중세 선박 및 중세 미니어처
전형적인 한자동맹 코그는 원고 “Roman de Brut; 에드워드 1325세; 로마의 멸망; 피라브라", 1350-XNUMX. 영국. 대영 도서관, 런던
왼쪽에두고 시리아로 향합니다.
우리는 티레에 상륙했고,
우리 배가 있기 때문에
화물을 떠나야 했다.
사도행전, 21:3
이야기 중세 미니어처에서. 원고를 작성하는 중세의 세밀화가들이 주변 생활의 거의 모든 측면을 삽화에 반영한 일이 일어났습니다. 그리고 그 중요한 점 중 하나는 ... 국가와 개별 도시 간의 교통 연결이었습니다.
그 당시 대부분의 사람들이 육로로 여행했다는 것은 분명합니다. 그러나 강도의 습격과 험난한 길에서의 긴 여정의 고난이 너무 커서 바다로 물건을 옮기고 운반하는 것을 선호하는 사람들이 많았습니다. 해안 지역에서는 어부들이 바다로 나갔기 때문에 배와 배를 만드는 기술은 476년 강력한 로마 제국이 무너지고 서로마 제국이 멸망한 후에도 전혀 죽지 않았습니다.
사실, 당시 지중해 분지의 해상 무역은 쇠퇴하고 있었습니다. 웅장한 항해와 노를 젓는 삼단노선과 펜더를 만드는 이전의 기술도 잊혀졌습니다. 예, 일반적으로 이제는 필요하지 않습니다. 결국 유럽에 범람 한 끝없는 야만인 부족 바다 사이에서 문명의 전초 기지로 남아 있던 동일한 비잔티움에 반대하는 사람은 누구입니까? 한 그루의 배를 탄 슬라브인들은 그 숫자만 위험했습니다. 그러나 유명한 "그리스 불"은 그들과 싸우기에 충분했습니다. 물 위에서도 계속 타는 가연성 혼합물입니다. 비잔틴을 많이 괴롭힌 아랍인들도 이미 돛이 달린 배를 가지고 있어도 "그리스의 불"에 저항 할 수 없었습니다.
그러나 유럽 북부와 무엇보다 스칸디나비아에는 육로가 전혀 없었으며 여기에서 선박이 주요 통신 수단이되었습니다. Normans가 살았던 곳은 유럽의 많은 주와 민족의 역사에서 중요한 역할을 한 북 게르만 부족, 우수한 조선업자, 바다 해적, 전사 및 상인이었습니다.
오랫동안 유럽 전체를 공포에 떨게 한 바이킹 지도자 *의 전체 배를 파낸 고고학자들의 발견 덕분에 우리는 당시 북부 사람들이 두 가지 유형의 배를 만들었다는 것을 알고 있습니다. "긴 선박" 및 상선 - 크기가 작은 knorrs 크기가 짧습니다. Knorrs는 바이킹 시대 내내 사용되었습니다. 아이슬란드가 정착하는 동안 그들은 최대 30톤의 탑재량을 운반할 수 있었고, 나중에 50세기에 노르웨이인들은 최대 XNUMX톤의 탑재량을 가진 knorrs를 타고 이미 아이슬란드로 갔다.
최초의 Viking drakkars에는 노 젓는 사람을위한 벤치가 아직 장착되지 않았습니다. 바다가 잔잔할 때 그들은 가슴에 앉아 노를 저었다. 큰 돛의 존재는 이 배들에게 그 당시 전례 없는 속도를 제공했습니다. 바다에서 다른 사람들의 배를 만난 바이킹은 보통 배를 탔습니다.
그래서 IX-XI 세기에 수영합니다. 북해와 발트해 연안을 따라 항해하는 것은 상당한 위험에 처해 있었습니다. 흘수가 얕은 배를 타고 세느 강을 오르고 XNUMX개월 동안 파리를 포위하기까지 했다는 사실은 말할 것도 없습니다! 글쎄, 그들은 프랑스 왕으로부터 해안의 일부를 완전히 정복하여 자신의 공국 인 노르망디를 설립하고 북미까지 배를 탔습니다!
어떤 이유로 중세 원고의 미니어처에서 이러한 "긴 배"의 이미지는 찾을 수 없습니다. 건축 단계에서도 볼 수있는 유일한 유물은 "Bayeux 태피스트리"이지만 역사가들은 미니어처 이미지로 운이 좋지 않았습니다.
