파일럿 Tu-135 폭격기
1958 년, OKB-156에서 135 항공기 (Tu-95S)와 동일한 코드 하에서 전략적 파업에 대한 주도권 작업이 시작되었습니다. 비행 설계 매개 변수에서 M-56 Myasishchev V.M에 가까운 시스템.
주제 "135"에 대한 작업은 Eger S.M. 기술 프로젝트 부서에서 1960 가을이 탐사 연구의 범위를 벗어날 때까지이 주제에 대해 연구하고, 기본적으로 미국에서 개발 된 B-70 프로젝트의 변형을 반복하는 초음속 전략 항공기의 몇 가지 예비 프로젝트를 준비했습니다. 가을 1960 이후, 작업이 심화되었습니다. 10 월 3 1960은 소련 №1057-437 이사회 결의안에 서명했습니다.
- OKB Myasishcheva V.M. OKB Chelomey V.N. M-56 - 초음속 항공기 항공기의 개발 및 설계가 면제되었습니다. PCP, M-50 및 M-52 프로젝트에 대한 질문은 추가로 결정되어야합니다.
- Tupolev OKB는 M-56에서의 작업 중단으로 인해 공장 번호 XXUMX의 카잔에서 연속 건설 될 가능성을 고려하여 장거리 초음속 정찰기 및 초음속 항공기 제작에 대한 제안을 3 개월 이내에 제안해야합니다.
지정 사무소의 지정을받은이 작업의 일환으로 항공기«135»(Tu-135)가 해당 부서에서 사용되었습니다. Eger S.M. 프로젝트 우리는 장거리 초음속 항공기의 다양한 변형을 기반으로하는 정찰 및 항공 미사일 전략 시스템 개발을위한 많은 프로젝트를 고려했습니다. 거의 5 년 동안 항공 모함과 시스템의 주요 매개 변수를 선택하고 정당화하기 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 우리는 10 프로젝트의 135 변종에 다양한 유형의 엔진을위한 많은 수의 공력 배치 솔루션을 구현했습니다. 디자인 과정에서 디자인 국에서 개발 된 장거리 초음속 전략 항공기의 설계 경험과 VM Myasishchev 디자인 국 프로젝트의 자료가 AN Tupolev 디자인 국에 전송되어 창의적으로 처리 및 연구되었습니다. 또한, 그때까지 충분히 발전한 전략적 운반선 "발키리 (Valkyrie)"(미국의 В-70) 작업 과정을 면밀히 조사했습니다. 투폴 레브 A.N. 그는 M-135 / 50 / 52 항공기의 이데올로그 학자 중 한 명인 LJ Selyakov에게 "56"프로젝트의 전반적인 관리를 의뢰하여 1962 년 디자인 사무소로 이관했습니다.
연구 과정에서 공격용 정찰 전략 시스템과 OKB, TsAGI의 135 항공기 제작 프로그램은 시스템 구성, 개발 경로 및 가능한 효율에 대한 평가를 수행했으며 항공 모함, 추진 시스템, 장비 시스템 및 무기.
135 항공기에는 다음 유형의 엔진이 고려되었습니다.
- NK-6 (초음속 순항 모드에서의 특정 연료 소비량 - 1,5-1,7 kg / kg.h; 최대 이륙 추력 - 23,5 천 kg);
- NK-6B (1,5-1,5-1,75 kg / kg.h; 22480 kg);
- NK-6B (1,7-1,9 kg / kg.h; 18,7 천 kg);
- NK-6 (1,6-1,7 kg / kg.h; 22,5 천 kg);
- NK-10 (1,4-1,6 kg / kg.h; 24 천 kg);
- Р15-300 (1,8 kg / kg.h; 15 천 kg);
- Р23-300 (1,6-1,75 kg / kg.h; 21 천 kg);
- VD-19P (2,0-2,5 kg / kg.h; 13,5 천 kg);
- Р17-117 (1,7-1,1,8 kg / kg, H; 17 천 kg).
또한 항공기 "135"원자력 발전소 (YASU)를 장비하는 옵션도 고려했습니다.
