군사 검토

잠수함 "상어"

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9 월 25에서 IG Bubnov로부터 조선 수석 검사관이 받았다. 그는 잠수함에 설치된 가솔린 엔진이 폭발 위험이 높다는 지적을했다. Bubnov는 2 개의 가솔린 ​​엔진 (각 600 hp의 힘)을 마력 디젤 엔진 600와 300로 교체 할 것을 제안했다. 설계자는 설계 속도를 줄이기 위해 305 밀리미터 단위로 잠수함 폭을 줄이고 선체의 목재 선체 사용을 거부 할 수 있다고 생각했습니다. 또한, Bubnov는 Torzhetskogo 어뢰 6 개 튜브와 4 개의 예비 어뢰를 장착 한 4 개의 튜브 기계를 갖춘 1 개의 튜브를 교체 할 것을 제안했습니다.



MTK는 변경 사항을 승인했습니다. 또한 I. Bubnov가 제출 한 117 톤 용량의 소형 잠수함 프로젝트가 고려 및 승인되었습니다. 이 보트에는 두 개의 관형 보우 장치가 장착되어 있습니다. 개발 시작의 기초는 MGSH위원회의 결론이었습니다. 함대 해안 및 순항의 두 가지 유형의 잠수함이 있어야합니다. ITC 회의에서 소형 잠수함 프로젝트는 승인되었고 360 톤 잠수함 문서의 변경 사항도 승인되었습니다. 발트해 식물은이 잠수함을 건설하는 것이 었습니다. 선박 엔지니어 인 Bubnov는 총괄 감독을 받았습니다. 9 년 1906 월 4457 일에 GUKiS의 구조 국에 이어 해역 장관 A. A. Birilev의 결의에 따라 발트 공장에 20 번 명령이 발령되었으며,이 공장은 117 개월 이내에 360과 XNUMX 톤의 변위로 XNUMX 대의 잠수함을 건설하게되었다.

처음부터 발틱 공장의 주문은 200 000 루블에 의해서만 이루어졌습니다. 분명히 부족한 금액으로 사전 준비 작업을 배치하고 계약자와의 협상을 시작하기에 충분했습니다. 1906 여름 공장 전문가들은 당시 독일 회사 인 MAN (Augsburg)과 협의하여 당시 300 hp의 출력을 가진 디젤 엔진 건설에 참여했습니다. 프랑스 해군 잠수함 용. 이러한 엔진은 L. Nobel 공장 (St. Petersburg)에서 생산되기를 원했지만 경험이 없었기 때문에 이것은 매우 의심 스러웠습니다. Bubnov I.G. 19 8 월은 MTC에 해저 코스의 발전소를 변경하겠다는 각서를 제출했습니다. 제안 된 600 강력한 디젤 엔진은 견고한 선체의 외장에 맞지 않았고 몇 가지 단점이 있었기 때문에 Bubnov는 각 샤프트를 따로 작동시킬 수있는 3 개의 300 hp 디젤 엔진을 사용할 것을 제안했습니다.

이러한 비정상적인 프로젝트는 ITC-21 August, 22 September 및 13 October 회의에서 고려되었습니다. 8 월 21위원회의 회원들은 잠수함의 건설을 중단하고 광범위한 테스트를 수행하기 위해 하나의 디젤을 주문할 것을 제안했다. 이 결정은 PF와 관련하여 무기한으로 잠수함의 채택을 연기했다. 발틱 조선소의 책임자 인 Veshkurtsev는 117 및 360-ton 잠수함을 10 월 13에 건설하는 책임을 맡았으며 MTK는이 제안을 수락했습니다. 10 월에 공장은 12 월 7에서 승인 된 MTC 기술 조건을 발표했습니다. 이 날짜는 잠수함 건설의 시작으로 간주되어야합니다.



1 월에 1907는 3 대의 300 강력한 엔진과 2 대의 120 강력한 엔진에 대한 L.Nobel의 주문을 받았으며 전기 모터 조정을위한 Volta (Revel) 플랜트에 적합합니다. 디젤 엔진 배달 시간 - 주문일로부터 15 개월. 11 개월 동안 배터리는 프랑스 회사 인 "Meto"에 의해 공급되었습니다. 선체 작업은 특히 117의 2 월에 6에 의해 공식적으로 발표 된 1906 톤의 변위를 가진 잠수함에서 상당히 빨리 수행되었습니다. 6 월 14에 발틱 1907 공장의 크고 작은 잠수함 함대 목록에 입대했다. 잠수함들은 "Lamprey"와 "Shark"로 명명되었습니다.

