회의론자 참고 사항 - TV7-117 제품군의 항공기 엔진에 대한 전망
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지난 연말은 바쁘게 보냈습니다. 그러나 이전 XNUMX개월과 마찬가지로. 열광적인 정보 분야에서 중요한 뉴스 비행 산업. Federal Air Transport Agency 또는 Rosaviatsia는 새로운 러시아 장비에 대한 여러 형식 인증서를 발급했습니다.
실제로 이 문서는 기계의 대량 생산을 위한 길을 열어주고 국가에서 채택한 항공 규정 준수를 보장합니다. 29월 171일 산업통상부 장관 Denis Manturov는 Kazan Ansat의 새 버전인 Cargo Mi-3AXNUMX와 국내 최초로 XNUMX대의 헬리콥터에 형식 인증서를 수여했습니다. 역사 무인 비행기 BSA-200.
첫 번째 기계는 171 시리즈의 최첨단 버전으로 해양 시추 플랫폼에 서비스를 제공하도록 설계되었습니다. 헬리콥터는 강화된 동체, 비상 착륙 시 하중을 줄이는 캐빈의 특수 좌석, 스플래쉬다운을 위한 팽창식 풍선 및 확대된 연료 탱크를 받았습니다.
업그레이드된 Ansat는 또한 더 많은 등유를 비행에 사용할 수 있으며 새로운 온보드 전자 장치와 다른 꼬리 장치가 장착되어 있습니다. BAS-200 드론은 제한된 카테고리 유형 인증서를 받았지만 이미 작동 준비가 완료되었습니다. 이 기계는 로터리 피스톤 엔진, 최대 50kg의 페이로드를 하늘로 들어 올릴 수 있는 능력, 430km의 비행 범위로 구별됩니다.
Mi-171A3. 출처: rostec.ru
TV7-117ST-01. 출처: zhukvesti.ru
위에서 언급한 기술은 매우 흥미롭고 별도의 분석이 필요하며 항공기 엔진 제작에서 국내 엔지니어링 역량의 성장을 보여줍니다.
하지만 이제 29년 2022월 7일 형식 인증을 받은 네 번째 제품인 TV117-01ST-XNUMX 터보프롭 엔진에 초점을 맞추겠습니다. 제품의 운명은 이제 분명히 PD 시리즈의 구형 가스 터빈 엔진의 그림자에 가려져 있습니다. 한편 러시아 지역 항공 운송의 운명은 이러한 엔진을 작동시키는 속도에 달려 있습니다.
오래 참음 모터
PD 시리즈의 최신 항공기 엔진과 달리 터보프롭 TV7-117ST-1은 소비에트 시대로 거슬러 올라갑니다. TV7-117 시리즈의 개발은 1985년 단거리 노선에 사용되는 60인승 Il-114를 위해 시작되었습니다. 새로운 엔진의 잠재적 운반체 중에는 높은 날개를 가진 110 빔 방식에 따라 만들어진 수송 MiG-XNUMX도 있습니다.
항공기 작업은 1990년에 시작되었고 몇 년 후 중단되었습니다. 그들은 1997년까지만 레이아웃을 만들 수 있었습니다. 미국 엔진이 장착된 Su-80은 MiG 설계국 수송기의 이데올로기적 후계자로 간주될 수 있습니다.
미그-110. 출처: l-boris.livejournal.com
민간 항공기 용 터보프롭 엔진은 우연히 선택되지 않았습니다. 이러한 설계만으로 운영 비용, 연료 및 자원 증가를 줄일 수 있습니다. 가스 터빈 엔진에 비해 속도를 희생해야 했지만 이 지표는 지역 운송에 중요하지 않은 것 같습니다. 버전 "C"의 TV7-117은 1986년에 벤치 테스트를 위해 출시되었으며 1990년에 Il-114에 두 개의 엔진이 설치되었습니다.
엔진의 역사는 처음부터 제대로 작동하지 않았으며 고장을 겪었고 1993에서는 비행기 추락을 일으켰습니다. 꼬리 번호 RA-114을 가진 경험 많은 Il-54001가 엔진 고장으로 Zhukovsky에서 이륙 중 추락하여 114 명이 현장에서 사망하고 1998 명이 병원에서 사망하고 1997 명이 살아 남았습니다. 그것은 잃어버린 첫 번째 비행기였습니다. 두 번째 직렬 Il-XNUMXT는 조종사 오류로 인해 XNUMX 년 Domodedovo에서 추락했습니다. 첫 번째 재앙은 항공기 엔진 인증을 심각하게 연기했습니다. 러시아 항공 등록부는 XNUMX에서만 허가를 받았습니다.
현재 비행 실험실 Il-114LL 한 대를 제외하고 생산된 7대의 항공기 중 어느 것도 작동하지 않습니다. 흥미롭게도 이 항공기에는 새로운 BARK-117 자동 제어 및 제어 장치가 장착된 현대화된 TV65-XNUMXSM 엔진이 장착되어 있습니다. 그러한 항공기에 대한 러시아 항공 모함의 요구는 XNUMX 대의 항공기로 추정됩니다.
IL-114-300. 출처: uacrussia.ru
Il-7LL 비행 연구소 날개 아래의 TV117-76ST. 출처: vk34.ru
터보프롭 TV-7-117S의 최신 역사는 Il-114 프로그램의 부활과 관련이 있으며 추가 인덱스 300 및 가벼운 군사 수송 Il-112V가 있습니다.
러시아 항공 우주군의 요구에 따라 TV7-117ST 터보프롭 엔진 버전이 설계되고 있으며 2~800hp 범위에서 최대 출력을 낼 수 있습니다. 이를 위해 이륙(3hp), 최대 이륙(600hp) 및 2개의 비상 모드(800hp의 경우 3분)의 000가지 작동 모드가 제공됩니다. 와 함께. 15리터에서 3분. 와 함께. 모터에는 BARK-500STM 블록이 장착되어 엔진뿐만 아니라 프로펠러까지 제어할 수 있습니다.