엔진 추력의 크기에 따라 4에서 6에 이르는 숫자가 다양합니다. 최적의 공기 역학적 구성을 선택하는 과정에서 135 항공기의 14 개 모델이 제조되었으며 TsNI는 6 변형을 확인했습니다. 10 엔진 레이아웃 옵션. 최적의 날개 프로파일은 5 변종에서 결정되었습니다. 6 변형에서 - 아음속 속도와 이륙 및 착륙 특성에서 일반적인 특성. controllability 및 안정성, 제어의 특성을 선택한 모델에. 엔진의 나셀, 노즐, 공기 흡입구의 위치와 모양, 공기 흡입 덕트 채널의 모양을 테스트 한 결과, 동체, 날개 및 엔진 나셀의 상호 영향을 조사했습니다. 이 연구 결과에 따르면 부양 착륙 평면, 한 개의 용골, 선단을 따라 가변 스윕이있는 델타 날개와 날개 스팬을 따라 이격 된 트윈 엔진 나셀이있는 항공기에 "오리"가 선택되었습니다. 선택한 레이아웃은 Tsagi에서 연구 중에 확인 된 여러 비행 모드에서 항공기의 공기 역학적 품질 값을 상당히 높게 만들 수있었습니다 (M = 0,9 K는 10,5, M = 1,2-8,3, M-2,5-6,5, M = 3- 6,0).
별도로 미사일 시스템 구축 문제를 연구했습니다. 기지로서 다양한 목적으로 공기 발사 탄도 미사일과 순항 미사일이 선정되었습니다. 소비에트 무선 전자 산업의 최신 업적을 토대로 창안 된 장비 REB의 조준 및 항해 조종사 단지 형성에 많은 관심이 기울여졌습니다.
Tu-135 충격 정찰 시스템을 설계 할 때, 디자인 국은 전략적 항공기 제작 개념의 기본 조항과이를 기반으로 한 시스템을 개발했습니다.
최대 비행 속도는 3000 km / h (M = 2,82)로 제한되었으며 순항 속도는 2500-2650 km / h (2,35-2,5)로 제한됩니다. 이로써 디자인에 듀랄 민 합금을 사용할 수있게되었고 일부 내 장재에만 내열 재료와 합금을 사용하여 낭비적이고 익숙한 기술과 일련의 항공기 공장의 생산 기지를 상당한 재 작업없이 사용할 수있게되었으므로 설계 및 생산 시간을 최소한 2 배 단축 할 수있었습니다.
항공기의 발전소는 2 회로 (터보 팬) NK-6 엔진으로 구성되어야합니다. 이 발전소는 초음속 비행 모드의 10-20 퍼센트와 아음속 및 혼합 모드의 30-40 퍼센트에서 다른 제안 된 엔진에 비해 더 넓은 범위를 제공했습니다. 저고도에서 장거리 비행이 가능할 수도 있습니다. 또한 DTR-NK-6를 사용하여 Tu-22 (항공기 "106")와 동일한 유형의 발전소를 보유 할 수있는 기회를 얻었으며 민간 항공기의 발전소 및 수직 이륙 / 착륙에 대한 수정 NK-6 또는 주요 장치의 사용으로 인한 추가 효과를 제공했습니다 (NC-8, -36, -38, -144).
제안 된 옵션의 분석과 135 항공기의 추가 설계에 대한 많은 연구를 토대로 이륙 중량 - 160-200 천 kg, 날개 면적 - 400-450 м2의 옵션을 선택했습니다. 선택한 측정 기준 :
- 순항 초음속 모드 (2650 km / h)에서 실용적인 정상 비행 거리 획득 - 8 천 m, 최대 실용 범위 - 10 천 km, 비행 중 연료 보급 1 대 포함 - 12 천 km;
- 아음속 모드 (920 km / h 속도)에서 실용적인 최대 비행 거리 확보 - 비행 중 연료 보급 - 12-13 천 km, 14-15 천 km, 저공해에서 실용적인 최대 비행 거리 확보 - 6 천 km.
충격 135을 기반으로 승객 버전 (135P)이 생성되면, 그러한 기계는 supersound - 6,5 천 km (USSR에서 미국으로의 직항 비행)에 대한 실용적인 범위를 제공 할 수 있습니다.