이야기 잠수함 "Lampa"와 "Shark"의 건설은 많은면에서 유사하다. 주로 L.Nobel 공장의 표면 장착형 디젤 엔진 공장이 비슷한 어려움을 겪었 기 때문에 잠수함의 진입이 크게 지연되었다.

ITC가 사양을 승인 한 다음날 22 이후, 발틱 공장은 남 러시아 Dnepropetrovsk 공장에 360 톤의 변위가있는 잠수함 선체 용 강재 공급을 명령했습니다. 금속 질량 1569 파운드 19 파운드 (25 톤)의 첫 번째 배치는 주식에 30 3 월 1907 도착했습니다. 이 작업은 다양한 부서 및 일반적인 사무용 테이프와의 끊임없는 조정없이 수행되었습니다. (가) 그 승인을 내 승인 된 도면에 따라 13 및 1906 t에서 잠수함을 고려 ... "공장의 재량에 ..., 발트 공장을 정리 주어진 건설의 실제 구현을 경험하지 :이 주장 117 10월 360 년 ITC 결정의 채택에 의해 가능하게된다. 요구 사항과 엔진의 종류와 수를 선택할 수있는 자유와 더불어 ... 공장은 모든 세부 사항을 개발해야합니다 ... 예비 테스트를 수행해야합니다 ... 만족스러운 변경이 될 때까지 자체 수단으로 탐색하는 잠수함 그리고 재무부에. "

호의적 인 조건에도 불구하고 L. 노벨 공장은 1909 년 3 월, 즉 거의 1 년 만에 인도를 위해 인도를 제출했다. 디젤 엔진과 새로운 충전식 배터리의 설치는 불타는 대신에 "Meto"가 공급 한 것으로 여름 내내 시작되었습니다. 디젤 엔진의 설치는 엔지니어 기술자 G.G. Bubnov의 I.G. Bubnov에 의해 개인적으로 모니터링되었습니다. 고위 마스터 Ruge G.E.

잠수함 "상어"22 8 월 1909, 물 위에서 안전하게 내려갔습니다. 준공 작업이 끝나면 Vlasyev S.V. 중령이 지휘 한 잠수함이 Björquet-Zund에 가서 예비 공장 테스트를 수행했습니다.



이 시험 동안, 전기 모터를 방류수의 관 모양 어뢰 관에 설치 한보다 강력한 프로펠러로 교체 할 필요성이 확인되었습니다.

한 달 안에 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 도킹 중에 모든 결함이 제거되었습니다. 반복 된 테스트 동안 프로펠러의 새로운 부적합성이 드러났습니다. 달성 된 속도가 표면 위치의 8,5 노드를 초과하지 않았으므로 오래된 나사를 남기로 결정했습니다.

나사는 크론 스타트 플로팅 도크에 3 번 설치되었습니다. 10 월 4 1909, 도크에서 나오는 잠수함 "상어"가 Bjørké-Sound에서 반복적 인 공장 테스트를 위해 열렸습니다. 초기 서리 때문에, 광산 사건 수석 검사관 인 Lille V.A. 잠수함이 Revel로 옮겨 질 때까지 수락 테스트를 연기하라는 명령을 받았다. 잠수함 "상어"는 발틱 조선소에서 잠시 머문 후 상트 페 테르 부르크에서 Revel로 갔다. 해양 수로에서 잠수함은 범람 된 바지선을 통해 코스에서 뛰어 내렸지 만 중간 프로펠러 가드와 오른쪽 프로펠러를 손상 시켰습니다. 결과적으로 손상으로 인해 수직 조향 작업이 어려워졌습니다. 그러나 전이 동안의 문제는 계속되었습니다. 왼쪽 디젤 엔진의 크랭크 베어링이 타 버려 하나의 중간 엔진 아래로 더 가야했습니다. 다음 파도에 잠수함은 저장 탱크에서 산이 흘러 내리면서 펠링이었습니다. 폭풍우와 그로 인한 피해에도 불구하고 잠수함은 Revel에 안전하게 도착했으며 수용 테스트는 다음 해 봄으로 연기되었습니다.

1909-1910의 겨울에 Revel 군 항만의 전문가들은 엔진을 통해 선별 된 위생 용 물 파이프 라인, 스팀 히터 시스템, 강화 된 잠망경을 통해 비강 컴 파트먼트의 환기를 개선했습니다. 동시에 안정성이 결정되고 환기, 어뢰 탑재 장치, 압축기, 기타 메커니즘 및 시스템이 테스트되었습니다. 동시에 발틱 조선소는 Revel Floating Dock에 설치된 프로펠러 세트를 제조했습니다.

