흑해 함대의 습격 작전. 4의 일부

마지막 습격 작전

5 년 1943 월 XNUMX 일 흑해 사령관 함대 제독 L.A. 블라디미르 스키는 어뢰와 협력하여 제 1 구축함 사단과 항공 6 월 1 일 밤 함대는 크리미아 남부 해안에서 적의 해상 통신을 습격하여 페오도 시아와 얄타 항구를 공격합니다. 작전의 목적은 케르 치를 떠나 적 선박과 상륙 선박을 파괴하는 것입니다. 함대 행동의 총체적인지도는 대대 XNUMX 대위 M.F. Gelendzhik의 지휘소에 있던 Romanov.

여기서 우리는 즉시 하루의 전형적인 과제를 해결하기위한 선박의 분리 준비로 충분할 수 있다면 다른 종류의 힘으로 예를 들어 항공과 같은 조직의 모든 문제를 해결할 가능성이 높습니다. 브리핑을 위해 작전에 참여한 병력의 지휘관이 모일 수 있고, 서로의 세부 사항을 명확히하는 것이 한 가지입니다. 모든 참가자가 각자의 결정을 서로 나누면 그것은 또 다른 일입니다. 이 결정이 여러 군벌에 의해 전달되고 주장된다면 그것은 더욱 심각합니다. 이 경우에, 그것은 일어났습니다.

5 4에 :와 30 17 10월 지능 연대의 40 30 명의 비행기가 흑해, 케르 치 해협 통신의 서쪽 북쪽과 서쪽 지역에서 정찰 공예 적 바다 차선을 수행 - 페오도 시야. 항공기 정찰 밝혀 : 6에서 : 아루샤 근처 10 - 지뢰 찾기 4, 12의 7 marinefährprahm 12 및 바지선 : 05 - 발라 클라 바 지구에서 같은 호송; 6의 Feodosia에서 : 30 - 23 속력 수륙 양궁 바지선, 16 자주 승강 장치 및 10 순찰 보트; 12 : 바깥 쪽 roadstead의 00 - 13 고속 랜딩 바지선, 7 자주 승강기 및 4 순찰 보트; 13 : 걸프만의 40 - 8는 고속 착륙 바지선을 분산 시켰습니다. 16에서 : 포트 40 - 7의 marinefährprahm, 2는 철주를 추진하여 도로 - 9의 marinefährprahm, 자체 추진 철 4 및 3 경비정; 7에서 : 15에서 17로 : Kerch의 15 - 20 - 35 고속 수륙 양용 바지선 및 자주 승강장; 케르 치 해협 (Yenikale 운동 - 코론 일리치) - 21 고속 착륙 바지선 및 7 자주 승강선; Yenikale 및 경사 Chushka 사이 - 5의 13 marinefährprahm 반복 관찰 : 00 - marinefährprahm, 10 7은 폰툰과 경비정을 추진, 및 17에서 : 05-18의 marinefährprahm 및 4는 항공기 4 ME-의 모습에서 철을 추진 109; 11 : 얄타 지역의 32 - 고속 착륙 바지선; 17에서 : 20 지점 사이 케르 치, 리드 - 차단기 (모션) 브레이드 투 즐라 - 35의 marinefährprahm 및 7까지 폰툰을 추진.
따라서 케르 치와 얄타 사이의 크리미아 연안 통신에는 많은 수의 적 보트가 있었으며 그 대부분은 해질녘에 출항 할 수 없었습니다.

임무를 완수하기 위해 해병 항공 부대뿐만 아니라 8 척의 어뢰 보트와 "무자비한"구축함 인 지도자 "하리 코프"가 임명되었습니다.

석방 하루 전, 지도자와 구축함은 투우판에 재배치되었고, 작전 시작 4 시간 전에 배의 지휘관은 전투 명령을 받았다. 브리핑은 함대 사령관이 개인적으로 수행했습니다. 전투 임무를 항공기에 가져 오는 것은 아주 달랐습니다. 예를 들어, 1- 제 어뢰 항공 부문 사령관 인 N. Colonel. Tokarev는 함대의 Vrid 공군 사령관의 구두 결정에 근거하여 다가오는 적대 행위에 대한 그의 결정을 내렸다. 더욱이,이 결정은 10 월에 23 : 00 (!) 5 부서의 지휘관에게 공군 본부 소장 인 Bukreev의 운영 부서 장교가 가져 왔습니다. 배가 이미 바다에 있다면 상호 작용 문제의 조정

분단에 관한 1 mtad의 지휘관의 결정 자체는 다음과 같습니다 :
A) 한 항공기 4에 IL-5 : 30 6.10.43 년이 도로와 대포 발사 구축함의 이익에 페오도 시야의 포트에서 추가 탐사 보트를 생산하고 5를 진행할 : 30에 6 : 조정에 00;
b) Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Theodosia 및 Sarygol에 위치한 적 연안 포병 전지의 발사를 막기 위해 4 : 5에서 30 : 6까지의 기간에 4 대의 IL-00 항공기;
c) 6으로 : 00 전투기 P-44«코브라 "및 P-5«키티호크"35 '20 ° 39'° 점 40로부터 (수술 하위 소대 7-IAP 4 번째 파이터 에어 부문)에서 인출 커버 구축함을 지점 44 ° 10 '38 ° 00'지점으로 전환하십시오.
d) 7 : Feodosia 항의 함선을 파괴하고 전투 포격 결과를 촬영하는 00 9 번째 Pe-2 40 전투기 표지 아래의 다이빙 폭격기 연대기.
더하여, 코카서스의 해안에 가까운 전투기 덮개는 3 th 공기 부분의 12 개의 LaGG-1 그리고 Yak-4 비행기에 의해 실행되기 위하여 가정되었다.

1 항공 사령부의 결정에 따르면 IL-6 교정기를 사용하여 10 월 4에서 새벽 얄타와 테오도시스 항의 포격을 보장 할 계획이었습니다. Il-4 폭격기 두 대와 보스턴 DB-7B 두 대가 항공 그룹에 의해 적의 해안 건전지를 억압하기 위해 제공됩니다. 또한, 2 th 전투기 연대의 여섯 개의 Aerocob 덮개 아래 40 th 항공 연대의 Pe-11 9 개가 도로 및 적도의 Feodosia 항구에서 다이빙 장비로 다이빙해야했습니다.