가능하다면 공군의 요구 사항을 토대로 약한 콘크리트 표면이나지면을 덮는 비행장에서 중장비를 운용하는 135 항공기에는 스키 휠 또는 다 바퀴 섀시가 장착되어야했습니다. 이로써 일급 비행장과 개선 된 지상 비행장의 이륙 중량 160의 항공기를 사용할 수있게되었습니다. 환적화물 (이륙 중량 200 천 kg) - 일류 비행장의 강화 차선 및 과외 비행장에서.
고효율 타악기를받은 135 항공기에 대한 작업이 종료되지 않은 것은 하나의 항공기를 기반으로 광범위한 운영 전략 작업을 해결할 수있는 다목적 시스템을 만드는 문제였습니다.
135 항공기에 할당 된 작업은 다음과 같습니다.
- 운송인 파업 컴파운드, 호송 및 운송 선박의 검색 및 파기. 이 경우, 항공기는 2 ~ 4 탄도 미사일 또는 500-600 킬로미터의 범위를 가진 무장 비행체로 무장해야했는데, 공중 급유가없는 항공기 미사일 시스템의 범위는 5 천 km이었다. 연료 보급 - 6 천 Km ;
- 유도 미사일의 운반선 검색 및 파괴 оружия미사일 발사 범위를 뛰어 넘는 탄도 미사일을 탑재 한 핵 잠수함 등이있다. 항공 모함은 2 천 km - 8 시간, 3 천 km - 5,3 시간, 4 천 km - 2,7 시간의 거리에서 시간 잠금 기능을 제공하고 탄도 이론을 기반으로하는 대함 방지 대함 및 대함 시스템을 갖추고 있어야합니다. 순항 미사일, 어뢰 및 대잠 폭탄;
- 공중에 의한 군사 수송의 중단 또는 위반. 동시에, 135 항공기는 4-6 공대공 미사일을 비롯하여 가로 채기 및 유도 레이더가 장착되어있었습니다. 이 실시 예에서, 2을 제거하기위한 배회 시간. km는 8 시간, 3 천 km - 5,3 시간, 4 천 km - 2,7 시간이어야합니다. 적의 군용 수송기 출발 데이터는 위성 정찰 시스템에서 나온 것으로 추정된다.
- 항공 사진, 라디오, 레이더 및 특수 장치의 유지 보수. 5 반경 1000 km, 6 1000 km 급유, 아음속 6-6,5 천 km 및 7-7,5 천 km 고도에서 20-24 천도에서 항공 급유없이 초음속으로 정찰. km 정찰 시스템의 효율성을 높이고 방공 자산의 저항뿐만 아니라 행동 반경을 넓히기 위해 정찰 항공기에서 정찰 된 정찰기를 사용해야했습니다.
- 작전 영역에서 저고도 비행으로 강력한 미사일 방어 시스템과 대공 방어에 의해 보호되는 작은 전략 목표의 패배. 시스템 반경은 3 천입니다 .Km. 135는 핵탄두뿐만 아니라 150에서 350 킬로미터에 이르기까지 두 개의 탄도 미사일 또는 순항 미사일로 무장하고 있습니다.
135 항공기의 보조 작업으로 7,5 천 km 거리에서 전략 목표를 달성하는 것이 고려되었습니다. 동시에, 항공기는 수천 킬로미터의 4 범위를 갖는 탄도 미사일로 무장해야했다.
이것은 TU-135 시스템이 1960-s의 중간에 제안 된 형태로, 기본 운영 및 운영 전략적 과제를 해결하기로되어있는 항공 미사일 시스템임을 보여줍니다. 이 시스템의 전략적 목표는 2 파업의 전략적 시스템과 잘 보호 된 작은 목표 (대륙간 탄도 미사일, 지하 공급 및 통제 센터의 지하 광산)에 대한 공격에 할당되었습니다. 이러한 다양성으로 인해 시스템 구축 비용이 절감되었습니다.
