1520. JSC 러시아 철도가 철도를 죽이는 이유는 무엇입니까?
이 자료는 최적화의 모습으로 사람들이 후속 재분배와 함께 거리로 쫓겨나 기 때문에 적어도 약간의 정의를 찾기 위해 전체 역 직원이 러시아 철도의 노동 조합 장치에 호소 한 결과입니다. 나머지 노동자들 사이에서 그들의 의무.
요컨대 사람들은 직업 사다리의 맨 아래에서 다가오는 삭감에 만족하지 않습니다. 하나를 줄이면 해고되고 두 번째는 의무로 던져집니다. 첫 번째 (당연히)도 두 번째도 만족하지 않습니다. 급여가 (기껏해야) 10 % 증가하면 두 사람을 위해 일해야합니다. 그러나 러시아 철도 서비스를 이용하는 사람들은 더 이상의 보안에 대해 이야기할 수 없기 때문에 가장 걱정해야 합니다.
러시아 철도 경영진은 이미 반응했습니다. 더 정확하게는 노동조합위원회가 가장 먼저 반응했다. 예, 예, 노동자를 희생시키면서 그들을 보호할 의무가 있는 동일한 노동 조합 위원회입니다. 그들은 뜨거운 말을 타고 여기에서 누가 감히 불평하는지 확실히 알아낼 것이라고 모든 사람에게 발표했습니다. 성 조지의 날은 멀고 아무도 그것을 허용하지 않았습니다. 그들은 불만을 작성하기 위해 패션을 취했습니다. 모스크바에도.
한편, 러시아 철도의 지도부는 수년 동안 전체 절감 및 최적화 정책을 추구해 왔습니다. 그들은 서비스 피라미드의 가장 낮은 단계를 저장하고 최적화합니다. 그리고 교대 근무하는 5-6명의 직원을 위해 이유가 있든 없든 확인하고, 감시하고, 관찰하고, 처벌하는 리더가 XNUMX명 반이 될 때가 멀지 않았습니다.
러시아 철도 직원이 모든 평범한 사람들이 보너스를 받기 위해 열심히 일하고 박탈 당하지 않도록 쟁기질한다고 스스로에게 말하는 것은 아무것도 아닙니다.
한편, 최적화 결과와 모든 것에 대한 총 절감액을 곱한 인적 요소는 Apocalypse의 기수 XNUMX명 중 XNUMX명입니다. 즉, 기차역 작업 최적화 프로그램은 이러한 방향으로 열심히 노력하고 있습니다.
그건 그렇고, 지인이 저자를 위해 일하고 교대로 새로운 BAM을 구축하는 다른 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 읽으면 남동부 철도의 지도자들이 무엇을하고 있는지 궁금합니다. 한편 그곳에서 일어나는 일은 두려움과 진지함을 불러 일으키기 시작합니다. 결국 우리는 승객의 안전뿐만 아니라 결국 남동부 철도를 따라 정확하게 이동하는 군부대에 대해서도 이야기하고 있습니다.
예를 들어, 나는 편지가 온 (이전) 직원의 Voronezh-1 스테이션을 가져갈 것입니다. 소셜 네트워크의 철도 대중에 따르면 South Eastern Railway뿐만 아니라 다른 역에서 일어나는 일과 유사한 이벤트가 그곳에서 열리고 있습니다.
그렇다면 기차역을 파괴하려면 무엇이 필요할까요?
이제 그들은 저를 TNT 수 톤과 방해 공작원의 인시 단위로 계산하기 시작할 것입니다. 실망스럽다. 사실 한 명의 방해꾼이면 충분하지만 역에서 일어나는 일에 대해 깊이 신경 쓰지 않고 모든 개인의 안녕을 위해 모든 것을 레일에 올려 놓을 의지가 약한 척추없는 사람이 되려면 모든 사람. Voronezh-1 스테이션 Sergey Nerovnykh의 현재 책임자처럼.
Nerovnykh 씨는 당국과 매우 좋은 관계를 유지하고 있습니다. 결국 그는 아이들러 팀에서 일하기 때문에 리더의 요청에 따라이 아이들러가 작동하도록 최선을 다하거나 작동하지 않으면 최대로 줄입니다. 그것이 오늘날 "최적화"라고 불리는 것입니다.
