그들이 최고였습니까?
말 그대로 최근에 우리 모두에게 떨어진 거대한 정보의 흐름은 때때로 우리를 대신할 사람들의 생각을 발전시키는 데 극도로 부정적인 역할을 합니다. 그리고 이 정보가 의도적으로 거짓이라고 말할 수 없습니다. 그러나 "벌거벗은" 형태에서는 합리적인 설명 없이 때로는 기괴하고 본질적으로 단순히 파괴적인 성격을 지닙니다.
어떻게 될 수 있습니까?
나는 한 가지 예를 든다.
우리나라의 한 세대 이상의 소년들은 우리의 유명한 조종사 Ivan Kozhedub와 Alexander Pokryshkin이 과거 전쟁의 최고의 에이스라는 확고한 확신을 가지고 자랐습니다. 그리고 아무도 그것에 대해 논쟁한 적이 없습니다. 여기도 해외도 아닙니다.
그런데 어느 날 가게에서 동화책을 샀어요.”비행 매우 유명한 출판사의 백과사전 시리즈 "I Explore the World"의 항공"입니다. XNUMX부가 발행된 이 책은 정말 매우 "유익한" 것으로 판명되었습니다.
예를 들어, "Cheerless arithmetic"섹션에는 위대한 애국 전쟁 중 공중전과 관련하여 매우 설득력있는 수치가 나와 있습니다. 나는 그대로 인용합니다. “소련의 영웅 세 번, 전투기 조종사 A.I. Pokryshkin과 I.N. Kozhedub는 각각 59기와 62대의 적기를 격추했습니다. 그러나 독일 에이스 E. Hartman은 전쟁 기간 동안 352 대의 항공기를 격추했습니다! 그리고 그는 혼자가 아니었습니다. 그 외에도 루프트 바페에는 G. Barkhorn (301 다운 항공기), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... 총 104 명의 독일 공군 조종사가있었습니다. 각각 2588대 이상의 항공기가 격추되었고 상위 XNUMX위는 총 XNUMX대의 적 항공기를 파괴했습니다!
소련의 에이스, 전투기 조종사, 소련의 영웅 미하일 바라노프. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - 제 1942 차 세계 대전 최고의 전투기 조종사 중 한 명, 가장 생산적인 소련 에이스, 전투기 조종사, 소련의 영웅 Mikhail Baranov. 스탈린그라드, XNUMX년. 미하일 바라노프는 제XNUMX차 세계 대전 최고의 전투기 조종사 중 한 명으로, 사망 당시 가장 생산적이었고, 전쟁 초기에 가장 어려운 시기에 많은 승리를 거두었습니다. 그의 우발적 인 죽음이 아니라면 그는 제 XNUMX 차 세계 대전 중 Pokryshkin 또는 Kozhedubkov-aces와 같은 유명한 조종사 였을 것입니다.
그러한 수의 공중 승리를 본 어린이는 즉시 우리 것이 아니라 독일 조종사가 세계 최고의 에이스 였고 우리 Ivans는 그들과는 거리가 멀다는 생각을 즉시 떠 올릴 것임이 분명합니다. 저자 어떤 이유로 앞서 언급 한 간행물은 미국 Richard Bong, 영국 James Johnson 및 프랑스 인 Pierre Klosterman이 각각 40, 38 및 33 번의 항공 승리를 거둔 다른 국가 최고의 에이스 조종사의 업적에 대한 데이터를 제공하지 않았습니다. ). 물론 사람들의 마음을 통해 번쩍이는 다음 생각은 독일인들이 훨씬 더 진보 된 항공기를 타고 날아갈 것입니다. (설문 조사 중에는 학생도 아니지만 모스크바 대학 중 한 곳의 학생들이 제시된 공중 승리 수와 비슷한 방식으로 반응했다고 말해야합니다).
하지만 언뜻보기에 그런 불경스러운 인물을 어떻게 대합니까?
이 주제에 관심이 있는 학생이라면 누구나 인터넷에 접속할 것임이 분명합니다. 그는 그곳에서 무엇을 발견하게 될까요? 확인하기 쉽습니다 ... 검색 엔진에 "제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 에이스"라는 문구를 입력합시다.
그 결과는 꽤 예상되는 것처럼 보입니다. 철 십자가에 매달린 금발 Erich Hartmann의 초상화가 모니터 화면에 표시되고 전체 페이지는 다음과 같은 문구로 가득 차 있습니다. 특히 동부 전선에서 싸운 사람들 ...”
여기에 있습니다! 독일인은 세계 최고의 에이스로 판명되었을뿐만 아니라 영국인, 미국인 또는 프랑스 인이 폴란드와 함께하는 것이 아니라 대부분의 사람들을 이겼습니다.
그렇다면 참된 진리가 교육용 책과 공책 표지에 담겨 아이들에게 삼촌과 숙모의 지식을 가져다 줄 수 있습니까? 그들이 의미하는 바는 무엇입니까? 왜 그렇게 태만 한 조종사가 있었습니까? 아마 아닐 겁니다. 그러나 인터넷 페이지에 걸려있는 많은 인쇄 출판물과 정보의 저자가 흥미로워 보이는 많은 사실을 인용하여 독자들 (특히 젊은 사람들)에게 설명하지 않은 이유는 무엇입니까? 그러한 숫자는 어디에서 왔으며 그 의미는 무엇입니까 .
아마도 독자 중 일부는 더 이상의 설명이 흥미롭지 않을 것입니다. 결국, 이 주제는 진지한 항공 간행물 페이지에서 두 번 이상 논의되었습니다. 이것으로 모든 것이 명확합니다. 반복 할 가치가 있습니까? 그것은 우리나라의 단순한 소년들에게만 해당되며 (전문 기술 잡지의 유통을 고려할 때)이 정보는 도달하지 못했습니다. 그리고 그것은 오지 않을 것입니다. 예, 소년들이 있습니다. 학교 선생님에게 위의 숫자를 보여주세요. 역사 그가 이것에 대해 어떻게 생각하는지 물어보고 이것에 대해 아이들에게 무엇을 말할 것입니까? 그러나 학생 공책 뒷면에서 Hartman과 Pokryshkin의 공중 승리 결과를 본 소년들은 아마도 그것에 대해 물을 것입니다. 결과가 당신에게 핵심에 충격을 줄까 두렵습니다 ... 그래서 아래에 제시된 자료는 기사가 아니라 친애하는 독자 여러분, 자녀 (그리고 아마도 교사)가 거래하도록 도와 달라는 요청입니다. "놀라운 » 숫자가 있습니다. 더욱이 9월 XNUMX일 전날 우리 모두는 그 머나먼 전쟁을 다시 기억하게 될 것입니다.
이 숫자는 어디에서 왔습니까?
그러나 실제로 예를 들어 Hartman의 공중전 352 승과 같은 인물은 어디에서 왔습니까? 누가 확인할 수 있습니까?
아무도 없다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 전체 항공 커뮤니티는 역사가들이 Erich Hartmann의 편지에서 신부에게 보낸이 수치를 가져 왔다는 사실을 오랫동안 알고 있습니다. 따라서 가장 먼저 질문이 제기되는 것은 청년이 군사적 장점을 장식 했습니까? 일부 독일 조종사의 진술에 따르면 전쟁의 마지막 단계에서 항공 승리는 신화적인 기적과 함께 선전 목적으로 단순히 Hartmann에 기인 한 것으로 알려져 있습니다.무기 나에게도 슈퍼히어로가 필요했다. Hartman이 주장한 많은 승리가 그날 우리 측의 손실로 확인되지 않았다는 것은 흥미 롭습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 당시의 기록 문서에 대한 연구는 전 세계 모든 국가의 모든 유형의 군대가 포스트 스크립트로 죄를 지었다는 것을 설득력있게 입증했습니다. 전쟁이 시작된 직후 적군 항공기에 대한 가장 엄격한 설명 원칙이 우리 군대에 도입 된 것은 우연이 아닙니다. 비행기는 지상군이 잔해를 발견하고 공중 승리를 확인한 후에야 격추로 간주되었습니다.
독일인과 미국인은 지상군의 확인이 필요하지 않았습니다. 조종사는 날아가서 "나는 비행기를 격추했습니다. "라고보고 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 영화 기관총이 적어도 목표물에 총알과 포탄의 타격을 기록해야한다는 것입니다. 때때로 그것은 많은 "점수"를 득점하도록 허용했습니다. "영국 전투" 동안 독일군은 3050대의 영국 항공기가 격추되었다고 주장했지만 영국군은 실제로 910대만 격추된 것으로 알려져 있습니다.
이것으로부터 첫 번째 결론을 도출해야 합니다. 우리 조종사는 실제로 추락한 항공기로 인정받았습니다. 독일인의 경우-공중 승리, 때로는 적 항공기의 파괴로 이어지지 않는 경우도 있습니다. 그리고 종종 이러한 승리는 신화적이었습니다.
왜 우리 에이스가 300회 이상의 공중 승리를 거두지 못했습니까?
우리가 조금 더 언급 한 모든 것은 에이스 조종사의 기술에는 적용되지 않습니다. 이 질문을 생각해 봅시다. 독일 조종사가 선언 된 항공기 수를 전혀 격추시킬 수 있습니까? 그리고 그들이 할 수 있다면, 왜?
이상하게도 Hartman, Barkhorn 및 기타 독일 조종사는 원칙적으로 300 회 이상의 항공 승리를 거둘 수 있습니다. 그리고 나는 그들 중 많은 사람들이 그들을 전쟁에 던진 나치 사령부의 진정한 인질 이었기 때문에 에이스가 될 운명에 처했다고 말해야합니다. 그리고 그들은 원칙적으로 첫날부터 마지막 날까지 싸웠습니다.