그러나, Khrushchev N.S. 유인 된 전략 폭격기의 대륙간 탄도 미사일에 찬성하여 완전한 실패를 의지한다. 그는 전국 항공 A.P. 토폴 레프의 총 대주교를 직접 대담하게 이야기하지 않았습니다. 주제 "135"을 중지하십시오. Tupolev 디자인 국은 US XB-135 에서처럼 Tu-3의 순항 속도를 70 천 km / h로 증가시킬 수있는 가능성을 제시했습니다. 동시에 Tupolev와는 달리, 항공 모함 공격 단체의 파괴를위한 단일 모드 항공기 개발 과제는 Yakovlev, A.S.의 "전투기"설계 국에서 발행되었습니다. (Yak-35)와 Sukhoi P.O. (T-4). 7 월 과학 기술위원회 (Science and Technical Council)가 1962에서 열렸는데,이 기간 동안 경쟁이 요약되었습니다. 제안서를 토의 할 때, Tu-135 항공기의 디자인은 특대 (이륙 중량 190 톤) 및 주어진 순항 속도 (2,5 천 km / h 대신 3 천)에 비례하여 비판되었습니다. 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 사무소 대표의 주장은 국가를 구하기의 입장에서 매우 글쓰기도하고 객관적이었습니다. XUUMX-135 항공기는 전략적 작업 (미국 영토에 대한 공격)뿐만 아니라 3-3,5 범위가 수천 킬로미터에 달하는 장거리 항공 작업을 해결할 수있는 유일한 유형의 Tu-2,5 항공기를 만드는 것이 좋습니다. 이 모드에서 속도 12 천 km / h의 비행 시간은 72 분 (60 분 대신 4)만큼 증가합니다. 동시에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 제안한 항공기는 6에서 2 미사일까지 Yakovlev 및 Sukhoi Design Bureau에서 운반 할 수 있습니다. 9 월에는 주식을 구입할 계획이었습니다. 투폴 레브 A.N. 나는 Tu-135 프로젝트가 경쟁에서 제외 될 것이고 따라서 경쟁 조건 하에서 Tu-125 항공기를 대체하기 위해 개발 된 Tu-22 항공기를 준비 할 것을 그의 디자인 국에 명령했다.
두 번째 과학 기술 협의회에서 군사 및 항공 기관의 프로젝트에 대한 논의가있었습니다. 제출 된 Tu-125 대회 초안은 개발 부족으로 인해 통과하지 못했습니다 (Yakovlev AS는 이에 상당한 "도움"을주었습니다)
공통 소련 공산당의 해상도 및 전기 1963에서 소련의 TU-135의 개발은 충격 지능 T-4 찬성 마감했다. 1960-s의 중간 단계에서 Tu-135의 디자인 작업이 마침내 단계적으로 중단되었습니다. 이를위한 주요 전제 조건이 있었다 : 가변 윙 스윕을 가진 무거운 항공기를 기반으로 다목적 차량 개발의 아이디어로의 전환과 단일 모드 초음속 전략 항공 모함의 개념에서 공군의 거부는 (같은 변화가 미국에서 발생 -의 거부에-70 , B-1의 개발의 시작); 특히 현대 비행 항법 장비와 그 구성에 포함 된 조준 시스템과 관련된 시스템의 설계 및 기술적 어려움; 높은 시스템 구축 비용. 너와-135에 대한 연구는 TU-TU-160 22M에서 특히 디자인 국의 최신 개발에 사용되는 설계에서 얻은 많은 개념 개발을 중지했지만.
비행 사양 :
수정 - Tu-135;
윙스 팬 - 34,8 m;
길이 - 50,7 m;
높이 - 10,7 m
날개 지역 - 417 m2;
정상 이륙 중량 - 175 천 kg;
최대 이륙 중량 - 205 천 kg;
엔진 유형 - 4 DTRDF NK-6;
단일 엔진, 비 강제 - 23,5 thous.Kgf;
최대 속도 - 3 천 km / h;
순항 속도 - 2650 km / h;
초음속에서의 실제 범위 - 7,8-8 thou. Km;
실용 범위 최대치 (М 1) - 10 천 km;
1 회의 연료 보급으로 실용 범위 (1 М) - 12 천 km;
아음속 속도 (920 km / h)에서의 실제 범위 - 12-13 천 km;
1 회의 연료 보급으로 실용 범위 (1 М) - 14-15 천 km;
저고도에서의 실제 범위 - 6 천 Km;
실용적인 한도 - 19-22 천 m;
군비 :
- 4-6 크루즈 미사일 X-22
- 2-4 크루즈 미사일 X-45,
- 2-4 탄도 미사일,
- 4-6 공대공 유도 미사일,
- 폭탄.