기사 끝에서 어떻게 끝날지 말씀 드리지만 현재 역은 배회중인 검사관, 관제사, 감사관, 남동부 철도 부국장 등의 손에 있습니다. 하나의 단일 목표로-가능한 한 러시아 철도의 유휴 소비 돈을 식별하고 줄이는 것 , 직원.
우선 역에서 누가 어떻게 일하는지 사진을 보여 드리겠습니다. 보다 정확하게는 과거 시제로 대부분의 직원에 대해 안전하게 말할 수 있기 때문에 일한 사람입니다.
전통에 따라 위에서부터 시작합시다. "최적화"되었거나 가까운 장래에 그렇게 할 사람들을 굵게 표시하겠습니다.
1. 역장. 당분간 (예, 당분간) 아무도 그것을 건드리지 않을 것이며 누군가는 남동부 철도와 모스크바의 지도부에 모든 것에 대해 대답해야합니다.
2. 수석 엔지니어. 기술 및 기술적 성격의 거의 모든 훈련이 GI에 달려 있기 때문에 제거되지 않은 것 같지만 작은 스테이션에서는 어떻게 든 GI없이 작동하므로 그의 임무는 대리인에게 쉽게 할당됩니다. 수석 엔지니어 Shapovalov도 정리 해고 및 감축의 부조리를 증명하기 위해 여러 당국에 편지를 쓴다는 점을 감안하면 내일을 기댈 가치가 없을 것입니다.
3. 운영 업무를 위한 역의 부국장. 일반적으로 적어도 국장이 어딘가에 파견되는 경우를 대비하여 대리인이 있어야합니다.
4. 민방위본부. 2명. 아무도 그들이하는 일을 말하지 않을 것이지만 그들은 거기에 있으며 때때로 모든 직원은 그들이 방어적인 민간인에 대해 지시 받았다는 서명을합니다.
5. 역무원. 두 개의 분기 영역이 있고 이 사람들을 제거할 방법이 없기 때문에 교대당 두 개가 있습니다. 그들은 열차의 접수 및 배차, 우회 작업을 감독하고 감독하면됩니다. 제거할 수는 없지만 추가 작업은 걸 수 있습니다.
5. 근무중인 운영자. 모든 수신 및 발신 문서를 보관하고 Ural Guide (역에서 출발하는 모든 정보 입력), 열차 배차 담당자 (상위 구조)와 통신하는 사람들이 있었다고 이미 말할 수 있습니다. 이 사람들은 모두 "최적화"되었습니다. 즉, 누군가를 어디로 보냈습니다.
그리고 여기서 일화는 운영자의 의무로 시작됩니다. 책임이 재분배되어야 하기 때문에 슬프다. 정신 나간 상황은 사람들이 이미 해고되었고, 누구에게 일을 옮겨야 할지 알지 못한다는 것입니다.
이를 수행해야 하는 남동부 철도 구조의 부서(최적화된 위치 없이 역 운영을 위한 기술 개발, 새로운 작업 설명 발행 등)는 단순히 걸작 번호를 발행했습니다. 역 관리로부터 업무 분배 방법에 대한 요청에 그들은 대답했습니다. 직접 분배하고 승인을 위해 우리에게 보내십시오. 우리는 서명할 것입니다.
여기에 일반적으로 가이드가 있다는 것을 모르는 사람들을 위해 말할 가치가 있습니다. 이것은 모든 열차에 대한 정보를 전달하는 전자 시스템입니다. 화물, 승객, 군대. 기차는 어디로 가고, 운전사는 누구이며, 어떤 자동차가 있는지 - 모든 정보.
Guide to God에 정보를 입력하는 책임을 할당하려는 사람들이 누가(자세한 내용은 아래에서 설명) 말하기 어려운지 알기 어렵습니다. 그러나 바쁜 DSP(국무원) 또는 더 나쁜 경우(가이드가 누구에게 이동되는지에 따라) 공원 근무 직원이 입력하는 것을 잊거나 정보를 입력할 시간이 없는 경우 발생할 수 있는 일을 예측하는 것은 매우 쉽습니다. , 장비가 떠난 군대에 대해.
