군사 검토

"우편"-단일 엔진이 장착 된 잠수함

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전기 및 열 엔진의 사용은 수중 발전의 원동력이었습니다. 함대그러나 수영 범위와 속도의 증가, 발전소의 무게 및 크기 표시기의 감소는 "트윈"엔진을 "단일"엔진으로 교체 할 필요성을 나타냈다.

Toulon에서 8 월에 프랑스 함대를위한 올해의 1901은 단일 엔진이 222-X-cylinder 4-strong alcohol 엔진을 사용하여 잠수함 "Igrek"(표면 변위 172 톤)을 설치했습니다. 실험 결과에 따르면, 거의 모든 동력이 수중 배기 가스를 위해 배기 가스를 압축하는 데 사용되어 잠수함의 움직임을 위해 남은 것이 없습니다. 두 번째 실험용 잠수함 "Omega"(300 톤의 배기량)이 2 년을 통해 놓여졌습니다. 그녀는 똑같은 실패를 겪었습니다. 그 결과 단일 엔진이 스팀 전기 장치로 대체되었습니다. 예를 들어, 미국 전문가들은 "전기 설비를 완전히 제거하면 3-4 회 잠수함에 대한 장거리 항해 능력이 향상 될 것이고 전기 사용과 관련된 정정의 필요성이 제거 될 것"이라고 미국의 전문가들은 주장했다. .



1903에서 잠수함 건설 분야의 저명한 발명가 인 Dzhevetsky SK는 단일 엔진으로 잠수함을 건조 할 것을 제안했습니다. Dzhevetskogo 프로젝트는 해양부 장관의 승인을 받았습니다. 러시아 - 일본 전쟁이 시작될 무렵, 자발적 기부에 관한 군 함대 특별위원회는이 프로젝트에 관심을 갖게되었다. 18 광산 순양함뿐만 아니라 잠수함 Keta, Field Marshal Count Sheremetev 및 A. Botkin 중위가 개발 한 반 잠수함 "저 시력 보트"가이위원회의 도움을 받아 세워졌습니다. 위원회는 "상트 페테르부르크 금속 공장의 회사"와 함께 Dzhevetsky 시스템 잠수함 건설 계약을 체결했습니다. 고객이 공식적 이었지만 동시에 공공 기관 이었기 때문에 해양 부처는 공장을 모니터링 할 담당자를 지정할 수 없었기 때문에 건설 과정에 대한 정보가 거의 없었습니다.

광산이있는 잠수함의 표면 변위는 134 톤, 수중 - 148,7 톤이었습니다.

보트의 가장 긴 길이 - 36 미터, 너비 - 3,2 미터 (펜스 수평 타를 포함). 평균 초안은 - 2,73 미터 (후진 초안 - 2,85 미터)입니다. 보트의 선체뿐 아니라 표면 위치에서 플로트의 역할을하는 튼튼한 상부 구조물 (23x1,4x0,5 미터)은 10 mm 두께의 시트로 만들어졌으며 30 미터 침지 깊이로 설계되었습니다. 단면은 직선 벽으로 연결된 두 개의 반원입니다. 배의 선체는 활 (3 톤의 용량을 가진 가솔린 탱크), 승무원 숙소 및 엔진 룸, 후미 (오일 탱크 - 2,5 톤)의 0,82 칸에 2 개의 단단한 칸막이로 나뉘어져 있습니다.

370 mm 높이와 240 mm 너비의 높이를 지닌 수직 용골의 무게는 12-mm 시트와 함께 안정기 내부에 14,8 톤이었다. 가로 세트 (500 mm 게이지)는 크기 75х75х8 mm의 각도 강으로 만들어졌으며 10-mm flora에 의해 강화되었습니다. 선체 중간 부분에 놓인 용골 잎은 12 mm 두꺼운 판으로 만들었다. 12-mm 세로보 2 개가 밸러스트 탱크 벽 및 내부 세로 연결 고리 역할을했습니다. aft 팁과 중간 부분에는 잠망경과 함께 작은 벌목이있었습니다. 환기관도 선미 실에 위치했습니다.



