헨켈 He.162 도롱뇽
아마도 가장 흥미 진진한 역사 모든 전투기의 제작은 90 일 내에 계획되고 설계되고 구축 된 비행기 인 "민간 전투기"- 소위 "민스크"의 이야기 일 것입니다. "Folksgear"에 대한 아이디어는 "전투기 본부"Otto Zaur의 장의 마음에서 태어났습니다. Armaurents Albert Speer 장관의 보좌관이었습니다. 저렴한 재료로 대량 생산에 적합하고 저 숙련 노동력을 사용하는 데 적합한 간단하고 저렴한 전투기를 만드는 것이 계획되었습니다.
8 9 월 1944. 기술 부서는 그러한 항공기에 대한 기본 요구 사항을 준비하여 Aradot 및 Blon und Foss로 보냈습니다. "Fizeleru", "Focke-Wulf", "Heinkel", "Messerschmitt"및 "Junkers"가 있습니다. "Folksyager는"속도를 003의 km / h를 개발 한 두 2000-mm 총에서 총을 가지고, 더 이상 30 kg 무게, 터보 제트 VMW-745 "스톰"이 30에서 비행 500 분의 지속 시간과 이륙 거리가 있어야합니다 비행기는 1 (1945 g), 20 (1944), XNUMX (XNUMX.
Adolphe Galland는 독일 항공 업계가 입증 된 Me.262의 공개를 포기할 것을 요구 한이 프로젝트에 크게 반대했습니다. 그는 Messerschmitt와 Tank와 같은 권위있는 디자이너의 지원을 받았다. Messerschmitt와 Tank는 작업 자체와 구현 조건이 비현실적이라고 믿었다. 그러나 이것에도 불구하고, 9 월 14까지 6 일 동안 초안 디자인을 제공하는 데 소요되는 시간을 줄이는 것이 제안되었습니다!
9 월 15에서 RLM은 프로젝트를 사전 검토 한 후 회의를 소집했습니다. Messerschmidt는 경쟁을 위해 무엇이든 제공하는 것을 거부했고 Focke-Wulf는 분명히 비현실적인 프로젝트를 발표했습니다. "Arado"프로젝트는 거부되었으며, "Heinkel"제안은 구현하기 어렵다고 간주되었습니다. "Blom und Voss"프로젝트가 최고로 인정 받았습니다. Heinkel은 회의에서 Franke 감독이 대표로 선출되었으며, Franke는 자신의 제안이 다섯 가지 이유로 거부되었다고 전했다. a) 비행 시간은 20 분에 불과했다. b) 엔진 배치를 유지하는 것이 불편 함. c) 이륙 거리 요건이 충족되지 않았다. d) 비행기가 너무 길어서 레일로 운반 할 수 없었다. e) 건은 단지 20 mm의 구경을 가졌다.
프랭크는 헤인켈이 사용한 것과 다른 방법으로 참가자의 무게 계산과 비행 데이터의 결정이 수행되었다고 주장하면서 항의했다. 결과적으로 다음날 Heinkel 수식에 따라 다른 프로젝트가 다시 계산되었습니다. 9 월 19 다음 RLM 회의에서 "Arado", "Blom und Foss"및 "Heinkel"과 새로운 "Fizelera", "Focke-Wulf", "Junkers"및 "Zibel"프로젝트를 포함한 모든 제안이 개정되었습니다. 다시 한 번 우승자는 다른 경쟁자보다 우월한 "211 프로젝트", "Blom und Voss"였습니다. 이 회의는 항공기 본부장 인 헤인켈 (Heinkel)의 전임 총책임자 인 프리다 그 (Fridag)와 블룸 (Blom)과 포스 (Foss)의 이익을 대변하는 플리거 스태프 엔지니어 인 슈워츠 (Schwarz)와의 치열한 경쟁에서 끝났다. 결과적으로 결정이 내려지지 않았습니다.
합의 된 해결책이 없었음에도 불구하고 East Prussia의 Goering 본사에서 열린 9 월 23 회의에서 Folksäger의 연속 생산이 근본적으로 승인되었습니다. 동시에, Lyucht 공과 대학장은 Schwechat에서 Heinkel 항공기의 배치를 검사했습니다. 수석 설계자 인 Karl Schwarzler와이 프로젝트의 수석 기술자는 여름 초에 유사한 항공기를 사용하여 작고 단순한 전투기를 만들려고했다. 그들은 Spitz (Spitz)라고 불렀다. He.219-V14에서 가능한 비행 데이터를 평가하기 위해 Spitz에 설치하기 위해 계획된 VMW-003 터보 제트 엔진을 비행 중에 테스트했습니다. 이 경우, He.219-V14을 사용하여 복부의 페어링을 제거하고 엔진을 짧은 파일론에 설치했습니다. 비행 테스트는 7 월 Schwechat의 1944에서 시작되었습니다.