그런 다음 정보없이 보내는 "회색 실"이 나타납니다. 즉, 한 스테이션에서 무언가가 나와서 어딘가로 갔다. 예를 들어 VM이 장착된 열차가 우크라이나 국경으로 향하고 있다고 가정해 보겠습니다. 폭발성 물질.
그리고 그러한 기차는 역을 통과하기가 쉽지 않으므로 제한을 두지 않고 트롤리를 사용합니다. VM, 대형 등. 정보가 있어야 합니다. 그리고 우리의 경우 운영자가 제거되기 때문에 누가 도입할지 명확하지 않습니다.
전체 상륙 파티가 Liski에서 도착했습니다. 그들은 근무일을 감사하고 연구하고 사진을 찍었습니다. 결국 그들은 이렇게 말했습니다. “예, 운영자는 훌륭한 일을 하고 있습니다. 그러나 우리는 이미 그것들을 줄였습니다 ... ".
러시아 철도의 승객으로서 나는 우리나라의 넓은 지역을 가로 질러 돌진 할 것이라는 생각에 개인적으로 왠지 불편 함을 느낍니다 (비행기는 XNUMX 년 동안 여기에서 비행하지 않습니다, 예)화물 열차가 나를 향해 우르르 울릴 것입니다. 가이드에서 JSC 러시아 철도의 절단된 직원에 의해. 그리고 Iskander에 대한 TZM 유형의 플랫폼에있는 특대 양 고추 냉이는 내 기차와 함께 큰 badaboom을 준비합니다. 이것을 깨닫는 것은 매우 불쾌하지만 미리 Liski시의 인물들에게 감사드립니다.
그들은 이미 일하고 사람들을 자르고 있습니다.
그러나 그들이 그 질문에 대한 답을 가지고 있는지, 누가 그 일을 하게 될 사람들을 가르칠 것인지 나는 모릅니다. 예상대로 축소로 해고 된 운영자는 그러한 욕구로 타지 않는다는 것을 알고 있습니다. 게다가, 그들은 자연스럽게, 무료로, 쉬는 시간에 자유 시간에 훈련해야 할 것입니다.
따라서 운영자가 망각에 빠지면 방송국의 훌륭한 작업을 기대해야 합니다.
6. 공원 안내원. 이것은 열심히 일하는 대규모 그룹의 이름 중 하나입니다. 이름은 같고 작업은 완전히 다릅니다. 불행히도, 우리가 예로 든 Voronezh-1 역에서 DSPP (간단히 불림)는 Nerovnykh 역장 앞에서 개인적으로 유죄였으며 그는 자신의 주도로 처리하기로 결정했습니다. 정리 해고와 정리 해고를 통해.
№1 게시. 이 게시물의 담당관은 운전자에게 경고를 보내고 트랙의 상태를 모니터링하고 최적화를 통해 자동차를 고정하고 브레이크 슈의 안전을 모니터링하는 책임을 맡았습니다.
우리는 이미 교통 안전에서 브레이크 슈의 역할에 대해 이야기했습니다. 이러한 장치의 도난은 일반적으로 FSB에서 처리합니다. 그러한 장치와의 충돌을 조정하는 것은 매우 쉽기 때문입니다. 여기에서 Voronezh-1의 모든 사람들은 Liskin Varangian 검사관 중 한 명이 캐비닛에 자물쇠가 있고 하나의 열쇠로 열리는 신발이 달린 선반이 있다고 말했습니다. 특히 최적화의 일환으로 그러한 열쇠를 가진 사람 중 누구라도 신발로 모든 캐비닛을 열 수 있습니다. 그리고 Liskinskys는 Voronezh에서 같은 일을 제안했습니다.
그리고 신발을 실제로 책임지는 사람들을 위해 이것을 어떻게 제어할 것인지가 문제입니다.
그러나이 질문에 대한 답을 찾는 것은 이미 FSB의 일입니다.
최적화에 관해서는 이 글을 남깁니다. 누군가가 들어오고 지나가는 여객 열차의 바퀴 아래에 신발을 넣어야 하는 것처럼 엔지니어는 경고 없이 운전할 수 없습니다.
