중국 AWACS 항공기: 여정의 시작

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중국 AWACS 항공기: 여정의 시작

1960년대에 소련과 미국은 Tu-126 장거리 레이더 순찰기(Tu-114 터보프롭 여객기 기반)와 EU-121 Warning Star(Lockheed L-1049 Super Constellation 피스톤 수송 및 여객기), 수백 킬로미터 거리에서 공중 표적을 탐지할 수 있습니다. 첫 번째 AWACS 항공기에는 많은 단점이 있었고 레이더 및 통신 장비가 그다지 안정적이지 않고 간섭에 취약했지만 비행 레이더 포스트는 작동 초기부터 유용성을 입증했습니다. 가장 가치 있는 품질은 지상 또는 함선 레이더보다 훨씬 일찍 공중 표적을 볼 수 있는 능력이었습니다. 이를 통해 전투기의 행동을 지시하기 위해 방공의 힘과 수단을 적시에 활성화 할 수있었습니다. 항공 가장 위험한 목표물에 요격기를 조준하십시오.

1950년대에 대만 공군과 중화민국 공군 사이에 포모사 해협에서 실제 공중전이 벌어졌습니다. 대만에서 가장 위험한 적군은 MiG-86와 MiG-15이 반대하는 미국산 북미 F-17 세이버 제트 전투기였습니다. 소련 전투기는 주요 특성에서 세이버보다 열등하지 않았지만 조종사 훈련 수준이 매우 중요했습니다. 대만 전투기의 중요한 트럼프 카드는 AIM-9 Sidewinder 유도 미사일을 탑재할 수 있다는 것입니다. 주기적으로 벌어지는 치열한 공중전은 다양한 성공을 거두었으며 소련의 컨설팅 및 기술 지원에도 불구하고 PLA 공군 조종사는 종종 전투에서졌습니다.



1960 년대에는 당사자 간의 무장 대결 수준이 다소 감소했지만 대만에 위치한 비행장에서 이륙하는 정찰기에 의한 PRC 국경 위반은 여전히 ​​자주 발생했습니다.

현재 상황에서 PLA 공군은 해협과 대만 섬 위의 영공을 모니터링할 수 있는 비행 레이더 피켓이 시급히 필요했습니다. 필요한 경우 AWACS 항공기는 위협적인 방향으로 이동하여 원격 지역의 지상 기반 레이더 포스트 부족을 보완할 수 있습니다.

1960년대 초반까지 중국의 무기 및 군사 장비 개발자는 소련의 지원에 의존할 수 있었지만 국가 간의 관계가 악화된 후 군사 기술 협력이 중단되었고 중국은 자신의 힘에만 의존해야 했습니다. 따라서 Liana 무선 기술 단지가 장착 된 Tu-126 AWACS 항공기가 소련 공군에 의해 채택되었을 때 중국으로 보내는 데 의문의 여지가 없었습니다.

DRLO KJ-1 항공기


AWACS 항공기를 위한 진정으로 효과적이고 상당히 안정적인 레이더 및 통신 시스템을 만드는 것은 여전히 ​​매우 어려운 작업입니다. 그러나 1960년대 중반에 중국 전문가들이 이 일을 맡았다.

그 당시 PRC에서 "비행 레이더"를 만들 수있는 유일한 유형의 항공기는 Tu-4 장거리 폭격기였습니다. 1953년, 동맹국들 사이의 관계가 구름 한 점 없었을 때, 소련은 25대의 Tu-4 폭격기를 넘겼습니다. 차례로 Tu-4는 American Boeing B-29 Superfortress의 사본이었습니다.

도덕적, 육체적 노후화로 인해 중국의 Tu-4 폭격기 중 일부가 현대화되었습니다. 하나의 Tu-4는 무선 엔지니어링 단지를 배치하기 위한 플랫폼으로 사용되었으며, 다른 현대화된 차량은 이후 무인 항공기의 운반대로 사용되었습니다.

정밀 검사와 병행하여 수행되는 현대화 과정에서 비행 데이터를 개선하기 위해 ASh-73TK 피스톤 엔진 2400개(각각 20마력)를 AI-4250K 터보프롭 엔진(각각 1,5마력)으로 교체했습니다. 총 엔진 출력이 12배 이상 증가하여 공기역학적 항력 및 페이로드 질량의 상당한 증가를 보상할 수 있었습니다. 새로운 엔진의 도입은 소련-중국 협력이 끝나기 직전에 PRC가 당시 현대 극장이있는 An-12 군용 수송기에 대한 기술 문서 패키지를 넘겨 주었기 때문에 가능해졌습니다. An-20 건설과 동시에 중국 기업은 WJ-6이라는 명칭을 받은 AI-XNUMXK 엔진 생산을 마스터했습니다.

