복엽기 Y-5 - 소련 An-2의 중국 사본
중화인민공화국이 성립된 후 소련은 중국의 산업을 건설하고 민족인재를 양성하는 데 매우 실질적인 도움을 주었다. 동시에 무기 및 장비의 독자적 생산에 필요한 본격적인 샘플과 기술 문서가 중국으로 이전되었습니다.
적극적인 소련-중국 방위 협력은 1960년대 초반까지 계속되었으며, 덕분에 중국에 군산복합체의 기반이 마련되었고 현대 оружие.
5~1950년대 Y-1970 항공기 생산
1948에서는 소련에서 An-2 다목적 복엽기의 연속 생산이 시작되었습니다. "제트 시대" 초기에 등장한 이 항공기는 빠른 속도와 항속거리를 갖추지 못했지만 제한된 길이의 비포장 지역에서 운용할 수 있었고 다양한 작업을 해결하는 데 적합했습니다. 다용도, 신뢰성 및 디자인의 단순성은 An-2에 부러운 수명을 제공했습니다. 소련 외에도이 유형의 기계는 폴란드와 중국에서 라이센스하에 생산되었습니다.
수정 및 목적에 따라 단일 열 날개 상자가있는 보강 된 복엽기 An-2에는 1-3 명의 승무원이 있습니다. 1kg의 페이로드 또는 승객용 버전의 경우 최대 500명을 태울 수 있습니다. 발전소로는 12 마력의 이륙 출력을 가진 ASh-62IR 공랭식 기화기 엔진이 사용되었습니다. 와 함께. (정격 출력 1 마력), 직경 000m의 820엽 프로펠러를 회전시킵니다.
항공기의 길이는 12,4m, 상부 날개의 길이는 18,17m이며 최대 이륙 중량은 5kg입니다. 최대 속도 - 250km / h, 순항 - 256km / h. 실제 천장 - 160m 실제 범위 - 4km 최대 적재 시 이륙 거리는 200m, 활주 거리는 990m입니다.
1950년대에 PLA 공군은 경수송기와 여객기가 필요했고 An-2에 대해 알게 된 후 중국 사령부는 이것이 그들에게 완벽하게 적합하다고 결정했습니다. 그 당시 중국에는 주요 활주로가 많지 않았고 옥수수 재배자는 300m 길이의 활주로로 준비가 잘 안 된 부지를 자유롭게 기반으로 할 수 있었습니다. 재 비행에는 많은 시간이 걸리지 않았습니다.
최초의 Y-5 중 하나
중화인민공화국에서 이 기계는 원래 "Fengshou-2"로 지정된 다음 Y-5(运-5, Yunshu-5 또는 Yun-5)로 지정되었습니다. Y-320 복엽기와 병행하여 훈련기 CJ-5 (Yak-5의 중국 버전) ) 직렬로 구축되었습니다. HS-18라는 명칭의 ASh-62IR 엔진은 중국 소주의 항공기 엔진 공장에서 제조됩니다.
1986년까지 이러한 모터가 2개 이상 생산된 것으로 알려져 있습니다. 600년 1958월 중국 최초의 옥수수가 이륙한 후 대량 생산이 시작되었습니다.
1958이 끝날 때까지 고객은 229대의 항공기를 받았습니다. 난창 항공 공장은 1958년부터 1968년까지 총 727대의 Y-5 복엽기를 생산했습니다.
난창에서는 소비에트 An-5T, 농업용 Y-2II (때때로 Y-5B라고도 함), 수륙 양용 수상 비행기 Y-5C에 해당하는 Y-5A 수송 및 여객기가 제작되었습니다. -5D - 폭격기 및 군용 수송기 승무원 훈련용.
항공기 Y-5C
그 후, Y-5D의 일부는 개선된 편안함을 갖춘 5-7인승 항공기로 개조되었으며, 특히 중요한 승객인 당원, 외교관 및 고위 군 장교를 태울 수 있도록 설계되었습니다. PRC 정부는 그러한 항공기를 북베트남 지도자 호치민과 네팔 왕에게 선물했습니다.
