터키 케밥이나 시시?
이제 말할 것입니다 : shish 케밥은 shish이더라도 북아프리카의 케밥입니다. 그리고 러시아어 shish에있을 때 케밥은 그것과 전혀 관련이 없습니다. 그러나 술탄 Erdogan의 계획과 관련하여 XNUMX 세대 전투기는 시시 케밥 일 뿐이며 다른 것은 없습니다.
터키항공우주산업은 지난해 XNUMX세대 터키 TF-X 전투기의 첫 번째 이미지가 공개된 이후 XNUMX세대 터키 TF-X 전투기의 초기 프로토타입 제작이 꾸준히 진행되고 있다고 밝혔다. 만화는 만화이고 Turks는 충분히 촬영했지만 이미 금속 프로토 타입이 있습니다. 이것은 정적 테스트를 위한 샘플이 될 것이 분명하지만 프레젠테이션은 성공적이었습니다. 항공기 코의 리벳은 터키 정부의 여러 부서 및 계층의 다양한 대표자들에 의해 리벳으로 고정되었습니다.
원본 이미지와 실물 크기 모형과 비교할 때 항공기는 다음과 같은 특징적인 측면을 획득했습니다. 일반적으로 러시아와 중국을 제외한 세계의 모든 새로운 개발은 F-35를 다음과 같이 복사합니다. 어느 정도.
두 번째 참신함은 활의 변화였으며 조종석 앞에 설치하기로 결정한 목표물 검색 및 추적을위한 특수 적외선 센서 시스템 또는 IRST를 설치하기 위해 볼륨이 크게 증가했습니다. 그러나 IRST로는 충분하지 않았습니다. 그리고 그들은 동체 전면 하단에 배치 된 EOTS 다목적 전자 광학 유도 시스템을 터키 슈퍼 전투기의 프로토 타입에 장착하기로 결정했습니다.
놀랍게도 현재까지 유망한 전투 항공기는 IRST 및 EOTS 시스템이 별도로 작동하는 유사한 구성을 가지고 있지 않습니다.
예, 이것은 프로토타입입니다. 유망한 항공기. 그리고 이 항공기는 이론적으로 원근법이 있습니다.
Temel Kotil 터키 항공 우주 산업 CEO는 CNN Turk에게 비행기가 올해 첫 비행을 할 수 있다고 말했습니다. 이는 목업 항공기가 공개된 2019년 코틸이 제시한 일정보다 XNUMX년 앞선 것이다. 이것이 항공기의 실제 생산과 운용 수용에 어떤 영향을 미칠 수 있는지는 말하기 어렵지만 XNUMX년은 상당히 인상적인 수치입니다.
터키는 매우 특이한 나라입니다. 근면은 하늘의 별이 모자란 것이 아니라 움켜쥐는 것을 움켜쥐는 것이다. 따라서 동맹국의 도움을 받아 터키 군대는 산업의 도움을 받아 스스로를 공급합니다. 비행기, UAV, 장갑차, MLRS, 자주포, 선박-우리가 원하는만큼 많지는 않지만 다른 국가만큼 적지는 않습니다.
왜 XNUMX세대 전투기인가? 예, 그렇게 특이하게 갖추어져 있습니까? 아마도 제국의 야망, 아마도 다른 것일 것입니다.
그러나 2023년 첫 비행 여부와 상관없이 TF-X의 구성이 시간이 지남에 따라 변경되는지 여부에 관계없이 터키 프로토타입은 이미 IRST와 EOTS 시스템이 분리되어 있다는 점에서 상당히 주목할 만합니다. 장비. 비록 많은 항공 전문가들은 이러한 시스템이 실제로 설치되고 구현되는 방법을 올바르게 이해하고 있는지 의심을 표합니다.
TUSAS(Turkish Aerospace Industries)가 작년 영국에서 열린 판버러 국제 에어쇼에서 전시한 TF-X의 조종석 목업은 기수와 동체 하부 시스템의 매우 대략적인 윤곽을 가지고 있었으며 오늘날 무엇이 완전히 명확하지 않습니다. IRST 및 EOTS 센서 위치처럼 보일 것입니다. 그리고 회사 대표들은 이 주제에 대한 설명을 하지 않았기 때문에 이것이 최종 구성인지 청사진인지 명확하지 않았습니다. 일반적으로 이것은 항공기의 이전 컴퓨터 시각화에서 볼 수 있었던 IRST 시스템에 덜 적용되지만 EOTS에 대해 모든 것이 투명하지는 않습니다.