피스톤 ASh-73TK에 비해 WJ-6 터보프롭은 더 길어 센터링이 변경되고 항공기의 조종성에 영향을 미쳤습니다. 안정성을 높이려면 수평 안정판의 스팬을 400mm 늘리고 면적은 2m² 더 커야 했습니다. 또한 수평꼬리끝과 용골밑 융기부분에는 수직와셔를 설치하였다. Tu-4에서는 피스톤 엔진의 프로펠러가 오른쪽으로 회전했고 AI-20K에서는 프로펠러가 왼쪽으로 회전했습니다. 동시에 컨트롤을 변경하고 균형을 변경하여 막아야 하는 힐링 순간이 발생했습니다. 오퍼레이터와 장비는 완전히 재설계된 폭탄창에 배치되었습니다.

무선 엔지니어링 단지의 무게는 5톤, 디스크 모양의 회전 안테나의 직경은 7미터였습니다. 모든 전자 장치는 매우 에너지 집약적인 전자관을 기반으로 제작되었으므로 추가 발전기를 사용해야 했습니다. 폭격기를 AWACS 항공기로 개조하는 데 19개월이 걸렸습니다.

KJ-1(KongJing-1 - "Kong Jing", 일반적으로 중국어에서 "천상의 눈"으로 번역됨)으로 지정된 최초의 중국 AWACS 항공기는 10년 1971월 4일에 이륙했습니다. 비행 테스트 중에 그는 기본 Tu-XNUMX와 거의 다른 데이터를 보여주었습니다.


최초의 중국 항공기 인 ARLO KJ-1

KJ-1의 최대 이륙 중량이 3톤 증가했습니다. 그러나 더 강력한 엔진 덕분에 최대 속도는 550km / h로 거의 동일하게 유지되었습니다. 순찰 속도 - 420km / h. 항공기는 약 10시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 승무원 12명.

제어 가능성과 안정성 문제가 충분히 빨리 해결되면 무선 엔지니어링 컴플렉스가 오랫동안 어렵게 디버깅되었습니다. 장비를 켜는 과정에서 지속적으로 오류가 발생했습니다. 이것은 주로 RTK 요소 기반의 상당 부분이 불안정한 특성을 가진 시범 생산중인 소련 구성 요소 또는 중국 유사품으로 조립 되었기 때문입니다. 고주파 방사선으로부터 승무원을 제대로 보호하지 못해 많은 문제가 발생했습니다. 실제로 조종사, 특히 RTK 운영자는 레이더를 켰을 때 거대한 전자 레인지 내부에서 자신을 발견했으며 물론 사람들에게 건강을 더하지 않았습니다.

KJ-1 AWACS 항공기의 RTK를 설계할 때 요격기와 지상 지휘소로의 자동 데이터 전송을 위한 장비를 동시에 만들어야 할 필요성이 간과되었습니다. 전투기 안내는 음성 모드에서 라디오로만 수행할 수 있습니다. 그러나 당시 중국군은 자동화된 지휘통제 시스템이 없었고 전투부대에 특화된 요격기도 없었다. 최초의 중국 방공 전투기 요격기 J-8의 채택은 1980년에야 이루어졌습니다.

그럼에도 불구하고 영웅적인 노력의 대가로 무선 기술 단지 인 KJ-1 항공기의 첫 비행 후 몇 년이 지났음에도 불구하고 작동 상태로 전환되었으며 좋은 결과를 보여주었습니다.


RTK는 300-350km 범위의 대형 고고도 공중 표적, 대형 표면 표적-300km를 감지했습니다. 그러나 지표면을 배경으로 항공기를 안정적으로 탐지하는 것은 불가능했습니다. 지구 배경에 대한 공중 표적을 선택하려면 당시 중국에있을 수 없었던 충분히 생산적인 컴퓨터가 필요했습니다.

PLA 공군 사령부는 매우 "원시" RTK의 엄청난 비용, 설정의 어려움 및 전기 진공 장치에 구축된 장비 작동의 복잡성을 고려하여 KJ-1 레이더 순찰 항공기를 연속적으로 구축하는 것이 비합리적이라고 생각했습니다. 전환에 적합한 소수의 Tu-4 항공기가 역할을 했을 가능성이 있습니다.