№2 게시. 일반적으로 이러한 의무관은 그다지 눈에 띄지는 않지만 기차와 제대를 편집하는 데 필요한 분로 작업에 종사하고 있습니다. 그들은 기차를 만들고 고장난 자동차를 교체하고 러시아 철도 경로에서 제 XNUMX 자 조직의 출발을 통제하고 이러한 조직 직원의 문서를 확인합니다. 또한 철도 차량 고정의 고정 및 제어.
이 사람들, Mr. Nerovnykh는 그들을 핵심으로 죽이기로 결정했습니다. 그는 필연적으로 앞뒤로 움직여 기차를 형성하는 화살표를 역무원에게 제어권을 주기로 결정했습니다. 물론 그들은 원격 제어로이 작업을 수행 할 수 있지만 여기에 문제가 있습니다. 의무관이 앉아있는 곳에서 연결이 절대적으로 역겹고 종종 West Park에서 일하는 제도자가 들리지 않습니다.
비정규직이 이 게시물에 대한 안내를 드리고자 합니다. 승무원은 단순히 행복하고이 시스템으로 작업하고 싶지 않지만 (이상한 이유는 무엇입니까?) 정보의 흐름과 같은 다른 것이 발생합니다.
한 역의 담당관은 Voronezh의 담당관에게 역간 통신을 사용하여 기차가 그에게오고 있음을 알립니다. 당직 장교 옆에 앉아 있던 교환원은 어디에서 무엇이 지나갔는지 알고 있었다. 그러나 역무원으로부터 XNUMXkm 떨어진 공원당원은 이 정보를 가지고 있지 않습니다. 또한 과거 구성에 대해 알려주려면 여전히 공원 의무관에게 전화하거나 전화해야합니다.
그리고 담당관이 패스너와 신발을 확인하기 위해 우회로를 갔다면 (40-50 분)-어떻게? 예, 돌아가서 가이드에 추가하십시오 ...
최적화의 기적...
№4 게시. 이 사람들은 통과하는 열차와 마샬링 야드를 확보하고 물론 확보를 담당하고 모니터링합니다. 2번 포스트가 70개라면 4번 포스트는 200개 정도. 또한 4 번 포스트의 근무자는 본격적인 시트를 작성하며 기차가 없으면 아무데도 갈 수 없습니다. 이것은화물과 승객 모두 구성의 주요 문서입니다.
그리고 이 게시물은 Nerovnykh 씨가 개인적으로 주도권을 잡고 제거할 수 있고 제거해야 하는 "여분의" 사람들이 있다고 고위 당국에 알리는 방식으로 Nerovnykh 씨를 방해합니다.
문서는 포스트 번호 1에 작성되며 무너지지 않습니다. 그들은 또한 여객 열차와 약 2개의 신발을 고정시킬 수 있습니다. 그리고 나머지 신발은 나머지 XNUMX번 포스트에 전달합니다.
지도로 돌아갑니다.
2번 포스트는 가이드와 200개의 신발의 행운의 소유자가 될 것이며, 첫 번째와 마지막 사이에는 약 1,5km가 있을 것입니다. 그리고 그들은 이십 개의 길을 따라 흩어질 것입니다.
신발과 고정 장치를 제어하거나 가이드와 함께 작업하는 것임을 이해하는 철도 문제의 바보조차도 중요합니다.
그리고 저에게는 러시아 철도 사용자로서 여기에서 질문이 발생합니다. Nerovnykh 씨 자신이 자신이하는 일을 이해하고 있습니까? 아니면 호의를 베푸는 욕망이 모든 것을 가리고 있습니까?
7. 열차의 컴파일러. 아직 아무도 그들을 건드리지 않은 것을 신에게 감사합니다. 안녕.
특정 결과 요약: Voronezh-1에서 "최적화"란 무엇입니까?
다른 직원에게 의무를 재분배하여 최적화의 일부로 해고:
-열차 정보 처리 역 운영자 (본인은 전체 시트를 작성하고 발행 한 사람), 그들의 임무는 포스트 4 ~ 5 명의 공원 직원에게 이전되었습니다.
- 지나가는 여객 열차 확보에 종사하는 제도사. 그들의 임무는 4-5 사람들에게 옮겨졌습니다.