기원전 1000-1100년으로 거슬러 올라가 아몬드 모양의 방패를 든 전사들로 가득 찬 중세 유럽 선박의 초기 묘사 중 하나입니다. 프랑스 생오뱅. 프랑스 국립 도서관, 파리
그러나 북해에서는 XNUMX세기경 drakkars가 이미 헤엄치는 것을 멈췄다. 주로 상품 운송에 사용되는 배불뚝이, 측면이 높은 단일 돛대 범선과 같은 새로운 선박이 나타났습니다. 그들은 "둥근 배"라고 불렀습니다-톱니 바퀴 (고대 독일 luigg-round에서 유래). 그들은 고속으로 수영을 할 수 없었지만 점차 입지를 강화하는 상인들이 요구하는 큰 짐을 실었습니다. 또한, 톱니의 디자인과 장비는 무거운 짐을 싣고 있을 때 이 선박에 뛰어난 안정성을 제공하는 것과 같았습니다.
이 미니어처는 사지가 다양한 새 머리로 장식된 배를 묘사합니다. 그러나 이미 전투 투척 기계 인 투석기가 있습니다. 즉, 이 선박의 크기는 이미 그러한 무기를 설치할 수 있습니다. "알렉산더의 로맨스", 1250 St. Albans, England. 케임브리지 대학교 도서관
북해 톱니의 특징은 궁수를위한 활과 선미에 탑 모양의 플랫폼 (성 ( "성"))이었습니다. 또한 선박 성은 군함과 상선 모두에 설치되었습니다. 배 중앙에는 여러 개의 통나무로 조립된 돛대가 있었습니다. 탄약을 들어 올리는 블록 시스템이 장착 된 관찰자와 궁수를 위해 돛대에 특수 "배럴"이 부착되었습니다. 나중에 "배럴"은 karakkas에서 구조적으로 개선되었으며 최대 12 명의 궁수 또는 석궁을 수용 할 수있는 mars라고 불 렸습니다.
북유럽 조선소의 중요한 기술적 성과는 후방 축에 장착되고 경운기로 제어되는 방향타였습니다. 1280~1290년 프랑스 북부의 필사본 축소판. 프랑스 국립 도서관, 파리
서로 0,5m 떨어진 강력한 프레임, 50mm 두께의 오크 도금 및 보 위에 놓인 데크-선체 세트의 가로 빔, 종종 도금을 통해 끝이 나옴-이것이 중요한 특징입니다. 이 선박들. 방향타는 또한 30 세기에 보드 측면에 위치한 스티어링 노를 대체하고 줄기의 용골 선 (선박의 활과 선미 끝)까지 직선으로 강하게 기울어 진 참신함이었습니다. 줄기는 돛을 앞쪽으로 늘리는 역할을하는 경 사진 돛대로 끝나기 시작했습니다. 한자동맹의 톱니바퀴의 가장 큰 길이는 약 20m, 흘수선을 따라 길이는 7,5m, 폭은 3m, 흘수는 500m, 운반 능력은 최대 XNUMX톤이었다.
그 당시 선수와 선미에 탑 모양의 상부 구조-성이 이미 배에 등장했다는 사실은 많은 미니어처로 입증되며 이것이 그중 하나입니다! "란슬롯 사이클" 1290-1300 프랑스. 옥스퍼드대학교 보들리안 도서관
그 당시의 많은 대형 선박과 수평 하역 기능이있는 현대식 페리 및 자동차 운반선에 물품을 싣고 내리는 데 사용되는 측면 포트가 장착되어 있다는 것이 흥미 롭습니다. 이것은 그들이 갑판에서 화물을 가져가는 동시에 같은 항구를 통해 가져온 화물을 내릴 수 있게 해주었다.
300세기 후반에는 500개의 돛대가 있고 나중에는 28개의 돛대가 있는 톱니바퀴가 등장했습니다. 배수량은 8~2,8톤이었고 해적과 적선으로부터 자신을 보호하기 위해 한사 상선은 석궁병과 돌 대포를 발사하는 당시 강력한 포병인 여러 대의 포병을 싣고 있었습니다. 군용 톱니의 길이는 500m, 너비는 XNUMXm, 흘수는 XNUMXm, 변위는 XNUMX톤 이상에 달했습니다.
상업 및 군용 톱니바퀴의 선미와 뱃머리에는 여전히 높은 상부 구조가 있었습니다. 지중해에는 때때로 돛이 기울어진 두 개의 돛대가 달린 톱니바퀴가 있었습니다. 동시에 모든 개선에도 불구하고 코그는 해안선으로 남아 해안 근처에서만 항해하기에 적합했습니다. 한편 유럽은 점점 더 많은 향신료가 필요했고 1453년 콘스탄티노플이 함락되기 전부터 터키인들이 시리아와 팔레스타인의 모든 해안을 점령했기 때문에 지중해 항구를 통한 흐름이 마르기 시작했습니다. 북아프리카, 유럽 무역에 간섭하기 시작했습니다.