44에 26 : 35와 '24 ° 6'Feodosii 00 8 °로 ​​포인트로부터 할당 된 차량 커버하기 00 네 P-40 7 번째 연대; 44에 26 : 점 35 ° 24 '44 ° 13'와 함께 36 32 ° 8 '00 ° 10'사이 00 개의 P-40 같은 연대; 44에 13 : 점 36 ° 32 '44 ° 12'와 함께 37 08 ° 10 '00 ° 11'사이 00 개의 P-39 11 번째 연대; 44 12 행 : 점 37 ° 08 '44 ° 11'와 함께 38 02 ° 11 '00 ° 12'사이 30 개의 P-40 7 번째 연대.
운용에 관한 함대 보고서에 따르면, 흑해 함대가 보유한 P-40은 모두 6 개입니다. 그러나 10 월의 15에서 7 연대는 17 작전 "Kittyhawks"를 가지고 있었고, 다섯 명이 30 정찰 연대를 가졌습니다. 이 기계들이 모두 10 월 5 이후에 나타날지는 의문입니다. 10 월 동안 흑해 함대 공군은 8 개의 P-40를 받았고, 1 개는 법에 따라 작성되었으며 11 월 1에서는 흑해 함대 공군에 Kittyhawk 31가있었습니다.

20 : 10 월 30 5의 어둠이 시작되면 1 선장 2 부서의 지휘관이 GP를 수상합니다. 급습 (투박한 페넌트 인 "무자비한")은 투 압트에서 나왔다. 아침 약 1 시쯤, "하르 키우"지도자 (2 계급의 대장 PI Shevchenko)가 분리 지휘관의 허락을 받아 얄타로 향하기 시작했고 구축함은 페오도 시아로 계속 갔다. 그러나 가장 짧은 길은 아니지만, 수평선의 어두운 부분에서 항구에 접근하기 위해.

아침 2시 이후에 독일 정찰기가 발견되었습니다. 따라서 분대장이 라디오 침묵을 유지하고 5 : 30에서만 자신의 탐지를보고했지만 행동의 은폐는 보장 될 수 없었다. 그러나 스태프 대장은 2에 정찰기에 대해보고했기 때문에 비밀 유지에 대한 손실을 이미 짐작했다. 지도자의 지휘관이 30를 보도했다.

그러나 mf 로마노프는 또 다른 것을 알지 못했습니다 ... 적의 항공 정찰이 투르파트에 도착한 직후 구축함을 발견 한 것으로 밝혀졌습니다.이 함락은 독일 해안에있는 소련군 함대의 습격을 제안하기 위해 독일 해군 제독 제독 Kizeritsky에게 근거를 제공했습니다. 그러나 그는 항공 정찰에 의해 기록 된 10 월 5 오후에 케르 치에서 페오도 시아로 호송을 이전에 계획 한 출발을 취소하지 않았습니다. 10 월에 22에서 5 주변, Evpatoria의 독일 라디오 방향 탐지기는 적어도 한 대의 구축함이 Tuapse를 떠났음을보고했습니다. 02 : 37, 해군 사령관 인 "Crimea", Schultz 제독은 Yalta와 Feodosia 항구의 해군 사령관 사무실에 전투 경고를 선언했습니다. 그때부터 소련의 배들이 기다리고있었습니다.

정확히 10 월 6 자정에 독일 S-28, S-42 및 S-45 어뢰 보트가 Dvuyakornaya Bay에 기지를두고 해안 아래 호송의 위치를 ​​차지했습니다. 02 : 10에서, XNUMX, 그룹 사령관, Sims 중위는 정찰기에서 고속으로 서쪽으로 향하는 두 대의 구축함을 발견했다는 경고를 받았습니다 (참고 : 연결 정찰기 - 어뢰 보트!). 심즈는 새벽이되기 전에 소련 함선을 가로 챌 수 없었다는 것을 깨달은 어뢰 보트의 지휘관에게 테오도키아쪽으로 점차적으로 서쪽으로 이동하면서 기다리는 자세를 취하도록 명령했습니다. 항공기는 구축함을 지속적으로 감시하고 독일 군 사령관에게 그들의 위치, 코스 및 속도를 비난했습니다.

이것은 아침 4시, 소련 함선이 북쪽으로 돌 때까지 테오도시에게 계속되었습니다. 보고서를받은 어뢰 보트는 구축함을 가로 채기 위해갔습니다. 05 : 04에서 심즈는 정찰기에게 적의 위치를 ​​조명 폭탄으로 보여줄 것을 요청했습니다. 후자는 능숙하게 구축함에서 폭탄을 몇 대 떨어 뜨렸습니다. 따라서, 그들은 빛의 경로에서 보트에서 완벽하게 볼 수있게되었습니다. 아마 그때 단지 GP. 네 고다는 마침내 자신의 행동이 적의 비밀이 아니라고 확신하게되었고, 이것을 대대장 지휘부에보고했다.

독일 어뢰 보트를 발견하지 못하고 크리미안 해안으로가는 배의 출구에서 유사한 상황이 발생했다는 것을 알고있을 때, 사단 지휘관은 특별한 일이 일어나지 않았다고 결정했습니다. 함대 사령부 및 G.P. Negoda는 계획대로 작업을 계속했습니다. 5에서 : 30 소련 구축함 공격 독일어 어뢰정에 직면 발견, 약 1200 미터의 거리 열 화재, 네 개의 어뢰를 회피 (S-42은 시력을 걸린에서, 그는 공격을 완료하지 못했습니다). 전투 중 45-mm 발사체 하나가 S-45 어뢰 보트의 엔진 실에 충돌했지만 30 분 동안 최고 속도를 유지했습니다. 독일 군함을 공격 한 후 독일 구축함이 독일군의 배를 추적하기 시작한 이래로 독일군의 최후는 매우 중요했습니다!

심즈의 명령으로 S-28가 남쪽으로 돌변하여 구축함의 관심을 돌 렸고 S-45가 연기 스크린으로 덮힌 S-42와 함께 Koktebel 지역의 기지로 후퇴하기 시작했습니다. 소련 함도 분쇄되었지만 실패한 어뢰 발사 후 S-28는 신속히 그 추적자로부터 떨어져 나갔고 남쪽으로 떠나는 한 쌍의 배는 아침 6 시경까지 효과적인 총격을 받고있었습니다. 그때까지, 조직적인 격퇴 (배의 공격 후에, 해안 포병은 또한 배에 의해 위에 시동되었다), GP Negod는 6에서 Theodosia의 포격을 포기하기로 결정했습니다. 10 구축함은 지도자 "Kharkov"와의 회의 지점으로 출발하는 중입니다.

