 새로운 시스템과 장치, 독창적인 기술 솔루션 등이 프로젝트에 사용되었습니다. 이러한 모든 조치로 인해 "A2"는 이전 제품과 크게 다르며 특정 이점이 있습니다.
동체는 전체적으로 동일하게 유지되었으며 친숙한 모양과 레이아웃을 유지했습니다. 동시에 다양한 유닛의 교체를 고려하여 재 설계되었습니다. 동체 내부에는 옆문과 후미 경사로가 있는 화물칸이 보존되어 있습니다. 이러한 캐빈의 길이는 6,6m, 너비 2,34m, 높이 1,8m, 부피는 23mXNUMX입니다.
기내에는 승객용 좌석 또는 다양한 종류의 특수 장비가 장착될 수 있습니다. 화물 및 승객 버전 외에도 수색 및 구조 및 소방 헬리콥터가 제공되었습니다. 객실 내부에는 20명의 승객 또는 4톤의 화물이 운송됩니다. 외부 슬링에서 헬리콥터는 5톤의 화물을 운반합니다. 내부 화물이 있는 이륙 중량 - 최대 13톤, 서스펜션에 화물 포함 - 13,5톤.
Mi-171A2 발전소는 이륙 출력이 2500hp인 03개의 VK-2000PS-2700 터보샤프트 엔진을 기반으로 합니다. 비상시 6마력 엔진 작동은 BARK-7V-XNUMXS 유형의 디지털 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 엔진 교체와 관련하여 새로운 메인 기어 박스가 사용됩니다. XNUMX날 프로펠러와 복합 블레이드를 갖춘 새로운 캐리어 시스템도 개발되었습니다. 테일 로터는 효율성을 높이는 X자 모양의 디자인입니다.
헬리콥터는 현대 항공 전자 공학을 받았습니다. 통합 비행 및 내비게이션 컴플렉스, "유리 조종석"등이 있습니다. 별도의 운영 및 유지 보수 시스템도 도입되었습니다. 부품 및 조립품의 상태에 대한 데이터를 수집하고 유지 보수 또는 수리의 필요성에 대한 정보도 제공합니다.
더 강력한 엔진으로 인해 비행 성능을 향상시킬 수 있었습니다. Mi-171A2의 최대 속도는 280km / h에 이르며 순항 - 260km / h입니다. 주 탱크의 비행 범위 - 800km. 헬리콥터의 정적 천장은 4000m, 실용-6000m에 이르며 최근 테스트에서 알 수 있듯이 기계는 고도가 높은 비행장에서 이착륙하고 희박한 공기에서 작동 할 수 있습니다.
예상 결과
기술 및 운영 관점에서 Mi-171A2 다목적 헬리콥터는 이미 광범위한 기능과 전망을 가진 매우 성공적이고 흥미로운 기계입니다. Mi-8/17 제품군의 다른 모델과 함께 이러한 장비는 대량 생산되어 고객에게 공급되고 다양한 영역에서 작동되며 신규 주문이 예상됩니다.
최근 테스트 결과 디자인의 잠재력이 현재 버전의 문서에 표시된 것보다 높은 것으로 나타났습니다. 이러한 기능이 확인되었으며 이제 허용 가능한 작동 조건이 확장됩니다. Mi-171A2는 높은 고도의 산에서 운용할 수 있는 공식 허가를 받게 됩니다. 기본 인증서에 추가를 획득하는 것은 이제 시간 문제입니다.
이 문서는 헬리콥터에 매우 중요하며 미래에 영향을 미칠 수 있습니다. 고고도 비행장에서 운용할 수 있는 허가를 받으면 Mi-171A2는 많은 운영자에게 더 흥미로울 것이며 상업적 전망도 개선될 것입니다. 이 경우 주로 외국 고객에 대해 이야기하고 있습니다. 아시아와 남미의 여러 국가는 지리적 특성으로 인해 고도가 높은 헬리콥터가 필요합니다.
이제 러시아 산업계는 그러한 고객들에게 새로운 Mi-171A2를 제공할 수 있을 것입니다. 고려하면 역사 그리고 Mi-8/17 제품군 전체의 상업적 성공으로 인해 다음 헬리콥터가 그에 합당한 관심을 받을 것이라고 가정할 수 있습니다. 유일한 질문은 주문량과 출현시기입니다.
현대화 없는 잠재력
따라서 러시아 헬리콥터는 계속해서 기능을 보여주고 설계의 높은 잠재력을 확인합니다. 일련의 Mi-171A2는 정기적인 테스트를 통과했으며 그 결과 공식적으로 높은 산의 더 어려운 조건에서 작동할 수 있습니다.
실제로 헬리콥터를 개량하지 않고 이런 결과를 얻었다는 것이 신기하다. 필요한 기술적 잠재력은 개발 단계에서 이미 제시되었으며 이제 실제 조건에서 필요한 결과 기록과 함께 시연되었습니다. 덕분에 새로운 Mi-171A2는 이제 그 기능을 더욱 완벽하게 사용할 권리를 갖게 되었습니다.
- 리아 보프 키릴
- Rostec, 러시아 헬리콥터
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