최초의 중국 AWACS 항공기는 1980년대 중반까지 작동 상태를 유지했으며 주기적으로 다양한 연습과 테스트에 참여했습니다. 현재 KJ-1 항공기는 베이징 교외에 있는 중국 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

군사 수송 Y-8을 기반으로 한 최초의 중국 AWACS 항공기


KJ-1 항공기의 무선 기술 단지를 만들 때 중국 무선 전자 산업의 약점으로 인해 "첫 번째 팬케이크가 울퉁불퉁하게 나왔습니다"라고 PLA 사령부는 여전히 검색에 적합한 비행 레이더 피켓을 원했습니다. 공기 및 표면 표적을 모니터링합니다.

그러한 기회는 1980년대 반소주의가 미국과 중국 사이의 화해를 가져왔을 때 나타났습니다. 그 후 중국은 현대 서양 기술과 완제품 방위 제품에 접근할 수 있었습니다.

1980년대 상반기에 중국은 순찰 항공기에 설치하기에 적합한 여러 미국 AN/APS-504 레이더를 획득했습니다. 8,9 - 9,4GHz 주파수 범위에서 작동하는 이 스테이션은 이전에 미국 대잠 항공기에 설치되었습니다. AN / APS-504 레이더에는 원형 및 섹터 뷰 모드가 있었고 안테나 회전 속도는 12rpm이었습니다. 하부 반구의 공간을 스캔하여 최대 370km 거리에 있는 대형 지상 표적을 탐지할 수 있었습니다.

구매 당시의 AN/APS-504 레이더는 더 이상 레이더의 마지막 단어가 아니었지만, 이를 사용함으로써 중국 해상초계 정찰기는 새로운 차원의 발전을 이룰 수 있었고, 미국의 레이더는 Y-8 항공기에 탑재되었다. (An-12의 중국어 버전).


Y-8X

AN/APS-504 레이더를 장착한 순찰기는 Y-8X라는 명칭을 받았으며 1986년부터 장거리 정찰 비행을 시작했습니다. 레이더 외에도 Y-8X에는 전자 정보 및 전자전 스테이션, 카메라, 적외선 센서, 자력계, 소나 부이 신호 수신기, 고급 서구 통신 및 Omega 내비게이션 시스템이 탑재되었습니다. 후방 램프는 촘촘하게 꿰매어져 있었고 내부는 운전자와 전자 장비를 위한 여러 구획으로 나누어져 있었습니다. 참고 데이터에 따르면 총 8대의 Y-XNUMXX 항공기가 제작되었습니다.

레이더의 노후화와 서구산 전자 장비의 예비 부품 확보 불가능으로 인해 운용 시작 약 15년 ​​후 Y-8X 항공기는 현대화되었으며 다른 기계 업그레이드 옵션은 크게 달랐습니다.


가장 흥미로운 수정은 측면 레이더와 테일 유닛 옆에 위치한 위성 통신 안테나가 있는 항공기였습니다. 전자 및 사진 정찰을 수행하기 위해 두 대의 기계가 추가로 개조되었으며 한 대의 항공기에는 해수면을 원형으로 볼 수 있는 새로운 레이더가 장착되었습니다.

1990 년대 중반 제재를 우회하여 중국은 영국 회사 인 Racal Electronics로부터 66 만 달러에 Skymaster 레이더 6 대 (다른 출처에 따르면-8)를 구입했습니다. PRC에서 지정 유형 515를 받은 스테이션은 1-2GHz의 주파수 범위에서 작동했습니다. 처음에는 SH-5 수상 비행기에 이러한 레이더를 장착할 계획이었지만 나중에 Y-8 수송기가 더 적합한 플랫폼으로 간주되었습니다.


Y-8J

공식 버전에 따르면 중국 언론에 따르면 Y-8J 레이더 순찰기는 "밀수업자와 싸우기 위해"그리고"해양 연구". 그들은 어두운 색의 특징적인 "수염"으로 쉽게 알아볼 수 있습니다.