활에 숫양이 달린 중세 비잔틴 갤리선을 묘사한 미니어처가 우리 시대까지 살아 남았습니다. "알렉산더의 이야기", 1300-1350 베니스의 그리스 비잔틴 연구소와 비잔틴 이후 연구 기록 보관소
XNUMX세기부터 알려진 비잔틴 갤리선은 XNUMX~XNUMX열의 노와 비스듬한 삼각형 돛이 달린 XNUMX~XNUMX개의 돛대가 있는 군함이었습니다. 이전과 마찬가지로 두 개의 스티어링 노가 있었고 활에는 여전히 램 돌출부가 보존되었습니다. 그러나 이제는 비잔틴 갤리선이 전통적인 던지는 기계 외에도 신비한 불 혼합물 인 "그리스 불"을 발사하기위한 기내 설치가 있었기 때문에 실제로 더 이상 사용되지 않았습니다. 많은 요리법이 우리에게 내려 왔기 때문에 비잔틴 사람들이 사용한 요리법을 말하기는 어렵습니다. 그러나 길고 안정적인 가연성 (소화되지 않음)은 의심의 여지가 없습니다.
지중해의 크고 작은 선박의 주요 특징은 이미 언급했듯이 삼각형 또는 "라틴"돛이었습니다. "날개 효과"를 만들어 바람의 방향에 대해 비스듬히 움직일 수있었습니다 선박의 축에 대해 30도까지). 그러한 돛은 가장 가벼운 미풍도 유용한 추력으로 변환합니다. 배의 크기는 특히 1096-1270년의 십자군 시대에 커졌습니다. 당시에는 많은 중무장한 십자군, 군인, 순례자들을 유럽에서 바다 건너 팔레스타인으로 수송해야 했습니다.
베네치아 본당은 순례자와 십자군의 배입니다. "트리스탄의 로맨스", 1320-1330 밀라노, 이탈리아. 프랑스 국립 도서관, 파리
갤리선 대부분은 벤치에 사슬로 묶인 노예 노 젓는 사람들이 차지하고 있었기 때문에 십자군과 순례자들을 팔레스타인으로 수송할 수 없었습니다. 따라서 지중해 조선소는 거대하고 서투르지만 매우 무거운 본당을 짓기 시작했습니다. 덮개가 있었지만 라틴 돛이 사용되었고 선체에는 수면 위 10-15m 높이의 승객을 위한 주거용 상부 구조가 있었습니다. 선미에는 두 개의 짧고 넓은 스티어링 노가 있습니다. 본당의 승무원은 명령을 내리기 위해 은색 휘파람을 가진 위원회로 구성되었습니다. 돛을 통제하는 후원자; 코스를 계획하는 조종사; 두 명의 조타수와 육체적으로 강한 노를 젓는 갤리엇.
고대 "카이사르 이전"에 일어났다고 전해지는 해전. 실제로 이곳에는 1325세기 지중해 선박이 묘사되어 있습니다. 원고 "카이사르 이전의 고대사"의 축소판. 1359년–XNUMX년 나폴리, 이탈리아. 대영 도서관, 런던
베니스에서 팔레스타인 자파까지의 항해는 XNUMX주 동안 지속되었습니다. 이미 성지를 방문한 순례자들은 떠나는 사람들에게 담요, 베개, 깨끗한 수건, 포도주와 물, 크래커, 새장, 돼지 고기 햄, 훈제 혀, 말린 생선을 가져갈 것을 권장했습니다. 배에서이 모든 것이 제공되었지만 순례자들이 말했듯이 린넨과 수건은 낡고 썩은 크래커였습니다. 돌처럼 단단하고 애벌레, 거미 및 벌레가 있습니다. 포도주는 식초와 같았습니다. 그러나 더 자주 그들은 향을 가져갈 필요성에 대해 이야기했습니다. 더위의 갑판에는 말 배설물로 인한 참을 수없는 악취가 있었기 때문입니다. 갑판은 모래로 덮여 있었지만 항구에 도착하자마자 긁어모았습니다.
Rhodes 섬에 접근하는 동안 조선소는 종종 돈을 지불하는 해적을 만날 수 있습니다. 여행 중 질병으로 승객이 사망하는 경우가있었습니다. 그러나 모든 어려움에도 불구하고 중동과 아프리카 해안으로의 항해가 점점 더 자주 이루어졌습니다. 여행하는 동안 부유한 승객들은 호화로운 식사와 오락을 즐겼습니다. 그들은 페이지, 집사, 하인, 식사 중에 그들을 즐겁게 해주는 음악가까지 데려갔습니다. 도중에 순례자들은 염소를 사냥하는 코르푸 섬에 상륙했습니다. 다리를 펴고 휴식을 취하기 위해 다른 섬에도 상륙했습니다.