"Shark"15 올해의 1910이 테스트를 계속했습니다. 승선위원회는 발틱 함대 잠수함 단장 인 PP Levitsky의 1 등 대장이 의장직을 맡았습니다. 배터리의 안정성, 용량 및 직경을 다시 결정하고 전기 모터 아래의 수중 및 표면 위치에서 속도를 측정했습니다. 7 월 1 테스트 프로그램이 중단되어야했습니다. 왼쪽 디젤 엔진이 출시되는 동안 기본 프레임이 끊어졌습니다. 이 사고는 가스 배출관을 통해 물이 실린더로 들어와 수압 충격으로 인해 발생했다.

5 June 1910, 잠수함 "상어"가 첫 번째 어뢰 발사를 수행 한 후 세인트 피터 스 버그에서 수리를 위해 독립적으로 이송되었습니다. 데미지를 수리하고 Revel로 돌아 오면 테스트 프로그램이 완전히 완료되었습니다.

14.09.1911의 행동에서 수락위원회는 긍정적 인 특성 이외에 표면적 인 속도 (11,5 대신 16 노드)와 수중 (6,5 대신 7 노드)의 속도는이를 만족시키지 못합니다. 순항 범위를 줄인 조건, 오일 탱크의 용량 부족 및 표면 위치 (190 밀리미터)의 잠수함의 낮은 메터 센 트릭 높이로 인해 주행 기능이 제한되었습니다.

위원회는 개선 된 거주 가능성, 다른 위치에서의 탁월한 통제 성 및 높은 항해 편의성을 분류했습니다. 시험보고에 익숙해 진 MTC의 광업 국 회원은 10 월 26에 결정을 내렸다. "... 잠수함"상어 "의 추가 개선을 기다리지 않고 사양 및 기술 과제에 지정된 잠수함의 속도를 증가시킬 수 없기 때문에위원회는 잠수함을 수락해야한다고 생각합니다 현재 함대에 입학하여 재무부에. " 그러나, 다음에서 "자신을 강요한다고 생각한다"는 표현은 "가능한 것으로 믿는다"로 바뀌었다. 19 11 월 결정에 근거하여 발트해 연안에서 최초로 만들어진 잠수함은 2 급 선박으로 계산되었습니다.



잠수함 "상어"건설적인 존중 - 프로젝트의 단일 개발 선체 잠수함의 개발, 주요 발라스트의 말단에 숙박 시설과 함께. 45 밀리미터 단위로 설정 120 미터의 깊이로 계산되었다 압력 선체 형성 동심 철골 (치수 55h6,5h9h305 밀리미터 박스 공사)를 설정한다. 니켈 도금 시트의 두께는 12 밀리미터였다. 말단에 12 밀리미터 두께로 얇은 7 밀리미터 두께의 시트를 바닥에 추가로 리벳했다. 구형 단부 격벽 및 웹 30-mm 도금 155 번째 프레임과 프레임 (모서리 12h80h40 mm)로 구성 잠수함 말단의 압력 선체로부터 분리 6 4,5 (두께 305 밀리미터)를 프레임. 깊이를 최대화하도록 설계된 코닝 타워 (86-97 프레임)는 12 두께의 밀리미터가있는 저 자성 강철로 고정되었습니다. 경량의 선루는 견고성 선체 상부에 조립되어 내 항성을 향상 시켰습니다 (45х30х4 mm, mm 305 피치, mm 3 도금 두께로 만들어진 보와 받침대).

비강 평형 수 탱크 (용량 29,1 톤)는 전체 비강 팁을 차지하고 펌프의 왼쪽에서 280- 밀리미터 블레이드를 통해 채워졌습니다. 사이펀은 157 mm 우현 블레이드를 통해 이루어졌습니다. 탱크 안에는 비강 모양의 어뢰 발사관, 여분의 어뢰 발사기, 트림 탱크 (1,3 톤 용량), 수평 방향으로 타있는 노우즈 피스가 있었다. 후미 트림 및 밸러스트 탱크는 비슷한 장치를 가지며 용량 만 차이가 있었다 (1,2 및 26,1 톤). 잠수함의 선미 및 선미 부분에는 구형 격벽의 메커니즘 및 탱크 검사 용 방수 도어가 제공되었습니다. 이 프로젝트에 따르면, 표면 위치에서 항해하는 동안 요원의 일부를 수용하기위한 탱크 자체에서 운반 장이 수행되었습니다.