선수에 장착된 Radar Type 515는 반경 250km 이내의 해역을 관제할 수 있습니다. 80-90km 범위에서 레이더는 잠수함 잠망경을 탐지할 수 있습니다. EPR이 5m²인 저고도 공중 표적은 110km 거리에서 탐지됩니다. 레이더는 100개의 공중 표적과 32개의 지상 표적을 동시에 관찰할 수 있습니다. 항공기에는 항공 카메라, 폭탄 및 부표용 추가 서스펜션 장치, 더 큰 연료 탱크가 장착되어 순찰 시간이 11km/h의 속도로 470시간으로 늘어났습니다. 항공기의 최대 속도는 660km/h입니다. 3~4명이 온보드 장비 유지보수에 고용됩니다. 총 승무원 규모는 7-8명입니다.


항공기 꼬리 부분의 장비 및 장비에 전원을 공급하기 위해 후방 방어 시설의 화살표 조종석 대신 추가 터보 제너레이터를 배치했습니다.


Y-8J의 시운전은 약 2000년 후인 10년에 이루어졌으며 순찰기는 현대화되었습니다. CRT 모니터 대신 컬러 LCD 디스플레이가 설치되어 정보를 표시하는 방법이 변경되었습니다. 온보드 장비에는 최신 무선 인텔리전스 스테이션과 새로운 통신 수단이 포함되었습니다. 현대화 후 항공기는 어두운 볼 색상을 받았습니다.


Google 어스의 위성 이미지: Layan 공군 기지의 Y-8J 및 Y-8X 항공기

약간의 제한에도 불구하고 Y-8J는 군용 항공 작전을 지휘할 수 있는 최초의 중국 AWACS 항공기가 되었습니다. 영구적으로 Y-8X와 Y-8J는 산동성의 라이양 공군기지와 상하이의 단창 해군기지에 기지를 두고 있다.

Tu-154 기반 레이더 및 전자 정찰기


1980년대와 1990년대에 중국은 40대 이상의 Tu-154M 중거리 여객기를 구입했습니다. 대부분 민항기로 운영됐는데 12대가 군에 이양돼 국가 지도부와 고위 장병들을 수송하는 데 쓰였다. 처음부터 군용 Tu-154M은 34 공군 사단에 속한 베이징 인근의 Nanyuan 공군 기지를 기반으로했습니다. 사용 가능한 위성 이미지로 판단하면 Tu-154M의 일부는 여전히 PLA 공군에서 사용됩니다.


Google 어스의 위성 이미지: Nanyuan 공군 기지의 Tu-154M 항공기

1990년대에 낮은 품질의 지상 취급으로 인해 중국에서 Tu-154M 충돌이 두 번 발생하여 220명 이상이 사망했습니다. 1999년에 PRC의 모든 민간 항공사는 Carcasses 운영을 포기했고 기술 상태가 양호한 항공기 XNUMX대가 러시아와 카자흐스탄에 판매되었습니다.

중국군도 Tu-154M의 일부를 포기했지만 폐기되지 않고 레이더 및 전자 정보기로 전환되었습니다. 그러나 군사적 목적에도 불구하고 이 차량에는 민간 식별 표시와 번호가 부착되어 있습니다.

미국 데이터에 따르면 154대의 여객기가 Tu-7MD라는 명칭을 받은 변형으로 변환되었습니다.


특수 장비가 장착된 최초의 Tu-154MD는 1996년에 이륙했으며 동체 하부에 여러 크기의 안테나를 장착했습니다. 이 항공기는 러시아 Il-20M 또는 미국 E-8 JSTARS와 동일한 기능을 수행하도록 되어 있었습니다.

중국 소식통에 발표된 정보에 따르면 이 항공기는 최대 사거리 105km의 레이더를 사용했는데, 이는 AN/APY-2,5 측면 레이더가 장착된 미국 E-8A의 성능보다 거의 3배나 적었습니다.


그 후 Tu-154MD는 긴 "카누와 같은" 합성 개구 레이더 안테나가 장착된 Type 863 라디오 컴플렉스를 수신했습니다.


꼬리 가까이에는 전자 지능용 안테나 시스템이 있는 또 다른 페어링이 있습니다. 항공기에는 다양한 고화질 텔레비전과 적외선 카메라도 탑재되어 있습니다. 실시간 정보 전송은 위성 통신 채널 또는 중계기를 사용하는 무선 네트워크를 통해 수행됩니다.


Tu-154MD 정찰기는 일본, 한국의 국경을 따라 비행하고 태평양에서 미국 전함을 추적하며 정기적으로 공중에서 외국 전투기를 만납니다. 과거에 민간 표식이 있는 중국 정찰기는 극동에서 러시아 방공 시스템을 반복적으로 스캔했습니다.