- 철도 차량 확보에 종사하는 3 번 포스트 공원에서 근무 중, 4 번 포스트의 업무. 5명 해고;
- 보조 컴파일러가 폐지되었습니다. 약 10명, 자세한 내용은 아래에 있습니다.
- 노동 보호 엔지니어 - 1명. 노동을 보호 할 필요가 없으며 더 정확하게는 이러한 의무가 수석 엔지니어에게 이전되었습니다.
통틀어 80년대 초반 XNUMX여 명 가운데 절반이 남았다. 그리고 적어도 XNUMX명 이상을 제거할 계획입니다.
결과적으로 누가 일할 것인가 - 웃음과 죄. 한 명의 근로자에게는 여러 상위 부서 및 조직의 검사관, 감독관 및 처벌자가 XNUMX 명 이상 있습니다.
예를 들어 기차 컴파일러가 최적화되었습니다. 이전에는 두 사람이 함께 일했습니다. 글쎄, 역에 여객 열차가있을 때 그들은 최대 20 대의 작습니다. 가시성, 가청성, 지휘자, 다시 말하지만 어떤 종류의 비상 사태가 발생했을 때 무언가를 던지고 소리를 지르면 위험 신호입니다. 그리고 일반적으로 20-25대의 승용차는 3대 이상의 화물차의 뱀이 아닙니다. 그리고이 뱀은 4-XNUMX 곳에서 수집해야합니다. 말하자면 구성을 구성하십시오.
이전에는 두 사람이 이 사업에 참여했습니다. 수석 컴파일러와 그의 조수. 보조 역할에서 아래 순위. "give-bring"은 분명하지만 그럼에도 불구하고 컴파일러를 언로드했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 조수가 경험 많은 컴파일러의 감독하에 작업하는 법을 배웠다는 것입니다. XNUMX년. 그리고 일부는 머물렀고 그들에게 적합했습니다. 모든 기계 조수가 기계공이 되는 것은 아니며 모든 것이 동일합니다.
그러나 그들은 그것을 최적화하고 조수를 제거했습니다. 그리고 이제 컴파일러는 신발 뒤에 실행되고, 고정되고, 소매와 다른 모든 것을 연결합니다. 길이가 40칸 이상인 열차에서. 하나. 나는 Otrozhka 스테이션의 컴파일러와 이야기했습니다. 최근에 그는 74대의 마차로 구성된 군용 열차를 고정하고 있었습니다. 모든 규칙, 즉 32 신발입니다. 길이가 1200m 이상인 구성. 가장 강한 드래프터라도 네 개 이상의 신발을 가져가지 않을 것입니다. 쉬운 일이 아니라는 것은 분명합니다.
오늘은 공부할 곳이 없습니다. 공부할 시간이 거의 없습니다. 월. 그런 다음 6-8교대를 연습하고 이 시간 동안 사람들이 몇 달 동안 배운 모든 것을 배워야 합니다. 스테이션의 장치, 트랙의 용량, 화살표, 마음으로 알아야 할 모든 경제. 메모를 편집할 때 훑어볼 시간이 없습니다. 실제로 컴파일러는 소모품이라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 매년 슬픈 통계는 이것을 확인합니다.
그리고 오늘날의 작은 역에서 컴파일러는 마차, 픽업 기사, 검사원, 심지어는 보조 운전사까지 결합한 일종의 마차입니다.
그리고 모든 것이 운전자에게 좋은 것은 아닙니다. 그들은 조수를 데려 가기 시작했습니다. 동기는 분명한 것 같습니다. 작업을 더 쉽게 해주는 많은 전자 장치, 기차를 멈출 수 있는 보안 시스템 등입니다. 조수가 필요하지 않습니다.
이미 철도에서 그들은 한 명의 운전자가 구성을 유지 관리하기 시작했습니다. 감소 된 거리 ( "어깨"- 약)의 경우 다행스럽게도 새로운 세대의 전기 기관차 및 디젤 기관차가 허용됩니다. 자동차는 아름답고 유용한 옵션이 많습니다. 그들은 주전자와 전자레인지, 화장실, 샤워 시설이 있는 주방을 갖추고 있습니다.
