군사 검토

Mi-171A2 헬리콥터는 고지대에서 작동할 수 있습니다.

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Mi-171A2 헬리콥터는 고지대에서 작동할 수 있습니다.



러시아 헬리콥터는 기존의 비행 기술뿐만 아니라 작동 조건의 허용 범위를 확장합니다. 예를 들어 Mi-171A2 다목적 헬리콥터의 비행 테스트는 최근 고도가 높은 조건에서 수행되었습니다. 이 장비는 필요한 기술 및 운영 특성을 보여주었고 최대 5m 고도의 현장에서 작업할 수 있는 능력도 확인했습니다.

테스트 완료


171월 2일, 러시아 헬리콥터와 Rostec State Corporation은 산악 조건에서 Mi-29AXNUMX의 성공적인 수행 및 테스트 완료를 발표했습니다. 최근 Elbrus시 지역에서 무거운 다목적 헬리콥터가 비행하고 있으며 높은 고도 조건에서 그 능력을 보여주었습니다.

보고된 바와 같이 Mi-171A2는 최대 13톤의 이륙 중량으로 공중으로 이륙했습니다. 운전실 내부에 최대 하중이 있습니다. 헬리콥터는 해발 5m 고도의 이륙 지점에서 작동했습니다. 테스트 파일럿과 개발 조직의 전문가는 희박한 공기 조건에서 모든 주요 시스템의 작동을 모니터링했습니다.

주 및 보조 발전소, 캐리어 시스템, 산소 장비 등에 많은 관심을 기울였습니다. 획득한 특성을 정제하고 기동성, 조종성, 상승률 등 작업의 다양한 특성을 평가했습니다.


테스트 프로그램에는 모의 비상 상황 테스트도 포함되었습니다. 장비의 동작은 소위 말하는 것으로 해결되었습니다. 하강 중 한 엔진이 꺼지고 다른 엔진이 돌아다니면서 착륙이 중단되었습니다. 또한 소위 수행되었습니다. 연장된 이륙 - 프로세스에서 엔진 중 하나를 종료하면서 공중으로 들어 올립니다. Mi-171A2의 기능은 로터 자동 회전 모드에서 테스트되었습니다.

테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 헬리콥터의 비행 성능은 높은 산에서 작동할 때 필요한 수준의 효율성과 신뢰성을 제공합니다. 테스트를 완료한 러시아 헬리콥터는 Mi-171A2에 대한 기존 인증서에 추가 인증서를 발급하기 시작했습니다. 점검 결과에 따라 이착륙 허용 높이를 5000m로 높일 계획이다.

생산 헬리콥터


미래의 중형 다목적 Mi-171A2는 171년대 말부터 개발되었습니다. 기존 Mi-171A의 심층 현대화로 간주되었으며 처음에는 Mi-2012M 지수를 지녔습니다. XNUMX년 초에 설계가 완료되었고 XNUMX년에 첫 프로토타입의 제작이 시작되었습니다.

실험용 Mi-171A2의 첫 비행은 2014년 2017월에 이루어졌습니다. 향후 몇 년 동안 헬리콥터는 필요한 모든 테스트를 통과했으며 생산 및 운영을 위해 권장되었습니다. XNUMX년에 그는 다양한 조건에서 작동할 준비가 되어 있음을 확인하는 카테고리 "A" 인증서를 발급 받았습니다.

이때까지 러시아 헬리콥터는 Mi-171A2 여러 대를 주문했습니다. 2018년 XNUMX월 최초의 직렬 헬리콥터가 처음으로 이륙했으며 며칠 후 HeliRussia 전시회에서 고객에게 전달되었습니다. 앞으로 새로운 사본이 만들어지고 테스트되고 전송되었습니다.


알려진 데이터에 따르면 직렬 Mi-171A2는 지금까지 러시아 고객에게만 배송되었습니다. 동시에 지주 제조업체는 국제 시장에서 이러한 장비를 홍보하기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 헬리콥터 인증서는 여러 외국에서 인정되어 특정 상업적 전망을 제공합니다.