오늘 아침, 독일 어뢰 보트에 대한 또 다른 회의가 예정되어 있었고, 양측 모두는 예상치 못한 상황이었습니다. 5에서 약 7시에 "무자비한"그리고 "가능하다"- Cape Meganom 남쪽의 7 마일 남쪽은 갑자기 어뢰 공격에 나타난 지평선의 어두운 부분에서 뛰어 내린 2 개의 어뢰 보트를 만났다. 최대 속도를 발달 한 두 구축함은 모두 포병 사격을 시작했으며 보트에서 급격히 떨어져 나왔습니다. 몇 분 후 그들은 공격을 거부하고 북쪽으로 가기 시작했다.

상황은 2 개의 독일 배 S-51와 S-52가 콘 스턴스 수리 후 Koktebel 지역의 기지로 돌아가는 것과 같았으며 그들의 지휘관은 Crimea 항구에서 소련 함대의 습격에 관해 전혀 모르고있었습니다. 그러므로 독일인들을위한 회의는 예기치 않게 그리고 공격을하거나 즉각 떠나야하는 그런 거리에서 완전히 일어났습니다. 이러한 잘 무장 한 함선을 좋은 시야에서 공격하는 것은 다소 의문의 여지가 있지만 후퇴 시도는 비참하게 끝날 수있었습니다. 수리에도 불구하고 S-52는 30 노드 이상을 개발할 수 없었습니다. 구축함이 추적을 조직하면 S-52은 필연적으로 사망합니다. 이 상황에서, 보트 그룹의 지휘관 인 지프 대위는 소련 함선이 반격을 생각하지 않고 회피하고 철수하기를 희망하면서 거짓 공격을하기로 결정했습니다. 그래서 그것은 일어 났고, 독일 보트가 바닥에 왔습니다.

이미 언급했듯이, "Kharkov"는 여전히 2에 있었다 : 30은 정찰 항공기에 의한 탐지에 대해보고했다. 독일 데이터에 따르면, 그는 Yevpatoria의 라디오 방향 찾기 역에서 발견되었습니다. 2 : 31을 시작으로, "Crimea"해병대 사령관의 Reil Admiral Schulz는 Gelendzhik의 라디오 센터와 통신하기 위해 "Kharkov"의 시간별 출력에 대해보고하기 시작했습니다. 촬영 된 베어링의 동일한 스테이션이 얄타 방향으로 배의 이동 방향을 결정했습니다. 5 : 케이프 아이 도도르 (Cape Ai-Todor)에 위치한 레이더 스테이션 50는 110 km 거리에서 15 ° 베어링의 리더를 발견했습니다.

6 : 03에서 발견 된 목표물이 자신의 배가 아니라는 것을 확인한 후, 독일 명령은 해안 배터리가 발사하도록 허용했습니다. 거의 동시에, "Kharkov"는 얄타를 포격하기 시작했습니다. 16 회의록에서 그는 조정없이 적어도 114 개의 130- 폭발성 분열탄을 발사했습니다. 이 지도자의 화재는 75 부대의 1 번째 전지 3 개의 601-mm 총과 150 부대의 1 번째 전지 6 개의 772-mm 총에 의해 응답되었습니다. 독일 데이터에 따르면, 지도자 포격의 결과로 몇몇 집들이 파손되었고, 민간인들 가운데 희생자가 발생했습니다. 해안을 따라가는 동안, 지도자는 알루 슈타 (Alushta)에서 32을 만들었지 만 적에 따르면 모든 포탄은 부족했다. 07 : 15 "Kharkiv"은 110 노드의 속도로 코스 24 °를 따라 구축함에 합류했습니다.

8 : 05에서는 3 명의 소련 P-40 전투기가이 복합체 위에 출현했습니다. 08에서 : -, 보트 BV-15, 138 소유 소대 1 번째 해양 인텔리전스 유닛 (I./SAGr 125)를 비행 - 125 그들은 독일 정찰기를 발견하고 더라고요. 그 후, 08에서 : 20 전투기가 비행장으로 날아갔습니다. 스카우트 승무원 5 명 중 2 명은 배로 낙하산을 타고 쪼그리고 앉아 지휘관이 "Capable"사령관 인 3 선장에게 AN 급을 주문했습니다. 고르신이 보드에 그들을 들어 올립니다. 나머지 두 척의 함대는 구축함의 대잠 호위를 시작했다. 전체 작업은 약 20 분이 걸렸습니다.

8에서 : 15은 P-40의 새 페어를 탔고, 세 번째 자동차는 엔진 고장으로 비행장으로 돌아 왔습니다. 그들은 처음이며, 08에서 먼저 발견 : 30 높은 고도 (분명히 스카우트)에서 다음 88 두 주온 08 : 37 파업 그룹 - 네의 모습에서, 팔 급강하 폭격기 87./StG7에서 후아-3 전투기 Me-109.

당연히 두 명의 소련 전투원이 공격을 저지하지 못했고 태양으로부터 온 적들의 폭격기 폭탄 3 개가 250-kg의 폭탄 3 개가 Kharkov 지도자를 강타했다. 그 중 하나가 프레임의 135 영역의 상부 덱을 공격하고, 모든 데크를 돌파하여 두 번째 바닥과 바닥이 용골 아래에서 폭발했습니다. 또 다른 폭탄이 첫 번째 및 두 번째 보일러 실에 부딪혔다. 보일러 실과 첫 번째 엔진 실 모두 침수되었고, 물은 141 프레임의 손상된 벌크 헤드를 통해 서서히 보일러 실 3으로 흘러 들었다.

따라서 주 발전소에서 2 엔진 룸과 세 번째 보일러에 터보 치형 유닛이 있었으며 5 kg / cm²로 떨어졌습니다. 두 번째 차에있는 충격 펌프가 고장났습니다. 디젤 발전기 번호 2, 터보 팬 번호 6. 폭발 사고가 터지면서 37-mm 대공 기관총 한 대를 던지면서 2 대의 대공 기관총이 고장났습니다. 리더는 자신의 차례를 잃고 우현에서 9 °를 굴려 3 근처의 코를 트림합니다.이 상황에서 사령관은 에이블 커맨더에게 하르 키프트를 추격하도록 명령했습니다.