질문이 생깁니다. 왜 이 모든 것이 그리고 언제 이러한 문명의 이점이 택시에 혼자 있는 운전자를 사용할 수 있게 될까요?
절대. 역에서 긴 정류장이 있는 경우 10-15분 동안. 그리고 3~5분 정도 정차하는 남동부 철도역과 같은 경우라면 실례합니다.
조합은 일반적으로 말도 안되는 소리입니다. 검사관과 수락 공급자의 책임도 컴파일러에 달려 있습니다. 수신기는 매우 책임있는 위치이며, 사람은 마차의 올바른 적재,화물 분배, 물개를 책임지고 운송 중에화물이 움직이지 않고 왜건의 벽을 손상시키지 않고 손상되지 않도록 할 책임이 있습니다. 자체 손상, 떨어지지 않는 등. 또한 "수레 - 화물" 주제에 대한 많은 첨부 문서.
그리고 이제 "외출할 것들로", 그것들이 필요하지 않기 때문입니다. 전혀 필요하지 않습니다. 보다 정확하게는 급여의 + 10%에 대해 이러한 책임을 다른 사람에게 청구할 수 있습니다.
그러나 도체가 최적화되고 있다면 어떻게 해야 할까요? 러시아 철도의 도움으로 몸을 움직이고있는 당신은 아마도주의를 기울였습니까? 열차의 마차는 그 옆에 작업 현관으로 배치됩니다. 작업자는 승객이 승하차하는 통로이며 환기 그릴도 장착되어 있어 구별할 수 있습니다.
왜 그렇습니까? 그리고 차 XNUMX대당 지휘자 XNUMX명이 일상적인 관행이 되었습니다. 또는 장거리 열차에서 두 대의 객차를 위한 세 명의 지휘자. 또는 이층 차량 XNUMX대용 도체 XNUMX개.
그리고 그들은 그런 복장을 입고 아무데도 가지 않을 것입니다. 그리고 어떤 역의 울타리 뒤에 서고 싶어하는 군중이 있다는 바로 그 규칙입니다.
일반적으로 러시아 철도 구조의 바닥에서 절대적으로 미친 삭감과 이것이 매우 오랫동안 수반되는 결과에 대해 이야기 할 수 있습니다. 그 결과가 시작될 것이라는 사실에 풀뿌리 직원들은 이것에 대해 의심의 여지가 없습니다. 역 당국은 종종 노동자들이 피로 쓰여진 바로 그 지시를 위반하도록 강요하기 때문입니다. 그러나 모든 것이 잘되고 숨을 내쉬면 우리는 더 쟁기질한다는 것이 분명합니다. 그렇지 않다면 이 직원은 가능한 모든 것을 위반했으며 그의 상사는 전혀 알지 못했습니다.
그리고 이것은 추측이 아니라 완전히 일반적인 관행입니다. 이를 확인하기 위해 직장에서의 부상 관행, 대결에 이르는 그 작은 부분을 연구하는 것으로 충분합니다. 러시아 철도 직원에게 일어난 일이 무엇이든, 그가 옷을 입고 완전한 제복을 입었더라도, 즉 모든 규칙은 어쨌든 "자신의 과실로 인해"라는 표현을 준수했습니다. 컴파일러가 넘어져 모래가 흩어져 있지 않은 길에서 미끄러지더라도 자신에게만 책임이 있습니다.
오늘날 러시아 철도 구조에서 매우 불쾌한 상황이 발생하고 있습니다. 더 높은 구조는 지속적으로 "프로세스 최적화"를 요구하며, 그 본질은 가능한 한 많은 사람을 해고하고, 의무를 다른 사람에게 옮기고, 사람이 완전히 강탈 당하지 않도록 충분히 지불하는 것입니다.
그리고 구조 밖에서 자신을 발견하고 누가 그들에 대해 생각할 사람들은 어떻습니까? 물론 South Eastern Railway의 지도부는 "생각"하고 제안했습니다. 다음은 해고된 운영자 중 한 사람의 제안 목록입니다. 대담해서 이것이 소녀라는 것을 강조합니다.
근무 중인 교환원을 위한 훌륭한 목록입니다. 가이드 "Ural"과 함께 작업하는 방법을 알고 있었지만 그녀에게 제공되는 전문 분야에 대한 기술이 전혀 없었습니다.