중간 부분에는 3,7 및 4,5 m3 용량을 갖춘 빌지 밸러스트 탱크 2 대가 있었으며, 온보드 탱크 (각 2 m3 용량), 보정 (1,5 m3, 사용 된 압축 공기를 대체 할 예정) 등이있었습니다. 측면 쌍은 선수와 함미 사이의 통로를 형성했다; 환형 탱크 (1,35 м3)가 코끝에 위치했습니다. 상부 구조에는 지휘관 (전투) 조타 장치 주위에 상단 트림 비강 탱크 (용량 0,8 м3)와 환형 탱크 (1 м3)를 놓았습니다. 환형 탱크는 부력을 조절하도록 설계되었습니다. 다이빙 전 잠수함을 평평하게하기 위해 먼저 트림 탱크를 채우고 다른 탱크의 환기 밸브와 킹스턴을 열었습니다. 옆 탱크는 부분적으로 채워졌고, 빌지 탱크는 완전히 채워졌습니다. 정화는 한계 깊이에서 수행 될 수있다 (30 m); 탱크 링 탱크를 사용하여 다이빙을 수행했습니다.

50 실린더는 45 대기압에 압축 공기를 저장하기 위해 11 м3의 총 용량으로 잠수함 (200로 축소)에 설치되었습니다. 실린더의 질량은 약 2,5 톤입니다.

"Panard와 Levassor"회사의 130-strong 4 실린더 가솔린 엔진은 중간 샤프트, 기어 및 4 개의 블레이드가있는 1,3 m의 나사가 설치된 프로펠러 샤프트의 체인으로 회전되었습니다. 실린더는 보조 60 강력한 4 실린더 엔진과 Metellichsky Zavod가 생산 한 두 개의 압축기 (Whitehead 시스템, 총 성능 0,36 м3)를 사용하여 압축 공기로 채웠습니다. 내부 조명 (백열 램프, 38 장치)은 5 강력한 Panar 및 Levassor 2 기통 가솔린 엔진, 발전기 (35 A, 105 B) 및 작은 Tudor 시스템 배터리 (24 A 용량)에 의해 구동되는 발전기를 사용하여 수행되었습니다 -h, 6 요소). 비슷한 가솔린 엔진이 조향 핸들을 돌렸다. 역류 방지 밸브와 머플러를 통과하는 플로트 동안의 배기 가스는 대기 중으로 직접 들어갔다. 압력을 18 기압으로 줄인 팽창기를 통해 물 밑의 실린더에서 압축 된 공기가 공기 모터로 들어갔다. 공기 모터에서 작동 한 공기는 대기의 압력 1,2로 잠수함의 내부로 들어갔다. 대기압은 주 엔진의 기화기로 빨려 들어갔다. Elvil 가스 펌프 (900 m3 용량)는 주 엔진 배기 가스를 외부로 펌핑했습니다 (배출구 압력은 1,2 대기였습니다). 가스 펌프는 5- 실린더 60- 강력한 엔진에 의해 구동되었습니다.



다이빙 도중 두 모터의 배기 가스를 제거하기에 충분한 가스 펌프 성능이 없었기 때문에 왼손잡이 80-90 hp 모터 만 작동했습니다.

연소 생성물은 두 개의 긴 파이프를 통해 펌프로 선외로 펌핑 된 상부 구조 (10 m3의 양을 가진 소음기의 일종)에 들어갔다. 파이프는 용골을 따라 위치해 있었고 냉각 된 가스가 표면에 흔적을 남기지 않고 물속에 남아있는 많은 작은 구멍이있었습니다.