현재 인증서에 따르면 Mi-171A2 헬리콥터는 해발 3500m 고도의 비행장과 기지에서 작동할 수 있습니다. 고도가 높은 조건에서 실시한 최근 ​​테스트에 따르면 높이가 더 높아져도 성능에 거의 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 이와 관련하여 최대 5000m 고도의 비행장에서 작업할 수 있는 현재 인증서가 추가로 발급됩니다.

기술적 특징


유망한 Mi-171A2 헬리콥터는 Mi-8/17 제품군의 기존 설계와 축적된 경험을 바탕으로 개발되었습니다. 동시에 많은 새로운 시스템과 장치, 독창적인 기술 솔루션 등이 프로젝트에 사용되었습니다. 이러한 모든 조치로 인해 "A2"는 이전 제품과 크게 다르며 특정 이점이 있습니다.

동체는 전체적으로 동일하게 유지되었으며 친숙한 모양과 레이아웃을 유지했습니다. 동시에 다양한 유닛의 교체를 고려하여 재 설계되었습니다. 동체 내부에는 옆문과 후미 경사로가 있는 화물칸이 보존되어 있습니다. 이러한 캐빈의 길이는 6,6m, 너비 2,34m, 높이 1,8m, 부피는 23mXNUMX입니다.

기내에는 승객용 좌석 또는 다양한 종류의 특수 장비가 장착될 수 있습니다. 화물 및 승객 버전 외에도 수색 및 구조 및 소방 헬리콥터가 제공되었습니다. 객실 내부에는 20명의 승객 또는 4톤의 화물이 운송됩니다. 외부 슬링에서 헬리콥터는 5톤의 화물을 운반합니다. 내부 화물이 있는 이륙 중량 - 최대 13톤, 서스펜션에 화물 포함 - 13,5톤.


Mi-171A2 발전소는 이륙 출력이 2500hp인 03개의 VK-2000PS-2700 터보샤프트 엔진을 기반으로 합니다. 비상시 6마력 엔진 작동은 BARK-7V-XNUMXS 유형의 디지털 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 엔진 교체와 관련하여 새로운 메인 기어 박스가 사용됩니다. XNUMX날 프로펠러와 복합 블레이드를 갖춘 새로운 캐리어 시스템도 개발되었습니다. 테일 로터는 효율성을 높이는 X자 모양의 디자인입니다.

헬리콥터는 현대 항공 전자 공학을 받았습니다. 통합 비행 및 내비게이션 컴플렉스, "유리 조종석"등이 있습니다. 별도의 운영 및 유지 보수 시스템도 도입되었습니다. 부품 및 조립품의 상태에 대한 데이터를 수집하고 유지 보수 또는 수리의 필요성에 대한 정보도 제공합니다.

더 강력한 엔진으로 인해 비행 성능을 향상시킬 수 있었습니다. Mi-171A2의 최대 속도는 280km / h에 이르며 순항 - 260km / h입니다. 주 탱크의 비행 범위 - 800km. 헬리콥터의 정적 천장은 4000m, 실용-6000m에 이르며 최근 테스트에서 알 수 있듯이 기계는 고도가 높은 비행장에서 이착륙하고 희박한 공기에서 작동 할 수 있습니다.

예상 결과


기술 및 운영 관점에서 Mi-171A2 다목적 헬리콥터는 이미 광범위한 기능과 전망을 가진 매우 성공적이고 흥미로운 기계입니다. Mi-8/17 제품군의 다른 모델과 함께 이러한 장비는 대량 생산되어 고객에게 공급되고 다양한 영역에서 작동되며 신규 주문이 예상됩니다.


최근 테스트 결과 디자인의 잠재력이 현재 버전의 문서에 표시된 것보다 높은 것으로 나타났습니다. 이러한 기능이 확인되었으며 이제 허용 가능한 작동 조건이 확장됩니다. Mi-171A2는 높은 고도의 산에서 운용할 수 있는 공식 허가를 받게 됩니다. 기본 인증서에 추가를 획득하는 것은 이제 시간 문제입니다.