난창에서 Q-5 제트 공격기 생산 개발과 관련하여 하얼빈에서 다목적 피스톤 복엽기 생산을 시도했습니다. 그러나 경제난과 문화혁명으로 인한 산업생산의 전반적인 감소로 큰 타격을 입은 하얼빈 항공기 공장은 Z-5 헬리콥터(Mi-4의 복제품)와 H-5 제트 폭격기의 생산을 거의 지원하지 않았다. (Il-28 사본). 이와 관련하여 5년 1970월 Y-522 항공기의 건설은 Shijiazhuang Aircraft Plant No. XNUMX(현재 HAIG 산업 그룹의 일부 - Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation)로 이전되었습니다.
중국 Y-5 복엽기의 후기 수정
첫 번째 단계에서 Shijiazhuang에서 건설중인 중국 An-2는 실제로 소련 프로토 타입과 다르지 않았습니다. 그러나 이후에 새로운 수정 사항이 나타났습니다. 따라서 1980까지 전자 지능 및 전자전 버전으로 여러 대의 기계가 생산되었습니다.
전자 정찰기는 데시미터 및 센티미터 주파수 레이더 스테이션의 좌표를 기록했으며 고주파 발생기가 있는 다른 항공기가 이를 방해했습니다. 그러나 군은 이러한 듀엣에 금세 환멸을 느꼈다. 재밍 송신기의 생성 전력은 작았고 제한된 내부 부피로 인해 필요한 양의 전자 지능 장비를 배치할 수 없었습니다.
또한 초음속 전투기로 기술적으로 진보 된 적과 대결하는 경우 복엽기의 범위와 비행 속도가 충분하지 않았습니다.
1987년부터 522번 공장의 공장 설계국은 운영 경험을 고려하여 노후화된 복엽기의 단계적 현대화 작업을 시작했습니다. 아열대 지역 비행의 경우 조종석에서 엔진의 단열이 개선되고 추가 환기가 도입되었습니다. 금속 부품의 추가 부식 방지 처리를 도입했습니다. 조종사는 새로운 장비, 통신 수단, 항법 수단을 마음대로 사용할 수 있습니다.
공장 설계국에서 업그레이드한 항공기는 Shijiazhuang Y-5B라는 명칭을 받았습니다. 이 버전의 연속 생산은 1996년에 시작되었습니다. Shijiazhuang Aircraft Plant는 380개 이상의 An-2 수정본을 생산했으며, 2002년 말까지 총 1대의 Y-100 항공기가 중국에서 제작되었습니다.
중국의 HS-5 엔진 생산 중단과 관련하여 폴란드산 ASz-5IR 엔진은 1990년대 중반부터 Y-62B 항공기에 장착되었습니다.
농업용 항공기 Y-5В(К)
Shijiazhuang Y-5B를 기반으로 항공 사진용 항공기, 외국인 관광객을 위한 고급 자동차, 농업용 버전으로 신속하게 전환할 수 있는 운송 및 여객기, 낙하산 항공기 및 기타 여러 항공기를 포함하여 여러 가지 특수 변형이 생산되었습니다. .
1990년대 초반에 Y-5 복엽기를 만드는 비용은 약 300위안이었습니다. 000세기에는 중국에서 Y-5B의 생산량이 감소하여 연간 20~25대의 항공기가 생산되었습니다.
추가 연료 탱크를 설치할 수 있는 가능성 덕분에 개량형 Shijiazhuang Y-5B의 실제 비행 범위는 1km로 늘어났습니다. 새로운 프로펠러의 도입은 상승률을 약간 높이고 이륙 활주를 줄였습니다.
Shijiazhuang Y-5B-100 항공기는 가시성이 좋지 않은 조건에서 비행할 때 최신 항공 전자 공학, 전자 지도가 있는 위성 항법 및 장애물 경고 시스템을 받았습니다.