공기 모터 (4 시간으로 계산)를 공기 모터에서 소비하기 위해 격실 내부의 압력을 높이 지 않기 위해 미리 예열하고 실린더에서의 흐름을 조절했습니다. 사용한 기름은 특수 탱크에서 수집되어 지휘관의 오두막 아래 칸에 놓였으며, 손 펌프를 사용하여 배 밖으로 펌핑되었습니다. 보트는 수직 방향타 2,4 m2, 총면적 2,2 m2가있는 2 개의 선미 방향타, 총면적 2,9 m2 인 2 개의 비강 수평 방향 조정기 및 선미 안정기 1,7 m2 (해당 연도의 1908 변경 후의 데이터)에 의해 제어되었습니다. 첫째, 잠수함의 군비는 4-x로 구성되었고, 2- 광산 장치 Dzhevetsky 시스템의 서비스가 끝났습니다. 관찰은 바르샤바 회사 Foss and Co.의 2 개의 12-centimeter 잠망경과 지휘관의 오두막 창을 사용하여 수행되었습니다. 잠수함의 승무원 : 사령관, 조수, 조종사 2 명, 광산 운전사 2 명, 광부 4 명.

중량 하중은 118,3 톤이었으며 (가벼운 변위 포함), 다음을 포함했습니다 :
주택 - 73,2 onn;
시스템 - 20,2 톤;
파이프 라인이있는 주 및 보조 기계 - 19,8 톤;
선박 장치 - 3,6 톤;
무기 - 0,5 톤;
전기 장비 - 0,7 톤;
모니터링 장치 - 0,2 톤;
공급 - 0,1 톤.

완성 된 잠수함은 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 이송되었으며, 이곳에서 총 직원이 임명 한 29.11.1906위원회는 보트의 준비 상태를 평가하고 예비 계류 테스트를 수행했습니다. 표면 및 잠긴 위치에서 몇 시간 동안 작동하는 엔진; 대기로부터 완전히 격리 된 침지 위치에 설치하십시오. 서리의 시작과 관련하여 시험은 중단되었고, 잠수함은 겨울철에 크론 슈타 트에서 버려졌다. 선발대 Beklemishev M.N.의 선장이 이끄는 선발위원회는 금속 플랜트에 잠수함에 대한 최소 요구 사항 인 표면 속도 - 10 노드, 잠수함 - 6 노드, 순항 범위 300 및 15 마일, 최소 18,3 미터 15 분 이상의 다이빙 율. 선체의 강도는 레일에 조립되지 않은 잠수함을 운반하기에 충분해야합니다.

Kronstadt 29 9 월 1907 근처에서 "연속 표면 코스"에 대한 6 시간 테스트가 수행되었습니다. 연료가 소비됨에 따라 선미 끝이 올라 가기 시작 했으므로 나사를 벗지 않기 위해 15 파운드의 납 안정기가 선미로 옮겨졌습니다. Sea Channel의 속도는 10 노드였습니다.



Bjorka 6 10 월에 잠수함은 26 분으로 14 미터의 깊이까지 침몰했습니다. 다음날 1,5 시간은 표면으로 갔지만 메커니즘은 제대로 작동했지만 소음 수준은 다른 유형의 잠수함보다 훨씬 컸습니다. 잠수함을 동반 한 선박에서 관찰되는 배기 가스 거품은 잠망경 탐지기보다 가벼운 물결에서 눈에 띄지 않지만 보트는 2-3 케이블에 뻗어 있으며 0.5 마일 정도의 거리에서 볼 수있는 오일 흔적을 남겼습니다. 침수 속도는 6 노드 였고, 상승 후 - 10,4 노드였습니다. 격실에서 압력은 약간 증가했으나 메커니즘의 고르지 않은 작동으로 인한 변동은 승무원 상태에 영향을주었습니다. 10 월 30은 2,5 시간의 수중 테스트를 계속했으며 이는 메커니즘의 붕괴로 중단되었습니다.