IL-112V. 출처: uacrussia.ru
비극도 이 모터와 관련이 있습니다.
17년 2021월 112일, 오른쪽 엔진의 화재로 인해 숙련된 Il-114V가 Kubinka에서 추락했습니다. 300명의 테스트 파일럿이 사망했습니다. 재앙은 군용기 작업 속도를 늦출뿐만 아니라 민간 Il-XNUMX-XNUMX 개발 속도에도 영향을 미쳤습니다. United Aircraft Corporation은 다음과 같이 말했습니다.
“비행기록장치의 객관적인 데이터 분석을 포함해 IL-112V에 무슨 일이 일어났는지에 대한 자세한 내용과 상황을 분석할 필요가 있다. 따라서 유사한 발전소를 갖춘 실험용 Il-114 항공기의 시험 비행은 한동안 수행되지 않습니다.
현재 114대의 Il-300-16 라이너가 모스크바 근처 Lukhovitsy에 있는 항공기 공장에서 다양한 수준의 준비 상태에 있습니다. 그들 중 하나는 2020년 80월 90일에 처음으로 공중에 띄웠고, 두 번째는 112-7% 준비되었으며, 세 번째는 글라이더만 조립되었습니다. 개발 프로그램은 군용 Il-117V 재난뿐만 아니라 TV01-XNUMXST-XNUMX 엔진의 심각한 문제로 인해 중단되었습니다. 당초 형식인증은 지난해 XNUMX분기로 예정됐지만 모든 일이 XNUMX월 말에야 이뤄졌다.
항공기 설계 지연은 몇 년으로 추정되며 이는 이미 인사 결정의 이유가되었습니다. 2022 년 114 월 United Aircraft Corporation의 Il-XNUMX 방향 책임자가 그만 두었습니다.
AB112-114. 출처: www.aviaforum.ru
이제 모터 자체에 대해 조금. TV7-117ST-01은 자유 터빈이 장착된 항공기 터보프롭 엔진입니다. TV7-117S/SM 시리즈의 현대화 제품으로, 특히 신형 디지털 엔진 컨트롤 유닛 BARK-65SM이 탑재된다. XNUMXkg 블록은 엔진에 더 나은 경제성과 더 긴 고온 수명을 제공합니다.
이 제품은 또한 프로펠러로 업데이트되었습니다. 이제 112날 AB114-112입니다. 유닛 이름에서 알 수 있듯이 Il-3,9V의 "군용"프로펠러를 기반으로 제작되었습니다. 프로펠러 직경은 3m, 최대 추력은 710kgf입니다.
엔진은 이전 모델과 100hp 증가한 것과 다릅니다. 와 함께. 전원 - 일반 이륙 모드에서 2 l. 와 함께. 그리고 최대 - 900리터. 와 함께. Il-3-100의 지연된 테스트를 계속할 수 있도록 올해 최소 114개의 직렬 엔진이 제작되어야 합니다.
TV7-117-ST-01. 출처: 텔레그램
TV7-117 시리즈는 Il 사의 여객기 및 군용 수송기에만 국한되지 않습니다. 최대 이륙 출력에서 7마력을 내는 TV117-02-ST-2의 축소 버전입니다. 와 함께. TVRS-600 Ladoga 트윈 엔진 항공기를 위해 준비 중입니다. 지역 여객 44인승 정기선은 항공사의 An-44/24을 대체해야 합니다.
Ladoga와 Il-114-300은 수입 장비의 우위를 없애기 위해 설계된 광범위한 민간 항공기의 중요한 부분입니다. 준비되고 유망한 항공기가 줄을 섰다면 부부는 정확히 중앙에있을 것입니다. 순위가 더 높은 것은 터보제트 SSJ-100, MS-21이며, 장기적으로는 중 PD-96로 재동력화되는 Il-400-35입니다.
옵션으로 러시아-중국어 CR929를 상단에 배치할 수도 있습니다. "Ural Civil Aviation Plant"의 L-410 등급 이하이며 전설적인 "옥수수" LMS-901 "Baikal"을 대체합니다. 후자의 경우 이륙 출력이 800 마력인 VK-877SM 터보프롭이 처음부터 특별히 제작되었습니다. 와 함께.
새로운 현실을 고려할 때 계획된 기간 내에 전체 항공기 라인 건설을 확장하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 대형 PD-35의 개발은 이미 몇 년 동안 오른쪽으로 이동했습니다.
터보샤프트 TV7-117V. 출처: cont.ws
TV7-117ST-01의 역사는 TV7-117V 엔진의 터보샤프트 버전을 언급하지 않고는 불완전할 것입니다. Mi-90 헬리콥터를 위해 38년대 초반에 개발되었어야 했지만 설계자들은 캐나다 발전소를 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 터보샤프트 버전에 대한 자금은 2003년에야 들어왔습니다.
TV7-117V의 특징은 Il-112V 경수송용 터보프롭 버전과의 고도의 통합입니다. 모터는 시리즈 중 가장 운이 좋았습니다. Mi-38 헬리콥터 용으로 작은 배치이지만 장치가 생산되었습니다. 이륙 모드에서 발전소는 2 마력을 개발합니다. s., 비상 상황에서 800 리터가 가능합니다. 와 함께.
TV7-117ST-01 항공기 엔진에 대한 좋은 소식을 통해 러시아 지역 운송 방향에 전략적으로 중요한 작업이 가속화되기를 바랍니다. 이것은 수입 대체에 관한 것이 아니라 전체 산업의 생존에 관한 것입니다.
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