영국, 미국 및 소련의 에이스 조종사는 사령부에 의해 보호되고 평가되었습니다. 나열된 공군의 지도부는 이것을 고려했습니다. 조종사가 40-50 대의 적기를 격추했기 때문에 그는 XNUMX 명의 재능있는 젊은이들에게 비행을 가르 칠 수있는 매우 경험이 풍부한 조종사임을 의미합니다. 그리고 그들 각각이 적어도 XNUMX 대의 적기를 격추하게하십시오. 그러면 파괴 된 항공기의 총계는 전방에 남아있는 전문가가 격추 한 것보다 훨씬 더 많을 것입니다.
이미 1944 년에 공군 사령부는 우리 최고의 전투기 조종사 Alexander Pokryshkin이 항공 전투에 참여하는 것을 금지하여 항공 사단의 지휘를 맡겼습니다. 그리고 그것은 옳은 것으로 판명되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 그의 포메이션의 많은 조종사들은 그들의 전투 계정에서 50회 이상의 확인된 공중 승리를 거두었습니다. 그래서 Nikolai Gulaev는 57 대의 독일 항공기를 격추했습니다. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka는 적기 XNUMX대를 기록했습니다.
미 공군 사령부 역시 최전방에서 최고의 에이스 리처드 봉을 소환하며 같은 행동을 했다.
나는 많은 소련 조종사들이 종종 단순히 그들 앞에 적이 없었기 때문에 에이스가 될 수 없다고 말해야합니다.
각 조종사는 자신의 부대에 소속되어 전선의 특정 구역에 소속되었습니다.
그러나 독일인들은 달랐다. 숙련 된 조종사는 전선의 한 부문에서 다른 부문으로 지속적으로 이전되었습니다. 매번 그들은 가장 뜨거운 곳, 사물의 두터운 곳에서 자신을 발견했습니다. 예를 들어, 전체 전쟁 동안 Ivan Kozhedub는 330 번만 하늘에 올라 120 번의 공중전을 치렀고 Hartman은 1425 번의 출격을하고 825 번의 공중전에 참가했습니다. 예, 우리 조종사는 모든 욕망을 가지고 Hartman이 시야에 들어온만큼 하늘에서 많은 독일 항공기를 볼 수 없었습니다! 그건 그렇고, 유명한 에이스가 된 Luftwaffe 조종사는 죽음의 면죄부를받지 못했습니다. 말 그대로 매일 그들은 공중전에 참가해야 했습니다. 그래서 그들은 죽을 때까지 싸웠습니다. 포로나 전쟁의 끝만이 그들을 죽음에서 구할 수 있습니다. Luftwaffe의 에이스 중 소수만이 살아 남았습니다. Hartman과 Barkhorn은 운이 좋았습니다. 그들은 기적적으로 살아 남았기 때문에 유명해졌습니다. 그러나 독일에서 네 번째로 성공한 에이스인 오토 키텔(Otto Kittel)은 1945년 1944월 소련 전투기와의 공중전에서 사망했습니다. 조금 더 일찍 독일의 가장 유명한 에이스 Walter Nowotny가 사망했습니다 (250 년에 그는 전투 점수를 262 번의 공중 승리로 가져온 Luftwaffe 조종사 중 처음이었습니다). 조종사에게 제 XNUMX 제국의 모든 최고 명령을 수여 한 히틀러 사령부는 그에게 최초의 (아직 "원시"및 미완성) Me-XNUMX 제트 전투기의 형성을 이끌고 가장 위험한 부문에 유명한 에이스를 던졌습니다. 공중전의 - 미국 중 폭격기의 독일 공격을 격퇴합니다. 조종사의 운명은 봉인되었습니다.
그건 그렇고, 히틀러는 또한 Erich Hartman을 제트 전투기에 태우고 싶었지만 똑똑한 사람은이 위험한 상황에서 벗어나 오래된 신뢰할 수있는 Bf 109를 착용하면 더 유용 할 것임을 상사에게 증명했습니다. 이 결정으로 Hartman은 피할 수없는 죽음에서 목숨을 구하고 결국 독일 최고의 에이스가되었습니다.
우리 조종사가 공중전 수행 기술에서 독일 에이스보다 결코 열등하지 않다는 가장 중요한 증거는 해외 리콜을 좋아하지 않는 일부 인물과 "자유"언론의 일부 언론인에 의해 설득력있게 표현됩니다. 항공에 대해 글을 쓰는 사람은 모릅니다.
예를 들어 항공 역사가들은 동부 전선에서 싸운 가장 생산적인 Luftwaffe 전투기 편대가 전쟁 직전에 독일 최고의 에이스가 모인 엘리트 54th Green Heart Air Group이라는 것을 알고 있습니다. 그래서 112년 54월 22일 우리 조국의 영공을 침공한 1941 비행대의 조종사 2135명 중 54명만이 전쟁이 끝날 때까지 살아남았습니다! 이 편대의 총 XNUMX명의 전투기는 Ladoga에서 Lvov에 이르는 광활한 지역에 고철 형태로 누워있었습니다. 그러나 전쟁 기간 동안 공중전에서 가장 낮은 수준의 손실을 입었다는 점에서 다른 루프트 바페 전투기 편대 중에서 눈에 띄는 것은 XNUMX 번째 편대였습니다.
소수의 사람들이 주목하지만 우리와 독일 조종사 모두를 매우 잘 특징 짓는 거의 알려지지 않은 사실을 하나 더 언급하는 것은 흥미 롭습니다. 1943 대대의 Messerschmitts와 Focke-Wulfs 측면에서 자랑스럽게 빛나는 마음", 독일군은 무광택 회색 녹색 페인트로 칠하여 소련 조종사를 유혹하지 않도록 "채우기"를 명예의 문제로 여겼습니다. 자랑스러운 에이스.
어떤 비행기가 더 좋은가요?
항공 역사에 어느 정도 관심이 있었던 모든 사람은 독일 에이스가 기술뿐만 아니라 최고의 항공기를 타고 비행했기 때문에 더 많은 승리를 거두었다는 "전문가"의 말을 듣거나 읽었을 것입니다.
아무도 더 진보된 항공기를 조종하는 조종사가 전투에서 특정한 이점을 가질 것이라는 사실에 대해 논쟁하지 않습니다.
Hauptmann Erich Hartmann(19.04.1922년 20.09.1993월 20.05.1919일 - 08.01.1983년 52월 2일)과 Gerhard Barkhorn 소령(52년 352월 301일 - XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일)이 지도를 연구하고 있습니다. II./JGXNUMX (제XNUMX전투비행대대 XNUMX그룹). E. Hartmann과 G. Barkhorn은 제XNUMX차 세계대전에서 각각 XNUMX회와 XNUMX회의 항공 승리를 거둔 가장 생산적인 조종사입니다. 그림의 왼쪽 하단에는 E. Hartmann의 사인이 있습니다.
어쨌든 더 빠른 항공기의 조종사는 항상 적을 따라잡을 수 있고, 필요하다면 전투에서 철수할 수 있습니다...
그러나 흥미로운 점은 전 세계 공중전 경험에 따르면 공중전에서 일반적으로 더 나은 항공기가 승리하는 것이 아니라 최고의 조종사가 앉는 항공기라는 것을 알 수 있습니다. 당연히 이 모든 것은 같은 세대의 항공기에 적용됩니다.
독일 Messerschmitts (특히 전쟁 초기)는 여러 기술 지표 (특히 전쟁 초기)에서 MiG, Yaks 및 LaGG보다 우월했지만 전체 전쟁의 실제 상황에서 동부 전선에서 싸운 그들의 기술적 우월성은 그렇게 분명하지 않았습니다.
독일 에이스는 폴란드, 프랑스, 영국 상공에서 이전 군사 작전에서 얻은 경험 덕분에 동부 전선 전쟁이 시작될 때 주요 승리를 거두었습니다. 동시에 대부분의 소련 조종사 (스페인과 Khalkhin Gol에서 싸운 사람들을 제외하고)는 전투 경험이 전혀 없었습니다.
그러나 자신의 항공기와 적의 항공기의 장점을 모두 아는 잘 훈련된 조종사는 항상 적에게 공중전 전술을 강요할 수 있습니다.
전쟁 직전에 우리 조종사들은 최신 Yak-1, MiG-3 및 LaGG-3 전투기를 마스터하기 시작했습니다. 필요한 전술적 경험, 항공기 제어에 대한 탄탄한 기술, 제대로 쏘는 방법을 모르고 여전히 전투에 나섰습니다. 그래서 그들은 큰 손실을 입었습니다. 그들의 용기도 영웅심도 도움이 되지 못했습니다. 나는 단지 경험을 쌓을 필요가 있었다. 그리고 이것은 시간이 걸렸습니다. 그러나 1941년에는 그럴 시간이 없었다.