Kronstadt에서는 표면 위치에서 140 mm, 수중 위치 - 350 mm에서 요구되는 메타 센터 높이를 결정했습니다. 위원회는 잠수함이 이들을 주로 만족한다고 결론을 내렸다. 설명 할 수없는 순항 범위 및 최대 수중 속도를 제외하고는 명령의 조건. 침수 시간을 줄이기 위해 여러 가지 활동을 수행하는 것이 좋습니다. 전문가들은 "우수한"환기를 언급하면서, 가솔린 엔진 아래 얕은 수심에서 수영의 "완전한 가능성"의 증거를 인정했다. 공장 의견을 삭제할 때 "잠수함이 주문 상태를 충족시킬 것으로 기대합니다."즉 2,5-3 시간 동안의 잠수 시간이 기대됩니다. 메커니즘의 증가 된 소음 수준 만이 "치명적인"단점으로 인식되었습니다.

1907-1908의 겨울에는 다음과 같은 개조 작업이 이루어졌습니다. 비강 트림 탱크가 뚫을 수 없게되어 내 항성이 향상되고 부력 여유가 증가했습니다. 프로펠러 교체; 앵커 장치, 탱크의 환기 밸브를 개선하고, 수평 방향 타 부분의 면적을 늘리고, 적용된 노력을 감소 시켰습니다. Bjorke에서 3 일 시험을 거친 후 1908 8 월 2 년, 그위원회는 그 공장이 주문의 모든 요점을 충족시키고 잠수함을 재무부에 받아 들여야 함을 발견했다. 표면 속도는 11,6 노드와 같았습니다 (메커니즘의 출력은 270 hp와 같았습니다). 최고 속도에서의 순항 범위는 각각 340 및 6,2 마일에서 530 마일, 6,2 노드의 속도로 27 마일이었습니다. 26 미터에 침수 깊이는 7 분으로 침수하는 속도로 선체의 변형없이 도달했습니다. 4 개의 어뢰 발사가 성공했습니다. 배기 가스의 거품을 관찰 한 결과 잠수함 탐지가 "실제로는 거의 실현 가능하지 않다"고했다. 9 월 30 1908, "Postal"이라고 불리는 새로운 잠수함이 함대 목록 인 3 월 12 1909에 입대했습니다. 다이빙 팀의 구조입니다. 그러나 4는 같은 해 6 월에 경험이 많은 배 였기 때문에 배는 훈련 분리에 올라 있었고 전투 함대에는 아날로그가 없었습니다. 12 월 초에 실시 된 잠수함 "우편"에 대한 포괄적 인 조사 결과, 메커니즘의 주요 정밀 검사가 필요함을 보여주었습니다. 수락 시험 중에 수행 된 것뿐만 아니라 이러한 실험은 내연 기관 아래 스쿠버 다이빙의 "가능성"을 재확인했다.

위원회는 Pochtovy 잠수함의 다음과 같은 단점을 고려한 단일 엔진 잠수함의 건설을 권고했다 : 항해를 악화시키는 작은 부력 예비; 저 변위; 어려운 유지 관리 메커니즘; 가스 펌프, 공기 모터 및 가솔린 엔진의 불일치로 인해 관절 내 압력의 변동을 일으켰습니다. 가난한 거주 가능; 불충분 한 가스 펌프 동력; 짧은 순항 범위 및 잠수 속도; 기름의 흔적을 드러내는 존재; 소비 된 가솔린 및 공기 수의 대체 시스템의 열악한 성능. 위원회는 실험이 "완료되지 않았 음"을 확인했으며 내년에 실험을 계속하는 것이 "매우 바람직하다"고 밝혔다. 동시에 그들은 훈련 작업 수행에서 잠수함을 해제하기로 결정했습니다. 그러나 8 월 1910에서 그녀는 스쿠버 다이빙 팀에 다시 모집되었습니다. 21 June 1912, 비상 사태의 주요 담당관 인 발트해 해저 잠수함 개발 작업을 고려할 때 A. N. 그는 "Postal"은 전투의 중요성이 없지만 "가까운 장래의 배"라고 의견을 표명했습니다. Krylov A.N. 그리고 소장 I. Bubnov 그것은 테스트 프로그램 "Post"의 개발을 맡았고, 훈련 팀에서 배를 돌려 보냈습니다.

수술 결과는 다음과 같습니다.