조종 노와 돛대에 "까마귀 둥지"가 있는 지중해 선박의 이미지. 원고 "카이사르 이전의 고대사"의 축소판. 1325년–1359년 나폴리, 이탈리아. 대영 도서관, 런던
동시에 지중해의 매우 많은 선박은 평평한 판자로 만들어졌으며 보드는 가장자리가 일대일로 단단히 고정되어 바이킹과 마찬가지로 톱니와 베네치아 본당에 겹치지 않았습니다. 이 선박 건조 방법을 사용하면 선체에 필요한 보드의 절반이 필요했고 가장 중요한 것은 이러한 도금이 적용된 선박이 더 가볍고 빠르기 때문에 건축 자재가 절약되었습니다. 유럽 전역에 퍼진 새로운 건설 방법은 새로운 선박의 출현에 기여했습니다. XNUMX세기 전반기에 카라카는 군사 및 상업 목적으로 사용되는 유럽 최대의 선박이 되었습니다.
배와 함께 중세 삽화를 자세히 보면 그것을 그린 예술가들이 사람의 모습과 관련하여 규모로 묘사하는 데 전혀 신경을 쓰지 않았고 실제로 원하는대로 그렸다는 것이 분명해집니다. 일반적으로 일부 세부 사항은 매우 정확하지만 더 이상은 아닙니다. 미니어처에서 그들의 역할은 항상 묘사된 사람들에게 종속됩니다. 그리고 다음은 이러한 접근 방식의 한 가지 예입니다. 원고 "The Lives of Saints Edmund and Fremund", 1433-1434의 축소판입니다. 영국 베리 세인트 에드먼즈. 대영 도서관, 런던
트로이 전쟁의 캐릭터에 대한 절대적으로 환상적인 묘사와 ... 배에 대한 똑같이 환상적인 묘사. "트로이 전쟁의 역사", 1441 독일. 독일 국립 박물관, 뉘른베르크
배를 가장 사실적으로 묘사한 작품 중 하나입니다. "카나리아 제도의 정복과 정복자", 1405년 파리, 프랑스. 옥스퍼드대학교 보들리안 도서관
그녀는 태양으로부터 보호하기 위해 직물을 잡아 당기고 탑승을 방지하기 위해 그물로 만든 빔으로 만든 특수 지붕으로 위에서 덮힌 선수와 선미에 상부 구조를 개발했습니다. 그녀는 적들이 배의 상부 구조에서 갑판으로 뛰어 오르는 것을 허용하지 않았으며 동시에 그들을 쏘는 것을 방해하지 않았습니다. 이 배의 측면은 안쪽으로 구부러져 탑승이 어려웠습니다.
그러한 화물선의 길이는 35,8m, 너비 - 5,7m, 흘수 - 4,1m, 운반 능력 - 540t에 달할 수 있으며 선박 승무원 : 80-90 명. 무역 차량에는 각각 10-12개의 대포가 있었고 군용 차량에는 최대 40개가 있었습니다! 그러한 배는 이미 길고 긴 항해를 떠났습니다. 나중에 XNUMX 개의 돛대와 매끄러운 도금이있는 카라 크와 톱니의 유형에 따라 XNUMX 세기 유럽에서 그들은 위대한 지리적 발견 시대의 배인 캐러 벨을 만들기 시작했습니다.
"Sluys의 전투". Jean Froissart의 "Chronicle"의 축소판으로 아마도 XNUMX세기 선박의 가장 사실적인 묘사가 포함되어 있을 것입니다. 프랑스 국립 도서관, 파리
이러한 종류의 최초의 배는 1470년 네덜란드의 Zuider Zee 조선소에서 프랑스 조선업자 Julian에 의해 건조된 것으로 여겨집니다. Columbus "Pinta"와 "Nina"의 배도 카 라벨이었습니다. 그러나 그의 기함 "Santa Maria"(그의 노트에서 그는 "nao"- "큰 배"라고 부름)는 아마도 동일한 "둥근"배에 속했음을 의미하는 karakka였습니다.
* "바이킹"이라는 단어는 어디에서 왔습니까? 과학자들은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb논쟁하고 있습니다. 그것은 또한 노르웨이 단어 "vile"- "bay"에서 "만의 어린이"로 번역되며 그 의미는 러시아어 "wander"로 귀결됩니다. 어떤 식 으로든 우리는 오랫동안 집과 난로를 떠나 군사 지도자 인 왕의지도 아래 먼 항해를 떠난 사람들에 대해 이야기하고 있습니다. 그들의 독특한 삶의 방식에 대해 이야기하고 싶었을 때 바이킹이라고 불렸을 가능성이 있으며, 북부 민족에 속한다는 것을 강조했을 때 노르만족이라고 불렸을 가능성이 있습니다. 결국 Old Norse의 번역에서 "Norman"은 "northern man"을 의미합니다.
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