첫 번째 소련의 에크 라노 플랜 (ekranoplans) - 실험적 에코 라노 플라 네스 CM
에 크라노 플랜 (Ekranoplans)은 일반 선박이 접근하기 어려운 경로를 포함하여 다양한 경로로 운항 할 수있는 독특한 장치입니다. W-RV는 다른 고속 선박보다 높은 항해 성과 유체 역학 특성과 함께 거의 항상 수륙 양용 특성을 지니고 있습니다. 그들은 수면을 따라 이동할 수있을뿐만 아니라 단단한 곳 (얼음, 대지, 눈)을 따라 움직일 수 있으며 또한 그것을 기반으로 할 수 있습니다. 따라서 WIG는 항공기와 선박의 최상의 품질을 결합합니다.
조선업의 발전은 선박의 최대 속도를 높이는 다소 심각한 문제를 해결하는 것과 관련이 있음을 주목해야한다. 이 경우, 변위 용기의 최대 속도는 파 저항에 의해 제한되며 강에서 25-30 km / h, 해상 운송에서 50-60 km / h의 차수입니다. 수중익 파의 파도 저항을 줄이거 나 계획을 세우면 100-120 km / h까지이 수치를 가져올 수 있습니다. 그러나, 내항성이 낮기 때문에 스피드 보트는 실제로는 널리 사용되지 않았고 주로 스포츠 선박으로 만 보존되었습니다. 동시에 다양한 수중익선이 훨씬 더 널리 보급되었고 러시아의 과학자이자 디자이너 R. E. Alekseev (1916-1980)는 창작에 결정적인 공헌을했습니다. XX 세기의 1940-60-ies에서이 디자이너의 노력은 소련 해상과 하천 여객 함대에 의해 수중익에 의해 만들어졌으며 오늘날 초고속 해상 운송에서 세계 지도력을 보유하고 있습니다.
돌아 가기 1940 년에, 어뢰정의 프로젝트를 진행하는 것은 알렉 세 예프는 캐비테이션 수중익의 문제에 직면 수중익선 -, 크게는 유체 역학적 특성을 감소 부압의 영역에서 물 끓는과 관련된 현상 비용 효율적인 제한, 날개 주위의 흐름을 나누기 최대 속도가 100 km / h 인 수중익의 운동 속도. 따라서 수중익선이 속도 특성을 더 높이기 위해 작업과 관련하여 서두르는 것으로 밝혀졌습니다.
이 발견은 선박 통행의 새로운 원리를 발견하는 작업의 활성화를위한 조선의 주된 이유 중 하나 였는데, 캐비테이션과 파벽이라는 언급 된 근본적인 결함에서 벗어날 수있었습니다. 이러한 장벽을 없애고 파도 형성과 캐비테이션을 없애고 동시에 물 표면과의 접촉을 제거함으로써 가능할 것입니다.
그러한 용기에 대한 작업은 공력 지원군을 사용하는 선박의 최초의 실제 제안 인 XX 세기의 1930-40-ies에서 시작되었습니다. 기존의 기술 솔루션과 동등한 조건으로 경쟁 할 수있는 선박을 만드는 데는 상당한 시간과 노력이 필요했습니다. 세계의 관행에서 처음으로 그러한 선박은 Alekseev에 의해 설계된 러시아의 고속 배들 - 에크 라노 프 (ekranoplan) "Lun"과 착륙 ekranoplan "Orlyonok"에 의해 대표되었다.
그러나이 기계를 만드는 길은 상당히 길었습니다. R. E. Alekseev는 1947 년에 표현했으며, 1958 년에 소련 해군의 요구에 맞는 실용적인 EKP 샘플을 제작하는 작업을 주도했습니다. 고속 선박 개발을 위해 설계자가 수립 한 과학적 실험 기반을 기반으로 1960 시대에 비행기의 첫 번째 유체 역학 레이아웃 ( "직렬 식"또는 "2 점")이 만들어졌습니다. 그것은 2의 가볍게 잠긴 수중익에 대한 배 계획의 논리적 인 실현이었습니다.