침지 깊이가 다양 함 - 가스 펌프의 성능 및 격실에 유입되는 배기 공기의 양으로 인해 주 엔진의 작동이 중단되었습니다. 주 엔진의 모드를 수동으로 조정하려면 표면에 부딪쳐야만했습니다. 11 미터 이상의 깊이에서 펌프는 배기 가스를 상부 구조물로 펌핑하는 것을 멈추었으므로이 구역의 "미끄러짐"은 금지되었다. 케이지 공간의 견고성은 잠수함의 승무원에게 불리한 영향을 미치므로 특히 메커니즘 유지에 관련된 사람들에게는 급격한 피로를 초래합니다. 팀의 투쟁 정신은 난방용 전기가 부족하고 조리실이 부족하기 때문에 도움을받지 못했습니다. 침수 위치의 잠수함 압력은 0,04 kg / cm2만큼만 증가하지만, 다소 민감한 압력 변동과 가솔린 엔진의 상당한 소음은 "완벽한"고막과 상부 호흡 기관이있는 사람들을 강요했습니다. 다른 유형의 잠수함과 달리 이산화탄소 함량이 4 % 미만인 동안 "잠수함"은 잠수하는 동안 신선한 공기 (시간당 0,8 교대)로 효과적으로 환기되었습니다. 나머지 운전원과 선원을위한 저수지의 선미에는 4 즉석 침대가 사용되었습니다.



구조적 신뢰도가 낮고 구조가 복잡하기 때문에 "Postal"잠수함을 운용하기가 어려웠으므로 전문가 만이 1912 캠페인에서 관리 할 수있었습니다. 예를 들어, 100-2 수중 여행 분 동안 충분한 공기 만 있었지만, 압축기 고장으로 인한 압축 공기 실린더 (대기압 3) 충전은 그날의 40-45 에까지 확장되었습니다. 경제적 인 수중 속도의 부재와 가스 펌프, 공기 엔진 및 조향 수평 작동 (11 깊이가 초과되었을 때 작동이 중지 된 메커니즘)의 작동에 대한 항해 안전의 "끔찍한 의존성"으로 인해 모든 것이 악화되었습니다. 수사는 주요 치명적인 결함으로 남아있었습니다.

31 1 월 1913, 제독 제독, 훈련 단장, 발트해 해저 잠수함 단장, PP Levitsky Essen N.O. 발트해 해군 사령관, 부통령에게보고했다. 잠수함 "Postal"은 전투가 불가능하고 함대에 보트가 없기 때문에 훈련 용 선박으로는 흥미롭지 않습니다. 동시에, 잠수함의 지휘관 보좌관 인 Nikolsky M.N.은 Baltic Shipyard의 폐 루프에서 일할 수있는 단일 엔진에 대한 아이디어를 구체화하기 시작했습니다. 이 아이디어는 A.N. 소장에 의해 승인되었습니다. 27.07.1913 해병에 대한 잠수함 "우편"주문은 함대 목록에서 제외되었으며 9 월 하순에 발틱 조선소로 이관되었습니다. 새로운 "산소"엔진을 설치 한 후 잠수함이 가동 될 것으로 추정되었습니다. 10 월에, 잠수함 1914은 Kronstadt 근처에서 "수중 폭발 지역을 결정"하는 데 사용되었습니다. 버클 로브 (Berkalov) 소장이 제안한 "잠수함과 싸우는 포격 방법"의 편의성 문제를 해결할 필요가 있었다. 포탄은 잠수함 선체의 바로 근처에서 손상되어 많은 수의 계기, 창문 유리 및 모든 전기 램프가 파손되었고, 해치가 마개에서 풀려났습니다. 귀중한 데이터를 얻을 수 있었고, 그 결과 자체 잠수함의 생존 가능성을 높이고 적의 잠수함을 파괴 할 수있었습니다. 발트해 조선소에서 군사 명령의 수를 늘린 후에 실험을 중단하고 새로운 잠수함에 설치하기 위해 압축 된 공기 탱크를 포스트 잠수함에서 제거해야했습니다.

