풀 애프터버너: PD-8의 개발 속도가 왼쪽으로 이동하고 있습니다.
Il-8LL 비행 연구소 날개 아래의 PD-76. 출처: 로스텍
Perm의 추력 8톤
국내 산업의 동원은 아마도 처음에는 항공기 산업에 영향을 미쳤을 것입니다. 서방은 자체 보잉과 에어버스뿐만 아니라 국내 장비를 위해 러시아의 하늘을 폐쇄하기로 결정했습니다. 이전에는 구하기 어려웠던 중요한 수입 부품이 이제 우리나라로의 수출이 완전히 금지되었습니다. 다행스럽게도 러시아는 부족한 예비 부품 재고를 보충하기 위해 제 XNUMX자를 통해 중고 항공기를 구매해야 하는 이란이 아닙니다.
노보시비르스크에 전시된 PD-8. 출처: gorsite.ru
국내 항공산업은 풀 애프터버너 모드로 운영되고 있다. 이것은 무엇보다도 가장 복잡하고 중요한 첨단 제품인 항공기 엔진의 개발과 관련이 있습니다. 지난 여름 채택된 항공 산업 개발을 위한 종합 프로그램에 따르면 2030년까지 다양한 목적을 위해 최소 5개의 항공기 엔진을 제작해야 합니다. 터닝 포인트는 2024년으로, 약 600대의 직렬 엔진이 등장해야 한다. 그런 속도로 기뻐해야합니다. 국내 산업에서 이처럼 야심 찬 계획을 세운 적이 없었습니다.
PD-14는 모든 민간 및 군용 항공기의 기반이 될 것입니다. 서두름은 필연적으로 약간의 타협으로 이어집니다. 예를 들어, 자원과 시간의 부족으로 초고추력 항공기 엔진인 직렬 PD-35의 건설이 전환되고 있습니다. 추력이 최대 52톤인 이 엔진은 계획보다 몇 년 늦게 등장할 예정입니다. 여러면에서 이것은 공정한 결정입니다. 만성적 인 테스트 및 생산 시설 부족을 감안할 때 Il-96-400 항공기 하나만 제공되는 엔진 개발을 강제하는 것은 완전히 합리적이지 않습니다. 러시아-중국 CR929라는 또 다른 사용자가 있지만이 프로젝트를 금속으로 구현하는 것은 여전히 큰 문제입니다.
PD-8용 가스 발생기는 PD-14에서 제작되어 개발 시간이 크게 단축되었습니다. 출처: 로스텍
현재 업계에서 NPK Perm Motors 관리를 위한 UAC의 부국장 Alexander Inozemtsev에 따르면 기술자, 근로자, 컨트롤러와 같은 중간 수준의 전문가가 급격히 부족합니다. Perm Polytechnic University와의 긴밀한 생산 협력으로 인해 엔지니어 및 디자이너의 문제가 어느 정도 해결되면 나머지 전문가와 여전히 긴밀합니다. 이는 제품 개발 속도에 특별한 제한을 가하며 가장 높은 우선 순위를 선택해야 합니다. 예를 들어, 항공기가 이미 준비된 프로젝트에 주로 초점을 맞춥니다.
Permian 제품군에서 가장 어린 항공기 엔진 인 PD-8과 같은 것. 이 유닛은 승객 SSJ-100 New, 이중 목적 수륙 양용 Be-200 및 무거운 Mi-26 헬리콥터 등 최소 세 대의 차량을 기다리고 있습니다. 후자의 경우 버전 "B"에서 PD-12 엔진을 채택할 계획이었지만 작년에는 PD-8V 제품으로 전체 헬리콥터 함대를 재동력화하기로 결정했습니다. PD-12가 PD-14 가스 발생기를 기반으로 개발되었지만 프로토타입 버전으로 제작되지 않았다는 점을 고려하면 논리적인 결정입니다. 물론 Be-200 알테어는 단품으로 PD-8 엔진의 비용을 부분적으로 정당화하지는 못하겠지만 좋은 수출품으로 판명났다. 우리는 2021년에 체결된 알제리 계약에 대해 이야기하고 있습니다. 2022년 200월 동체에 아랍어 문자가 있는 최초의 양서류는 이름을 따서 명명된 Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex의 격납고를 떠났습니다. Beriev. 총 18 대의 Be-436ChS 항공기를 아프리카에 보낼 계획입니다. 이전에 Taganrog에서 생산된 양서류가 2018마리뿐이라는 점을 감안하면 이는 인상적인 주문입니다. 이제 비행기의 엔진은 Zaporozhye 사무소 "Motor Sich"의 우크라이나 D-146TP로, 분명히 오래된 재고에서 나온 것 같습니다. 언론 보도에 따르면 마지막 모터는 100년에 원형 교차로를 통해 러시아에 왔습니다. 러시아-프랑스 SaMXNUMX(SSJ-XNUMX용으로 제작된 것)은 아날로그가 될 수 있지만 해상 버전은 아직 인증되지 않았습니다. 그리고 더 이상은 아닐 것입니다.