이제 코카서스 연안의 90 마일에 위치한 연결은 단지 6 노드의 속도로 움직이고있었습니다. 10 : 10에서는 함대를 덮고있는 P-40 트로이카가 날아 갔지만 한 쌍의 P-9이 50에 도착했습니다 : 39. 11 : 01에서, 그들은 자신의 보고서에 따라이 시간 동안 하나의 Ju-88, 즉 스카우트를 무너 뜨리는 작업을 마쳤습니다. 11에서 : 구축함에 31 20 및 11./StG50에서 14 후아-87 등장 : 공기가 도착과 8이 폭격기 A-9G 및 3은 ... 차량을 포함합니다. 당연히 그들은 괜찮은 대응을하지 못하고 성공적으로 폭격을당했습니다. 2 명의 Ju-87은 "Kharkov"를 공격하여 견인력을 "Able"으로 중단 시켰고 나머지는 "무자비한"상태로 뛰어 들기 시작했습니다. 후자는 대공포의 기동과 집중적 인 사격에도 불구하고 첫 번째 엔진 실에서 한 개의 공중 폭탄에 맞았고 두 번째는 두 번째 차량 영역의 측면에서 직접 찢어졌습니다. 110-115 프레임 근처 우현 폭격 딩 및 갑판의 결과가 파괴 된 바와 같이, 제 2 차 근처 광대뼈의 외판 찢어진 엔진은 첫 번째와 세 번째 보일러 걸린 휠 침수된다. 물 여과는 두 번째 엔진과 보일러 실에서 시작되었습니다.

구축함은 속도를 잃어 버렸지 만 항구 쪽에서는 5 ° -6 °의 굴림으로 떠있었습니다. 선장 2 등급의 지휘관의 명령에 따라 V.A. Parkhomenko는 생존 가능성을위한 투쟁을 시작했으며, 어뢰를 모두 발사 한 배를 조장하기 위해 심한 혐의를 받았다. "하르 키우 (Kharkiv)"는 아무런 피해를 입지 않았지만 여전히 턴이 없었다. 일부 소식통에 따르면, "근사한"것은 가까운 눈물에서 우현 옆쪽의 후미 구역의 이음매가 갈라졌고 그는 9 톤의 물을 가져 갔지만 코스를 잃지 않았습니다.

상황을 평가하고 명령에 보고서를 보내는 부서장은 대장 사령관에게 지도자와 무자비한 사람을 하나씩 끌기 시작하도록 명령했습니다. 이것은 14 시간 후 제 3의 보일러가 "Kharkov"에서 운전 될 때까지 계속되었으며 선박은 한 대의 기계 아래에서 10 노드까지 시동 할 수있었습니다. "Capable"은 "무자비한"견인을했다.

자연스러운 질문 : 전투기는 어디에 있습니까? 이벤트는 다음과 같이 개발되었습니다. 5 : 40에서 1 Air Division의 지휘관은 흑해 함대 공군 본부에서 적의 항공기가 우리 선박을 탐지 한 사실에 대한 정보를 받았습니다. 이 점에서, 그들은 즉각적인 준비를 가져 오도록 명령했다. 상황이 만들어지면 사단 지휘관은 Theodosia에서 Pe-2을 공격하지 말고 폭격기를 제공하기 위해 배정 된 여섯 명의 P-39에게 배를 대상으로 재 타겟팅하도록 제안했습니다.

그러나이 결정은 승인되지 않았고, 계획에 따라 작전을 계속할 것을 명령했다. 6 : 15에서 비행기는 Theodosia의 폭격으로 날아가 7 : 55에서만 쓸데없는 습격에서 돌아 왔습니다. 10 : 30에서는 한 쌍의 P-39이 배송을해야했지만 배를 찾지 못하고 돌아 왔습니다. 10 : 40에서 P-39의 두 번째 쌍이 제거됩니다. 결과는 같습니다. 마지막으로, 12 : 21에서만 4 개의 P-40이 우주선 위에 나타납니다. 그러나 우리가 알다시피 독일 항공기는 11에서 두 번째 타격을 받았습니다. 50.

그건 그렇고, 우리의 비행장에서 얼마나 멀리 독일 항공은 두 번째 타격을 했습니까? 그래서 A-20G 함포를 덮기 위해 날아간 사람들은 W = 44 ° 25 'D = 35 ° 54'즉, Gelendzhik의 비행장에서 170 km 지점에서 그들을 발견했습니다. 1 th 공기 분대의보고에 따르면, 전투기의 비행 시간은 35 분이었다. 적 항공은 100 킬로미터의 순서를 제거한 상태로 운항됩니다.

A-20G는 13 : 14의 비행장으로 날아갔습니다. 40는 13 : 41의 4 개의 P-13입니다. 40 : 39에서는 두 개의 P-1로 바뀌 었습니다. 이 시간까지, 4 명의 Yak-2 및 4 명의 Il-14도 배송 위에있었습니다. 40에서 : 39 "구이"와 "슬러지"는 떠났지만 남아있는 세 개의 P-20 두 개의 A-14G 및 41 : 87 구가 7./StG3의 후아-12 등장 케르 치에서 109 ME-88 두 Ju-1. 그러나 이미 항공 전투 중에 9 항공 연대의 3 명의 Yak-XNUMX이 우리 항공기에 합류했습니다.

적의 항공기 탐지시 "Capable"은 "무자비한"항공기에서 멀어졌습니다. 그것은 그에게 있었고 주요한 타격을 받았다. 배는 연속적인 물줄기로 덮여있다. 선미의 트림이 증가하면서 포트 측으로 떨어진 직격탄에서 흔들리 자 그는 곧 빨리 침몰했다. 침몰 구축함을 떠날려고했던 요원은 대부분 분화구로 끌려가 사망했다.