주제 "135"에 대한 작업은 Eger S.M. 기술 프로젝트 부서에서 1960 가을이 탐사 연구의 범위를 벗어날 때까지이 주제에 대해 연구하고, 기본적으로 미국에서 개발 된 B-70 프로젝트의 변형을 반복하는 초음속 전략 항공기의 몇 가지 예비 프로젝트를 준비했습니다. 가을 1960 이후, 작업이 심화되었습니다. 10 월 3 1960은 소련 №1057-437 이사회 결의안에 서명했습니다.
- OKB Myasishcheva V.M. OKB Chelomey V.N. M-56 - 초음속 항공기 항공기의 개발 및 설계가 면제되었습니다. PCP, M-50 및 M-52 프로젝트에 대한 질문은 추가로 결정되어야합니다.
- Tupolev OKB는 M-56에서의 작업 중단으로 인해 공장 번호 XXUMX의 카잔에서 연속 건설 될 가능성을 고려하여 장거리 초음속 정찰기 및 초음속 항공기 제작에 대한 제안을 3 개월 이내에 제안해야합니다.
지정 사무소의 지정을받은이 작업의 일환으로 항공기«135»(Tu-135)가 해당 부서에서 사용되었습니다. Eger S.M. 프로젝트 우리는 장거리 초음속 항공기의 다양한 변형을 기반으로하는 정찰 및 항공 미사일 전략 시스템 개발을위한 많은 프로젝트를 고려했습니다. 거의 5 년 동안 항공 모함과 시스템의 주요 매개 변수를 선택하고 정당화하기 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 우리는 10 프로젝트의 135 변종에 다양한 유형의 엔진을위한 많은 수의 공력 배치 솔루션을 구현했습니다. 디자인 과정에서 디자인 국에서 개발 된 장거리 초음속 전략 항공기의 설계 경험과 VM Myasishchev 디자인 국 프로젝트의 자료가 AN Tupolev 디자인 국에 전송되어 창의적으로 처리 및 연구되었습니다. 또한, 그때까지 충분히 발전한 전략적 운반선 "발키리 (Valkyrie)"(미국의 В-70) 작업 과정을 면밀히 조사했습니다. 투폴 레브 A.N. 그는 M-135 / 50 / 52 항공기의 이데올로그 학자 중 한 명인 LJ Selyakov에게 "56"프로젝트의 전반적인 관리를 의뢰하여 1962 년 디자인 사무소로 이관했습니다.
연구 과정에서 공격용 정찰 전략 시스템과 OKB, TsAGI의 135 항공기 제작 프로그램은 시스템 구성, 개발 경로 및 가능한 효율에 대한 평가를 수행했으며 항공 모함, 추진 시스템, 장비 시스템 및 무기.
135 항공기에는 다음 유형의 엔진이 고려되었습니다.
- NK-6 (초음속 순항 모드에서의 특정 연료 소비량 - 1,5-1,7 kg / kg.h; 최대 이륙 추력 - 23,5 천 kg);
- NK-6B (1,5-1,5-1,75 kg / kg.h; 22480 kg);
- NK-6B (1,7-1,9 kg / kg.h; 18,7 천 kg);
- NK-6 (1,6-1,7 kg / kg.h; 22,5 천 kg);
- NK-10 (1,4-1,6 kg / kg.h; 24 천 kg);
- Р15-300 (1,8 kg / kg.h; 15 천 kg);
- Р23-300 (1,6-1,75 kg / kg.h; 21 천 kg);
- VD-19P (2,0-2,5 kg / kg.h; 13,5 천 kg);
- Р17-117 (1,7-1,1,8 kg / kg, H; 17 천 kg).
또한 항공기 "135"원자력 발전소 (YASU)를 장비하는 옵션도 고려했습니다.