이 문서는 헬리콥터에 매우 중요하며 미래에 영향을 미칠 수 있습니다. 고고도 비행장에서 운용할 수 있는 허가를 받으면 Mi-171A2는 많은 운영자에게 더 흥미로울 것이며 상업적 전망도 개선될 것입니다. 이 경우 주로 외국 고객에 대해 이야기하고 있습니다. 아시아와 남미의 여러 국가는 지리적 특성으로 인해 고도가 높은 헬리콥터가 필요합니다.

이제 러시아 산업계는 그러한 고객들에게 새로운 Mi-171A2를 제공할 수 있을 것입니다. 고려하면 역사 그리고 Mi-8/17 제품군 전체의 상업적 성공으로 인해 다음 헬리콥터가 그에 합당한 관심을 받을 것이라고 가정할 수 있습니다. 유일한 질문은 주문량과 출현시기입니다.

현대화 없는 잠재력


따라서 러시아 헬리콥터는 계속해서 기능을 보여주고 설계의 높은 잠재력을 확인합니다. 일련의 Mi-171A2는 정기적인 테스트를 통과했으며 그 결과 공식적으로 높은 산의 더 어려운 조건에서 작동할 수 있습니다.

실제로 헬리콥터를 개량하지 않고 이런 결과를 얻었다는 것이 신기하다. 필요한 기술적 잠재력은 개발 단계에서 이미 제시되었으며 이제 실제 조건에서 필요한 결과 기록과 함께 시연되었습니다. 덕분에 새로운 Mi-171A2는 이제 그 기능을 더욱 완벽하게 사용할 권리를 갖게 되었습니다.
저자 :
사용한 사진 :
Rostec, 러시아 헬리콥터
24 의견
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  1. U_GOREC
    U_GOREC 31 12 월 2022 04 : 10
    +8
    좋은 오래된 MI-8? 옛 소련...
    1. a
      a 31 12 월 2022 04 : 41
      +7
      이것은 1965년의 보잉 737과 같이 1968년의 매우 성공적인 헬리콥터입니다.
      물론 소련이지만 모든 소련이 좋은 것은 아닙니다. 우리는 빛을 기억하고 어둠을 잊습니다.

      새해 복 많이 받으세요!
      행운을 빕니다. 나머지는 저희가 처리하겠습니다!
      1. KCA
        KCA 31 12 월 2022 05 : 03
        +5
        최근 그들은 171A3가 감항 증명서를 받았으며 Mi-8은 계속해서 살고 발전하고 있다고 썼습니다.
        1. 매트 베
          매트 베 31 12 월 2022 06 : 03
          +8
          아프가니스탄에서는 군대 Mi-8이 인증서없이이 모든 작업을 수행했습니다 ..
          1. KCA
            KCA 31 12 월 2022 06 : 11
            +6
            아프가니스탄과 SU-25에서는 국가 테스트를 완료하지 않고 서비스를받지 못한 사람들이 비행했지만 171은 민간 항공에 사용되며 nivkak 인증서없이 수출됩니다.
            1. 매트 베
              매트 베 31 12 월 2022 06 : 24
              +4
              제품 견적 : KCA
              아프가니스탄과 SU-25에서는 국가 테스트를 완료하지 않고 서비스에 투입되지 않은 사람들이 날아갔습니다.