J-8II 요격기를 기반으로 한 레이더 정찰기


PLA 공군 사령부는 승객 Tu-154M과 군사 수송 Y-8을 기반으로 한 부피가 크고 저속 정찰기가 적 전투기와 중장거리 대공 미사일 시스템에 매우 취약하다는 것을 알고 있었습니다. 이와 관련하여 1980 년대 후반에 중국에서 레이더를 사용하여 접촉 선을 따라 비행 할 때 수십 킬로미터 깊이까지 적의 ​​방어를 볼 수있는 전술적 초음속 정찰기 개발이 시작되었습니다.

당시 PLA 공군이 사용할 수 있는 유일한 적합한 전투기는 J-8II 초음속 요격기였으며 개념적으로나 외형적으로 소련의 Su-15와 매우 흡사했습니다.

1990년대 중반에 J-8FR 항공기는 중국 전술 정찰기와 함께 서비스를 시작했습니다. 외부적으로는 요격기와 유사하지만 정찰 버전은 탑재 장비와 무기의 구성에서 매우 다릅니다.


전술 정찰 J-8FR

이 항공기에서 Type 1492 공중 표적 탐지 레이더는 사진 및 텔레비전 카메라가 있는 구획으로 대체되었습니다. 해체 된 23mm 대포 대신 넓은 시야를 가진 광전자 장비가 탑재되어 어둠 속에서도 작동 할 수 있습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 혁신은 측면 감시 레이더 컨테이너의 서스펜션이었습니다. 이 합성 개구 레이더는 100km 이상의 거리에서 레이더 정찰을 수행할 수 있습니다. 적 전투기에 대한 자기 방어를 위해 두 개의 PL-9 근접 미사일을 정지할 수 있습니다.


J-8II 계열의 요격기는 대체로 구식이지만 항공 전자 공학의 지속적인 현대화, 우수한 가속 특성 및 높은 상승률 덕분에 여전히 사용 중입니다. 애프터 버너에서 J-8F 요격기의 추력 대 중량 비율은 2에 접근합니다. 정찰 버전도 좋은 속도 매개 변수를 가지고 있습니다. 높은 고도에서 속도는 8M를 초과할 수 있습니다. 내부 탱크에 연료를 공급하면 J-900FR 정찰기의 범위는 600km에 이릅니다. 비행 시간을 늘리기 위해 항공기에는 800리터 및 8리터의 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있으며 공중 급유 장비도 있습니다. J-2012FR 정찰기의 소규모 건설은 XNUMX년까지 수행되었으며 중국 북동부 및 남서부 지역의 정찰 비행대에서 근무합니다. 가까운 장래에 그들은 중형 및 중형 UAV로 대체될 예정입니다.

계속 될 ...
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21 논평
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  1. +12
    22 1 월 2023 04 : 09
    (욕설) 글쎄, 왜 우리는 모든 것이 그렇게 오래 걸리는지 ...... 세상 모든 사람이하고, 시도하고, 잘 풀리지 않습니다 .... 우리의 두뇌가 다 떨어졌거나 누출 되었습니까? 정상적인 AWACS 항공기 수는 어디에 있습니까?
    1. +15
      22 1 월 2023 04 : 17
      Voronezh의 인용문
      (욕설) 글쎄, 왜 우리는 모든 것이 그렇게 오래 걸리는지 ...... 세상 모든 사람이하고, 시도하고, 잘 풀리지 않습니다 .... 우리의 두뇌가 다 떨어졌거나 누출 되었습니까? 정상적인 AWACS 항공기 수는 어디에 있습니까?

      우리는 여전히 현대 기술을 만들 수 있는 전문가가 있지만 문제는 신제품 생산에 있습니다. 천연자원의 수출, 톱질, 노골적인 절도를 목적으로 하는 제도는 순간적인 이익을 내지 않는 기초연구 투자와 지식집약산업 발전에는 관심이 없다.
      1. +11
        22 1 월 2023 05 : 07
        인용구 : Tucan
        천연자원의 수출, 톱질, 노골적인 절도를 목적으로 하는 제도는 순간적인 이익을 내지 않는 기초연구 투자와 지식집약산업 발전에는 관심이 없다.