Gunther와 Schwarzler는 Folksäger의 요구 사항에 대해 "Spitz"를 미세 조정하는 훌륭한 업무를 수행했습니다. "1073 프로젝트"에 참여한 대부분의 사람들은 야간에도 드로잉 보드에서 벗어나지 않고 드로잉 보드 바로 뒤에 잠 들어있었습니다. 공식적인 선택은 아직 없지만 정치적 고려 사항이 기술적 인 차이를 압도하고 있습니다. 따라서 Zaur는 이미 Heinkel 프로젝트가 그의 "인민 전투기"라고 결정했습니다. 바로 그 개념을 맛본 Goring은 그에게 전폭적 인 지원을했다. 그 결과, P.24의 생산은 9 월 1073에서 시작되었습니다. 이 경우 항공기 조립과 도면 개발이 병행되었습니다.
또 다른 RLM 회의가 9 월 30에서 열렸습니다. 이 시간까지, Heinkel 프로젝트가 선택되었다고 발표되었고, Schwartz와 다른위원회 멤버들의 시위가 끝난 후, 회의는 다시 한번 화가났다. 특히 열광적 인 리우트. 문제를 단번에 끝내기 위해 우리는 공기 역학적 연구 기관인 Bets and Kuchemann의 교수에게 의견을 물기로 결정했다. Bets and Kuchemann은 "Blom and Voss"R.211 프로젝트에서 공기 흡입구의 공기 역학에 어려움이있을 수 있다고 제안했다. 이것으로 토론이 끝납니다. 1073 항공기의 월간 출시로 "1000 프로젝트"의 생산을 시작하기로 결정되었습니다.
Heinkel 전투기는 원래 He.500라고 불 렸지만 10 월에는 적의 정찰을 수행하기 위해 기술부에서 He.162이라는 이름을 지정했습니다.이 번호는 Ju.88과 경쟁 한 고속 Messerschmitt 폭격기가 원래 착용했습니다. 동시에, 항공기는 "Salamander"라는 애칭을 받았는데, 원래는 전체 프로그램의 지정이었습니다.
He.162 도면의 전체 개발은 기술 부서의 계획보다 하루 전인 29 월 XNUMX 일에 끝났습니다. 첫 번째 프로토 타입이 거의 준비되었습니다. 역사에서 항공 전례없는 사실은 도면 개발, 실험 항공기 조립 및 대량 생산 준비가 동시에 진행되었다는 것입니다. He.162 하에서 Marne의 Heinkel-Nord와 Nordhausen의 Junkers-Mittelwerk에서 2000 개의 조립 라인이 계획되었습니다 (일반적인 생산 계획은 한 달에 003 대). 이 조립 라인에는 모든 관련 산업 단지의 장치가 장착되었습니다. 모든 목재 부품은 에르푸르트와 슈투트가르트에서 특별히 제작 된 두 개의 목공 공장 그룹에서 생산되었습니다. 금속 동체는 Barthe (포메 라니아), Lutnitz (Mecklenburg), Stassfurt (Saxony) 및 Oranienburg Berlin 근처의 Heinkel 공장과 Schönbeck, Aschersleben, Leopoldshald 및 Leopoldshald의 Junkers 공장에서 생산되었습니다. BMW-XNUMX 엔진은 베를린-스판 다우 (Berlin-Spandau)와 베스 도르프-젤스 도르프 (Bezdorf-Zelsdorf)의 공장이 이전 된 Urseburg 근처의 소금 광산에서 생산되었습니다.
Egeln and Tartun의 Salamander 프로그램에서 또 다른 소금 갤러리가 다시 설치되었으며 동체가 제작되었습니다. 모든 디자인 작업과 사전 제작 로트의 제작은 Schwechat에서 수행되었습니다. Schwechat 공장은 비엔나 근처의 석고 광산에있는 지하 공장과 함께 대량 생산 프로그램에 포함되었습니다. 전체 프로그램은 Heinrich Lübke가 이끄는 "Schulepp baugroup"이라는 특수 프로젝트 그룹에 의해 관리되었습니다. 첫 번째 천 He.162은 4 월 1945 g에서, 5 월에는 2000 항공기를 완성 할 계획이었습니다.
시리즈 He.162a
He.162의 동체는 나무 코 콘이있는 모노코크 경합금이었습니다. 일체형 윙은 대부분 합판 판넬과 금속 팁으로 된 목재로 만들어졌습니다. 날개는 4 개의 볼트로 동체에 부착되었습니다. 동체와 에일러론 사이에는 유압 제어 장치가 달린 플랩이있었습니다. 플랩의 석방으로 에일러론은 또한 18 °에 의해 벗어났습니다. 깃털과 타는 나무 용골을 제외하고는 가벼운 합금이었다. 스태빌라이저는 작은 횡단 V를 가지며 설치 각도는 테일 콘의 편차만큼 + 3 °에서 -2 °까지 다양합니다. 좁은 기저부를 가진 섀시는 동체에서 제거되었습니다.