"Able"은 직접적인 타격은 피했지만 두 번째 어뢰 발사관 왼쪽과 5-6 m의 노우즈 상부 지역의 9-10 m에서 공중 폭탄 파열로 인한 손상을 받았다. 20 - 25 분 동안의 여행 손실을 가져 오는 보일러 실과 엔진 실에서 일련의 고장이 선체 충격으로 발생했습니다. 그때까지, Kharkiv는 명중되었다. 그는 2 개의 직접적인 명중을 받았다. 배 근처에서 몇 개의 폭탄이 폭발했다. 75 프레임 이전의 모든 비강실은 침수되었고, 선체의 강한 흔들림으로 증기 밑에 남아있는 유일한 보일러의 보조 메커니즘이 실패했습니다. 지도자는 우현으로 코를 가라 앉기 시작했습니다. 우리는 생존 가능성을 위해 싸우는 중요한 조치를 취하지 않았으며, 15에서는 37과 130-mm 총과 대공포 기관총에서 발사 한 "Kharkov"가 물속에서 사라졌습니다.

적의 비행기가 날아 갔다는 사실을 이용하여, "가능하다"는 지도자의 죽음의 장소에 접근하여 인사를 구하기 시작했다. 2 시간 이상 걸렸습니다. 그 다음 파괴자는 "무자비한"죽음의 장소로 돌아 갔지만 17 : 38에서 또 다른 습격이 뒤 따랐을 때 단 두 명만 데리러 왔습니다. 24 이전에는 Ju-87 폭격기가 여러 방향에서 배 속으로 뛰어 들기 시작했습니다. 작은 시간 간격으로, 200 kg까지 무게를내는 3 개의 폭탄은 각각 18 번째 및 41 번째 프레임 영역과 첫 번째 엔진 실에서 "가능"상태로 떨어졌습니다. 또한 여러 개의 작은 구경의 폭탄이 3과 4 방에서 폭발했습니다.

배는 곧바로 기수를 갑판에 가라 앉히고 Kharkov에서 구한 거의 모든 사람들이 사망했습니다. 비활성화 된 첫 번째 보일러 실에서는 손상된 메인 라인의 연료 유가 화재를 잡았고 첫 번째 굴뚝에서 도망친 화염이 발생했습니다. 이 플래시는 독일 U-9 잠수함에서 관찰되었습니다. Capable에서 지휘관은 생존 가능성을위한 투쟁을 조직하려고 시도했지만 10-15 분 후에 구축함이 부력 잔여 물을 잃었고 18에서 35이 가라 앉았습니다. 구축함의 마지막 습격 동안 P-39, P-40 및 Pe-2 쌍이 있었지만 P-40은 나머지 부분의 연료에 영향을주지 않았습니다.

어뢰 및 순찰 보트는 물론 수상 비행기를 123 물에서 가져 왔습니다. 지도자 "하르 키우 (Kharkiv)"캡틴 인 780- 계급 사령관을 포함한 2 선원 사망. 셰브첸코. 사람들의 죽음은 밤의 시작, 날씨의 악화, 선박의 생명을 구하는 장비의 불완전한 수와 불완전 함에 기여했습니다.

몇 가지 결과를 요약 해 보겠습니다. 6 1943 년 10 월 그 시간에 높은 전투 및 기술 준비 상태에 있던 세 개의 현대적인 구축함의 죽음이 완전히 당신이 필요로하는 모든 것을, 그들은 37-5 데려 수 7-mm 대공 기계로 채워져, 그들의 지휘관과 직원이 가진 가장 심각한 부상으로 생존 가능성을위한 투쟁 (두 구축함이 코 조각을 잃어 버렸음)을 포함하여 전쟁 경험 2 년 이상. 소련 전투기의 영역에서 일어난 모두 독일 급강하 폭격기 후아-87은 8-14 기계 그룹의 첫 번째 공격 행동이 세 선박에 대하여. 네 번째 유사한 습격 작전이었고, 이전 세 개는 헛된 것이 었습니다.

계획된 함대 본부. 개발 된 문서 세트는 알 수 없지만 모든 보고서에는 10 월 001392의 함대 사령관 인 op-5의 전투 명령 만 표시됩니다. 확실히 어떤 종류의 그래픽 부분이있었습니다. 10 월 7 : 00 4과 같이 배는 Tuapse의 전방 기지로 Batumi를 빠져 나갔기 때문에 지휘관이 10 월 3까지 결정을 내렸음은 분명합니다. 이 작전은 함대 본부에서 계획했으며, 흑해 함대가 즉시 제출 한 북 코카서스 전선 지휘관의 승인을 받아야했다. 이후의 "보고"를 믿는다면, 정면은 습격 작전을 수행하는 것에 대해 의심조차하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 우리는이 사실을 주목합니다.

공군 작전 사령관이 작전에 대한 결정을 내리는 방법은 1 항공 부문의 사례를 통해 잘 설명됩니다. 그러나, 상호 작용의 조직의 관점에서, 이것은 아무것도 영향을 미치지 않았다. 첫째, 배는 Theodosia에서 발사하기를 거절했기 때문에 관제사와 일하지 않았습니다. 이전의 경험에 따르면, 이것은 힘의 상호 이해 측면에서 가장 어려운 과업 중 하나라고 할 수 있습니다. 둘째, 배와 전투기 사이의 상호 작용은 거의 예상되지 않았다. 즉, 각자의 계획에 따라 행동했다. 이론적으로는 장소와 시간에 동의했지만 공동 행동은 제공하지 않았다.

10 월 6 행사에서 이러한 작전 계획의 결함은 약하게 눈에 띄지 않으며 주로 전투기 전용기가 부족하기 때문입니다. 실제로, 두 명의 소련 전투기에 4 명의 독일 전투기가 있었을 때 어떤 종류의 공동 행동이 적의 첫 번째 공격 중에 조직 될 수 있었습니까? 14 명의 Ju-87의 두 번째 스트라이크에서 2 명의 A-20G가 일어났습니다. 6 명의 전투기가 우리 편에서 3 번째 파업에 참가했지만, 12 명은 독일군도 날아갔습니다! 네 번째 스트라이크 동안 독일 전투기는 없었지만 두 대의 P-39와 두 대의 Pe-2은 Ju-87 24 대를 상대해야했습니다.

소련의 조종사들이 엉덩이를 질질지라도 육체적으로 어떤 타격도 깰 수는 없다고 말할 수 있습니다. 8 : 37의 첫 번째 공격 이후에 파괴적인 덮개가 반복적으로 강화되면 비극을 예방할 수있었습니다. 그런 기회가 있었습니까?