1961에서는 CM-1으로 알려진이 계획에 따라 WIG의 첫 번째 자체 추진 모델이 만들어졌습니다. 같은 해에 22 7 월에 소비에트 WIG의 첫 번째 비행이 수행되었다. 첫 번째 시험 비행에서는 SEC의 중앙 디자인 국장이자 장비의 수석 설계자 인 R. E. Alekseev 자신이 기계를 조종했습니다. 1961 가을까지, 지상 주행 차량은 차량의 신뢰성에 완전히 확신하면서 모스크바에서 데모 비행으로 손님을 초대하기 시작했습니다. 첫 번째 소비에트 에크라노 플랜 SM-1의 비행은 특히 CPSU D.F.Ustinov 중앙위원회 비서관 인 토목 공학 B. E. Butome의 해군 S. G. 코 르 코프 (Navy S. G. Gorshkov) 총사령관에게 시연되었습니다. ekranoplan 기능의 데모는 설득력있는 것 이상으로 입증되었습니다. 수도의 뛰어난 손님들은 R. E. Alekseev의 개인적인 책임 아래 참신함을 높이 평가하고 에코 노 플레인을 타려는 바람을 표했습니다. 그들의 희망은 인정 받았다. 테스트 과정에서 SM-1은 200 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다.
장치의 공력 - 유체 역학 레이아웃을 개선하기위한 추가 작업이 수행되었습니다. 새로운 자체 추진 모델 인 CM-2은 1962 년에 준비되었습니다. 이륙과 착륙 특성을 개선하기 위해 세계 실전에서 처음으로 엔진을 날개 아래 캐리어를 들어 올리는 데 사용했습니다. Alekseev는 1959이 끝나도 인플레이션에 대한 아이디어를 제시했지만, 불기의 개념을 선택할 때 실제적인 권고안을 개발하기 전에 모든 실험을해야했습니다. CM-2에서 구현 된 에어로 하이드로 다이내믹 레이아웃은 모든 국내 최초의 W-ray 스크린의 레이아웃 프로토 타입이되었습니다.
이 프로젝트에 이미 익숙한 Ustinov의 제안에 따라 1962 5 월 초에 SM-2 ekranoplan이 개인적으로 N. S. Khrushchev와 소련 정부의 다른 구성원들에게 보였습니다. 이 시위는 Khrushchev dacha에서 멀지 않은 모스크바 근처의 Khimki 저수지에서 이루어졌습니다. Gorky에서 지상 효과 차량은 Mi-10K 헬리콥터 크레인으로 모스크바 지역으로 배달되었습니다. 데모 비행을하는 동안 CM-2는 절대로 설계 모드에 들어갈 수 없었지만 지상 날개 차량 (WIG)은 흐루 쇼프 (Khrushchev)에 다소 호감을 불러 일으켰습니다. 아마도 그것은 새로운 프로그램의 창설과 해군 및 다른 군대의 필요를위한 전투 에크 라노 플랜 (ekranoplans)의 창설뿐 아니라 곧 채택 된 국가 프로그램이 바로 그 때문이었을 것입니다. 동시에 KM으로 지정된 전체 크기의 실험용 지상 효과 차량 (WIG)을 만들기로 결정되었습니다.
1962에서는 또 다른 ekranoplan이 준비가되어 이미 만들어진 것과 다른데 CM-3이라는 호칭을 받았습니다. ekranoplan은 작은 날개 확장을 사용하여 공기 역학 레이아웃 연구를 수행하도록 제작되었습니다. 그것은 날개 아래에서 날아가는 스킴을 구현했다 : 날개의 발가락 아래에 위치한 노즐은 전체 앞 가장자리를 따라 제트 커튼을 만들고 엔진 자체는 동체에 위치한다.