Y-5B-100
이 수정으로 도입된 가장 눈에 띄는 차이점은 상부 날개의 깃털 모양의 끝 부분이었습니다. 중국 소식통에 따르면 이 혁신 기술 도입 덕분에 저속에서의 조종성이 향상되고 연비가 향상되었으며 이륙 거리가 20% 감소했습니다. Y-5B-100의 표준 이륙 거리는 170m에 불과한 반면, 공차 항공기의 이륙 거리는 105m입니다.
2018년 2018월 주하이에서 열린 China Airshow 2 항공우주 전시회에서 중국 기업 AVIC는 중국 An-XNUMX의 새로운 전동화 버전을 선보였습니다.
터보프롭 항공기 Y-5BG
Y-5BG로 지정된 새로운 수정에는 331hp 용량의 American Honeywell TPE12-1UAN 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 및 Garmin G100TXI 디지털 항공 전자 공학 단지.
안타깝게도 Y-5BG의 비행 데이터에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 찾을 수 없었습니다. 그러나 3hp 용량의 TVD-20이 설치된 An-1 터보프롭과 유사합니다. 와 함께. 직경 375m의 3,6엽 가역 프로펠러로 Y-5BG의 최대 비행 속도는 250km/h를 초과하지 않으며 순항 속도는 약 220km/h라고 가정할 수 있습니다. 적재 능력 - 1kg 이하. 실제 비행 범위는 최대 800km입니다.
국제 전시회에서 항공 2019년 5월 중순 Shijiazhuang시에서 개최된 General Purpose에서 Tupolev PJSC와 AVIC Corporation 간에 Y-5B 경량 다목적 항공기(Y-XNUMXBG 업그레이드 가능) XNUMX대를 익명의 운영자에게 공급하는 예비 계약이 체결되었습니다. 러시아 연방의 우랄 지역에서.
중국 언론에 쓰인 대로 이 항공기는 농업과 산불 예방을 위해 사용될 예정이다. 중국에서 생산된 업그레이드된 복엽기는 두 번에 걸쳐 러시아로 인도될 예정이었습니다.
Y-5 항공기 서비스
1960년대 초부터 다양한 수정을 거친 Y-5 항공기는 중국 공군, 육군 및 해군 항공은 물론 중국 국가 경제에서 매우 활발하게 사용되었습니다. 낙하산 병 훈련, 인력 및화물 운송 외에도 접근하기 어려운 국경 지역과 바다를 순찰하기 위해 저속 복엽기가 사용되었습니다. 여러 대의 Y-5가 중국의 핵 실험과 다양한 미사일 발사를 촬영하는 데 사용되었습니다. 높은 고도에서 대기를 조사하기 위해 적어도 한 대의 복엽기에 터보차저와 산소 장비가 장착되었습니다.
An-2의 중국산 복제품은 최초의 소련제 항공기와 함께 북베트남에서 접촉선, 탄약 및 의약품 근처에 세워진 야전 활주로로 이동하는 데 사용되었습니다. 베트남인들은 지상 목표물과 메콩 삼각주에서 운항하는 미국 전투 강 보트에 대해 기관총과 유도되지 않은 로켓으로 무장한 여러 대의 차량을 사용하려고 했습니다.
1979년 5월~XNUMX월 베트남과 중국의 무력충돌 당시 PLA와 VNA에 소속된 동형 Y-XNUMX가 전투지역에서 부상자를 꺼내 각종 보급품과 지휘요원을 급히 이송했다.
중국에 새로운 경량 수송기와 여객기, 헬리콥터가 등장하면서 군용 수송기에서 Y-5 복엽기의 역할이 줄어들었습니다. 그럼에도 불구하고 이 유형의 항공기는 여전히 중국군에서 사용하고 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 랴오링성 신첸 공군기지의 Y-5B 항공기
참고 데이터에 따르면 PLA 공군 수송 항공기에는 약 90대의 Y-5B 항공기가 있으며, 이는 공수 부대와 수색 및 구조 및 수송 부대의 이익을 위해 운용됩니다. 중국 해군은 해안에서 조난당한 사람들을 수색하고 구조하기 위해 XNUMX대의 복엽기를 사용하고 있습니다.