제 생각에는 기차의 편집자는 여성에 대한 조롱 일뿐입니다. 여섯 번의 제안이 지나갔습니다. 역에서 근무하는 세 개의 게시물-한편으로는 예인 것 같지만 Bobrov는 도시에서 100km, Veduga-40, Duplyatka-260입니다. 좋아, Veduga까지 40km는 여전히 어떻게 든 운전할 수 있습니다. 차. 그렇지 않다면?
그러나 이것은 러시아 철도에서 직원이 얼마나 "감사"하는지를 보여주는 예일뿐입니다. 그들이 말했듯이 모든 것을 결정합니다.
우리는 South Eastern Railway의 Liskinsky 지점장 인 Zubov와 같은 신사들이 우리를 위해 준비하고있는 소위 "최적화"의 모든 매력을 우리 자신의 피부에서 경험해야 할 것입니다. 또는 자신을위한 자리를 유지하기 위해 모든 부하를 거리로 몰아 낼 준비가 된 편리하고 수용적인 Nerovnykh 씨.
사실, 모든 곳에서 최적화 속도가 Voronezh만큼 성공적이지는 않습니다. 예를 들어, Otrozhka 역장 Denisov는 옵티마이저와 싸워 직원의 해고를 막을 수 있었습니다. 그러나 Nerovnykh 씨는 쓸모가 없습니다. 그리고 그와 같은 사람들은 오늘날 환상적인 저축을 위해 철도의 안전을 훼손하는 사람들에게 베팅하고 있습니다.
또 다른 추가 업무를 맡게 될 사람들이 조만간 소비에트 시대에 XNUMX ~ XNUMX 명의 근로자를 위해 설계된 업무를 수행 할 수 없을 것이라는 사실에 대해 이야기 할 가치조차 없다고 생각합니다. 그리고 비상 사태가 시작됩니다. 그리고 이러한 비상 사태에 대한 책임은 누구에게 있습니까? 가이드에 입력해야 할 기차를 통과하기 전에 모든 것을 확인할 시간이 있는지 동시에 생각하면서 몇 킬로미터 길이의 철도 차량의 고정을 확인하기 위해 경로를 우회해야 할 공원 근무관 , 그리고 기안자를 지휘? 아니면 군단이 있는 옵티마이저 마스터의 직원입니까?
나는 우울한 예언자가되고 싶지 않지만 철도에서 그들은 곧 두 명의 기차 편집자, 공원에서 근무하는 사람과 역에서 근무하는 사람이 교대로 갈 것이라고 슬프게도 농담합니다. 그리고이 여단은 국장, 감사관, 관제사, DCS 부국장, 도로 부국장 등의 화난 눈 아래 유능한 것을 묘사하려고 노력할 것입니다. 숟가락으로 XNUMX개, 국자로 XNUMX개.
슬프지만 사실입니다. 곧 러시아는 철도 안전을 잊어야 할 것입니다.
그리고 다른 곳에서는 모든 것이 다르다고 생각하지 마십시오. 적어도 남동부 철도에서만은 아닙니다.
그리고 출판 직전에 그들은 저에게 이 걸작을 보냈습니다.
이 얼마나 매력, 그렇지? 15시에 이미 언급한 DCS-1(South Eastern Railway의 Liskinsky 지점장) Zubov는 앞서 언급한 DC(Voronezh-1 역장) Nerovnykh에게 17시까지 XNUMX시간 동안 다음과 같이 지시합니다. 스테이션의 조직 및 직원 배치와 운영자 해고와 관련된 책임 분배의 변경 사항을 개발하고 그에게 제출합니다.
기립 박수. 일반적으로 그 전에 South Eastern Railway의 대표자들은 매혹적인 뺨 퍼프를 연출하고 여행에 돈 가방을 썼고 역의 작업을 "연구"하고 근무일의 사진을 편집하고 분석했습니다. 상황과 그런 것들.
최종 결과는 연기없는 퍼프입니다. 음, 서사시 : 사람들이 해고되고 XNUMX 시간 안에 역장이 해고자의 의무를 다른 사람들에게 재분배해야합니다.
검찰청과 수사위원회에 걸맞는 서커스이지 않나요?
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