VMW-003 "Sturm"터보 제트 엔진은 캐빈 뒤의 동체에 직접 장착되었습니다. 그것은 두 개의 수직 볼트와 뒤쪽 - 수평으로 앞쪽에 고정되었습니다. 프론트 및 리어 후드는 엔진에 직접 부착됩니다. 후드의 중앙 부분은 검사 및 유지 보수 중 엔진에 신속하게 접근 할 수 있도록 열린 패널 2 개로 구성됩니다. 정상적인 연료 공급은 하나의 부드러운 동체 탱크에있는 700 1과 180 1의 날개에있는 하나의 추가 탱크로 구성됩니다. 급유는 단일 지점이었습니다. 터보 제트 엔진은 운전실에서 전기 스위치로 작동하는 2 행정 Riedel 시동기를 가지고 있습니다. 드롭 모양의 조종석 제등이 다시 열렸습니다. 조종사는 불꽃 발사와 함께 가장 간단한 발사 자리에 위치해있었습니다. 의자에는 Shutton을 모델로 한 끈이 달려 있었고 좌석 컵의 낙하산에는 산소의 비상 공급 장치가있었습니다. 산소 시스템은 캐빈의 왼쪽에 실린더와 조종사 앞에 압력 게이지가 포함되어 있습니다. 오른쪽에는 엔진 관리, 속도 표시기, 연료 소비, 오일 압력, 배기 온도 및 추력이 표시됩니다. 전기 및 라디오 스위치도있었습니다. 라디오 장비에는 가장 간단한 라디오 나침반 "Lorenz"FuG-25a가 포함되었습니다. 후자는 24-5 운항 시간, 특히 He.10의 경우에만 설계되었으며이 항공기는 더 많은 "생명"을 가질 수 없으므로 특히 그렇습니다. 송신기와 수신기는 각각 왼쪽 및 오른쪽 용골에 별도의 안테나가 있습니다. 엔진에 설치된 라디오 나침반 방향 찾기. FuG-162 공중전도 왼쪽 용골에있었습니다.
자기 나침반 FK-38 및 표준 Revi-16G 시야가 비행기에 장착되었습니다 (Revi-16Â가 여러 비행기에 장착되었지만). 시력이 조종사 앞에서 옳았다. RLM 항공기의 요청에 따르면 기내 양쪽에 두 개의 총 MK-108를 얻을 수 있었지만, 강력한 반품 및 50에서 원래 무기로 두 MG-151 / 20의 제안을 반환하도록 강요 배럴에 120 껍질보다 더 많은 탄약을 배치하는 무능력은 배럴에 라운드 .
경험이 풍부한 첫 번째 He.162-V1은 Flug-Captain Peter의 통제하에 Schwechat의 6 (12 월 1944)에서 12를 날 았습니다. 그때까지 20 시간의 2 교대 작업으로 연속 생산이 거의 전개되었습니다. 162 분 비행 중 1-V835은 6000 m에서 XNUMX km / h 속도에 도달했으나 공기 중에 열리는 결함있는 힌지를 가진 착륙 장치 틈새로 비행을 중단해야했습니다. 코스의 불안정성에도 불구하고 Peter는 항공기의 제어 가능성이 만족 스럽다고보고했다. 그러나 4 일 후, RLM, Luftwaffe 및 나치 당의 대표자 앞에서 시위하는 동안, 비행장의 예상치 못한 속도 통행 중에 우익의 최전선이 무너지고, 에일러론이 끊어졌으며, 비행기가 통제되지 않은 회전으로 떨어져 내리고 폭발했다. 피터가 죽었습니다.
잔해에 대한 연구에 따르면 재난의 원인은 조임 장치가 좋지 않았지만 도롱뇽 프로그램의 시행을 지연시키지 않았습니다. He.162-V1에서 추락 한 이후의 의심을 없애기 위해, 첫 비행에서의 다음 He.162-V2은 Franke 본부장이 직접했습니다. 12 월의 첫 비행에서 22와 이후의 Franke는 항공기에 대한 제한적인 비행 데이터를 보여주었습니다. 나중에 He.162-V2은 한 쌍의 MK-108 화재 시험에 사용되었습니다. 동시에, He.162-V3은이 두 시스템을 테스트하도록 수정되었습니다. 무게 중심을 약간 앞으로 이동시키기 위해 평형 추를 노즈 휠 위에 배치했습니다. 윙팁의 안정성을 향상시키기 위해 역 V 자 모양을 받았다. 경험이 풍부한 네 번째 He.162-V4에서도 비슷한 개선이 이루어졌습니다. 두 항공기 모두 16 1 월 1945를 비행했습니다.