        약 15년 ​​전, 고위 연단의 영구 태양 얼굴 지도자가 우리가 "에너지 초강대국"이며 "글로벌 경제"의 일부인 러시아가 필요한 모든 것을 살 수 있다고 발표했을 때 저는 미쳐 버렸습니다.
        1. +4
          23 1 월 2023 11 : 00
          웃긴건 그땐 양용기술과 마스터를 많이 습득할 수 있었다는 겁니다.
          1. +5
            23 1 월 2023 17 : 13
            제품 견적 : Zaurbek
            웃긴건 그땐 양용기술과 마스터를 많이 습득할 수 있었다는 겁니다.

            개인의 풍요와 권력 유지의 과제가 처음에 있을 때, 기술과 국가의 발전은 마지막으로 생각됩니다.
            1. +1
              24 1 월 2023 11 : 54
              음, 2008년 이후 개인의 풍요와 권력 유지가 위협받고 있으며 순전히 군사적인 방법으로 빼앗을 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 현재 무기에 대한 투자는 바로 권력 유지에 기여하는 것입니다.
  2. +6
    22 1 월 2023 04 : 30
    hi
    항상 그렇듯이 흥미로운 기사입니다!
    특히 인상적인 것은 Tu4에서 새 모델로의 돌파구 속도와 방법입니다 ...
    1. +7
      22 1 월 2023 08 : 53
      특히 인상적인 것은 Tu4에서 새 모델로의 돌파구 속도와 방법입니다 ...
      네, 이것도 인상적입니다.
      폭격기를 AWACS 항공기로 개조하는 데 19개월이 걸렸습니다.
      언제나처럼 흥미로운 기사입니다. 저자에 대한 존중.
    2. +5
      22 1 월 2023 11 : 46
      제품 견적 : 살쾡이

      특히 인상적인 것은 Tu4에서 새 모델로의 돌파구 속도와 방법입니다 ...

      사실을 말하자면, 아닙니다. 그들은 그들이 할 수 있는 일을 할 뿐, 멋진 것은 없습니다. 문제가 있습니다. 그들은 할 수 있는 한 최선을 다해 문제를 해결합니다.
      우리의 문제는 은폐되거나 전혀 문제가 아니라고 설명하고 문제에 대해 이야기하는 사람들은 "반역자"로 낙인 찍힙니다.
      우리는 AWACS 및 RER 항공기의 재앙적인 상태를 고려하여 공습 작전을 수행하고 이웃 NATO / 중국으로부터 격퇴 할 수 없습니다. 아주 적거나 전혀 없습니다. 가능한 최단 시간 내에 상황을 질적으로 해결할 수 있지만.
  3. +6
    22 1 월 2023 05 : 18
    Voronezh의 인용문
    우리의 두뇌가 부족하거나 유출되었습니까?


    그들은 발명가와 혁신가가 아닌 우리 소비자를 만듭니다 ... 러시아의 저작권 및 특허법은 발명을 가장 직접적인 방식으로 제한합니다 ... 저는 국가적 규모에서 그러한 방해 행위에 대해 이러한 법을 수락하는 사람들을 쏠 것입니다.
  4. +4
    22 1 월 2023 07 : 14
    존경하는 세르게이! 정말 감사합니다!!!
    1. +9
      22 1 월 2023 08 : 11
      제품 견적 : Kote Pan Kokhanka
      존경하는 세르게이! 정말 감사합니다!!!