엔진 추력의 크기에 따라 4에서 6에 이르는 숫자가 다양합니다. 최적의 공기 역학적 구성을 선택하는 과정에서 135 항공기의 14 개 모델이 제조되었으며 TsNI는 6 변형을 확인했습니다. 10 엔진 레이아웃 옵션. 최적의 날개 프로파일은 5 변종에서 결정되었습니다. 6 변형에서 - 아음속 속도와 이륙 및 착륙 특성에서 일반적인 특성. controllability 및 안정성, 제어의 특성을 선택한 모델에. 엔진의 나셀, 노즐, 공기 흡입구의 위치와 모양, 공기 흡입 덕트 채널의 모양을 테스트 한 결과, 동체, 날개 및 엔진 나셀의 상호 영향을 조사했습니다. 이 연구 결과에 따르면 부양 착륙 평면, 한 개의 용골, 선단을 따라 가변 스윕이있는 델타 날개와 날개 스팬을 따라 이격 된 트윈 엔진 나셀이있는 항공기에 "오리"가 선택되었습니다. 선택한 레이아웃은 Tsagi에서 연구 중에 확인 된 여러 비행 모드에서 항공기의 공기 역학적 품질 값을 상당히 높게 만들 수있었습니다 (M = 0,9 K는 10,5, M = 1,2-8,3, M-2,5-6,5, M = 3- 6,0).
별도로 미사일 시스템 구축 문제를 연구했습니다. 기지로서 다양한 목적으로 공기 발사 탄도 미사일과 순항 미사일이 선정되었습니다. 소비에트 무선 전자 산업의 최신 업적을 토대로 창안 된 장비 REB의 조준 및 항해 조종사 단지 형성에 많은 관심이 기울여졌습니다.
Tu-135 충격 정찰 시스템을 설계 할 때, 디자인 국은 전략적 항공기 제작 개념의 기본 조항과이를 기반으로 한 시스템을 개발했습니다.
최대 비행 속도는 3000 km / h (M = 2,82)로 제한되었으며 순항 속도는 2500-2650 km / h (2,35-2,5)로 제한됩니다. 이로써 디자인에 듀랄 민 합금을 사용할 수있게되었고 일부 내 장재에만 내열 재료와 합금을 사용하여 낭비적이고 익숙한 기술과 일련의 항공기 공장의 생산 기지를 상당한 재 작업없이 사용할 수있게되었으므로 설계 및 생산 시간을 최소한 2 배 단축 할 수있었습니다.
항공기의 발전소는 2 회로 (터보 팬) NK-6 엔진으로 구성되어야합니다. 이 발전소는 초음속 비행 모드의 10-20 퍼센트와 아음속 및 혼합 모드의 30-40 퍼센트에서 다른 제안 된 엔진에 비해 더 넓은 범위를 제공했습니다. 저고도에서 장거리 비행이 가능할 수도 있습니다. 또한 DTR-NK-6를 사용하여 Tu-22 (항공기 "106")와 동일한 유형의 발전소를 보유 할 수있는 기회를 얻었으며 민간 항공기의 발전소 및 수직 이륙 / 착륙에 대한 수정 NK-6 또는 주요 장치의 사용으로 인한 추가 효과를 제공했습니다 (NC-8, -36, -38, -144).
제안 된 옵션의 분석과 135 항공기의 추가 설계에 대한 많은 연구를 토대로 이륙 중량 - 160-200 천 kg, 날개 면적 - 400-450 м2의 옵션을 선택했습니다. 선택한 측정 기준 :
- 순항 초음속 모드 (2650 km / h)에서 실용적인 정상 비행 거리 획득 - 8 천 m, 최대 실용 범위 - 10 천 km, 비행 중 연료 보급 1 대 포함 - 12 천 km;
- 아음속 모드 (920 km / h 속도)에서 실용적인 최대 비행 거리 확보 - 비행 중 연료 보급 - 12-13 천 km, 14-15 천 km, 저공해에서 실용적인 최대 비행 거리 확보 - 6 천 km.
충격 135을 기반으로 승객 버전 (135P)이 생성되면, 그러한 기계는 supersound - 6,5 천 km (USSR에서 미국으로의 직항 비행)에 대한 실용적인 범위를 제공 할 수 있습니다.
가능하다면 공군의 요구 사항을 토대로 약한 콘크리트 표면이나지면을 덮는 비행장에서 중장비를 운용하는 135 항공기에는 스키 휠 또는 다 바퀴 섀시가 장착되어야했습니다. 이로써 일급 비행장과 개선 된 지상 비행장의 이륙 중량 160의 항공기를 사용할 수있게되었습니다. 환적화물 (이륙 중량 200 천 kg) - 일류 비행장의 강화 차선 및 과외 비행장에서.