그러나 전쟁 초기의 치열한 공중전에서 살아남은 조종사들은 나중에 유명한 에이스가되었습니다. 그들은 나치 자신을 이길뿐만 아니라 젊은 조종사들에게 싸우도록 가르쳤습니다. 이제 전쟁 기간 동안 잘 훈련되지 않은 청소년이 독일 에이스의 쉬운 먹이가 된 비행 학교에서 전투기 연대에 왔다는 말을 자주들을 수 있습니다. 그러나 동시에 어떤 이유로 그러한 저자는 이미 전투기 연대에서 고위 동지들이 노력이나 시간을 아끼지 않고 젊은 조종사를 계속 훈련했다는 사실을 언급하는 것을 잊었습니다. 그들은 그들을 경험 많은 전투기로 만들려고 노력했습니다. 다음은 전형적인 예입니다. 1943년 가을 중순부터 1944년 겨울 말까지만 젊은 조종사를 훈련시키기 위해 제2 근위 항공 연대에서 약 600회의 출격이 이루어졌습니다!
독일군에게 전쟁이 끝날 무렵 상황은 그 어느 때보다 나빴습니다. 가장 현대적인 전투기로 무장 한 전투기 편대는 해고되지 않은 성급하게 훈련 된 소년들을 보냈고 즉시 죽음을 맞이했습니다. 패배 한 폭격기 항공 그룹의 "말없는"조종사도 전투기 편대에 떨어졌습니다. 후자는 항공 항법에 대한 방대한 경험을 가지고 있었고 밤에 비행할 수 있었습니다. 그러나 그들은 우리 전투기 조종사와 동등한 입장에서 기동 가능한 공중전을 할 수 없었습니다. 여전히 대열에 남아있는 소수의 경험 많은 "사냥꾼"은 상황을 바꿀 수 없습니다. 아니요, 최첨단 기술조차도 독일인을 구할 수 있습니다.
누가 어떻게 격추되었습니까?
항공에서 멀리 떨어진 사람들은 소련과 독일 조종사가 완전히 다른 조건에 처해 있다는 사실을 모릅니다. 독일 전투기 조종사와 Hartmann은 소위 "자유 사냥"에 매우 자주 참여했습니다. 그들의 주요 임무는 적 항공기를 파괴하는 것이 었습니다. 그들은 적합하다고 생각될 때 그리고 적합하다고 생각되는 곳이면 어디든 날 수 있습니다. 비행기 한 대만 보이면 무방비 상태의 양에게 달려드는 늑대처럼 달려들었습니다. 그리고 강한 적을 만나면 즉시 전장을 떠났다. 아니, 비겁함이 아니라 정확한 계산이었다. XNUMX 분 안에 또 다른 무방비 상태의 "양"을 찾아 침착하게 "채울"수 있다면 왜 문제에 직면합니까? 이것이 독일 에이스가 상을 얻은 방법입니다.
이미 전쟁 후 Hartman이 라디오를 통해 Alexander Pokryshkin 그룹이 공중에 나타났다는 소식을 듣고 급히 자신의 영토로 떠났다고 한 번 이상 언급했다는 사실에 주목하는 것은 흥미 롭습니다. 그는 유명한 소비에트 에이스로 자신의 힘을 측정하고 곤경에 빠지고 싶지 않은 것이 분명합니다.
그리고 우리에게 무슨 일이 일어 났습니까? 붉은 군대의 지휘를 위한 주요 목표는 적에게 강력한 폭격을 가하고 지상군에게 공기 엄호를 제공하는 것이었다. 독일군에 대한 폭탄 공격은 공격기와 폭격기에 의해 수행되었습니다. 상대적으로 느리게 움직이는 항공기이며 독일 전투기에게 맛있는 음식을 제공합니다. 소련 전투기는 폭격기와 공격 항공기를 지속적으로 동반하여 목표물까지 비행해야했습니다. 그리고 이것은 그러한 상황에서 그들은 공격이 아니라 방어적인 공중전을 수행해야 함을 의미했습니다. 당연히 그러한 전투의 모든 이점은 적의 편이었습니다.
독일 공습에서 지상군을 보호하면서 우리 조종사들도 매우 어려운 상황에 처했습니다. 보병은 끊임없이 머리 위의 붉은 별 전투기를 보고 싶어했습니다. 그래서 우리 조종사들은 저속과 저고도에서 앞뒤로 비행하면서 최전선에서 "윙윙" 소리를 내야 했습니다. 한편, 큰 높이의 독일 "사냥꾼"은 다음 "피해자"만을 선택했고 다이빙하는 동안 엄청난 속도를 발전시켜 번개 속도로 우리 비행기를 격추했습니다. 조종사는 공격자를 보았을 때도 단순히 그렇지 않았습니다. 돌아서거나 속도를 높일 시간이 있습니다.
독일군에 비해 우리 전투기 조종사는 자유 사냥을 자주 할 수 없었습니다. 따라서 결과는 더 완만했습니다. 불행히도 우리 전투기에 대한 무료 사냥은 감당할 수없는 사치였습니다 ...
무료 사냥으로 상당한 수의 "포인트"를 얻을 수 있다는 사실은 Normandie-Niemen 연대의 프랑스 조종사의 예에서 알 수 있습니다. 우리 사령부는 "동맹국"을 돌보고 공격 항공기와 폭격기를 호위하기 위해 군대를 덮거나 치명적인 습격에 보내지 않으려 고 노력했습니다. 프랑스 인은 무료 사냥에 참여할 기회를 얻었습니다.
그리고 그 결과는 스스로를 말해줍니다. 그래서 1944년 119월 단 XNUMX일 만에 프랑스 조종사들은 XNUMX대의 적기를 격추했습니다.
소비에트 항공에서는 전쟁 초기뿐만 아니라 마지막 단계에서도 많은 폭격기와 공격기가있었습니다. 그러나 전쟁 중 루프트바페의 구성에는 심각한 변화가 있었다. 적 폭격기의 습격을 격퇴하려면 점점 더 많은 전투기가 필요했습니다. 그리고 독일 항공 산업이 폭탄 운반선과 전투기를 동시에 생산할 수 없었던 순간이 왔습니다. 따라서 이미 1944이 끝날 무렵 독일의 폭격기 생산이 거의 완전히 중단되었고 전투기 만 항공기 공장 작업장을 떠나기 시작했습니다. 그리고 이것은 독일인과 달리 소비에트 에이스가 공중에서 느리게 움직이는 대형 목표물을 자주 만나지 않았 음을 의미합니다. 그들은 서투른 폭격기보다 공중전에서 격추하기가 훨씬 더 어려웠던 고속 Messerschmitt Bf 109 전투기와 최신 Focke-Wulf Fw 190 전투기와 독점적으로 싸워야했습니다.
더욱이 전쟁이 끝날 무렵 독일의 하늘은 문자 그대로 Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks 및 Shops로 가득 차있었습니다. 그리고 독일 에이스의 각 비행 (그가 이륙 할 수 있었다면)이 포인트 적립으로 끝나면 (아무도 실제로 고려하지 않은 경우) 연합군 항공 조종사는 여전히 공중 목표물을 찾아야했습니다. 많은 소련 조종사들은 1944년 말부터 항공 승리에 대한 개인적인 기록이 더 이상 늘어나지 않았다고 회상했습니다. 독일 비행기는 더 이상 하늘에서 자주 볼 수 없었고 전투기 연대의 전투 임무는 주로 정찰과 적 지상군 공격을 목적으로 수행되었습니다.
전투기는 무엇입니까?
언뜻 보기에 이 질문은 매우 간단해 보입니다. 항공에 익숙하지 않은 사람이라면 누구나 주저없이 대답 할 것입니다. 적기를 격추하려면 전투기가 필요합니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단합니까? 아시다시피 전투기는 공군의 일부입니다. 공군은 육군의 필수적인 부분입니다.
모든 군대의 임무는 적을 물리 치는 것입니다.
군대의 모든 병력과 수단이 단결되어 적을 무찌르도록 지시되어야 한다는 것은 분명합니다.
군대는 명령에 따라 움직입니다. 그리고 군사 작전의 결과는 사령부가 군대 관리를 어떻게 조직하는지에 달려 있습니다.
소비에트와 독일 사령부의 접근 방식은 다른 것으로 밝혀졌습니다. Wehrmacht 사령부는 전투기에게 제공권을 장악하라고 지시했습니다. 즉, 독일 전투기는 공중에 보이는 모든 적기를 어리석게 격추해야했습니다. 영웅은 더 많은 적기를 격추시킨 사람이었습니다.
이 접근 방식은 독일 조종사에게 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 자신을 진정한 사냥꾼이라고 생각하면서 기꺼이이 "경쟁"에 참여했습니다.
그리고 모든 것이 괜찮을 것이지만 그것은 독일 조종사가 완료하지 못한 작업입니다. 많은 비행기가 격추되었지만 요점이 무엇입니까? 매달 점점 더 많은 소련 비행기와 연합군 비행기가 공중에 떠 올랐습니다. 독일군은 여전히 공중에서 지상군을 덮을 수 없었습니다. 그리고 폭격기의 손실은 그들의 삶을 더욱 어렵게 만들었습니다. 이것만으로도 독일군이 전략적 측면에서 공중전에서 완전히 패했음을 시사합니다.
적군 사령부는 전투기 항공의 임무를 완전히 다른 방식으로 보았습니다. 우선 소련 전투기 조종사는 독일 폭격기의 공격으로부터 지상군을 보호해야했습니다. 그리고 그들은 또한 독일군의 위치를 습격하는 동안 지상 공격 및 폭격기 항공기를 보호해야했습니다. 즉, 전투기 항공은 독일군처럼 자체적으로 행동하지 않고 전적으로 지상군의 이익을 위해 행동했습니다.
우리 조종사들은 보통 영광이 아니라 죽음을 맞이하는 힘든 일이었습니다.