승객 SSJ-100의 경우 상황은 분명히 재난의 냄새가났습니다. 2023년 초까지 230대의 항공기가 생산되었으며 대부분은 러시아에 남아 있었습니다. 당연히 모든 보드는 러시아 장비에도 불구하고 SaM146 엔진을 수입했으며 언젠가는 죽을 것입니다. 음, 공중에 있지 않다면. 2022년 XNUMX월에 이 함대의 경우 국내 엔진이 필수적이었습니다. 그건 그렇고, 작년에 XNUMX개의 새로운 "Superjets"가 이륙했습니다.
국가에서 PD-8의 중요성은 NPO Energomash의 엔진이 연소실 생산에 관여했다는 사실에 의해 입증됩니다. 그건 그렇고, 이 기업은 Roskosmos에 속합니다. 작년에 Proton-Perm Motors의 로켓 과학자들도 PD-8 프로그램에 합류했습니다. 그들은 새로운 엔진을 위한 테스트 벤치를 구축하고 있으며 제어 시스템 개발에도 참여하고 있습니다.
PD-8의 역학
대망의 Perm "eight"는 애프터 버너에서 최대 8 톤의 추력을 발생시키는 클래식 바이 패스 터보 제트 엔진입니다. 정상적인 조건에서 - 7,5톤. 이미 언급했듯이 소비에트 이후의 전체 공간에서 유일한 아날로그는 Motor Sich의 D-436 이었지만 이제 러시아로의 수출은 말할 것도없고이 제품이 전혀 생산되지 않을 것이라는 큰 의구심이 있습니다. PD-8는 SaM146의 "차가운" 부분과 PD-14의 "뜨거운" 변형 가스 발생기에서 만든 하이브리드라고 할 수 있습니다. Superjets에서 가장 문제가 많은 부분으로 간주되는 것은 프랑스 SaM146 가스 발생기였습니다. 이제 그것은 러시아 원주민 단위로 대체되고 있습니다. 여러 면에서 이것은 항공기 엔진의 테스트 및 인증에 필요한 모든 절차의 속도를 높일 수 있는 것입니다. 대부분의 솔루션은 이미 실제로 테스트되었거나 최종 테스트를 거치고 있습니다. PD-14 가스 발생기의 기증자는 이미 사전 제작 MS-21-301에서 공중에서 Denis Manturov를 탈 수 있었습니다.
첫 번째 작동 PD-8도 공중에 있었지만 SSJ-100-NEW의 날개 아래가 아니라 Il-76LL 비행 연구소의 일부였습니다. 첫 비행은 작년 말에 이루어졌으며 Rostec에 따르면 테스트 중에
모터의 벤치 테스트는 2022년 XNUMX월에 완료되었으며, 그 때 국제 제한의 규모에 대한 최종 이해가 비행 구체. PD-8은 전임자 인 러시아 "Frenchman"SaM146의 완전한 아날로그이지만 거의 모든면에서 조금 더 좋습니다. 특정 소비량은 0,63 kg/kgf•h에서 0,61 kg/kgf•h로 감소되었으며 추력은 수정에 따라 20-180 kgf 증가했습니다. 러시아 엔진은 사실상 수정 없이 직렬 Superjets의 엔진 나셀에 맞습니다.
Il-8LL 비행 연구소 날개 아래의 PD-76. 출처: 로스텍
예정보다 약 2023~2023개월 앞선 8년 첫 2019년에 한 쌍의 비행 프로토타입이 Perm에서 Komsomolsk-on-Amur로 출발하여 NEW 시리즈 Superjets의 날개 아래에 장착될 예정입니다. 적합성 인증서는 여름까지 예상되며 비행에 대한 최종 승인은 8년 100월에 예상됩니다. PD-2024 작업이 200년부터 시작된 점을 감안하면 글로벌 기준으로도 놀라울 정도로 빠른 속도다. 우리는 계획된 타이밍의 왼쪽 이동이 문서에 남아 있지 않기를 바랄 뿐입니다. 프로그램 속도를 높이는 데 투입된 자원을 감안할 때 빠르면 내년 초 국내 지역 항공의 날개 아래 PD-XNUMX이 나타날 가능성이 매우 높습니다. XNUMX년에는 최소 XNUMX대의 SSJ-XNUMX NEW가 연속 실행되어 하늘로 날아갈 것입니다. Be-XNUMX 해양 양서류의 요구에 맞게 모터를 조정하는 상황은 더 복잡합니다. 여기에서 공격적인 염수에 대한 내성이 있는 새로운 재료와 새로운 작동 모드에 대한 수정이 필요합니다. 이 분야의 역량은 Zaporozhye에 남아 있으므로 국내 엔지니어는이 경로를 스스로 수행해야합니다. 그리고 그것은 압도적 인 작업처럼 보이지 않습니다.
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