Ferzuh 번호에도 불구하고 프로토 타입은 Schnechat 10 시스템의 설치 배치의 일부로 간주되었습니다. 동시에 Hinterbruhl에서 He.162a-1의 생산을 시작했습니다. He.162-V5은 정적 테스트에 사용되었습니다. V6는 23 1 월 1945 g.을 날 았습니다. MK-108 총을 장착 한 마지막 항공기였습니다. V7은 이미 일련의 He.162a-1의 프로토 타입이었고 셰이커에서 테스트되었으므로 구조가 약간 강화되었습니다. V8를 사용하여 새로 설치된 건 MG-151 / 20을 테스트했습니다. V9 및 V10는 이전 버전과 유사합니다.
1 월 말, Povolka, Bader, Shyukka, Meshkat 및 Wedemeyer를 포함하여 "도롱뇽"프로그램에 전체 테스터 팀이 참여했습니다. Hintsrbruhl에는 다양한 테스트를위한 일련의 기계가 설치되었습니다. Hinterbruhl의 공장과 거의 동시에, 최초의 He.162는 Marien의 Heinkel-Nord를 출시했습니다. 조립 후, 지상 테스트, 촬영 оружия 마리 에나에서 조립 된 대부분의 항공기에 대한 수용 테스트가 루드 위크 크러스트 (Ludwigclust), 파르 딤 (Parchim) 및 렐릭 (Rechlin)에 이르렀다. Hinterbruhl에서 수집 한 모든 He.162은 Vienna 근처의 비행장에서 테스트되었습니다. 각 공장은 항공기 번호를 부여했습니다. 그래서 Mariena에서 첫 번째로 조립 된 He.162는 Hinterbruhl No. XXUMX 120의 공장 번호 XXUMX 001을 가지고 있으며 Junkers 공장은 220 001, 300 001 등으로 시작하는 번호를 부여했습니다.
Hinterbruhl에서 조립 된 항공기는 주로 다양한 테스트에 사용되었으며 Ferzuk 번호가 주어졌습니다. 1 월 24에서 28와 1945을 날아 다니는 첫 번째와 두 번째 연속차는 He.162a-2이라는 호칭을 받았다. 그들은 MG-151을 몇 개 가지고 있었고 엔진 대신 BMW-003-1을 넣었습니다. VMW-003-1. 항공기는 또한 He.162-V18 및 V19이라는 명칭을 가지며 오랜 기간의 시험에 사용되었습니다. 나머지 Ferzuh 번호 (불운 한 13 제외)는 Hinterbruhl에서 발매 된 후속 항공기에 할당되었습니다. 보통 그들은 역순으로 번호를 얻습니다. 그래서 He.162-V11과 V12은 17-m 및 18-m 생산 항공기였습니다. 그들은 Jumo-004D 엔진을 받았으며 A-8 시리즈의 프로토 타입으로 간주되었습니다. He.162-V14 및 V16은 정적 테스트에 사용되었습니다. He.162-V16 및 V17은 2 인승 훈련 용 글라이더 He.162의 프로토 타입입니다. 그들은 터보 제트 엔진을 쏘고 강사를위한 이중 제어 장치를 갖춘 두 번째 기내를 갖추고있었습니다. 두 통나무 집은 하나의 램프로 닫혔다. He.162c는 8.2m에 걸친 길쭉한 날개와 13.8 sq.m의 면적을 가졌다. 용골이 확장되고 섀시가 고정되고 바퀴가 페어링을받으며 총 중량은 1300 kg이며 다이빙시 최대 속도는 420 km / h에 도달합니다.
Hinterbruhl에서 발사 된 세 번째 항공기는보다 간단한 착륙 장치를 받았다. 지정 He.162-V20에서 그는 네 번째 비행기는 기호 He.10-V1945에서 시험 발사에 사용 된 2월 162 21 비행, 다섯 번째 - 용융 된 2월 25 1945 g He.162-V22이 - 두꺼워 날개를 가지고, 6, 7 없음 .162-V23 및 V24는 목적을 알 수없는 테스트에 사용되었습니다.
여덟 번째와 아홉 번째 생산 항공기는 길쭉한 동체 (162에서 6m까지)가있는 He.9.05a-9.2의 프로토 타입입니다. 군비는 총 2 개의 MK-108로 구성됩니다. 비행기는 또한 He.162-V25 및 V26으로 지정되었습니다. 그 중 첫 번째는 17 February 1945g를 비행했습니다. 다음 두 항공기 - V27 및 V28은 이전 기계의 두 배로 제작되었습니다. 12 번째와 13 번째 항공기는 무기 테스트에 사용되었습니다. 그 중 첫 번째 인 He.162-V29은 2 월에 18을, 두 번째 V30-24는 2 월에 비행했습니다. 후자는 새로운 시력 "애들러"를 받았다.