당연히 소련 전투기의 손실은 엄청났습니다. 그러나 이것이 우리 비행기가 훨씬 더 나쁘고 조종사가 독일 비행기보다 약하다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 경우 전투의 결과는 장비의 품질과 조종사의 기술이 아니라 전술적 필요성, 엄격한 지휘 명령에 의해 결정되었습니다.
여기에서 아마도 모든 어린이는 다음과 같이 물을 것입니다.
여기서 가장 중요한 것이 시작됩니다. 사실 이 전술은 어리석은 것이 아니라는 점을 이해해야 합니다. 결국 모든 군대의 주요 공격력은 지상군입니다. 폭탄 공격 탱크 보병은 무기와 연료 창고, 교량과 건널목을 통해 지상군의 전투 능력을 크게 약화시킬 수 있습니다. 한 번의 성공적인 공습은 공격 또는 방어 작전 과정을 근본적으로 바꿀 수 있습니다.
지상 목표물을 보호하는 동안 공중전에서 XNUMX 명의 전투기를 잃었지만 예를 들어 탄약고와 같은 적의 폭탄이 하나도 맞지 않으면 전투기 조종사의 전투 임무가 완료되었음을 의미합니다. 그들의 목숨을 앗아가더라도. 그렇지 않으면 포탄 없이 남겨진 전체 사단이 전진하는 적군에 의해 분쇄될 수 있습니다.
파업 항공기를 호위하는 항공편에 대해서도 마찬가지입니다. 탄약 창고를 파괴하고 군사 장비로 가득 찬 기차역을 폭격하고 방어 요새를 파괴했다면 이는 그들이 승리에 크게 기여했음을 의미합니다. 동시에 전투기 조종사가 폭격기와 공격기에 적의 공기 장벽을 통해 목표물을 돌파 할 수있는 기회를 제공했다면 동료를 잃어도 승리했습니다.
그리고 이것은 정말 진정한 공중 승리입니다. 가장 중요한 것은 명령으로 설정된 작업이 완료된다는 것입니다. 이 전선 부문에서 적대 행위의 전체 과정을 근본적으로 바꿀 수있는 작업입니다. 이 모든 것에서 결론은 스스로 제안합니다. 독일 전투기는 사냥꾼이고 적군 공군 전투기는 수비수입니다.
죽음을 생각하며...
누가 뭐래도 죽음을 두려워하지 않는 두려움 없는 조종사(유조선, 보병, 선원도 마찬가지)는 없습니다. 전쟁에는 충분한 겁쟁이와 반역자가 있습니다. 그러나 대부분의 경우 우리 조종사는 가장 어려운 공중전 순간에도 "스스로 죽되 동료를 도우십시오"라는 불문율을 고수했습니다. 때때로 더 이상 탄약이 없으면 동료를 덮고 계속 싸우고 적에게 최대 피해를 입히고 싶어 램에갔습니다. 그리고 그들이 그들의 땅, 집, 친척 및 친구들을 옹호했기 때문입니다. 그들은 고국을 지켰습니다.
1941년에 우리 나라를 공격한 파시스트들은 세계 제패를 생각하며 스스로를 위로했습니다. 그 당시 독일 조종사들은 누군가 또는 무언가를 위해 목숨을 바쳐야 한다는 생각조차 할 수 없었습니다. 그들의 애국적인 연설에서만 총통을 위해 목숨을 바칠 준비가되었습니다. 그들 각자는 다른 침략자들과 마찬가지로 전쟁이 성공적으로 끝난 후 좋은 보상을 받는 꿈을 꾸었습니다. 그리고 맛있는 음식을 얻으려면 전쟁이 끝날 때까지 살아야 했습니다. 이런 상황에서 대두된 것은 위대한 목표를 달성하기 위한 영웅주의와 자기 희생이 아니라 냉정한 계산이었다.
나중에 군사 조종사가 된 소비에트 국가의 소년들이 독일의 동료들과 다소 다르게 자랐다는 것을 잊지 마십시오. 그들은 예를 들어 서사시 영웅 Ilya Muromets, Alexander Nevsky 왕자와 같은 사람들의 사심없는 수비수로부터 모범을 보였습니다. 그 당시 1812년 조국전쟁의 전설적인 영웅들, 남북전쟁의 영웅들의 군사적 공훈은 여전히 사람들의 기억 속에 생생했습니다. 그리고 일반적으로 소비에트 학생들은 주로 책에서 자랐으며 그 영웅은 조국의 진정한 애국자였습니다.
독일에서 온 동료들도 우정, 사랑, 애국심, 조국이 무엇인지 알고있었습니다. 그러나 수세기에 걸친 기사도 역사를 가진 독일에서는 후자의 개념이 특히 모든 소년들에게 가깝다는 것을 잊지 마십시오. 기사 법, 기사 명예, 기사 영광, 두려움이 최전선에 놓였습니다. 제국의 주요상조차도 기사의 십자가라는 것은 우연이 아닙니다.
그의 마음 속에는 유명한 기사가되는 꿈을 꾸었던 소년이 분명합니다.
그러나 중세의 전체 역사는 기사의 주요 임무가 그의 주인을 섬기는 것임을 나타냅니다. 조국이 아니라 국민이 아니라 왕, 공작, 남작에게. 전설적인 독립 기사 부랑자조차도 그들의 핵심은 살인 능력으로 돈을 버는 가장 일반적인 용병이었습니다. 그리고 연대기 작가들이 부른 이 모든 십자군은? 깨끗한 물의 고장. 기사, 이익, 부라는 단어가 서로 분리될 수 없다는 것은 우연이 아닙니다. 기사들이 전장에서 거의 죽지 않는다는 것도 모두에게 잘 알려져 있습니다. 절망적 인 상황에서 그들은 원칙적으로 항복했습니다. 포로 상태에서 이어지는 몸값은 그들에게 매우 일상적인 일이었습니다. 일반 상거래.
부정적인 표현을 포함하여 기사 정신이 미래 루프트 바페 조종사의 도덕적 자질에 가장 직접적인 영향을 미쳤다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
사령부는 스스로를 현대 기사도라고 생각했기 때문에 이것을 잘 알고있었습니다. 모든 욕망으로 조종사가 소련 전투기 조종사가 싸운 방식으로 싸우도록 강요 할 수 없었습니다. 힘도 생명도 아끼지 않았습니다. 우리에게는 이상하게 보일지 모르지만 독일 전투기 헌장에서도 조종사가 공중전에서 자신의 행동을 결정하고 필요하다고 생각하면 아무도 전투를 떠나는 것을 금지 할 수 없다고 기록되어 있습니다.
이 조종사들의 얼굴은 우리 앞에 승리한 전사들이 있다는 것을 보여줍니다. 사진은 발트해 연안 제1 근위 전투기 항공 사단의 가장 생산적인 전투기 조종사를 보여줍니다. 함대: Selyutin 중위(19승), Kostylev 대위(41승), Tatarenko 대위(29승), Golubev 중령(39승), Baturin 소령(10승)
그렇기 때문에 독일 에이스는 전장에서 군대를 덮지 않았고 우리 전투기처럼 사심없이 폭격기를 방어하지 않았습니다. 일반적으로 독일 전투기는 폭격기의 길을 열어 요격기의 행동을 묶으려고 노력했습니다. 지난 세계 대전의 역사는 호위 폭격기로 파견 된 독일 에이스가 공중 상황이 좋지 않았을 때 어떻게 와드를 버렸는지에 대한 사실로 가득 차 있습니다. 사냥꾼의 신중함과 자기 희생은 양립 할 수없는 개념으로 밝혀졌습니다.
결과적으로 모든 사람에게 적합한 유일한 솔루션이 된 것은 에어 헌팅이었습니다. Luftwaffe의 지도부는 적군 항공기와의 싸움에서의 성공에 대해 자랑스럽게보고했으며 Goebbels 선전은 무적 에이스의 군사적 장점에 대해 독일 국민에게 열정적으로 말했습니다. 그들의 힘.
아마도 전쟁이 독일 영토에 이르렀을 때만 영미 폭격기가 문자 그대로 지구 전체에서 도시 전체를 쓸어 버리기 시작했을 때만 독일 조종사의 마음에 무언가가 바뀌었을 것입니다. 연합군의 폭격으로 수만 명의 여성과 어린이가 사망했습니다. 공포는 민간인을 마비시켰다. 그제야 자녀, 아내, 어머니의 생명에 대한 두려움에 사로 잡힌 방 공군의 독일 조종사는 사심없이 적과 치명적인 공중전을 벌이기 시작했고 때로는 "비행 요새"를 공격하기도했습니다. 하지만 이미 너무 늦었습니다. 그때까지 독일에는 경험이 풍부한 조종사가 거의 없었고 항공기도 충분하지 않았습니다. 개별 에이스 조종사와 급하게 훈련받은 소년들은 절박한 행동에도 더 이상 상황을 구할 수 없었습니다.
당시 동부 전선에서 싸운 조종사는 여전히 운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 실질적으로 연료가 없었기 때문에 거의 공중으로 떠오르지 않았으므로 적어도 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았고 살아 남았습니다. 기사의 시작 부분에서 언급 한 유명한 "Green Heart"전투기 편대에 관해서는 마지막 에이스가 꽤 기사도 적으로 행동했습니다. 나머지 비행기에서 그들은 영국과 미국인을 이해하는 "친구 기사"에게 항복하기 위해 날아갔습니다.
위의 모든 내용을 읽은 후 독일 조종사가 세계 최고인지에 대한 자녀의 질문에 답할 수있을 것 같습니다. 그들은 기술면에서 우리 조종사보다 훨씬 뛰어 났습니까?
