우리의 우정은 어디까지 도달할 수 있을까요?
제재를 넘어
카자흐스탄은 20월 상반기에 비제재 Druzhba를 통해 XNUMX톤의 원유를 독일로 보낼 것이라고 카자흐스탄 에너지 장관 Bolat Akchulakov가 얼마 전에 말했습니다. 지금까지 기름은 아직 가지 않았지만 갈 것이라는 데 거의 의심의 여지가 없습니다.
결국 러시아 문제에는 많은 문제가 있으며 카자흐 문제로 희석하면 거의 모든 문제를 한 번에 해결할 수 있습니다. 이전에 Akchulakov 장관이 언론에 카자흐스탄이 1,5년에 이 동맥을 통해 독일(구 GDR)에 2023만 톤의 석유를 보낼 계획이며 그 양을 7만 톤으로 늘릴 수 있다고 말한 것을 기억하십시오.
보고된 바와 같이, 2022년 말 유럽 선수들은 석유 공급 요청으로 아스타나로 눈을 돌렸습니다. 모든 제재, 한도 및 금수 조치에도 불구하고 러시아는 카자흐스탄이 Druzhba를 통해 독일로 석유를 펌핑하는 신청을 승인했습니다. 300분기에 KazTransOil은 XNUMX톤의 카자흐스탄 석유를 Druzhba를 통해 이전 동독으로 운송할 계획입니다.
따라서 다시 한 번 제목에서 제기된 질문이 제기됩니다. 우리의 "우정"은 어디로 갈 수 있습니까? 영국에 대한 이야기도 있었는데 진지하게 갈 곳이 없습니다. 결국 아시다시피 오늘날 Druzhba 파이프 라인 시스템을 통한 러시아 석유 및 석유 제품 공급은 EU 제재 범위 밖에 있습니다.
그리고 아마도 이것은 단지 사실이 아닙니다. 전쟁은 전쟁이지만 연료는 예정대로입니다. 아마도 현재 유럽의 국내 정유 제품과 동일한 제품은 일반적으로 제재 대상이 아닐 것입니다. 물론 70년대와 80년대에 Druzhba를 오스트리아, 이탈리아(헝가리-SFRY 및 체코슬로바키아를 통해), 독일 연방 공화국(동독 또는 체코슬로바키아를 통해), 현재 전 SFRY(헝가리를 통해).
대중 교통은 저렴하지 않습니다
그럼에도 불구하고 이러한 프로젝트 중 하나는 거의 XNUMX년 전에 구현되었습니다. 이것은 아드리아 동맥입니다. 크로아티아를 통해 아드리아 해 터미널 Omisalj까지 우정의 헝가리 섹션이 계속됩니다. 그러나이 프로젝트는 오스트리아와 이탈리아에 의해 "보완"될 수 있습니다 ...
1970년 200월 빌리 브란트(Willy Brandt) 독일 총리가 소련을 방문했을 때 서독 대표단은 Leina 정유소(라이프치히 근처)를 포함하여 원자재를 공급하는 Druzhba 동독 부지에 관심을 보였습니다. 이 공장은 FRG와 동독 국경에서 약 XNUMXkm 떨어져 있습니다.
빌리 브란트 독일 총리와 빌리 슈토프 동독 총리
그런 다음 당사자들은 독일에서 이 섹션의 가능한 확장에 대한 협상을 계속하기로 잠정적으로 동의했습니다. GDR의 지도부는 프로젝트에 반대하지 않았지만 높은 석유 운송 관세를 주장했습니다.
동독 당국은 1970년 W. Brandt의 동독 방문과 1972년 FRG와 외교 관계를 수립할 때 동일한 입장을 확인했습니다. GDR을 통해 파이프라인을 통해 서베를린으로 가는 소련 석유의 공급은 배제되지 않았지만 동독 지도자들의 과장된 운송 요구 사항이 이 프로젝트에도 적용되었습니다.
많은 서독 전문가들에 따르면 앞서 언급한 동베를린의 요구는 먼저 소련이 동독의 가스 운송 수입을 박탈했기 때문입니다. 사실 체코 슬로바키아를 통해 동독 주변에 FRG와 중부 유럽 전체로가는 세 개의 소련 가스 파이프 라인이 한 번에 건설되었습니다.