1963 해에는 CM-4으로 명명 된 실험용 지상 효과 차량의 또 다른 샘플이 준비되었습니다. 3로 승격 된 승무원과 승무원, 시동기 두 대의 엔진을 갖춘 CM-3 모델의 추가 개발품입니다. 첫 번째 엔진의 노즐 뒤에는 에코 노 플란을 저속으로 조종하기 위해 가스 핸들이 위치해있었습니다. 시동 엔진의 조정 가능한 노즐 시스템은 날개가있는 표면 효과 차량 아래에서 가스 제트를 보냈습니다.
같은 해 1963에서 CM-5이라는 거대한 CM WI의 대규모 사본이 완성되었고 사본은 1 : 4의 규모로 작성되었습니다. 다음 해, 1964, SM-5 ekranoplane이 추락했습니다. ekranoplan은 매우 강한 다가오는 기류를 때리고 추락했습니다. 자동차가 매우 급격히 흔들리고 들어 올려졌습니다. WIG 조종사는 빠르고 격렬한 자세를 취해 고도를 얻으려고했지만 CM-5이 화면에서 벗어나 안정성을 잃었을 때 승무원은이 재앙으로 사망했습니다. 이 사고는 SM 가족의 ekranoplanes가 발생한 첫 번째 재앙이었습니다.
그 후, 새로운 실험적인 WIG 가족 SM의 건설은 조금 느려졌다. 다음 CM 날개 6은, 로버트 E. Alekseev에 의해 주도 된 수중익선의 중앙 디자인 국 (SEC CDB)에 Sormovo에서 설계 및 1972에 내장 된 하이드로 공기 역학 문제의 연구뿐만 아니라 강도위한 것입니다. 이 기계는 나중에 CM-6에 기초하여 작성된 Eaglet 중 수송 운송에 크라노 플랜의 기술 솔루션을 개발하기 위해 개발되었습니다. 테이크 오프를 용이하게하도록 의도 된 용골 및 3-X 리프팅 터보 제트 추진 장치에 장착 하였다 서스 HPT 20-AI : 가발의 발전소 2 엔진을 포함.
실험적인 ekranoplan SM-6과 "Eaglet"은 보트 모양의 낮은 비행기의 일반적인 공기 역학적 디자인에 따라 설계되었으며 T 자형의 꼬리가 있습니다. 글라이더는 전기 화학적 보호 장치뿐만 아니라 부식 방지 특수 코팅이 사용 되었기 때문에 합금과 강철 AMG-61로 만들어졌습니다. ekranoplan 동체는 빔 스트링거 (beam-stringer) 설계였으며 하단은 코와 주 착륙 장치가 부착 된 2 유압 장치뿐만 아니라 Redan 시스템으로 구성되었습니다.
1972 이전에는 CM-8으로 지정된 또 다른 ekranoplan이 제작되었습니다. 그것은 CM-1967로 재난 발생 후 5 년에 만들어졌으며 1 : 4 규모로 제작 된 미래형 KM 차량의 두 번째 아날로그였습니다. 이 ekranoplan은 "SM"가족의 실험적인 ekranoplans의 라인에서 가장 최근의 것이되었습니다. 이 기계들에 대한 연구 결과는 이론뿐만 아니라 새로운 무거운 민간인과 전투의 에크 라노 플랜 (ekranoplans)을 창조하고 설계하는 방법론을 개발할 수있게했다.
SM-8 WIG의 테스트는 세계에서 가장 큰 항공기 인 KM (ship-mock-up)의 테스트와 병행하여 수행되었으며, 서쪽에서 약어가 "Caspian Monster"라는 비공식적 인 별칭을 받았다. ekranoplane CM-8에서 CM의 테스트 방법을 테스트했습니다. 동시에, 주요 시험 조종사와 SEC VFLoginov 용 TsKB의 시험 비행단 지휘관은 SM-8 및 KM에서 비행했습니다.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/sm1.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/sm4.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/sm6.html
-http : //www.airwar.ru/enc/xplane/sm8.html
- http://en.wikipedia.org/wiki
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