              이것들은 테스트였습니다.
          2. 자우 베크
            자우 베크 1 1 월 2023 15 : 09
            +1
            군사 인증서 및 민간인 - 신뢰성에 대한 완전히 다른 요구 사항. 그리고 민간 항공기는 항상 더 많이 비행합니다.
  2. 맥심 지
    맥심 지 31 12 월 2022 04 : 57
    +9
    소비에트는 신뢰할 수 있음을 의미합니다.
    수세기 동안 수행 방법을 알고 있습니다.
  3. 보보치카르제프스키
    보보치카르제프스키 31 12 월 2022 10 : 57
    +4
    헬리콥터의 고정 천장이 5000미터인 경우 최대 4000미터의 플랫폼은 무엇입니까?
    엔진의 경우 이전과 마찬가지로 메인 기어 박스 VR-14가 헬리콥터에 설치됩니다.
    기어박스에 의해 전달되는 동력:
    최대 각 엔진에서, h.p.............2100
    이륙 모드에서 hp ............................ 2x1900
    공칭 모드에서 hp ............. 2x1700
    즉, 각 엔진에서 최대 2100개를 허용한 다음 매우 짧은 기간 동안 허용합니다.
    즉, 첫 번째 시리즈의 Mi-8과 TV3-117의 경우 지나치게 강력했기 때문에 전력을 제한할 필요가 있었습니다. VK-2500은 어떻습니까?
    사실 표준 대기 조건에서 해수면에서 계산된 높이에서 고도가 증가함에 따라 이 힘이 떨어집니다.
    내가 기억하는 한 TV8-3MT는 117년대에 Mi-3MT에 설치되었고 그 다음에는 더 높은 고도의 TV117-XNUMXVM이 설치되었습니다.
    나는 각각의 고도 특성을 찾지 못했지만 TV3-117V 사이에 있습니다 (아프가니스탄에서는 Mi-24에서 수행했습니다). 그러나 TV3-117VM은 업그레이드 버전이므로 가능합니다.

    분명히 이륙 전력은 고도 3600m까지 유지되었습니다. 그것은 대부분의 작업을 위해 산에서 일하기에 충분했습니다.
    VK-2500이 더 높은 고도 마진을 가지고 있다는 것은 분명합니다. 이것은 엔진뿐만 아니라 캐리어 시스템에도 의존하기 때문에 고도 문제를 완전히 해결하지는 못합니다.
    새로운 BP-14 시리즈가 고출력으로 작동할 수 있음을 인정하지만.
  4. 함평
    함평 31 12 월 2022 11 : 04
    +3
    제품 견적 : mat-vey
    아프가니스탄에서는 군대 Mi-8이 인증서없이이 모든 작업을 수행했습니다 ..

    휴일 인사말! 동시에 승무원 아래의 장갑판과 경사로가 제거되지 않았습니까?
    1. 매트 베
      매트 베 31 12 월 2022 11 : 35
      +1
      제품 견적 : Humpty
      С Наступающим!

      그리고 당신도 마찬가지입니다.
      제품 견적 : Humpty
      동시에 승무원 아래의 장갑판과 경사로가 제거되지 않았습니까?

      보고서를 읽지 않았습니다.
      1. 함평
        함평 31 12 월 2022 12 : 36
        +4
        제품 견적 : mat-vey
        보고서를 읽지 않았습니다.

        어떻게 든 그들은 승객으로 앉았고 우리 중 8 명이 있었고 승무원은 5050에 나열되었을뿐만 아니라 통로의 무게를 절약하여 가져 가지 않았습니다. 항상 가능한 것은 아닌 7000으로 날아갈 예정이라면 가능한 모든 것을 벗는 것이 일반적인 관행입니다. 승객 3 - 최대. 그러나 최대 5400 MTVshka는 꽤 정상적으로 적재됩니다. 4000~4500이면 괜찮습니다. 4000의 "T"ank는 약간 불편합니다. 그 이유가 있습니다.
        1. 매트 베
          매트 베 31 12 월 2022 13 : 17
          +2
          사실 나는 승객이 아니었다.
  5. 함평
    함평 31 12 월 2022 11 : 12
    +6
    사건에 익숙한 tipchik은 어떻게 든 5600에 MTV-shku를 심었습니다. 그리고 일반적으로 공간이 충분하지 않습니다. 왕복 비행시간은 약 10분이었고, 그는 알몸으로 옷을 벗고 땀에 젖은 반바지를 짜냈다. 이것은 이야기가 아닙니다.
    그런 다음 헬리콥터가 어떻게 든 망가졌습니다. 이 기사는 Topwar에 게시되었습니다. 글쎄, 승무원은 몇 시간 만에 제거되었습니다. 같은 장소에 또 다른 성공적인 상륙.
    1. bk0010
      bk0010 31 12 월 2022 14 : 56
      +6
      제품 견적 : Humpty
      그런 다음 그는 대머리로 옷을 벗고 땀에서 반바지를 짜냈습니다.