다음 반 다스 비행기에는 퀸 번호도있었습니다. 그 중 두 개는 He.162a-9의 프로토 타입으로 액체 연료 로켓 엔진과 결합 된 ВМW-003R 엔진을 받았습니다. He.162e-1이라는 명칭하에 이들을 공개 할 계획이었습니다. A-He.162a-14 시리즈의 또 다른 버전은 무기와 장비가 여러 가지로 변경되었습니다. MG-151 또는 MK-108 총기의 표준 무기 외에도 소위 "15er wabe"또는 "SG Rohrblocktrommel"이 설치되었습니다. 첫 번째는 미사일 R15M 용 4 발사대 패키지였습니다. 두 개의 카세트가 각 날개 아래에 장착되었습니다. 4 개의 카세트의 총 무게는 250kg입니다. R4M 로켓 발사는 70 밀리 초 간격으로 수행되었습니다. 이론적으로 화재 속도는 분당 3400 "발사"입니다. 두 번째 시스템은 옵션 SG-117이었습니다 - 30-mm 총 총 7 개의 블록 MK-108을 설치했습니다. 각 배럴에는 7 개의 포탄이있었습니다. He.162에서 실제로 테스트 한 무기 옵션은 없습니다.
충분한 양으로 생산 된 Folksäger의 유일한 변종은 He.162a-2이었는데, 이는 조립 라인 A-1을 거의 즉시 대체했습니다. He.108a-162의 주무장 인 MK-1의 짧은 탄환 테스트는 강한 반동으로 인한 구조 요소의 진동을 나타냅니다. 임시 조치로서, 항공기는 MG-151 / 20에 발사되었습니다. 이름이 He.162a-2 (으)로 변경되었습니다. 배럴에 151 껍질이 달린 한 쌍의 MG-120와 121kg의 무게와 총 MK-108-215kg. 이로 인해 센터링 60-kg 카운터 웨이트를 유지하기 위해 코를 삽입해야했습니다. MK-108 건은 그의 동체가 강화되어야하는 He.162a-3에 장착되도록 계획되었지만 실제로는이 옵션이 생산되지 않았습니다.
외부 적으로, He.162a-2은 대형 에일러론으로 인한 더 큰 날개 면적 (11 sq.m)과 2.65에서 3.4까지의 증가 된 스윕 범위를 제외하고 실험 장비와 실질적으로 다르지 않았습니다. 00kg가 1 초 개발할 수과 kg 00kg /과 연료 소비 증가 1 kg * - 엔진 VMW-2ZA-800 이미 생산의 최대 같은 추력이 VMW-30ZE-920 및 E-1.61로 변경된 h에서 1.96kg / kg * h 그러나 VMW-XNUMHЗ의 부족은 엔진 Jumo-00D를 설치할 가능성을 고려해야했습니다.
시리즈에 참가하지 않은 162a-8는 3110 kg의 이륙 중량과 1030 리터의 연료가 있어야합니다. JUMO-004D으로 930 kg 속도 높이 880의 m의 표면 882의 kmh에서 6000 kmh 예상 추력. 모터에 전체 그린 연료 570 리터가 높이 15의 m에 40 분 및 12000 분 동안 그라운드에서 동작 할 수있는 속도로 또는 지상에서의 28 분 및 77 l에서의 12000 높이에서의 1030. 이륙 무게 kg He.2823a 162-8은 분 분 6000 5.3의 m 등반했고 6.3 3110의 kg 무게.
추가 개발
Salanander 프로그램의 초기부터 Heinkel의 설계자는 Heinkel-Hirt 엔진 011А (HISS-11)를 아직 완성하지는 않았지만 항공기에 설치 계획을 세웠습니다. "Heinkel-Hirt"가있는 첫 번째 모델은 He.162b-1입니다. 1946 g으로 계획된 양산을 시작합니다.이 설계는 시리즈 A와 유사합니다. 동체의 길이는 9.5 m 연료 공급 장치 1425 l로 증가되었습니다. 군비는 배럴당 103 껍질이 달린 두 개의 MK-100 총에서 계획되었습니다. 윙스 팬 및 날개 면적은 7.6 m 및 11.9 sq.m로 증가되었습니다. 이륙 중량 011kg의 Heinkel-Hirt 1300A 엔진 2500 kg의 경우 지상 속도는 875 km / h가 될 것으로 예상됩니다. 그러나, 그것은 단지 9 개의 사전 제작 HeS-011A-0을 발표하기로 결정되었고, 그들 중 누구도 "도롱뇽"프로그램을위한 것이 아닙니다.
시리즈 B 글라이더에 한 두 개의 Argus-Rohr 임펄스 엔진 설치에 대한 연구도 수행되었습니다. 이 간단한 임펄스 엔진은 전투기에 설치하기에 완전히 부적합했으며 Folksager에서의 사용은 Heinkel의 설계자가 매우 회의적이라고 간주했습니다. 그러나 제 3 제국의 상황은 가장 특이한 제안조차도 고려 될 정도였다. 도롱뇽 프로그램의 시작부터 Luftwaffe는 He.162을 타락한 것으로 간주했습니다. 그들의 견해는 기술부의 다수가 공유했습니다. 그리고 당의 지도자와 "전투기 본부"Zaur의 머리의 강한 압력 만이 H. 162에 Argus Rohr 엔진을 설치하라는 요청에 침투 할 수있었습니다.