슬픈 메모
얼마 전 나는 서점에서 방금 기사를 시작한 항공에 관한 같은 동화책의 새 판을 보았습니다. 두 번째 판이 새로운 표지뿐만 아니라 독일 에이스의 환상적인 공연에 대한 이해하기 쉬운 설명을 제공하기를 바라며 관심있는 페이지로 책을 펼쳤습니다. 불행히도 모든 것이 변경되지 않았습니다. Kozhedub가 격추 한 62 대의 항공기는 Hartman의 352 번의 공중 승리를 배경으로 어리석은 숫자처럼 보였습니다. 미친 산술이야...
저자는 Valery Dymich 기사 준비에 제공된 도움에 감사드립니다.
어떻게 될 수 있습니까?
나는 한 가지 예를 든다.
우리나라의 한 세대 이상의 소년들은 우리의 유명한 조종사 Ivan Kozhedub와 Alexander Pokryshkin이 과거 전쟁의 최고의 에이스라는 확고한 확신을 가지고 자랐습니다. 그리고 아무도 그것에 대해 논쟁한 적이 없습니다. 여기도 해외도 아닙니다.
그런데 어느 날 가게에서 동화책을 샀어요.”비행 매우 유명한 출판사의 백과사전 시리즈 "I Explore the World"의 항공"입니다. XNUMX부가 발행된 이 책은 정말 매우 "유익한" 것으로 판명되었습니다.
예를 들어, "Cheerless arithmetic"섹션에는 위대한 애국 전쟁 중 공중전과 관련하여 매우 설득력있는 수치가 나와 있습니다. 나는 그대로 인용합니다. “소련의 영웅 세 번, 전투기 조종사 A.I. Pokryshkin과 I.N. Kozhedub는 각각 59기와 62대의 적기를 격추했습니다. 그러나 독일 에이스 E. Hartman은 전쟁 기간 동안 352 대의 항공기를 격추했습니다! 그리고 그는 혼자가 아니었습니다. 그 외에도 루프트 바페에는 G. Barkhorn (301 다운 항공기), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... 총 104 명의 독일 공군 조종사가있었습니다. 각각 2588대 이상의 항공기가 격추되었고 상위 XNUMX위는 총 XNUMX대의 적 항공기를 파괴했습니다!
그러한 수의 공중 승리를 본 어린이는 즉시 우리 것이 아니라 독일 조종사가 세계 최고의 에이스 였고 우리 Ivans는 그들과는 거리가 멀다는 생각을 즉시 떠 올릴 것임이 분명합니다. 저자 어떤 이유로 앞서 언급 한 간행물은 미국 Richard Bong, 영국 James Johnson 및 프랑스 인 Pierre Klosterman이 각각 40, 38 및 33 번의 항공 승리를 거둔 다른 국가 최고의 에이스 조종사의 업적에 대한 데이터를 제공하지 않았습니다. ). 물론 사람들의 마음을 통해 번쩍이는 다음 생각은 독일인들이 훨씬 더 진보 된 항공기를 타고 날아갈 것입니다. (설문 조사 중에는 학생도 아니지만 모스크바 대학 중 한 곳의 학생들이 제시된 공중 승리 수와 비슷한 방식으로 반응했다고 말해야합니다).
하지만 언뜻보기에 그런 불경스러운 인물을 어떻게 대합니까?
이 주제에 관심이 있는 학생이라면 누구나 인터넷에 접속할 것임이 분명합니다. 그는 그곳에서 무엇을 발견하게 될까요? 확인하기 쉽습니다 ... 검색 엔진에 "제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 에이스"라는 문구를 입력합시다.
그 결과는 꽤 예상되는 것처럼 보입니다. 철 십자가에 매달린 금발 Erich Hartmann의 초상화가 모니터 화면에 표시되고 전체 페이지는 다음과 같은 문구로 가득 차 있습니다. 특히 동부 전선에서 싸운 사람들 ...”
여기에 있습니다! 독일인은 세계 최고의 에이스로 판명되었을뿐만 아니라 영국인, 미국인 또는 프랑스 인이 폴란드와 함께하는 것이 아니라 대부분의 사람들을 이겼습니다.
그렇다면 참된 진리가 교육용 책과 공책 표지에 담겨 아이들에게 삼촌과 숙모의 지식을 가져다 줄 수 있습니까? 그들이 의미하는 바는 무엇입니까? 왜 그렇게 태만 한 조종사가 있었습니까? 아마 아닐 겁니다. 그러나 인터넷 페이지에 걸려있는 많은 인쇄 출판물과 정보의 저자가 흥미로워 보이는 많은 사실을 인용하여 독자들 (특히 젊은 사람들)에게 설명하지 않은 이유는 무엇입니까? 그러한 숫자는 어디에서 왔으며 그 의미는 무엇입니까 .
아마도 독자 중 일부는 더 이상의 설명이 흥미롭지 않을 것입니다. 결국, 이 주제는 진지한 항공 간행물 페이지에서 두 번 이상 논의되었습니다. 이것으로 모든 것이 명확합니다. 반복 할 가치가 있습니까? 그것은 우리나라의 단순한 소년들에게만 해당되며 (전문 기술 잡지의 유통을 고려할 때)이 정보는 도달하지 못했습니다. 그리고 그것은 오지 않을 것입니다. 예, 소년들이 있습니다. 학교 선생님에게 위의 숫자를 보여주세요. 역사 그가 이것에 대해 어떻게 생각하는지 물어보고 이것에 대해 아이들에게 무엇을 말할 것입니까? 그러나 학생 공책 뒷면에서 Hartman과 Pokryshkin의 공중 승리 결과를 본 소년들은 아마도 그것에 대해 물을 것입니다. 결과가 당신에게 핵심에 충격을 줄까 두렵습니다 ... 그래서 아래에 제시된 자료는 기사가 아니라 친애하는 독자 여러분, 자녀 (그리고 아마도 교사)가 거래하도록 도와 달라는 요청입니다. "놀라운 » 숫자가 있습니다. 더욱이 9월 XNUMX일 전날 우리 모두는 그 머나먼 전쟁을 다시 기억하게 될 것입니다.
이 숫자는 어디에서 왔습니까?
그러나 실제로 예를 들어 Hartman의 공중전 352 승과 같은 인물은 어디에서 왔습니까? 누가 확인할 수 있습니까?
아무도 없다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 전체 항공 커뮤니티는 역사가들이 Erich Hartmann의 편지에서 신부에게 보낸이 수치를 가져 왔다는 사실을 오랫동안 알고 있습니다. 따라서 가장 먼저 질문이 제기되는 것은 청년이 군사적 장점을 장식 했습니까? 일부 독일 조종사의 진술에 따르면 전쟁의 마지막 단계에서 항공 승리는 신화적인 기적과 함께 선전 목적으로 단순히 Hartmann에 기인 한 것으로 알려져 있습니다.무기 나에게도 슈퍼히어로가 필요했다. Hartman이 주장한 많은 승리가 그날 우리 측의 손실로 확인되지 않았다는 것은 흥미 롭습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 당시의 기록 문서에 대한 연구는 전 세계 모든 국가의 모든 유형의 군대가 포스트 스크립트로 죄를 지었다는 것을 설득력있게 입증했습니다. 전쟁이 시작된 직후 적군 항공기에 대한 가장 엄격한 설명 원칙이 우리 군대에 도입 된 것은 우연이 아닙니다. 비행기는 지상군이 잔해를 발견하고 공중 승리를 확인한 후에야 격추로 간주되었습니다.
독일인과 미국인은 지상군의 확인이 필요하지 않았습니다. 조종사는 날아가서 "나는 비행기를 격추했습니다. "라고보고 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 영화 기관총이 적어도 목표물에 총알과 포탄의 타격을 기록해야한다는 것입니다. 때때로 그것은 많은 "점수"를 득점하도록 허용했습니다. "영국 전투" 동안 독일군은 3050대의 영국 항공기가 격추되었다고 주장했지만 영국군은 실제로 910대만 격추된 것으로 알려져 있습니다.
이것으로부터 첫 번째 결론을 도출해야 합니다. 우리 조종사는 실제로 추락한 항공기로 인정받았습니다. 독일인의 경우-공중 승리, 때로는 적 항공기의 파괴로 이어지지 않는 경우도 있습니다. 그리고 종종 이러한 승리는 신화적이었습니다.
왜 우리 에이스가 300회 이상의 공중 승리를 거두지 못했습니까?
우리가 조금 더 언급 한 모든 것은 에이스 조종사의 기술에는 적용되지 않습니다. 이 질문을 생각해 봅시다. 독일 조종사가 선언 된 항공기 수를 전혀 격추시킬 수 있습니까? 그리고 그들이 할 수 있다면, 왜?
일체 포함. Pokryshkin, G.K. Zhukov와 I.N. 코제두브
이상하게도 Hartman, Barkhorn 및 기타 독일 조종사는 원칙적으로 300 회 이상의 항공 승리를 거둘 수 있습니다. 그리고 나는 그들 중 많은 사람들이 그들을 전쟁에 던진 나치 사령부의 진정한 인질 이었기 때문에 에이스가 될 운명에 처했다고 말해야합니다. 그리고 그들은 원칙적으로 첫날부터 마지막 날까지 싸웠습니다.