IRST가 설치되는 방식이 Lockheed Martin TacIRST가 민간 기업인 Tactical Air Support(TacAir)가 소유한 F-5 Advanced Tiger 항공기에 통합된 방식과 광범위하게 유사하다는 것을 의심하는 사람은 아무도 없을 것입니다.
F-5의 TacIRST에는 항공기 기수 상단에 장착된 고정각 적외선 센서가 장착되어 있습니다. 분명히 터키 엔지니어는 머리를 숙이고 새로운 것을 발명하지 않고 단순히 배치 방법을 복사했습니다. 사실, 터키 전투기에서 센서는 동체 가장자리에 숨겨져 있으며 특수 코팅이 된 사파이어 유리로 만들어진 눈에 띄지 않는 창 뒤에 있습니다.
이것은 센서가 이동식 마운트의 공 모양 하우징 내부에 장착되는 IRST가 다른 항공기에 설치되는 방식과 다릅니다. 그러나 터키 항공기에서 센서는 제한된 비행기에서도 움직일 수 있습니다.
TF-X에 IRST 센서를 설치하면 비행 중 항공기 내비게이션 시스템의 기능을 향상시킬 수 있습니다.
시스템에 야간 및 악천후 및 야간을 포함하여 탐색에 도움이 되는 어느 정도의 고급 적외선 기능이 있음을 나타냅니다.
일반적으로 IRST 시스템은 확장된 범위에서 적외선 신호를 통해 공중 표적을 탐지하고 추적하는 데 중점을 둡니다. IRST는 항공기의 EPR을 줄이기 위해 설계된 설계 기능의 영향을 받지 않으며 전자전 공격에 면역입니다. 이것은 특히 능동적인 전자전 간섭이 예상되는 작전에 참여할 때 항공기의 공중 레이더에 좋은 추가 기능입니다. IRST 센서는 능동 레이더와 달리 수동적으로 작동하므로 대상이 감지되었다는 경고를 받지 않습니다. 대체로 IRST는 레이더의 유용한 조수이며 목표물을 탐지, 추적 및 교전하기 위해 함께 작동할 수 있습니다.
EOTS 시스템은 F-35의 모든 변종에서 볼 수 있는 것과 유사합니다. 터키에 대한 F-35 공급 금지가 다른 항공기에서 사용할 수 있는 개별 시스템에 대한 기술 공급 금지를 의미하는 것은 아닙니다.
따라서 EOTS 유형 시스템은 IRST 시스템의 일부 기능을 가지고 있지만 기본적으로 더 짧은 거리에서 더 정확한 가시성과 표적 식별을 제공하고 필요한 경우 이러한 표적의 레이저 지정을 제공하도록 설계되었습니다.
따라서 EOTS 시스템의 기능을 사용하여 공중과 해상 또는 육지에서 표적을 포착할 수 있습니다. 그건 그렇고, EOTS 시스템은 예를 들어 지상군에 대한 후속 전송과 함께 인텔리전스 데이터를 수집하는 데 쉽게 사용할 수 있습니다.
실제로 터키 엔지니어가 성공하면 IRST와 EOTS 시스템을 동시에 작동하여 조종사에게 더 높은 상황 인식을 제공할 수 있습니다. 즉, TF-X 조종사는 EOTS 시스템을 사용하여 지상 물체를 관찰하는 동시에 다른 작업에 IRST 시스템을 사용할 수 있습니다. 보다 전문화된 IRST 센서 시스템은 주로 공대지 및 추적 대상인 EOTS보다 장거리에서 대상을 스캔하고 추적하는 데 더 좋습니다.
또한 EOTS와 IRST는 함께 작동할 수 있으며 EOTS는 IRST 센서가 감지하는 것을 보다 정확하게 표현합니다. 이것은 밤에 표적을 식별하거나 매우 역동적인 공중전을 벌이거나 순항 미사일이나 UAV 요격과 같은 작업을 수행하는 데 특히 유용합니다.
오늘날 이러한 문제를 해결하기 위해 터키 공군과 함께 근무하는 F-15C / D 제품군의 미국 항공기 스나이퍼와 같은 안내 모듈이 자주 사용됩니다. 일부 경우에는 IRST가 더 바람직할 수 있지만 조기 경보를 위해 IRST보다 항공기 레이더를 사용하는 것이 관례입니다. EOTS는 요격 작전과 잠재적 표적이 될 항공기와의 근접 조우 중에 정보를 수집하고 기록하는 데에도 사용할 수 있습니다.