      헬리콥터 상단에 왜 그렇게 큰 프로펠러가 있습니까?
      - 멋진 조종사!
      -예?
      -정확히! 나는 그것을 직접 보았다 : 한 번, 우리가 날고있을 때 프로펠러가 멈췄다. 조종사가 즉시 어떻게 땀을 흘렸는지 아십니까?!
  6. 보보치카르제프스키
    보보치카르제프스키 31 12 월 2022 14 : 19
    +1
    고지대의 경우 최상의 옵션은 피스톤 엔진이 장착된 헬리콥터입니다.

    1966년 Khasanshin M.A.의 통제하에 헬리콥터 Mi-4 (피스톤!) 및 Rakhmanov Yu.I. Elbrus의 동쪽 봉우리 (5621m)에 착륙하여 우주 비행사를위한 적응 훈련 프로그램에 따라 접을 수있는 집을 배달했습니다. 같은 해 Nalchik AE의 Mi-4 헬리콥터는 Elbrus 지역에서 영화 "Vertical"의 촬영을 보장했습니다.

    1972년 4월 Avsaragov S.A., Rudyashko A.G., Danchevsky G.D. Elbrus의 서쪽 봉우리에 성공적으로 착륙하지 못했습니다. 테일 로터와 기어 박스가 손상되었습니다. 승무원은 헬리콥터를 떠나 독립적으로 Terskol로 내려갔습니다. 보드 제거는 여름에만 시작되었습니다. FAC 보로디넷 L.E. 정상에 8번 상륙했고 엔진을 예열하기 위해 필요한 장치, 배터리, 오븐을 전달했습니다. Alpinists는 프로펠러와 기어 박스 변경을 도왔습니다. 큰 어려움을 겪은 기술자들은 엔진 시동 문제를 해결했으며 그 설계는 그러한 고도에서 시동을 제공하지 않았습니다. 헬리콥터는 5640m 높이에서 이륙하여 Terskol에 안전하게 착륙했습니다.


    70 년대에 Mi-4 헬리콥터 조종사는 6000m 높이에서 파미르에서 중병 환자를 대피 시켰고 이륙하려면 헬리콥터가 임시 활주로에서 이륙해야했습니다. 또한 장비의 일부를 측면에서 해체하여 무게를 줄였습니다.
    1. 함평
      함평 31 12 월 2022 16 : 49
      +1
      Pamirs의 검문소에서 약 6000대의 헬리콥터가 착륙했습니다.
      아아, 나는 한 번 이상 교차하지 않았습니다. 한 번 Tien Shan, 북부 안장, 5900-5950. MTVshka가있었습니다.
  7. 통행인
    통행인 31 12 월 2022 16 : 15
    +6
    일반 아마추어 인 저자는 Mi-171A2 2022의 비행 특성이 8 년 Mi-1991MTV 헬리콥터의 비행 특성과 실질적으로 다르지 않기 때문에 정보 공간을 습관적으로 장황하게 어지럽 힙니다. 사실 같은 헬리콥터입니다. 8년 이후 Mi-1991의 수출용 버전은 Mi-171이라고 합니다.
    저자는 헬리콥터의 비행 특성을 이해하고 싶지만 분명히 빈 텍스트의 거대한 배열 생성으로 인해 시간이 남지 않습니다.
  8. 공기 늑대
    공기 늑대 31 12 월 2022 16 : 31
    +8
    그는 Mi-8과 Ka-32를 조종했으며 후자가 더 좋을 것이고 산의 테일 로터는 위험하며 단일 로터 방식은 관성이며 동축 방식은 매우 기동성이 뛰어나고 강한 바람은 신경 쓰지 않습니다. Mi-8은 우리 조국의 광활한 지역을 위한 것이며 Ka-32는 산, 바다, 배, 소방 및 VK-2500은 정적 천장을 제공합니다. 4km, 9km의 역학, 즉 히말라야 상공을 날 수 있습니다.
    1. 함평
      함평 31 12 월 2022 17 : 13
      +1
      인용구 : 에어 울프
      그는 Mi-8과 Ka-32를 조종했으며 후자가 더 좋을 것이고 산의 테일 로터는 위험하며 단일 로터 방식은 관성이며 동축 방식은 매우 기동성이 뛰어나고 강한 바람은 신경 쓰지 않습니다.