예, 그렇습니다. 10 월 6의 흑해 함대의 정확한 수는 알려지지 않았지만 10 월 15에서 함대 공군은 P-40-17 (7-iap), P-39-16 (11-iap), Yak 1 - 14 + 6 (9-iap + 25-iap). 40 정찰 연대에는 적어도 5 개의 P-30가 있었지만 정찰을하지 않은 함대는 170 km까지의 거리에서 배를 감당할 수있는 전투기를 약 50 대 보유 해왔다. 그건 그렇고, 전투기들은 배를 덮기 위해 50의 출격을했습니다.

자연스러운 질문 : 얼마나 많은 전투기가 필요 했습니까? 기존 기준과 적대 경험을 토대로 10에서 예상되는 적 그룹과 함께 3 척의 선박을 확실하게 커버하기 위해 호위 전투기가없는 12 폭격기는 전투기, 즉 폭격기 당 평균 전투기를 필요로했습니다. 150 km의 비행장과 멀리 떨어져 있고 X-NUMX- 분 공기 전투를위한 예비 시간과 함께, 외부 탱크가있는 P-15는 39-500 고도에서 3 시간 동안, 탱크 없이는 2 번 덜 댔습니다. 동일한 조건 하에서, P-1000는 각각 40 및 6,5 시간과 Yak-3,5 - 시간 및 1 분을 순찰 할 수 있습니다. 이 숫자는 위대한 애국 전쟁의 경험에서 개발 된 표준에서 취해지며 실제 상황에서는 그 수가 적을 수 있습니다.

그러나 모든 비행기가 선외기없이 날아 갔지만 (일부 전투기는 정확히 그것을 가졌음), 20의 비율을 줄이면 함대의 공군이 약 8 시간 동안 편대와 함선을 잘 덮을 수 있음이 분명합니다. 글쎄, 6시에 보자! 이 시간 동안 어떤 경우에도 구축함이 기지에 도착했을 것입니다.

그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 우선, 공군 사령관은 배에 대한 가장 완벽한 파괴 표지를 조직하기위한 구체적이고 명확한 명령을받지 못했기 때문입니다. "Kharkiv" "나는 재앙을 겪고있다"라는 신호가 9 : 10에있는 흑해 함대의 러시아 공군 본부의 전투 기록에 기록되어 있지만 이것은 완료되지 않았습니다. 11에서만 : 10은 적어도 8 대의 항공기가있는 선박을 영구적으로 커버하도록 명령 받았지만 실제로는 그렇지 않았습니다.

이제 우리는 배의 분리의 지휘관이 얼마나 정확하게 작동하는지 알아야합니다. 그러나 먼저, 공중 공격과의 전투 안정성면에서 배 자체에 대해서. 이와 관련하여 소련의 구축함은 1943의 한가운데서 모든 전쟁 국가 중에서 가장 약한 계층에 속합니다. 우리는 동맹국을 고려하지 않을 것입니다 : 보편적 인 주요 구경, 대공 사격 통제 장치, 레이더 ... 독일 구축함은 보편적 인 주축을 가지고 있지는 않지만 공중 표적과 12 개 이상의 대공포를 탐지하는 레이더를 탑재했습니다. 소련 함선 중 "Capable"만 대공포 76-mm 총 사격 통제 장치를 가지고있었습니다. 불행히도,이 총은 공중 목표물에서 발사하는데 효과가 없었고, 다이버 폭격기에서는 단순히 쓸모가 없었습니다. 또한, "Capable"에는 7 개의 37-mm 대공포가있었습니다. "무자비한"에는 5 명이 있었고, "하리 코프"는 6 명이있었습니다. 사실, 모든 배는 여전히 12,7-mm 기관총을 가지고 있었지만 그때까지는 아무도 실제로는 계산하지 않았습니다.

일반적으로 우리는 1942과 함께 일반 직원들에게 이미 해군 및 함대의 관련 부서에서 회람 된 각종 보고서, 메모, 항공기의 대공 무기가 대기 위협에 해당하지 않는 보고서를 작성했습니다. 모두는 모든 것을 알고 있었지만 추기경에게 어떤 것도 착수 할 수 없었습니다. 대공포는 사용할 수있는 유일한 방법이었습니다. 또한 많은 함선, 즉 동일한 구축함이 너무 복잡하고 과부하로 인해 기관총을 놓을 곳이 없었습니다.

함대 및 다른 교전 상태에서도 비슷한 문제가 발생했습니다. 거기에서 대공 무기를 강화하기 위해 구축함은 종종 어뢰 발사관과 비 천정의 주요 구경총을 해체했습니다. 우리는 여러 가지 이유로 함대 중 일부에 대해 과감한 조치를 취하지 않았습니다. 북부 함대의 배에 주로 탑재 된 동맹국으로부터 우리가 시작한 소수의 레이더 기지는 적대 행위가 끝나기 전에 흑해를받지 못했습니다. 그 결과, 공습의 위협에 직면 한 소비에트 구축함은 전투기가없는 상태에서 행동 할 수 없었습니다. 그리고 그때조차 모든 사람에게 분명했습니다.
10 월 6에서 1943의 비극에 관해서는 많은 것이 닫힌 판과 오픈 판으로 많이 쓰여졌다. 동시에 운영 분석과 관련된 문서는 어디에도 인쇄되지 않았습니다. 10 월 11의 1943 최고 사령부 명령 지침에 명시된 결론 만이 알려져 있지만, 첫 번째 보고서에서 이미 2 계급 사령관이 주요 즉각적인 범인으로 지목되었습니다. 네고다. 우선, 그들은 즉시 독일 정보부 요원의 승무원 잡기와 관련된 지연을 상기합니다. 조종사를 양성하는 데는 아무런 의미가 없었습니다. 그러나 첫째, 매일 그런 수감자를 데려 갈 수있는 기회가 아닙니다. 둘째, 그들은 이미 12 번 크리미아 어 해안에갔습니다. 그리고 그 배는 효과적인 대규모 공중 공격을받지 못했습니다. 그런데,이 사실이 GP의 머리에게 영향을 미쳤을 가능성이 가장 큽니다. 험악한 상태에서, 각 공격 이후에 그가 최후의 상태가 되길 바란다. 우리가 "타슈켄트"를 회상하더라도, 독일인들은 바다에서 그것을 탈 수 없을 것입니다 ...