영국, 미국 및 소련의 에이스 조종사는 사령부에 의해 보호되고 평가되었습니다. 나열된 공군의 지도부는 이것을 고려했습니다. 조종사가 40-50 대의 적기를 격추했기 때문에 그는 XNUMX 명의 재능있는 젊은이들에게 비행을 가르 칠 수있는 매우 경험이 풍부한 조종사임을 의미합니다. 그리고 그들 각각이 적어도 XNUMX 대의 적기를 격추하게하십시오. 그러면 파괴 된 항공기의 총계는 전방에 남아있는 전문가가 격추 한 것보다 훨씬 더 많을 것입니다.
이미 1944 년에 공군 사령부는 우리 최고의 전투기 조종사 Alexander Pokryshkin이 항공 전투에 참여하는 것을 금지하여 항공 사단의 지휘를 맡겼습니다. 그리고 그것은 옳은 것으로 판명되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 그의 포메이션의 많은 조종사들은 그들의 전투 계정에서 50회 이상의 확인된 공중 승리를 거두었습니다. 그래서 Nikolai Gulaev는 57 대의 독일 항공기를 격추했습니다. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka는 적기 XNUMX대를 기록했습니다.
미 공군 사령부 역시 최전방에서 최고의 에이스 리처드 봉을 소환하며 같은 행동을 했다.
나는 많은 소련 조종사들이 종종 단순히 그들 앞에 적이 없었기 때문에 에이스가 될 수 없다고 말해야합니다.
각 조종사는 자신의 부대에 소속되어 전선의 특정 구역에 소속되었습니다.
그러나 독일인들은 달랐다. 숙련 된 조종사는 전선의 한 부문에서 다른 부문으로 지속적으로 이전되었습니다. 매번 그들은 가장 뜨거운 곳, 사물의 두터운 곳에서 자신을 발견했습니다. 예를 들어, 전체 전쟁 동안 Ivan Kozhedub는 330 번만 하늘에 올라 120 번의 공중전을 치렀고 Hartman은 1425 번의 출격을하고 825 번의 공중전에 참가했습니다. 예, 우리 조종사는 모든 욕망을 가지고 Hartman이 시야에 들어온만큼 하늘에서 많은 독일 항공기를 볼 수 없었습니다! 그건 그렇고, 유명한 에이스가 된 Luftwaffe 조종사는 죽음의 면죄부를받지 못했습니다. 말 그대로 매일 그들은 공중전에 참가해야 했습니다. 그래서 그들은 죽을 때까지 싸웠습니다. 포로나 전쟁의 끝만이 그들을 죽음에서 구할 수 있습니다. Luftwaffe의 에이스 중 소수만이 살아 남았습니다. Hartman과 Barkhorn은 운이 좋았습니다. 그들은 기적적으로 살아 남았기 때문에 유명해졌습니다. 그러나 독일에서 네 번째로 성공한 에이스인 오토 키텔(Otto Kittel)은 1945년 1944월 소련 전투기와의 공중전에서 사망했습니다. 조금 더 일찍 독일의 가장 유명한 에이스 Walter Nowotny가 사망했습니다 (250 년에 그는 전투 점수를 262 번의 공중 승리로 가져온 Luftwaffe 조종사 중 처음이었습니다). 조종사에게 제 XNUMX 제국의 모든 최고 명령을 수여 한 히틀러 사령부는 그에게 최초의 (아직 "원시"및 미완성) Me-XNUMX 제트 전투기의 형성을 이끌고 가장 위험한 부문에 유명한 에이스를 던졌습니다. 공중전의 - 미국 중 폭격기의 독일 공격을 격퇴합니다. 조종사의 운명은 봉인되었습니다.
그건 그렇고, 히틀러는 또한 Erich Hartman을 제트 전투기에 태우고 싶었지만 똑똑한 사람은이 위험한 상황에서 벗어나 오래된 신뢰할 수있는 Bf 109를 착용하면 더 유용 할 것임을 상사에게 증명했습니다. 이 결정으로 Hartman은 피할 수없는 죽음에서 목숨을 구하고 결국 독일 최고의 에이스가되었습니다.
우리 조종사가 공중전 수행 기술에서 독일 에이스보다 결코 열등하지 않다는 가장 중요한 증거는 해외 리콜을 좋아하지 않는 일부 인물과 "자유"언론의 일부 언론인에 의해 설득력있게 표현됩니다. 항공에 대해 글을 쓰는 사람은 모릅니다.
예를 들어 항공 역사가들은 동부 전선에서 싸운 가장 생산적인 Luftwaffe 전투기 편대가 전쟁 직전에 독일 최고의 에이스가 모인 엘리트 54th Green Heart Air Group이라는 것을 알고 있습니다. 그래서 112년 54월 22일 우리 조국의 영공을 침공한 1941 비행대의 조종사 2135명 중 54명만이 전쟁이 끝날 때까지 살아남았습니다! 이 편대의 총 XNUMX명의 전투기는 Ladoga에서 Lvov에 이르는 광활한 지역에 고철 형태로 누워있었습니다. 그러나 전쟁 기간 동안 공중전에서 가장 낮은 수준의 손실을 입었다는 점에서 다른 루프트 바페 전투기 편대 중에서 눈에 띄는 것은 XNUMX 번째 편대였습니다.
소수의 사람들이 주목하지만 우리와 독일 조종사 모두를 매우 잘 특징 짓는 거의 알려지지 않은 사실을 하나 더 언급하는 것은 흥미 롭습니다. 1943 대대의 Messerschmitts와 Focke-Wulfs 측면에서 자랑스럽게 빛나는 마음", 독일군은 무광택 회색 녹색 페인트로 칠하여 소련 조종사를 유혹하지 않도록 "채우기"를 명예의 문제로 여겼습니다. 자랑스러운 에이스.
어떤 비행기가 더 좋은가요?
항공 역사에 어느 정도 관심이 있었던 모든 사람은 독일 에이스가 기술뿐만 아니라 최고의 항공기를 타고 비행했기 때문에 더 많은 승리를 거두었다는 "전문가"의 말을 듣거나 읽었을 것입니다.
아무도 더 진보된 항공기를 조종하는 조종사가 전투에서 특정한 이점을 가질 것이라는 사실에 대해 논쟁하지 않습니다.
어쨌든 더 빠른 항공기의 조종사는 항상 적을 따라잡을 수 있고, 필요하다면 전투에서 철수할 수 있습니다...
그러나 흥미로운 점은 전 세계 공중전 경험에 따르면 공중전에서 일반적으로 더 나은 항공기가 승리하는 것이 아니라 최고의 조종사가 앉는 항공기라는 것을 알 수 있습니다. 당연히 이 모든 것은 같은 세대의 항공기에 적용됩니다.
독일 Messerschmitts (특히 전쟁 초기)는 여러 기술 지표 (특히 전쟁 초기)에서 MiG, Yaks 및 LaGG보다 우월했지만 전체 전쟁의 실제 상황에서 동부 전선에서 싸운 그들의 기술적 우월성은 그렇게 분명하지 않았습니다.
독일 에이스는 폴란드, 프랑스, 영국 상공에서 이전 군사 작전에서 얻은 경험 덕분에 동부 전선 전쟁이 시작될 때 주요 승리를 거두었습니다. 동시에 대부분의 소련 조종사 (스페인과 Khalkhin Gol에서 싸운 사람들을 제외하고)는 전투 경험이 전혀 없었습니다.
그러나 자신의 항공기와 적의 항공기의 장점을 모두 아는 잘 훈련된 조종사는 항상 적에게 공중전 전술을 강요할 수 있습니다.
전쟁 직전에 우리 조종사들은 최신 Yak-1, MiG-3 및 LaGG-3 전투기를 마스터하기 시작했습니다. 필요한 전술적 경험, 항공기 제어에 대한 탄탄한 기술, 제대로 쏘는 방법을 모르고 여전히 전투에 나섰습니다. 그래서 그들은 큰 손실을 입었습니다. 그들의 용기도 영웅심도 도움이 되지 못했습니다. 나는 단지 경험을 쌓을 필요가 있었다. 그리고 이것은 시간이 걸렸습니다. 그러나 1941년에는 그럴 시간이 없었다.
그러나 전쟁 초기의 치열한 공중전에서 살아남은 조종사들은 나중에 유명한 에이스가되었습니다. 그들은 나치 자신을 이길뿐만 아니라 젊은 조종사들에게 싸우도록 가르쳤습니다. 이제 전쟁 기간 동안 잘 훈련되지 않은 청소년이 독일 에이스의 쉬운 먹이가 된 비행 학교에서 전투기 연대에 왔다는 말을 자주들을 수 있습니다. 그러나 동시에 어떤 이유로 그러한 저자는 이미 전투기 연대에서 고위 동지들이 노력이나 시간을 아끼지 않고 젊은 조종사를 계속 훈련했다는 사실을 언급하는 것을 잊었습니다. 그들은 그들을 경험 많은 전투기로 만들려고 노력했습니다. 다음은 전형적인 예입니다. 1943년 가을 중순부터 1944년 겨울 말까지만 젊은 조종사를 훈련시키기 위해 제2 근위 항공 연대에서 약 600회의 출격이 이루어졌습니다!
독일군에게 전쟁이 끝날 무렵 상황은 그 어느 때보다 나빴습니다. 가장 현대적인 전투기로 무장 한 전투기 편대는 해고되지 않은 성급하게 훈련 된 소년들을 보냈고 즉시 죽음을 맞이했습니다. 패배 한 폭격기 항공 그룹의 "말없는"조종사도 전투기 편대에 떨어졌습니다. 후자는 항공 항법에 대한 방대한 경험을 가지고 있었고 밤에 비행할 수 있었습니다. 그러나 그들은 우리 전투기 조종사와 동등한 입장에서 기동 가능한 공중전을 할 수 없었습니다. 여전히 대열에 남아있는 소수의 경험 많은 "사냥꾼"은 상황을 바꿀 수 없습니다. 아니요, 최첨단 기술조차도 독일인을 구할 수 있습니다.