지난 5년 동안 상당한 자원을 보유한 수십 대의 Y-XNUMXB가 중국군에 의해 민간 사용자에게 인도되었습니다. 이 차량은 위장 색상을 유지했지만 표시와 번호가 다릅니다.
중국 민간 항공에서 Y-5는 여전히 매우 활발하게 활동하고 있습니다. 이 기계는 인구 밀도가 낮은 중국의 사막과 산간 지역을 비행하며 승객과 화물을 운송하고 우편 통신을 제공합니다.
과거에 옥수수는 중화인민공화국의 주요 농업용 항공기였습니다. 하지만 이제 중국의 이 분야에서는 보다 경제적인 항공기와 드론.
중국 공장에서 생산된 복엽기의 상당 부분이 중국에 우호적인 아시아와 아프리카 국가로 수출되었습니다. 유럽에서 Y-5 항공기의 유일한 공식 수령국은 알바니아였습니다.
항공기 Y-5 알바니아 공군
북한은 이 유형의 기계를 가장 많이 받았습니다(최대 150대). 외국 전문가의 추정에 따르면 현재 최대 200대의 An-2 및 Y-5 항공기가 북한에 보관되어 운용될 수 있습니다. 아마도 훨씬 더 최근의 Y-5는 비행 상태를 유지했습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 선덕 공군기지에서 북한 An-2 / Y-5 항공기, 이미지는 2022년 초에 촬영되었습니다.
검은색으로 칠해진 느리게 움직이는 북한 항공기는 밤에 사보타주를 남한으로 이송하는 데 사용되었습니다. 그들은 감지되지 않을 정도로 낮고 느리게 날 수 있습니다. 현재 한국 보안군이 노획한 이 복엽기 중 하나가 서울 근교의 군사 박물관에 전시되어 있습니다.
북한의 복엽기 중 일부는 미사일로 무장했습니다. 얼마 전 북한 텔레비전에 군사 훈련 보고서가 실렸는데, 무엇보다도 NAR이 지상 목표물에서이 항공기에서 발사되었습니다.
Y-5 기반 무인항공기
Y-5를 기반으로 중국에서 다양한 용도의 여러 유형의 UAV가 만들어진 것으로 알려져 있습니다. 이 유형의 최초의 무선 조종 항공기는 핵폭발 구름에서 샘플을 채취하도록 준비되었습니다. 또한 운영 자원 개발 후 초기 시리즈의 복엽기는 방공군의 전투 훈련 과정에서 사용되는 무선 조종 대상으로 변환되었습니다.
가장 유명한 UAV는 유인 Y-98B를 개조한 FH-98(Feihong 5)입니다. China Aerospace Science and Technology Group이 개발한 이 드론은 2018년에 첫 비행을 했습니다. 그 후 1990년대 후반에 제작된 몇 대의 정비된 항공기가 원격 조종 차량으로 개조되었습니다.
UAV FH-98
FH-98 UAV는 군대의 이익을 위해 개발되었으며 PLA에서 테스트했습니다. 화물 드론을 제어하기 위해 원래 다른 중국 정찰 및 타격 드론을 제어하도록 설계된 지상국이 사용되었습니다. 드론. 시범 비행 중 화물 컨테이너가 무인 복엽기에서 낙하산을 타고 특정 지점으로 떨어졌습니다.
FH-98 UAV의 주요 목적은 유인 수송기나 헬리콥터가 적에게 격추될 가능성이 너무 높은 지역으로 화물을 운송하는 것입니다. 또한 드론은 대구경 항공 탄약을 떨어뜨리고 지뢰를 깔고 대공 방어 위치를 여는 미끼로도 사용할 수 있습니다.
그러나이 무인 차량의 민간 사용도 가능합니다. SF Express(중국에서 두 번째로 큰 화물 운송 보유)를 보유한 대형 운송 회사의 언론 서비스에 따르면 21년 2020월 98일 FH-XNUMX UAV가 첫 상업 비행을 시작하여 바오터우 공항(내몽고 자치구)에 화물을 운송했습니다. .
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