비행기는 가장 강한 진동으로 고통을 겪을 것입니다. 또한, 추가 발사 시스템이 필요했고, 연료 소비가 매우 많았습니다. 모든 것이 "하이브리드"에 맞았습니다. 그러나 맥동하는 엔진을 장착 한 He.162는 주로 조종사가 제어하는 대공 미사일로 간주되었습니다. 이러한 "일회용"항공기는 신속하고 대량으로 계획되었습니다. 이것은 He.162 엔진의 문제를 해결하려고했습니다.
B 시리즈의 항공기는 최소 허용 비행 시간을 제공하여 더 큰 연료 공급량을 가져야하므로 Heinkel은 두 가지 옵션을 제안했습니다. 하나는 두 개의 맥동 Argus As-014 엔진 330 kg, 다른 하나는 As -044 Kg xnumx. 첫 번째 옵션은 서로 옆에있는 동체 뒤쪽에 2 개의 "Argus"를 설치하는 것이 었습니다. 두 번째 경우에는 한 개의 엔진이 메인 스파 바로 뒤에 등판에 장착되어있었습니다. 두 옵션 모두 500 연료 용 탱크가있는 날개를 제공합니다.
2 명의 As-014 전투기의 무게는 3300 kg이고, 하나의 As-044-2900 kg입니다. 비행 데이터에 대해 다소 낙관적 인 견해가 주어졌습니다. 최고 속도 - 지상 근처에서 800 km / h까지 (705 km / h As-044). 높이에서 775 (655)의 km / h는 3000m, 토지 705 (600) 평가 높이 6000 분. 비행 시간에서 20 (21)의 km / h는 상승의 최소 및 37 (44) 분 높이 6000 분. 요금은 낮은 것으로 예상 - 사실, 맥동 엔진을 갖춘 H. 162는 저고도 요격기로 간주되었습니다. Madelung KL-12 투석기와 견인 차량을 사용하는 등 여러 가지 방법으로 항공기를 발사 할 수 있었지만 발사 미사일 옵션이 선택되었습니다. Heinkel 자신이이 항공기 모델에 대해 특별히 희망하지 않았기 때문에이 작업은 도면보다 더 나아갔습니다. 결과적으로,이 프로젝트에 헌신 한 3 개의 항공기에는 맥동 엔진이 장착되지 않았습니다.
추가 개발은 He.162b 글라이더와 Heinkel-Hirt 162 엔진을 He.011-V38에서 테스트 한 스윕 (280 °) 날개와 V 자 모양의 깃털과 결합한 He.8c가되었습니다. 새 날개는 스팬의 2/3에 걸쳐 "갈매기"모양을 나타 냈습니다. 날개 길이는 8 m, 면적 12.3 sq.m입니다. 2520 kg의 정상적인 이륙 중량으로 6000 고도 m의 속도는 905 km / h로 추정됩니다. 또한 역방향 스윕 날개가있는 He.162d와 병행하여 개발되었습니다. 그러한 날개의 출현은 앞으로 나아갔습니다. 그것은 똑 바른 휩쓸 날개와 동일한 임계 마하 수를 제공했지만, 더 낮은 속도에서 붕괴가 발생하여 더 얇은 프로파일을 가질 수있었습니다. He.162d의 날개 폭은 7.2m, 11.5Sq.m, 9.8m 길이이며, He.162c와 D는 단거리 요격기입니다. 특별한 설치로 MK-103 한 쌍을 장착하여 트렁크를 약간 비스듬히 위쪽으로 기울일 수 있도록 계획되었습니다. 그러한 설정은 "분노한 음악"을위한 옵션 중 하나 였지만 실제 테스트를 거치지는 않았지만 요격기와 관련하여 과도하게 비행하면서 목표물에서 발사해야했습니다. He.162c도 He.162d도 제작되지 않았지만, 연합군이 Schwechat를 점령했을 때 그들은 상호 교환 가능한 정방향 및 역방향 스위프 날개를 갖춘 HeS-11 ™ 엔진의 반제품 모델을 발견했습니다.