누가 어떻게 격추되었습니까?
항공에서 멀리 떨어진 사람들은 소련과 독일 조종사가 완전히 다른 조건에 처해 있다는 사실을 모릅니다. 독일 전투기 조종사와 Hartmann은 소위 "자유 사냥"에 매우 자주 참여했습니다. 그들의 주요 임무는 적 항공기를 파괴하는 것이 었습니다. 그들은 적합하다고 생각될 때 그리고 적합하다고 생각되는 곳이면 어디든 날 수 있습니다. 비행기 한 대만 보이면 무방비 상태의 양에게 달려드는 늑대처럼 달려들었습니다. 그리고 강한 적을 만나면 즉시 전장을 떠났다. 아니, 비겁함이 아니라 정확한 계산이었다. XNUMX 분 안에 또 다른 무방비 상태의 "양"을 찾아 침착하게 "채울"수 있다면 왜 문제에 직면합니까? 이것이 독일 에이스가 상을 얻은 방법입니다.
이미 전쟁 후 Hartman이 라디오를 통해 Alexander Pokryshkin 그룹이 공중에 나타났다는 소식을 듣고 급히 자신의 영토로 떠났다고 한 번 이상 언급했다는 사실에 주목하는 것은 흥미 롭습니다. 그는 유명한 소비에트 에이스로 자신의 힘을 측정하고 곤경에 빠지고 싶지 않은 것이 분명합니다.
그리고 우리에게 무슨 일이 일어 났습니까? 붉은 군대의 지휘를 위한 주요 목표는 적에게 강력한 폭격을 가하고 지상군에게 공기 엄호를 제공하는 것이었다. 독일군에 대한 폭탄 공격은 공격기와 폭격기에 의해 수행되었습니다. 상대적으로 느리게 움직이는 항공기이며 독일 전투기에게 맛있는 음식을 제공합니다. 소련 전투기는 폭격기와 공격 항공기를 지속적으로 동반하여 목표물까지 비행해야했습니다. 그리고 이것은 그러한 상황에서 그들은 공격이 아니라 방어적인 공중전을 수행해야 함을 의미했습니다. 당연히 그러한 전투의 모든 이점은 적의 편이었습니다.
독일 공습에서 지상군을 보호하면서 우리 조종사들도 매우 어려운 상황에 처했습니다. 보병은 끊임없이 머리 위의 붉은 별 전투기를 보고 싶어했습니다. 그래서 우리 조종사들은 저속과 저고도에서 앞뒤로 비행하면서 최전선에서 "윙윙" 소리를 내야 했습니다. 한편, 큰 높이의 독일 "사냥꾼"은 다음 "피해자"만을 선택했고 다이빙하는 동안 엄청난 속도를 발전시켜 번개 속도로 우리 비행기를 격추했습니다. 조종사는 공격자를 보았을 때도 단순히 그렇지 않았습니다. 돌아서거나 속도를 높일 시간이 있습니다.
독일군에 비해 우리 전투기 조종사는 자유 사냥을 자주 할 수 없었습니다. 따라서 결과는 더 완만했습니다. 불행히도 우리 전투기에 대한 무료 사냥은 감당할 수없는 사치였습니다 ...
무료 사냥으로 상당한 수의 "포인트"를 얻을 수 있다는 사실은 Normandie-Niemen 연대의 프랑스 조종사의 예에서 알 수 있습니다. 우리 사령부는 "동맹국"을 돌보고 공격 항공기와 폭격기를 호위하기 위해 군대를 덮거나 치명적인 습격에 보내지 않으려 고 노력했습니다. 프랑스 인은 무료 사냥에 참여할 기회를 얻었습니다.
그리고 그 결과는 스스로를 말해줍니다. 그래서 1944년 119월 단 XNUMX일 만에 프랑스 조종사들은 XNUMX대의 적기를 격추했습니다.
소비에트 항공에서는 전쟁 초기뿐만 아니라 마지막 단계에서도 많은 폭격기와 공격기가있었습니다. 그러나 전쟁 중 루프트바페의 구성에는 심각한 변화가 있었다. 적 폭격기의 습격을 격퇴하려면 점점 더 많은 전투기가 필요했습니다. 그리고 독일 항공 산업이 폭탄 운반선과 전투기를 동시에 생산할 수 없었던 순간이 왔습니다. 따라서 이미 1944이 끝날 무렵 독일의 폭격기 생산이 거의 완전히 중단되었고 전투기 만 항공기 공장 작업장을 떠나기 시작했습니다. 그리고 이것은 독일인과 달리 소비에트 에이스가 공중에서 느리게 움직이는 대형 목표물을 자주 만나지 않았 음을 의미합니다. 그들은 서투른 폭격기보다 공중전에서 격추하기가 훨씬 더 어려웠던 고속 Messerschmitt Bf 109 전투기와 최신 Focke-Wulf Fw 190 전투기와 독점적으로 싸워야했습니다.
이 메서슈미트에서 전복되고 전투에서 파손되어 한때 독일의 에이스 No.1이었던 Walter Novotny가 방금 제거되었습니다. 그러나 그의 비행 경력 (실제로 인생 자체)은이 에피소드에서 끝날 수 있습니다 ...
더욱이 전쟁이 끝날 무렵 독일의 하늘은 문자 그대로 Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks 및 Shops로 가득 차있었습니다. 그리고 독일 에이스의 각 비행 (그가 이륙 할 수 있었다면)이 포인트 적립으로 끝나면 (아무도 실제로 고려하지 않은 경우) 연합군 항공 조종사는 여전히 공중 목표물을 찾아야했습니다. 많은 소련 조종사들은 1944년 말부터 항공 승리에 대한 개인적인 기록이 더 이상 늘어나지 않았다고 회상했습니다. 독일 비행기는 더 이상 하늘에서 자주 볼 수 없었고 전투기 연대의 전투 임무는 주로 정찰과 적 지상군 공격을 목적으로 수행되었습니다.
전투기는 무엇입니까?
언뜻 보기에 이 질문은 매우 간단해 보입니다. 항공에 익숙하지 않은 사람이라면 누구나 주저없이 대답 할 것입니다. 적기를 격추하려면 전투기가 필요합니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단합니까? 아시다시피 전투기는 공군의 일부입니다. 공군은 육군의 필수적인 부분입니다.
모든 군대의 임무는 적을 물리 치는 것입니다.
군대의 모든 병력과 수단이 단결되어 적을 무찌르도록 지시되어야 한다는 것은 분명합니다.
군대는 명령에 따라 움직입니다. 그리고 군사 작전의 결과는 사령부가 군대 관리를 어떻게 조직하는지에 달려 있습니다.
소비에트와 독일 사령부의 접근 방식은 다른 것으로 밝혀졌습니다. Wehrmacht 사령부는 전투기에게 제공권을 장악하라고 지시했습니다. 즉, 독일 전투기는 공중에 보이는 모든 적기를 어리석게 격추해야했습니다. 영웅은 더 많은 적기를 격추시킨 사람이었습니다.
이 접근 방식은 독일 조종사에게 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 자신을 진정한 사냥꾼이라고 생각하면서 기꺼이이 "경쟁"에 참여했습니다.
그리고 모든 것이 괜찮을 것이지만 그것은 독일 조종사가 완료하지 못한 작업입니다. 많은 비행기가 격추되었지만 요점이 무엇입니까? 매달 점점 더 많은 소련 비행기와 연합군 비행기가 공중에 떠 올랐습니다. 독일군은 여전히 공중에서 지상군을 덮을 수 없었습니다. 그리고 폭격기의 손실은 그들의 삶을 더욱 어렵게 만들었습니다. 이것만으로도 독일군이 전략적 측면에서 공중전에서 완전히 패했음을 시사합니다.
적군 사령부는 전투기 항공의 임무를 완전히 다른 방식으로 보았습니다. 우선 소련 전투기 조종사는 독일 폭격기의 공격으로부터 지상군을 보호해야했습니다. 그리고 그들은 또한 독일군의 위치를 습격하는 동안 지상 공격 및 폭격기 항공기를 보호해야했습니다. 즉, 전투기 항공은 독일군처럼 자체적으로 행동하지 않고 전적으로 지상군의 이익을 위해 행동했습니다.
우리 조종사들은 보통 영광이 아니라 죽음을 맞이하는 힘든 일이었습니다.
당연히 소련 전투기의 손실은 엄청났습니다. 그러나 이것이 우리 비행기가 훨씬 더 나쁘고 조종사가 독일 비행기보다 약하다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 경우 전투의 결과는 장비의 품질과 조종사의 기술이 아니라 전술적 필요성, 엄격한 지휘 명령에 의해 결정되었습니다.
여기에서 아마도 모든 어린이는 다음과 같이 물을 것입니다.
여기서 가장 중요한 것이 시작됩니다. 사실 이 전술은 어리석은 것이 아니라는 점을 이해해야 합니다. 결국 모든 군대의 주요 공격력은 지상군입니다. 폭탄 공격 탱크 보병은 무기와 연료 창고, 교량과 건널목을 통해 지상군의 전투 능력을 크게 약화시킬 수 있습니다. 한 번의 성공적인 공습은 공격 또는 방어 작전 과정을 근본적으로 바꿀 수 있습니다.