      블라디슬라프, 환영합니다! hi
      중국 AWACS 항공기에 대한 두 부분이 더 있을 것입니다. 주제는 매우 크고 흥미 롭습니다!
  5. +5
    22 1 월 2023 07 : 51
    초음속 요격기 J-8II는 개념적으로나 외적으로 소련 Su-15와 매우 흡사합니다.
    물론 여기에 동의하지 않습니다. 좋은 하루 되세요, 세르게이. 코와 공기 흡입구 자체는 이집트가 한때 중국으로 이전 한 MiG-23MS의 사본입니다. 주익과 메인 랜딩기어는 MiG-21을 재작업했으며 육안으로 봐도 가족의 유사성을 볼 수 있습니다. 두 개의 엔진이 있어 Su-15와 유사해 보이지만 이것은 다시 MiG-19의 재설계된 꼬리 부분입니다. 2000년까지 중국 항공 산업의 MiG 뿌리는 시간을 들여 육안으로 볼 수 있습니다. 웃음 나중에 우크라이나에서 Su-27과 Su-33 프로토 타입 중 하나에 대한 라이센스를 받았을 때 Su-27과 순전히 Migovskaya 학교를 기반으로 무언가를 시도하기 시작했습니다. . 전투 항공에서는 폭격기 항공의 Tupolevskaya, 운송 및 여객 항공의 Antonovskaya는 시간이 지남에 따라 모든 것이 변하지만 기본 사항은 그대로 유지됩니다. 음료수
    1. +3
      22 1 월 2023 08 : 48
      알렉산더, 안녕! 음료수
      제품 견적 : Fitter65
      초음속 요격기 J-8II는 개념적으로나 외적으로 소련 Su-15와 매우 흡사합니다.
      물론 여기에 동의하지 않습니다. 좋은 하루 되세요, 세르게이. 코와 공기 흡입구 자체는 이집트가 한때 중국으로 이전 한 MiG-23MS의 사본입니다. 주익과 메인 랜딩기어는 MiG-21을 재작업했으며 육안으로 봐도 가족의 유사성을 볼 수 있습니다. 두 개의 엔진이 있어 Su-15와 유사해 보이지만 이것은 다시 MiG-19의 재설계된 꼬리 부분입니다. 2000년까지 중국 항공 산업의 MiG 뿌리는 시간을 들여 육안으로 볼 수 있습니다.

      알렉산더, 그건 그렇고 논쟁의 여지가없는 "뿌리"가 항공기의 계획, 외관 및 목적과 어떻게 모순됩니까? 뭐
      J-8 계열의 중국 요격기는 국내 Su-9, Su-11 및 Su-15와 동일한 진화 경로를 거쳤습니다.


      중국 전투기 요격기 J-8I


      소련 전투기 요격기 Su-9

      구조적으로는 아니지만 기능적으로는 동일한 목적의 기계입니다. 중국 설계자들이 동일한 기술 솔루션을 사용하여 결국 소련과 중국의 요격체를 외관상 매우 유사하게 만들었다는 것은 매우 논리적입니다.

      또한 Su-15와 J-8II를 비교하면 이러한 항공기의 데이터가 매우 유사하다는 것을 알 수 있지만 기하학적 치수, 공기 역학적 구성 및 동일한 유형의 엔진이 근접한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
  6. +3
    22 1 월 2023 17 : 14
    좋은 기사 ! 고맙습니다 ! 잘한 중국인-그들은 모든 것을 복사하고 부끄러워하지 않고 하이브리드를 만듭니다-J-8FR은 su-15와 같지만 (얼굴에) f-4 팬텀과 같습니다)))
    계속하기를 기대합니다. 매우 흥미로운!
  7. 0
    22 1 월 2023 20 : 03
    비행기 시스템 KJ-1은 나에게 무언가를 강렬하게 상기시킨다. 동의합니다. 여기서 혼란스러워합니다.
    그리고 맞습니다.

    나머지 제품과 마찬가지로.
    저주받은 소련에서 개발
  8. 0
    23 1 월 2023 11 : 01
    캐리어가 부족한데 왜 그런 기계를 만들지 않았는지 궁금합니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. +3
      23 1 월 2023 13 : 44
      제품 견적 : Zaurbek
      캐리어가 부족한데 왜 그런 기계를 만들지 않았는지 궁금합니다.

      마지막 소비에트 An-12가 언제 제작되었는지 물어보십시오.
      1. 0
        23 1 월 2023 14 : 26
        Yak42, Tu154, Tu204 (다른 버전), Il62, Il86, Il96.....하지 말아야 할 것은? 연료 소비, 많은 승무원 및 소음으로 인해 많은 사람들이 기록됩니다.
  9. +3
    23 1 월 2023 14 : 38
    Tu-154 매스 플랫폼의 사용은 평균 비행 범위를 고려하더라도 합리적으로 보입니다.
  10. -1
    19 March 2023 12 : 27
    오늘날 Boeing에 있는 것보다 An-4에 기반한 24개의 AWACS를 보유하는 것이 더 좋습니다.
    .
    일반적으로 오늘날 항공모함의 속도는 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 효율성, 높은 자원 및 비행 고도입니다. 또한 상대적으로 낮은 속도로 인해 레이돔을 단순화하거나 크기를 늘릴 수 있습니다.
    .
    그리고 일반적으로 말하자면. 50m 길이의 안테나를 배치할 수 있는 무선 투명 몸체가 있는 고익 항공기를 만드는 것은 어떻습니까? 모든 금속 전력 요소는 안테나 위에 있습니다 ...

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