Folksäger의 또 다른 변종 인 He.162e는 C와 D조차 더 일찍 등장했습니다. 이것은 엔진 VMW-162R을 결합한 He.9a-003의 생산 버전이었고 비행 모델로 가져 왔습니다. VMW-003R은 기존의 VMW-003A 800kg 동축 케이블이었으며, VMW-718 로켓 엔진 1225 kg과 함께 사용되었습니다. 프로토 타입 항공기에서 로켓 연료 탱크의 봉인을 보장하는 데 문제가 있음에도 불구하고 162 여름 초에 He.1945e를 대량 생산할 때까지 모든 어려움을 극복 할 수 있다고 믿었습니다. He.162e는 터보 제트 용 4501 연료와 1200kg 로켓 연료까지 사용했습니다. 800 높이에서 10000 km / h의 속도로 터보 제트 엔진은 추력을 280 kg으로, 로켓을 1400 kg으로 발전시킬 것으로 추정되었습니다. 이륙 중량은 3835 kg으로 추측되며 날개 340 kg / sq에 하중을가합니다. 그러나 지상 1005 km / h (0.82М) 및 960 m (10000М)의 고도 0.81 km / h에 대한 예상 속도. 이륙으로 달리고 높이 90까지 오르면 24 초가 걸립니다. 5000 m - 1 분 57 초 높이로 상승. 스러 스터를 사용하는 경우에만 상승하고, 제트 - 공기 체류 수평 비행 시간이 높이 25의 m에 5000 분으로 평가 하였다 43.8 분 10000의 m은 상승 - 85 m / s는 105의 표면 5000 m / s에서 m
싸우는 경력
Hitler는 Reichsführer SS Himmler의지도 아래 "Volkssturm"을 구성하라는 명령을 내렸다. Goering은 뒤에 남지 않기 위해 Volkssturm의 공기 부분을 만들기 위해 Folksager에 의지하기로 결정했습니다. National Socialist Air Corps의 책임자 인 Reich Youth Guard Arthur Aksmann과 Keller 대령과 긴급 소집 된 회의에서 Goering은 이미 공장에서 조립 된 수천 개의 "Folksäger"에 조종사를 수령 할 것이라고 확신했습니다. 히틀러 청년 회원을 글라이더 학교에 파견하기로 결정한 후 Folksäger 부스에 직접 앉아야했습니다. Goering이 글라이더에서 제트 전투기로의 이동이 최소한의 비행 시간 만 요구할 것이라고 진지하게 믿고, 조종사의 최종 훈련이 전투 부대에서 일어날 것이라면 판타지 세계가 제 3 제국의 지도자들의 마음을 소유 한 것을 상상할 수 있습니다.
Folksager가 Volkssturm에 들어가기 전에 그는 Luftwaffe 전투 부대에서 점검을 받아야했습니다. 전통적으로 특별히 제작 된 테스트 유닛은 He.162을 가장 먼저받은 유닛이었습니다. 1 월 말, 1945. Heinz Bar 중령은 Rechlin에서 "162 테스트 팀"또는 "Folkger Commando"의 지휘관으로 임명되었습니다. 그 다음 3 달 동안 바의 팀은 Rechlin에서 He.162의 군사 재판을 실시한 다음 Munich에서 군사 재판을 실시했습니다.
동시에 Näinmarkt과 Weidenburg의 6 기술 학교에서 직원 교육을 시작했습니다. 전투 "함대"민간 전투기의 첫 번째 이야기의 명예는 허버트 일레펠트 대령의 1 th 전투기 비행 대원에게 주어졌습니다. 1 월 말까지, 비행 중대는 동부 전선에있었습니다. 6 1 월 1945 d. I / JG.1은 FN.190을 2 그룹에 제출하고 He.162에 대한 군축을 위해 Parchim으로 향하는 명령을 받았습니다. 여기 Marien의 Heinkel-Nord에서 60 킬로미터 떨어진 I / JG.1 직원이 테스트 조종사의 지시하에 교육을 시작했습니다. 1944 여름 이후로 I / JG.1에는 4 개의 비행 중대가 있었지만 Parchim에 도착한 지 일주일 후 4-1 비행대가 해체되고 직원이 나머지 세 명에게 배포되었습니다. I / JG.1는 Parchim에 9 주 동안 머물렀다. 비행대 본부가 그녀와 합류했다. 그 다음이 그룹은 Ludwigslust-20 킬로미터 남서로 이전되었습니다. 동시에 Mariena에서 II / JG.162은 조립 라인에서 He.1을 받기 위해 직접 도착했습니다.
Ludwigclust에 도착한 지 6 일 후, I / JG.1는 Husum을 경유하여이 시간에 Schleswig-Holstein의 Lekk 군사 기지로 다시 이동되었습니다. 원래 2 차 공군 기지였던 Lekk은 남아있는 대부분의 Luftwaffe 부대의 집합 장소가되었습니다. 유닛은 I / KG.234의 Ar.76를 포함하여 세 개의 "부서"(두 개의 "항공"과 "전투기")로 나뉘어졌습니다. 그들 모두는 글자 그대로 활주로 주변과 주변 지역으로 몰려 들었다. 봉사와 보급은 대재 앙이었다. 결과적으로 I / JG.1는 사실상 불가능했습니다.