둘째, 소련은 1971년 서베를린 지위에 관한 국제 조약에 동독을 초대하지 않았다. 그러나 일반적으로 "통과"요구가있는 동 베를린은 동독의 이익을 무시하지 않고 소련과 FRG 간의 관계의 적극적인 발전이 이루어져야 함을 모스크바에 분명히했습니다.
이웃도 아니고 동맹도 아니다
GDR의 입장이 루마니아 지도자 N. Ceausescu에 의해 매우 적극적으로 지원되었다는 점은 주목할 만합니다. 부쿠레슈티는 또한 Druzhba 시스템뿐만 아니라 중부 유럽으로 수출하는 소련 가스 파이프 라인이 루마니아 주변에 놓여 있다는 사실에 불만을 나타 냈습니다.
동베를린의 입장은 소련이 붕괴되고 동독이 청산될 때까지 변하지 않았다. 앞으로 양측은 통일 독일의 서부 지역으로 이미 "우정"의 확장을 "잊은" 것 같습니다.
아마도 소비에트 이후 러시아의 경우 Druzhba를 구 독일 연방 공화국 영토로 확장하는 것이 유용 할 것입니다. 이 경우 많은 전문가 추정에 따르면 러시아 연방에서 독일로의 석유 공급에서 이 시스템의 점유율은 최소 40%에 도달할 것입니다.
이는 현재의 거의 두 배에 달하는 양이다. 이것은 러시아 석유에 대한 현재의 EU 제재를 훨씬 덜 효과적으로 만들 것입니다.
아드리아 자석
Druzhba-Adria 방향의 경우 80 년대 상반기 유고 슬라비아 측은 Omisalj 터미널, 슬로베니아를 통해 오스트리아 및 Trieste의 인근 이탈리아 석유 터미널로 펌핑하는 것과 함께 제안했습니다. 차례로 부다페스트에서 그들은 헝가리에서 세르비아, 보스니아 헤르체고비나까지 "우정"지점을 제공했습니다.
이 프로젝트 중 두 번째 프로젝트는 처음에 소련에서 지원되었지만 I. B. Tito는 테살로니키의 그리스 터미널에서 파이프 라인을 통해 주로 중동 및 북아프리카 석유 공급에 의존하는 것을 선호했습니다. 2022년이 되어서야 부다페스트와 베오그라드는 헝가리 남부에서 판세보(베오그라드 근처)의 주요 세르비아 정유소까지 우호 지사를 만들기로 합의했습니다.
Druzhba-Adria의 크로아티아 섹션을 오스트리아와 이탈리아로 확장하는 프로젝트의 운명은 다소 다른 것으로 판명되었습니다. 소비에트 측은 부다페스트, 특히 베오그라드에 대한 과도한 운송 의존도를 두려워했습니다. SFRY는 소련과의 협력을 적극적으로 발전 시켰지만 CMEA 또는 바르샤바 조약의 일부는 아니 었습니다.
이러한 요인들로 인해 모스크바는 유고슬라비아를 오스트리아와 이탈리아로 가는 소비에트 석유의 주요 통과 국가로 선택했습니다. 그러나 70년대 초 체코슬로바키아에서 그들은 우정을 오스트리아로 확장하기 위한 두 가지 예비 프로젝트를 개발했습니다.
이는 해당 기간 동안 오스트리아 연료 회사에서 소련 석유 공급을 늘리라는 요청이 더 자주 발생했기 때문입니다. 그러나 이러한 프로젝트는 같은 이유로 진행되지 않았습니다. 체코슬로바키아는 독일에서 소비에트 가스의 핵심 "트랜지스터"가 되었습니다.
모스크바는 체코슬로바키아를 통한 가스 수송을 석유 수송으로 보완함으로써 프라하의 수송 역할을 강화하려고 하지 않았습니다. 그러나 오늘날 이러한 두려움과 가볍게 말하면 단점이 유럽의 러시아 석유 상황에 거의 유리한 영향을 미치지 않는다는 것이 분명합니다.
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