마지막으로 20 노드에서 24 노드의 속도로 진행되는 우주선이 해안까지 8 마일, 28 허브 이동 - 9,3 마일까지 접근 할 수 있으며 30 노드를 개발했다면 xnumx 마일을 넘어 섰을 것이다. 모든 경우에 첫 번째 타격은 피할 수 없었으며 그 결과는 거의 동일하게 유지 될 것입니다.

두 번째 습격은 11에서 일어났습니다 : 50, 즉, 3 시간 이상이 지난 후. 이 모든 시간에 "Capable"은 "Kharkov"를 견인했습니다. 전쟁 후에 다른 귀중하고 귀중한 권고는 분할 사령관에게 주어지지 않았다. 어떤 사람들은 심지어 GP 네고다는 "Kharkov"를 미끼로 던져야했고 기지에 두 대의 구축함을 퇴각시켜야했다. 적의 해안에서 45 마일을 날아 오르도록 명령 할 수있는 적어도 한 명의 소련 지휘관을 만나고 싶습니다. 적군이 그를 침몰시키지 않았다면, 페오도 시아를 데리고 가져 갔을 까? 놀라운가? 소련 군대 지도자가 바다 중간에 배를 버릴 것으로 기대하는 사람만큼.

두 번째 옵션이있었습니다 : 승무원을 제거하고 "Kharkov"가 범람했습니다. 이것은 20 - 30 분 걸립니다. 그러나 누가 다음 공격을 언제 알았 는가? 그들은 기지 안으로 가져 왔을 수있는 귀중한 우주선을 익사 시켰을 것이지만 적의 항공기를 타고 다시는 나타나지 않을 것입니다. 누가 이것을 책임질 것입니까? G.P. 그러한 책임을지는 네 고다는 분명히 준비가되어 있지 않았습니다. 사실, "Kharkiv"에 대한 피해에 관한 보고서를받은 함대 사령관이이 명령으로 암호화를했습니다. 그러나 먼저,이 전보는 해군 기록 보관소에서 발견되지 않았지만 여기에는 매우 중요한 포인트가 있습니다. 즉, 지휘관이 "Kharkov"를 범람하도록 명령 했습니까? 이것은 동의하지 않습니다. 둘째, 일부 데이터에 따르면, GP에 대한 두 번째 공격 전에이 암호화. Negodu 히트하지.
그리고 셋째, 세 번째 습격의 시간을 알기 때문에 분리 총사령관의 어떤 행동으로도 배가 그것을 피하지 않았을 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 우리는 이미 전투기 커버와 함께 상황을 해체했기 때문에 파업의 결과도 변하지 않았을 것이지만, 사건은 우리 해안에 2 배 가까이에 일어 났을 것입니다.

설명 된 사건에서 사단 지휘관의 장소와 역할에 관한 대화를 끝내고, 우리는 실제로 비극을 예방할 수있는 유일한 해결책은 군대의 행동에 대한 기밀을 잃어 버린 후에 작전이 종결 될 수 있다는 것입니다. 그러나 다시 말하지만, 이것은 오늘날의 입장에서 비롯된 것입니다. 그런 결정에 어떻게 대응할 것입니까?

이 비극의 예에서, 소련 사령관이 자신이 창안하지 않은 상황에 인질로 밝혀졌지만 존재했던 체계는 생생하게 보입니다. 작전의 결과에 관계없이 (사단 지휘관은 은신을 잃은 후 지휘관을 중단 시키거나 지도자를 미끼로 포기하고 두 대의 구축함으로 돌아갔다. 그렇지 않으면 그 자신이 또 다른 손상된 구축함을 범람시켜 한 척으로 돌아왔다) GP 어떤 경우에도 네고다는 무언가에 대해 유죄를 선고 받았다. 더욱이 어떤 경우에도 아무도 자신의 죄책감을 예견 할 수 없습니다. 그는 한 선박을 잃어 버렸기 때문에 발포 기사 아래로 끌려 갈 수 있었고 모두 3 명을 잃었을 때 용서할 수있었습니다. 이 특별한 경우에, 그들은 어깨에서 떨어져 나가지 않았습니다. 어쨌든 그것은 10 월 1943이었습니다. 전체적으로 그들은 GP를 객관적으로 이해했습니다 : GP 회복 후, 그는 발트해 연안의 첫 번째 동료로 임명되었으며, 그는 후위 제독의 지위에서 봉사를 마쳤습니다.

10 월 6 작전 기간 동안의 작전 조건 변경으로 인해 군대를 이끌었던 본부로부터 응답이 나오지 않았습니다. 누구나 이전에 승인 된 계획을 고수하려고했습니다. 두 번째 공격 후에는 배가 진지하게 받아 들여지고 스스로 일어날 수 없기 때문에 배가 완전한 단어 감각으로 구조되어야한다는 것이 분명해졌습니다. 동시에, 함대 사령관이 역동적으로 변화하는 환경에서 작전을 지시 할 수 없다는 것 (군중의 역학이 무엇이든, 배는 10 시간 이상 침몰했다!), 군대 관리의 연속성을 유지하기 위해 적절하게 대응하기.

아마도 이것은 재앙의 주요 원인이며, 나머지는 그 결과와 세부 사항입니다. 여기서 다시 우리는 스태프 임원의 작전 및 전술 훈련의 질, 현재 상황을 분석 할 수없는 그들의 능력, 사건의 전개를 예상하고 적의 적극적인 영향력하에 군대를 관리하는 것을 우연히 발견합니다. 경험을 통해 통제 기관이 기본적으로 전투 작전을 계획 할 때 기능적 책임에 대처할 수있게 된 경우 이러한 계획을 실행하면 모든 것이 더욱 어려워졌습니다. 상황의 급격한 변화로 인해 시간 문제가 발생할 경우 의사 결정을 신속하게 수행해야하며 종종 동료와 논의하고 상사와 협의하고 포괄적 인 계산을 할 필요가 없습니다. 그리고 모든 것은 규모에 상관없이 매니저가 개인적인 경험뿐만 아니라 이전 세대의 경험을 흡수 한 즉 실제 지식을 소유 한 경우에만 가능합니다.

추가 병력에 관해서는, 필요에 따라 함대 사령관이 북 코카서스 전선 지휘관에게 기습 작전을 수행하려는 의도를보고하고 그의 계획을 승인하면, 그는 공군의 지원을 의지 할 수 있었다. 어쨌든, 결과에 대한 책임의 일부를 이해한다면, 프론트 명령은 외부 관찰자의 입장을 취하지 않았다.