12 2 월 1915, Kronstadt 항구는 휘발유 엔진을 분해하고 황제 피터 대왕 항구로 보내도록 명령 받았다. 귀중한 장비와 어뢰 발사관의 잔해를 해체 한 후, 잠수함의 선체는 경매에서 판매되기로되어있었습니다.

잠수함 "우편"의 건설은 세계 관습에서 스쿠버 다이빙을위한 단일 엔진의 첫 번째 성공적인 구현입니다. 실험실 midshipman Nikolsky M.N. 1930s에서 소련 디자이너들은 단일 엔진 설계를 계속 개발했습니다. 액체 산소는 산화제로 사용되었습니다.

발전소의 강하고 오랜 스탠드 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 경험 많은 C-92 잠수함 (1938 년, P-1)과 M-401 (1941 년)은 바다 재판을 성공적으로 통과했습니다. 소련 해군 1950-e 년 동안 단일 엔진으로 직렬 잠수함에 진입했습니다. 결국 모든 것은 잠수함 함대에 원자력 에너지가 도입 됨으로써 결정되었습니다.
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  2. Анатолий
    Анатолий 26 8 월 2013 23 : 30
    0
    ... 추가 할 수 있습니다. 1977 년에 그는 Balaklava (세 바스 토폴)의 잠수함 부서에서 인턴십 (OVIMU 1972-1977)을 통과했습니다. "아기"프로젝트 629 (?)에 배정되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은이 "아기"가 "물속에서 디젤 엔진을 작동"하는 능력을 가졌다는 것입니다. 이렇게? 20 톤의 액체 산소 탱크가있었습니다. 산소를 내구성있는 몸체로 조절함으로써 엔진은 수 중에서 작동 할 수있었습니다. boatswain (midshipman)은 스로틀 밸브에 앉아 수동으로 "그것"을 수행했습니다. 즉, "인적 요소"( "숙취"또는 "어디"에서?)가 있습니다. 이것은 마이너스입니다. 수중 디젤 엔진 작동-소음, 두 번째 마이너스. 그리고 당신은 디젤 구획의 "산소와 기름의 혼합물"- "폭발성 가스"를 기억해야합니다, 그것은 폭발 할 것입니다. 그래서이 배들은 실험적인 형태로 부두의 Balaklava에 섰습니다. 가장 중요한 것은 1980 년대까지 (큰 비밀!)이 사단 잠수함의 절반이 모자가 필요하기 때문에 부두에있었습니다. 수리. 질문 : "이게 왜?" 메인 퍼. 분할 캡. 나는 Mukha (그런 성)의 순위를 매겼다. "모든 자금은 세 바스 토폴의 도로 대신에 주둔하는 지상 함대를 유지하는 데 사용됩니다. 그들은 눈에 띄게 보입니다!" 주요 결함은 고체 금속의 결정 간 부식입니다. 보트는 "잠수"하지 않고 Ochakovo로 향하여 해안 항법 보조 장치를 사용하여 코닝 타워 해치를 통해 방향을 잡았습니다. 이것은 1980 년대 중반 흑해 함대의 현실이었습니다. 가까운 사람들을위한 "포켓 함대". 서비스가 아니라 꿈!
  3. 알렉스
    알렉스 12 12 월 2013 17 : 32
    +2
    전쟁이 끝날 무렵 독일군은 단일 엔진으로 잠수함을 만들려고했습니다. 두 가지 개념이있었습니다. 과산화수소를 사용하는 Walter 터빈과 "kreislauf 엔진"이 장착 된 잠수함-사실 Nikolsky의 아이디어를 반복 한 것입니다. 그들이 스스로 생각했거나, 도망자 중 한 명이 말했거나, 특별한 비밀을 만들지 않았거나-말하기 어렵습니다. 사실,이 아이디어는 금속에서도 실현되지 않았습니다 (Walter의 보트는 적어도 조금이지만 수영했습니다).