완전한 붕괴와 혼란이 최고 사령부에 반영되었습니다. 히틀러는 렉에 I / JG.1이 도착하기 전에도 제트 비행기의 전체 프로그램을 SS로 넘겼습니다. Obergruppenführer 캄 틀러 (Kammler) - "제트기의 총통 (Fuhrer)의 주요 권한있는 대표"가 이끌었다. 소홀히 한 Goering은 야간 전투기의 전직 장인 Kammhuber를 "제트 항공기의 특별 대표"라고 오히려 능숙하게 임명했습니다. 이 모든 것이 "Folkgers"의 관리에서 더욱 커다란 혼란을 가져 왔습니다.
한편, II / JG.1은 신기술을 지속적으로 마스터했지만 24 사령관 인 Dane은 4 월 로스 토크 (Rostock) 근처 발트해 연안에서 사망했습니다. 달이 끝날 무렵, 적군이 로스 토크에 접근했고 마리에나에서의 훈련이 중단되어야했습니다. 동시에, 남쪽에서, 미국인들은 뮌헨에 접근했다. 이 시간까지는 Bar의 테스트 팀이 JV.44에 합류했습니다. Adolf Galland의 엘리트 중 한 명인 Me.262입니다. Galland의 부상 후, Bar는 JV.44의 명령을 입력 한 다음 Munich에서 철수했습니다. Me.262 및 He.162은 잘츠부르크로 이전되었으며, 3은 모든 비행기가 파괴되어 동맹국의 손에 넘어 가지 않도록하십시오.
같은 날 Infeld 대령 본부와 Major Pober가 명령 한 II / JG.1 유적이 Lek에 도착했습니다. 5 월 다음 날 4은 일반적인 재편성으로 인해 모든 He.162가 하나의 큰 그룹으로 통합되었습니다. 그녀는 Einshatz-Gruppe I / JG.1으로 지명되었습니다. 그룹에는 3 개의 비행 중대와 50 He.162이 있었다. 유럽 전쟁 마지막 날에, X. 30에서 해체 된 III / KG.11와 같은 다른 부대의 조종사들은 Me.262에 대한 군축 계획이 실패했기 때문에이 그룹으로 보내졌습니다. 그러나 연료 부족과 시간 부족으로 He.162이 준비 상태에 대처할 수 없었습니다.
연합군 조종사가 H.162 한 대를 만날 수 있었지만 민간인과의 가능한 전투에 대한 정확한 데이터가 없었을 가능성이 있습니다. H.162 조종사는 새로운 항공기를 처음으로 마스터하기위한 엄격한 명령을 받으면서이를 피하려고했습니다. 120에 관하여 He.162은 공식적으로 Luftwaffe에 의해 승인되었으며, 다른 50은 공식 절차없이 공장에서 가져 왔습니다. 100 He.162 주위의 싸움이 끝날 무렵 예상 승객 비행 테스트가 있었고 800 이상이 최종 조립 단계에있었습니다.
무슨 일이 현실로 이러한 환상을 실현하기 위해 실제 시도의 유일한 언급은 제 He.162 유일한 비행 중대 "folkcshturm"의 형성에 대한 간략한 기록했다, 대규모 공격에 대한 초기 괴링의 계획은 "folksyagerov"folkcshturmovtsamn 유인 좌우합니다 -. 1 (국민 돌격대) /JG.1를 Zagen-Kupper에서.
He.162는 초보자를위한 비행기가 아니 었습니다. 상부 엔진 설치로 인해 항공기는 피치가 불안정했습니다. 신중한 조종사 조종을 필요로하는 것은 작동하기 매우 즐거운 기계가 아니 었습니다. 학습자가 H.162 조종사로부터 배운 첫 번째 규칙은 "펜으로 항상 매끄럽게 작동합니다. 갑작스런 움직임이 없으며 예리한 기동이 필요 없습니다!" 경험 많은 조종사는 그러한 전투기에 적응하고 필요한 "항공기 감각"을 개발하기 위해 심각한 훈련을 받아야했습니다. 그들이 어려움을 겪었을지라도, 짧은 비행 코스 후에 16-year-old를 글라이더 학교에서 보내려는 시도가 매우 불안정하고 작은 공기 역학 괴물로 비현실적이라는 것을 상상할 수 있습니다.
성능 특성 :
입양 연도 - 1945
윙스 팬 - 7,02
길이 - 9,03 m
높이 - 2,60 m
윙 지역 - 11,1 m2
무게, kg
- 빈 항공기 - 1660
- 정상적인 이륙 - 2600
- 최대 이륙 거리 - 2800
엔진 유형 - 1 RD ВМW-003Е-1
추력, kgf
- 평가 - 800
- 애프터 버너 - 920
최대 속도, km / h
- 근거리에서 - 885
- 높이에서 - 900
실용 범위 - 970 km
최대 상승 속도 - 1400 m / min
실용적인 천장 - 12000
승무원 - 1 pax
군비 : 2 포는 배럴에 151 포탄이있는 MG-20 / 120입니다.
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