고효율 타악기를받은 135 항공기에 대한 작업이 종료되지 않은 것은 하나의 항공기를 기반으로 광범위한 운영 전략 작업을 해결할 수있는 다목적 시스템을 만드는 문제였습니다.
135 항공기에 할당 된 작업은 다음과 같습니다.
- 운송인 파업 컴파운드, 호송 및 운송 선박의 검색 및 파기. 이 경우, 항공기는 2 ~ 4 탄도 미사일 또는 500-600 킬로미터의 범위를 가진 무장 비행체로 무장해야했는데, 공중 급유가없는 항공기 미사일 시스템의 범위는 5 천 km이었다. 연료 보급 - 6 천 Km ;
- 유도 미사일의 운반선 검색 및 파괴 оружия미사일 발사 범위를 뛰어 넘는 탄도 미사일을 탑재 한 핵 잠수함 등이있다. 항공 모함은 2 천 km - 8 시간, 3 천 km - 5,3 시간, 4 천 km - 2,7 시간의 거리에서 시간 잠금 기능을 제공하고 탄도 이론을 기반으로하는 대함 방지 대함 및 대함 시스템을 갖추고 있어야합니다. 순항 미사일, 어뢰 및 대잠 폭탄;
- 공중에 의한 군사 수송의 중단 또는 위반. 동시에, 135 항공기는 4-6 공대공 미사일을 비롯하여 가로 채기 및 유도 레이더가 장착되어있었습니다. 이 실시 예에서, 2을 제거하기위한 배회 시간. km는 8 시간, 3 천 km - 5,3 시간, 4 천 km - 2,7 시간이어야합니다. 적의 군용 수송기 출발 데이터는 위성 정찰 시스템에서 나온 것으로 추정된다.
- 항공 사진, 라디오, 레이더 및 특수 장치의 유지 보수. 5 반경 1000 km, 6 1000 km 급유, 아음속 6-6,5 천 km 및 7-7,5 천 km 고도에서 20-24 천도에서 항공 급유없이 초음속으로 정찰. km 정찰 시스템의 효율성을 높이고 방공 자산의 저항뿐만 아니라 행동 반경을 넓히기 위해 정찰 항공기에서 정찰 된 정찰기를 사용해야했습니다.
- 작전 영역에서 저고도 비행으로 강력한 미사일 방어 시스템과 대공 방어에 의해 보호되는 작은 전략 목표의 패배. 시스템 반경은 3 천입니다 .Km. 135는 핵탄두뿐만 아니라 150에서 350 킬로미터에 이르기까지 두 개의 탄도 미사일 또는 순항 미사일로 무장하고 있습니다.
135 항공기의 보조 작업으로 7,5 천 km 거리에서 전략 목표를 달성하는 것이 고려되었습니다. 동시에, 항공기는 수천 킬로미터의 4 범위를 갖는 탄도 미사일로 무장해야했다.
이것은 TU-135 시스템이 1960-s의 중간에 제안 된 형태로, 기본 운영 및 운영 전략적 과제를 해결하기로되어있는 항공 미사일 시스템임을 보여줍니다. 이 시스템의 전략적 목표는 2 파업의 전략적 시스템과 잘 보호 된 작은 목표 (대륙간 탄도 미사일, 지하 공급 및 통제 센터의 지하 광산)에 대한 공격에 할당되었습니다. 이러한 다양성으로 인해 시스템 구축 비용이 절감되었습니다.