      불행히도 나는 산에서 Ka 32를 본 적이 없습니다. 항상 "이론가"로서 왜 그런지 궁금했고 특성면에서 그가 속한 것 같습니다.
      어쩐지 우리는 MTV에서 6850 이상으로 올라갈 수 없었지만, 100미터를 더 얻는 것이 바람직했습니다. 또 다른 경우는 나와는 다르지만 근처에서 봤습니다. 보드는 7100시에 산등성이를 넘어간 다음 모국으로 가파른 다이빙을하면서 잠시 후 떠났고 몇 번의 시도를 통해 다시 날아갔습니다.
      같은 지역에서 기술자가 도착하기 전에 헬리콥터에 괜찮은 분위기가 유도되었습니다. 착륙하는 동안 테일 로터가 세락에 닿았습니다.
      1. bars042
        bars042 1 1 월 2023 15 : 06
        +1
        한국에는 수십 대의 KA-32, 꼬리와 갈기가 산을 통과하고 있습니다.
        1. 함평
          함평 4 1 월 2023 15 : 39
          0
          제품 견적 : bars042
          한국에는 수십 대의 KA-32, 꼬리와 갈기가 산을 통과하고 있습니다.

          아아, 한국에는 높은 산이 없습니다.
  9. 할로프
    할로프 1 1 월 2023 19 : 37
    +4
    171 높이와 관련된 Mi-171A 또는 Mi-2A5000의 "새로운" 업적에 대해 듣는 것은 이상합니다.
    1995년과 1996년에 Mi-171을 타고 우리 그룹은 Elbrus 지역의 고도 7000m까지 올라갔고, 8명의 승무원 외에도 헬리콥터에는 동계 장비를 착용한 XNUMX명의 낙하산 병이 있었습니다. 우리는 Terskol의 경기장에서 시작했습니다.
    헬리콥터는 해발 5621m의 Elbrus 동쪽 봉우리에 착륙했는데 몇 년이 지났습니까? 27년. 그리고 여기 5000m에서 이착륙하는 "새로운 업적"이 있습니다.
    Mi-171의 기술적 특성을 알고 있습니까?
    사실,이 비행에 관여하지 않은 헬리콥터 조종사는 Mi-171이 7000m까지 오르고 있다고 단호하게 거부했습니다.헬리콥터에있는 동안 고도계에서이 수치를 보지 못했다면 나는 말하지 않았을 것입니다. 그런 자신감으로.
    1. 함평
      함평 4 1 월 2023 15 : 52
      0
      할로프의 인용문
      사실,이 비행에 관여하지 않은 헬리콥터 조종사는 Mi-171이 7000m까지 오르고 있다고 단호하게 거부했습니다.헬리콥터에있는 동안 고도계에서이 수치를 보지 못했다면 나는 말하지 않았을 것입니다. 그런 자신감으로.

      Obelisk에서 MTV-shka는 승무원 외에 다른 사람이었습니다. 그건 확실합니다. 페니로 7000이 있습니다.
      이것은 신뢰할 수 있습니다. 승무원은 잘 알고 있었지만 아아, 그들은 알고있었습니다 ...
      나는 또한 그들이 Vazha (6900)에서 일종의 보드에서 올라 갔다고 들었지만 진위를 보증 할 수 없습니다.