테헤란의 demarche - 크리미아 중지 및 Donbass 중지
아무도 혀를 뽑지 않았다
최근 이란이 크리미아, 돈바스, 헤르손, 자포로제 지역을 러시아 영토로 인정하는 것을 공식적으로 거부한 것은 여러 가지 이유 때문입니다. 그러나 우선 악명 높은 "핵 거래"의 재개를 기대하는 테헤란이 서방으로부터 더 이상의 반이란 제재 압력을 유발하기를 원하지 않는다는 사실입니다.
러시아에 비우호적 인 국가는 현재 한 지역 또는 다른 지역에서 적어도 모스크바에 대한 상대적 충성도 또는 관용을 보이는 사람들을 위해 정치적, 경제적 공간을 비 원칙적으로 청소하고 있습니다.
BRICS 회원국과 같은 국가에서는 이것이 작동하지 않으며 터키나 헝가리에서도 어렵습니다. 그러나 테헤란에 압력을 가하는 것이 매우 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 결국이란의 어느 누구도 언어에 특별히 끌리지 않았고 모스크바는 경제 통합 측면에서 테헤란의 조건으로 크리미아와 러시아 연방의 XNUMX 개 새로운 지역을 인정하지 않았습니다.
아시다시피 이 프로세스는 이란과 러시아의 관계뿐만 아니라 EAEU 및 기타 통합 구조의 파트너와의 관계에서도 지난 몇 년 동안 빠르게 추진력을 얻고 있습니다. 그럼에도 불구하고이란에 대한 압력이 가능한 것으로 판명되었습니다. 테헤란과 모스크바의 적극적인 상호 작용으로 인해 가능할 수 있습니다.
메모리 문제
이란 인들은 1971 년 소련이 같은 해에 인도양과 페르시아만의 교차점에있는 세 개의 이전 영국 섬 구성에이란을 포함하는 것을 냉혈하게 인정했다는 사실을 분명히 잊었습니다. 그럼에도 불구하고 테헤란은 페르시아만과 호르무즈 해협의 거의 모든 수역을 통제할 수 있습니다.
이란의 demarche와 관련하여 남북 유라시아 통과 회랑(RF-아제르바이잔-이란-인도)은 아직 서방의 반이란 제재 대상이 아닙니다. 그러나이 프로젝트가 구현되고 있지만 매년 느려지고 있습니다. 따라서 165km에 불과한 Astara 항구 인 Rasht 북부이란 철도 연결의 하위 프로젝트는 아직 구현되지 않았습니다.
흥미롭게도 여기 건설은이란과 러시아에 대한 제재 압력이 훨씬 약했던 2010 년대 초에 시작되었습니다. 2023년 XNUMX월 중순이 되어서야 당사자들은 이 구간의 건설 속도를 높이기로 합의했습니다.
그러나이 프로젝트에는 재정 지원이 없습니다. 자금 조달 출처 (현재 가격으로 약 800 억 유로)는 아직 공식적으로 발표되지 않았습니다. 사실이 라인은 아제르바이잔-러시아 연방 방향 (및 반대 방향)으로 국제화물 운송의 성장에 초점을 맞추고 있습니다.
테헤란이 믿는 것처럼 러시아 연방과 이란에 대한 제재는 언급된 Rasht-Astara 라인이 건설되면 남북 회랑 전체로 확장될 수 있습니다. 더욱이 1997년부터 미국은 카스피-페르시아만 해운 채널(RF-이란)의 장기 프로젝트에 대해 제재를 가하고 있습니다.
따라서 매우 유망하고 분명한 통합 프로젝트가 구현되지 않고 있습니다. 2010년대 중반 이후 이란의 석유 수출에 대한 미국의 제재도 있습니다. 명백히 이러한 요인들은 보다 적극적인 이란-러시아 협력을 직간접적으로 방해합니다.
이와 관련하여 2022년부터 이란은 중국-파키스탄-이란-터키의 인접한 비제재 철도 회랑의 형성을 가속화하고 있으며 터키 남부에서 시리아 항구(Tartus, Baniyas)까지 지선을 두고 있습니다. 시리아를 거쳐 레바논 항구(사이다, 트리폴리)로 향합니다.
현재까지 이러한 대규모 회랑의 전체 길이의 약 70%가 운영 중이며 여기서 자금의 최소 60%는 PRC에서 유리한 조건의 국영 및 상업 대출 형태로 제공됩니다. 또한 이란은 이라크와 함께 시리아 항구로 연결되는 철도 및 병렬 송유관 회랑의 일부를 형성합니다.
보다 정확하게는 2022개의 이란-이라크 철도 국경 횡단이 여전히 운영되고 있지만 2023년 초 양측은 30년 바스라 항구(페르시아 만에서 가장 큰 이라크 항구) 사이에 20km 길이의 철로를 건설하기로 합의했습니다. 그리고이란 항구 Khorramshahr와 철도 (XNUMXkm)로 연결된이란 국경 검문소 Shalamche.
그들은 다른 길을 갈 것이다
새로운 이란-이라크 철도의 중요성은 중국-파키스탄-이란-이라크-시리아/레바논 등 동서 노선의 필수 요소가 될 것이기 때문에 양자 프레임워크를 넘어섭니다. 따라서 이라크 교통부에 따르면 새로운 이란-이라크 노선은 "이란을 통해 아프가니스탄, 파키스탄, 인도로 가는 새로운 통로를 이라크에 제공함으로써 동서 철도 회랑의 격차를 없앨 것"이라고 합니다. 이 외에도 같은 노선은 이라크를 통해 "이란 철도와 시리아 및 레바논 항구의 새로운 연결"을 만들 것입니다.
대규모 지역 프로젝트는 여기서 끝나지 않고 2023-2024년에 생성될 예정입니다. 이란과 파키스탄 사이에 새로운 철도 노선이 있으며, 지금까지 단 하나의 강철 노선만 운영되고 있습니다.
더 먼 미래에는 이란과 아프가니스탄을 직접 연결하는 철도가 건설될 것입니다. 또한 이란 측이 동서 회랑 시스템에 남아시아 전체를 포함하도록 국경 운송 인프라를 개발하기 위해 파키스탄과 인도에 점점 더 많은 제안을 하고 있다는 정보도 있습니다.
현재 지정학적 상황에서 테헤란은 제재 대상이 된 러시아가 참여하지 않는 이 유라시아 회랑에 더 관심이 있는 것 같다. 따라서 남북 회랑 사업의 활성화는 이미 두 번째 우선 순위입니다.
직접적이지는 않더라도 간접적으로 이에 대한 확인은 지난번에 발표한 이란의 공식적인 거부를 반복합니다. 크리미아, Donbass, Zaporozhye 및 Kherson 지역에서 러시아 연방의 주권을 인정합니다.
무엇보다도 이것은 테헤란이 반 러시아 제재를 고려할 준비가되어 있다는 신호를 서방에 보냅니다. 따라서 적어도 석유에 대한 제재의 약화 (또는 해제)를 달성하십시오.
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