그러나, Khrushchev N.S. 유인 된 전략 폭격기의 대륙간 탄도 미사일에 찬성하여 완전한 실패를 의지한다. 그는 전국 항공 A.P. 토폴 레프의 총 대주교를 직접 대담하게 이야기하지 않았습니다. 주제 "135"을 중지하십시오. Tupolev 디자인 국은 US XB-135 에서처럼 Tu-3의 순항 속도를 70 천 km / h로 증가시킬 수있는 가능성을 제시했습니다. 동시에 Tupolev와는 달리, 항공 모함 공격 단체의 파괴를위한 단일 모드 항공기 개발 과제는 Yakovlev, A.S.의 "전투기"설계 국에서 발행되었습니다. (Yak-35)와 Sukhoi P.O. (T-4). 7 월 과학 기술위원회 (Science and Technical Council)가 1962에서 열렸는데,이 기간 동안 경쟁이 요약되었습니다. 제안서를 토의 할 때, Tu-135 항공기의 디자인은 특대 (이륙 중량 190 톤) 및 주어진 순항 속도 (2,5 천 km / h 대신 3 천)에 비례하여 비판되었습니다. 투폴 레프 (Tupolev) 디자인 사무소 대표의 주장은 국가를 구하기의 입장에서 매우 글쓰기도하고 객관적이었습니다. XUUMX-135 항공기는 전략적 작업 (미국 영토에 대한 공격)뿐만 아니라 3-3,5 범위가 수천 킬로미터에 달하는 장거리 항공 작업을 해결할 수있는 유일한 유형의 Tu-2,5 항공기를 만드는 것이 좋습니다. 이 모드에서 속도 12 천 km / h의 비행 시간은 72 분 (60 분 대신 4)만큼 증가합니다. 동시에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 제안한 항공기는 6에서 2 미사일까지 Yakovlev 및 Sukhoi Design Bureau에서 운반 할 수 있습니다. 9 월에는 주식을 구입할 계획이었습니다. 투폴 레브 A.N. 나는 Tu-135 프로젝트가 경쟁에서 제외 될 것이고 따라서 경쟁 조건 하에서 Tu-125 항공기를 대체하기 위해 개발 된 Tu-22 항공기를 준비 할 것을 그의 디자인 국에 명령했다.
두 번째 과학 기술 협의회에서 군사 및 항공 기관의 프로젝트에 대한 논의가있었습니다. 제출 된 Tu-125 대회 초안은 개발 부족으로 인해 통과하지 못했습니다 (Yakovlev AS는 이에 상당한 "도움"을주었습니다)
공통 소련 공산당의 해상도 및 전기 1963에서 소련의 TU-135의 개발은 충격 지능 T-4 찬성 마감했다. 1960-s의 중간 단계에서 Tu-135의 디자인 작업이 마침내 단계적으로 중단되었습니다. 이를위한 주요 전제 조건이 있었다 : 가변 윙 스윕을 가진 무거운 항공기를 기반으로 다목적 차량 개발의 아이디어로의 전환과 단일 모드 초음속 전략 항공 모함의 개념에서 공군의 거부는 (같은 변화가 미국에서 발생 -의 거부에-70 , B-1의 개발의 시작); 특히 현대 비행 항법 장비와 그 구성에 포함 된 조준 시스템과 관련된 시스템의 설계 및 기술적 어려움; 높은 시스템 구축 비용. 너와-135에 대한 연구는 TU-TU-160 22M에서 특히 디자인 국의 최신 개발에 사용되는 설계에서 얻은 많은 개념 개발을 중지했지만.
비행 사양 :
수정 - Tu-135;
윙스 팬 - 34,8 m;
길이 - 50,7 m;
높이 - 10,7 m
날개 지역 - 417 m2;
정상 이륙 중량 - 175 천 kg;
최대 이륙 중량 - 205 천 kg;
엔진 유형 - 4 DTRDF NK-6;
단일 엔진, 비 강제 - 23,5 thous.Kgf;
최대 속도 - 3 천 km / h;
순항 속도 - 2650 km / h;
초음속에서의 실제 범위 - 7,8-8 thou. Km;
실용 범위 최대치 (М 1) - 10 천 km;
1 회의 연료 보급으로 실용 범위 (1 М) - 12 천 km;
아음속 속도 (920 km / h)에서의 실제 범위 - 12-13 천 km;
1 회의 연료 보급으로 실용 범위 (1 М) - 14-15 천 km;
저고도에서의 실제 범위 - 6 천 Km;
실용적인 한도 - 19-22 천 m;
군비 :
- 4-6 크루즈 미사일 X-22
- 2-4 크루즈 미사일 X-45,
- 2-4 탄도 미사일,
- 4-6 공대공 유도 미사일,
- 폭탄.
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