IRST 시스템에서 제공하는 정보의 주요 부분은 잠재적인 대상을 검색하고 분석하는 것입니다. 하나의 항공기는 다른 방법으로 해당 물체가 얼마나 멀리 떨어져 있는지 확인할 수 있지만 이는 일반적으로 노동 집약적인 프로세스입니다. TF-X에도 있을 수 있는 기능인 여러 항공기의 IRST를 함께 결합하면 범위, 표적 방위 및 표적 특성화에 대한 데이터의 삼각 측량을 더 빠르게 할 수 있는 옵션이 제공됩니다.
여러 항공기에서 IRST 시스템의 상호 작용은 Legion Pod 프로젝트의 일부로 Lockheed Martin에서 작업했습니다.
IRST 시스템은 역사적으로 러시아 및 중국산 전투기에 가장 자주 사용되었지만 최근 몇 년 동안 일반적인 르네상스를 경험했습니다. 전 세계적으로 점점 더 많은 공군이 스텔스 전투기와 순항 미사일을 사용하거나 배치하기 위해 노력하고 있거나 적어도 어느 정도의 스텔스 성능을 갖춘 설계를 하고 있습니다. 따라서 TF-X에 EOTS 외에도 IRST가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공기 전체에 분산된 IRST와 EOTS의 조합은 다른 스텔스 전투기에 비해 뛰어난 추가 기능을 제공할 수 있습니다.
그래서 우리는 TUSAS CEO Kotila가 이야기한 TF-X의 발전을 보고 있으며 실제로 이륙할 때 이 항공기의 실제 기능을 아직 보지 못했을 수도 있습니다.
그러나 이것은 전투 전자 시스템과 달리 몇 가지 문제가 있습니다. 처음에 Turks는 TF-X를 공중으로 들어 올리기 위해 터키에서 라이센스하에 조립된 잘 숙련된 Pratt & Whitney F110 엔진을 사용할 계획이었습니다.
죄송합니다만 심각한 상황은 아닙니다. 예, 이것은 초기 프로토 타입에 충분하지만 110kgf의 추력을 가진 132 년 최신 버전의 F2003-GE-14 모델을 사용하는 것조차 그다지 적지 않으며 AL-500F41S는 거의 동일한 특성을 가지고 있습니다. 문제는 다릅니다. 문제는 미국-터키 관계의 냉각이며 그 결과 터키인은 엔진 건설에 문제가 있습니다.
그리고 35년 터키가 러시아 S-2019 대공 미사일 시스템을 구입하여 미국 정부가 터키를 F-400 합동 타격 전투기 프로그램에서 제외했을 때 TF-X는 터키 군계에서 많은 명성을 얻었습니다.
미국 관리들과 F-35 프로그램에 참여하는 다른 국가 대표들은 터키가 S-400 방공 시스템의 운영자가 되는 것과 관련된 잠재적인 보안 위험에 대해 우려를 표명했습니다. 터키인들은 그것을 얻지 못할 것입니다.
"따라잡고 추월하자"는 결정이 내려진 것은 자명하다. 터키 군사 사상이 일부 매개 변수에서 세계 아날로그를 능가하는 현대 전투기를 만들 수 있음을 증명합니다.
"세상에 아날로그가 없다"라는 레이블을 갖는 것이 가능하지 않습니까?
물론 올해 TF-X가 하늘을 날게 된다면 엄청난 성과가 되겠지만 그것은 개발 과정의 한 부분일 뿐입니다. 다음에 시작하는 작업은 더 오래 걸립니다.
그러나 터키 디자이너들이 TF-X 프로젝트에서 IRST와 EOTS 시스템의 새로운 조합을 사용했다는 사실은 이미 많은 전문가들이 IRST와 EOTS의 공동 위치를 분석하는 것이 매우 흥미로울 것이기 때문에 프로젝트를 연구하는 것을 흥미롭게 만듭니다. 시스템, 그리고 이러한 시스템의 기능은 개별적으로 그리고 함께.
또 다른 질문은 야망이 반드시 터키를 실제로 유망한 프로토 타입과이를 기반으로 실제 항공기를 만드는 국가 클럽으로 이끄는 것은 아니라는 것입니다.
즉, 겉보기에 진짜 shish 케밥은 평범한 shish로 쉽게 판명 될 수 있습니다.
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