지상 목표물을 보호하는 동안 공중전에서 XNUMX 명의 전투기를 잃었지만 예를 들어 탄약고와 같은 적의 폭탄이 하나도 맞지 않으면 전투기 조종사의 전투 임무가 완료되었음을 의미합니다. 그들의 목숨을 앗아가더라도. 그렇지 않으면 포탄 없이 남겨진 전체 사단이 전진하는 적군에 의해 분쇄될 수 있습니다.
파업 항공기를 호위하는 항공편에 대해서도 마찬가지입니다. 탄약 창고를 파괴하고 군사 장비로 가득 찬 기차역을 폭격하고 방어 요새를 파괴했다면 이는 그들이 승리에 크게 기여했음을 의미합니다. 동시에 전투기 조종사가 폭격기와 공격기에 적의 공기 장벽을 통해 목표물을 돌파 할 수있는 기회를 제공했다면 동료를 잃어도 승리했습니다.
그리고 이것은 정말 진정한 공중 승리입니다. 가장 중요한 것은 명령으로 설정된 작업이 완료된다는 것입니다. 이 전선 부문에서 적대 행위의 전체 과정을 근본적으로 바꿀 수있는 작업입니다. 이 모든 것에서 결론은 스스로 제안합니다. 독일 전투기는 사냥꾼이고 적군 공군 전투기는 수비수입니다.
죽음을 생각하며...
누가 뭐래도 죽음을 두려워하지 않는 두려움 없는 조종사(유조선, 보병, 선원도 마찬가지)는 없습니다. 전쟁에는 충분한 겁쟁이와 반역자가 있습니다. 그러나 대부분의 경우 우리 조종사는 가장 어려운 공중전 순간에도 "스스로 죽되 동료를 도우십시오"라는 불문율을 고수했습니다. 때때로 더 이상 탄약이 없으면 동료를 덮고 계속 싸우고 적에게 최대 피해를 입히고 싶어 램에갔습니다. 그리고 그들이 그들의 땅, 집, 친척 및 친구들을 옹호했기 때문입니다. 그들은 고국을 지켰습니다.
1941년에 우리 나라를 공격한 파시스트들은 세계 제패를 생각하며 스스로를 위로했습니다. 그 당시 독일 조종사들은 누군가 또는 무언가를 위해 목숨을 바쳐야 한다는 생각조차 할 수 없었습니다. 그들의 애국적인 연설에서만 총통을 위해 목숨을 바칠 준비가되었습니다. 그들 각자는 다른 침략자들과 마찬가지로 전쟁이 성공적으로 끝난 후 좋은 보상을 받는 꿈을 꾸었습니다. 그리고 맛있는 음식을 얻으려면 전쟁이 끝날 때까지 살아야 했습니다. 이런 상황에서 대두된 것은 위대한 목표를 달성하기 위한 영웅주의와 자기 희생이 아니라 냉정한 계산이었다.
나중에 군사 조종사가 된 소비에트 국가의 소년들이 독일의 동료들과 다소 다르게 자랐다는 것을 잊지 마십시오. 그들은 예를 들어 서사시 영웅 Ilya Muromets, Alexander Nevsky 왕자와 같은 사람들의 사심없는 수비수로부터 모범을 보였습니다. 그 당시 1812년 조국전쟁의 전설적인 영웅들, 남북전쟁의 영웅들의 군사적 공훈은 여전히 사람들의 기억 속에 생생했습니다. 그리고 일반적으로 소비에트 학생들은 주로 책에서 자랐으며 그 영웅은 조국의 진정한 애국자였습니다.
전쟁의 끝. 젊은 독일 조종사들은 전투 임무를 받습니다. 그들의 눈에는 - 파멸. Erich Hartman은 그들에 대해 이렇게 말했습니다. “이 젊은이들은 우리에게 와서 거의 즉시 격추됩니다. 그들은 파도의 파도처럼 오고 갑니다. 이것은 범죄입니다 ... 여기서 우리의 선전이 책임이 있다고 생각합니다.”
독일에서 온 동료들도 우정, 사랑, 애국심, 조국이 무엇인지 알고있었습니다. 그러나 수세기에 걸친 기사도 역사를 가진 독일에서는 후자의 개념이 특히 모든 소년들에게 가깝다는 것을 잊지 마십시오. 기사 법, 기사 명예, 기사 영광, 두려움이 최전선에 놓였습니다. 제국의 주요상조차도 기사의 십자가라는 것은 우연이 아닙니다.
그의 마음 속에는 유명한 기사가되는 꿈을 꾸었던 소년이 분명합니다.
그러나 중세의 전체 역사는 기사의 주요 임무가 그의 주인을 섬기는 것임을 나타냅니다. 조국이 아니라 국민이 아니라 왕, 공작, 남작에게. 전설적인 독립 기사 부랑자조차도 그들의 핵심은 살인 능력으로 돈을 버는 가장 일반적인 용병이었습니다. 그리고 연대기 작가들이 부른 이 모든 십자군은? 깨끗한 물의 고장. 기사, 이익, 부라는 단어가 서로 분리될 수 없다는 것은 우연이 아닙니다. 기사들이 전장에서 거의 죽지 않는다는 것도 모두에게 잘 알려져 있습니다. 절망적 인 상황에서 그들은 원칙적으로 항복했습니다. 포로 상태에서 이어지는 몸값은 그들에게 매우 일상적인 일이었습니다. 일반 상거래.
부정적인 표현을 포함하여 기사 정신이 미래 루프트 바페 조종사의 도덕적 자질에 가장 직접적인 영향을 미쳤다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
사령부는 스스로를 현대 기사도라고 생각했기 때문에 이것을 잘 알고있었습니다. 모든 욕망으로 조종사가 소련 전투기 조종사가 싸운 방식으로 싸우도록 강요 할 수 없었습니다. 힘도 생명도 아끼지 않았습니다. 우리에게는 이상하게 보일지 모르지만 독일 전투기 헌장에서도 조종사가 공중전에서 자신의 행동을 결정하고 필요하다고 생각하면 아무도 전투를 떠나는 것을 금지 할 수 없다고 기록되어 있습니다.
그렇기 때문에 독일 에이스는 전장에서 군대를 덮지 않았고 우리 전투기처럼 사심없이 폭격기를 방어하지 않았습니다. 일반적으로 독일 전투기는 폭격기의 길을 열어 요격기의 행동을 묶으려고 노력했습니다. 지난 세계 대전의 역사는 호위 폭격기로 파견 된 독일 에이스가 공중 상황이 좋지 않았을 때 어떻게 와드를 버렸는지에 대한 사실로 가득 차 있습니다. 사냥꾼의 신중함과 자기 희생은 양립 할 수없는 개념으로 밝혀졌습니다.
결과적으로 모든 사람에게 적합한 유일한 솔루션이 된 것은 에어 헌팅이었습니다. Luftwaffe의 지도부는 적군 항공기와의 싸움에서의 성공에 대해 자랑스럽게보고했으며 Goebbels 선전은 무적 에이스의 군사적 장점에 대해 독일 국민에게 열정적으로 말했습니다. 그들의 힘.
아마도 전쟁이 독일 영토에 이르렀을 때만 영미 폭격기가 문자 그대로 지구 전체에서 도시 전체를 쓸어 버리기 시작했을 때만 독일 조종사의 마음에 무언가가 바뀌었을 것입니다. 연합군의 폭격으로 수만 명의 여성과 어린이가 사망했습니다. 공포는 민간인을 마비시켰다. 그제야 자녀, 아내, 어머니의 생명에 대한 두려움에 사로 잡힌 방 공군의 독일 조종사는 사심없이 적과 치명적인 공중전을 벌이기 시작했고 때로는 "비행 요새"를 공격하기도했습니다. 하지만 이미 너무 늦었습니다. 그때까지 독일에는 경험이 풍부한 조종사가 거의 없었고 항공기도 충분하지 않았습니다. 개별 에이스 조종사와 급하게 훈련받은 소년들은 절박한 행동에도 더 이상 상황을 구할 수 없었습니다.
당시 동부 전선에서 싸운 조종사는 여전히 운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 실질적으로 연료가 없었기 때문에 거의 공중으로 떠오르지 않았으므로 적어도 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았고 살아 남았습니다. 기사의 시작 부분에서 언급 한 유명한 "Green Heart"전투기 편대에 관해서는 마지막 에이스가 꽤 기사도 적으로 행동했습니다. 나머지 비행기에서 그들은 영국과 미국인을 이해하는 "친구 기사"에게 항복하기 위해 날아갔습니다.
위의 모든 내용을 읽은 후 독일 조종사가 세계 최고인지에 대한 자녀의 질문에 답할 수있을 것 같습니다. 그들은 기술면에서 우리 조종사보다 훨씬 뛰어 났습니까?
슬픈 메모
얼마 전 나는 서점에서 방금 기사를 시작한 항공에 관한 같은 동화책의 새 판을 보았습니다. 두 번째 판이 새로운 표지뿐만 아니라 독일 에이스의 환상적인 공연에 대한 이해하기 쉬운 설명을 제공하기를 바라며 관심있는 페이지로 책을 펼쳤습니다. 불행히도 모든 것이 변경되지 않았습니다. Kozhedub가 격추 한 62 대의 항공기는 Hartman의 352 번의 공중 승리를 배경으로 어리석은 숫자처럼 보였습니다. 미친 산술이야...
저자는 Valery Dymich 기사 준비에 제공된 도움에 감사드립니다.
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