결론적으로, 나는 3 대의 구축함의 죽음에 대해 적들이 지불 한 대가에 대해 말해야 만합니다. 흑해 함대의 공군에 따르면, 독일군은 정찰기 인 Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2를 잃었습니다. 독일 데이터에 따르면 정확한 손실 금액을 확정하는 것은 불가능합니다. 10 월 내내 1943은 3의 가을에 다른 어떤 달보다 많은 전투의 이유에서 4 명의 Ju-87D-3와 9 명의 Ju-87D-5을 잃었습니다.

마지막 흑해 지도자들과 2 척의 파괴자들의 죽음 이후,이 등급의 3 척의 현대 선박, Boiky, Vigorous and Smart, 그리고 2 척의 오래된 Zheleznyakov와 Nezamozhnik도 순위에 남아있었습니다. 그때 이후로 흑해 함대의 함대는 더 이상 연극에 참여하지 않고 적대 행위에 참여하지 않았습니다.

우리는 이미 흑해 함대 세력의 실패한 또는 완전히 성공하지 못한 행동을 분석하여 중간 결론을 내 렸습니다. 요약하면, 우리는 실패의 주요 원인이 인간의 요인이라고 말할 수 있습니다. 이 문제는 얇고 다각적입니다. 그러나 허용되는 단순화와 함께, 인간 요소가 세 가지 주된 경우에 적대 행위의 결과에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 말할 수 있습니다.

첫 번째는 배신입니다. 이 기회에, 위대한 애국 전쟁에서의 승리는 무엇보다도 소련 국민의 사심없는 사랑으로 고국으로 이끈 것이 주목되어야합니다. 그는 자신의 친척과 친척을 가능한 노예화로부터 보호했습니다. 이것은 전후방에있는 소비에트 국민들의 대중적 영웅주의의 근본 원인이었습니다. 사실, 그들은 어떤 사람들의 영웅주의는 타인의 우상 숭배라고 말합니다. 대개 그들의 상사는 행동으로 사람들을 교착 상태로 몰아 넣었습니다. 그러나, 이러한 절망적 인 상황은, 말장난에 대해 유감스럽게도, 적어도 두 가지 방법이있었습니다. 그리고 절대 다수는 배신이 아니라 위업을 선택했습니다. 당연히 여기서 통제 할 수없는 상황으로 인하여 체포 된 소련 군인을 의미하는 것은 아니다.

이 관점을 받아 들인다면 우리는 계획하고 운영 할 때 악의적 의도를 즉시 제거해야합니다. 전쟁 년 동안의 소련 해군의 모든 실패한 행동의 분석은 그러한 의심에 대한 사소한 이유조차도주지 않는다.

두 번째는 겁쟁이입니다. 여기서 우리는 모든 소비에트 사람들이 무기 그들의 손에, 그리고 때로는 그없이, 그들은 독일의 침략에서 우리의 국토를 옹호했다. 또한, 개인적으로 어떤 업적을 성취했는지, 어떤 보상을 받았는지와는 완전히 관련이 없습니다. 정면에서 멀리 떨어져서조차도 그의 의무를 성실하게 수행 한 사람은 그 전쟁에 참여한 사람이기도했으며 승리에도 기여했습니다.

물론 가족에게는 검은 양이 있지만 총알이 발각되지 않는 사람과 논쟁하기는 쉽습니다. 흑해 극장을 포함한 적대 행위 과정에서 적의 얼굴에 비겁한 사례가 있었으며, 의외로 혼란과 의지가 마비되었습니다. 그러나 흑해 지역의 활동에 대한 분석은 그러한 고립 된 사례가 과정에 영향을 미치지 않았 음을 보여주고, 적대 행위의 결과는 더욱 그렇습니다. 대개, 각 겁쟁이는 그의 상사와 때로는 부하 였고, 그의 행동으로 비겁자의 활동의 부정적인 결과를 비난했습니다. 또 다른 것은 종종 사람들이 자신의 상사와 "관할 당국"을 두려워했다는 것 이상입니다. 여기에 그들에게 보여진 비겁한 행동은 여러 차례 영향을주었습니다. 그렇지 않은 경우 작업의 결과가 아니라 적어도 손실의 수에 영향을 미쳤습니다. 날씨를 포함한 필요한 조건이없는 경우 수륙 양용 작전을 회상하기에 충분합니다. 그들은 예상 날씨가 무엇인지 알았고 위협적인 것이 무엇인지 알았고 심지어 팀에보고하기까지했습니다. 그러나 위에서 언급 한 포효에 다가 섰을 때 그들은 아마도 러시아를 떠났습니다. 그리고 전쟁에서 몇 번이나 평화시에도 장에서 소식을들을 수 있습니다. "나는 다시 위층에 가지 않을 것이다!"

세 번째는 평범한 인간의 어리 석음입니다. 사실, 연구 결과로 사장이 어리 석다는 이유로 특정 결정이나 행동이 잘못되었다는 생각이 들게되면 즉각적으로주의를 기울여야합니다. 사장이나 연기자가 어리 석으므로이 문제가 발생하지는 않았지만 연구원은이 문제에 대한 지식의 한계에 도달했기 때문에 분명합니다. 결국 누군가의 어리 석음의 결과로 일어난 일을 선언하는 것은 특정 사건의 부정적인 결과를 설명하는 가장 간단하고 보편적 인 방법입니다. 그리고 연구원의 능력이 적을수록 그는 일어났던 일에 대한이 설명에 더 자주 빠지게됩니다.

설명 된 모든 작전이 실패한 이유는 주로 함대 지휘관의 작전 - 전술 훈련이 낮기 때문입니다. 토지 전면에 부정적인 발달뿐만 아니라, 재료 및 기술적 계획의 문제와 단점은 의사 결정과 그 구현의 오산과 실수를 더욱 악화 시켰습니다. 결과적으로 승리 보고서를 작성하기 위해 전함 (크루저, 2 구축함 리더, 2 구축함) 및 수 백 명의 선원을 잃는 결과를 낳을 수있는 결정이 내려졌습니다. 이것은 결코 잊혀지지 않아야합니다.

계속, 모든 부분 :
1의 일부. 콘 스탄 타 포격 습격
2의 일부. 크리미아 항의 공격 작전, 1942 g
3의 일부. 흑해 서부의 통신 공습
4의 일부. 마지막 습격 작전