튼튼한 선체 (85-99 프레임)의 중간 중간 부분에는 2 개의 탱크 (각 6,4 톤 용량)가 있었으며, Minoga 잠수함과 마찬가지로 긴급 다이빙 및 상승, 그리고 선미 - 평형을 위해 활이 사용되었습니다. 중간 탱크는 개별 킹스톤으로 채워졌습니다. 상층부, 선미부 및 코닝 타워 (97-127, 57-86 프레임)의 코에는 환기 밸브가 열렸을 때 중력 배출로 가득 찬 2 개의 데크 탱크 (각 18 톤의 용량)가있었습니다. 그들의 드라이브와 킹스톤의 중간 발라스트 탱크가 사기 탑에 설치되었습니다.

100에 관하여 표면과 수중 위치 사이의 천이에 밸러스트 톤이 사용되었습니다. 상승하는 동안, 차동 및 중간 탱크는 압축 공기로 최대 깊이에서 날아갈 수 있습니다. 최종 탱크에서, Maginot 시스템의 2 개의 뒤집을 수있는 원심 펌프에 의해 물이 펌핑되었습니다 (침수 깊이에 따라 용량은 10-362 톤 / 시간이었습니다). 그들은 파이프 라인의 중간 및 차동 탱크에 연결되었습니다. 추가적인 수동 및 전기 빌지 펌프도있었습니다. 완전히 신뢰할 수있는 시스템이 3 분에 집중할 수 있도록 제공되었습니다.

비강 구획 (30-74 프레임)의 하부에는 "Meto"시스템의 5050 구성 요소 인 충전식 배터리 (용량 126 Ah)가있었습니다. 배터리 상단은 코 바닥으로 덮여 있었으며, 이는 비강 부분의 갑판 역할을했습니다. 또한 홀드에는 13 에어 덕트가 있으며, 그 중 하나는 어뢰 발사 용으로 설계되었습니다. 사물함은 바닥에 설치되었으며, 그 덮개는 팀 구성원의 휴식 장소 역할을했습니다. 우현 옆에는 냉장고가 딸린 조리실과 다양한 보조기구가 설치되었습니다. 전기 압축기, 빌지 펌프 및 씻기 대가 왼쪽에 설치되었습니다. 잠수함의 중간 부분 (프레임 74-87의 사령탑의 기대는) 신선한 물 탱크를 보관 주요 객실과 갑판 아래 세 개의 통나무로 구성 장교 '방을했다. 사각 탑 (87-97 프레임) 바로 아래에 탱크 탱크를 선내에 놓았습니다 (총 용량 17 톤). 이 경우, 소모 연료는 해수로 대체되었습니다. 구형의 모든 후방 격벽 세 강한 300-4-tsilinrovymi 가역 디젤 엔진은 별도의 회전축 (- 380 밀리미터 350 330 밀리미터 / 분으로 피스톤 행정 실린더 직경)상에서 동작하여 엔진 룸에 따라 할당되었다. 300-strong 전동기는 중간 평면에 배치되어 수중 여행이나 발전기 용 로잉 엔진으로 사용되었습니다. 발전기로 사용하기 위해 마찰 클러치를 통해 평균 디젤 엔진과 연결되었습니다.

수술 중 주요 메커니즘의 배열이 결여 된 것이 드러났습니다. 잠수 중 승강기가 "가라 앉을 때"(이것은 종종 Bubnov IG 건설의 잠수함에서 발생) 수직 러더 펜스로 땅에 닿았을 때 평균 총 선이 쐐기로 고정되었으므로 상어 잠수함은 표면 위치의 극한의 디젤 엔진에서만 움직일 수있었습니다. 잠수함 "Lamprey"이상의 장점을 제거하려면 하중을 제거하지 않고 코스를 변경할 수있는 역전 장치가 있어야합니다. 이것은 잠수함의 기동성을 크게 향상 시켰습니다. 선상에서 취하여 선미 밸러스트 탱크에 저장 한 추가의 기름 보유로 인해 순항 범위를 증가시키는 것도 가능했습니다. 잠수함 위치에있는 잠수함 "상어"는 4와 7,4 м2의 면적을 가진 두 쌍의 수평 선미와 활 방향타에 의해 제어되었습니다. 기둥 (잠수함 "Lamprey"에 것과 같이)는 잠긴 위치에있는 어뢰 관의 재 장전을 허용하지 않은 사지에서 있었다 - 수평 수준 조타는 방해했다. 수직 휠 (영역 4,2 м2)은 코 닝탑과 브릿지의 핸들에 의해 제어되었습니다. 잠수함의 군비는 4 개의 관형 어뢰 튜브 (선미에 2 개, 활에 1 개)와 여분의 450- 밀리미터 어뢰 4 개와 상부 구조 절단부에 설치된 4 개의 Dzhevetsky-Podgorny 어뢰 튜브로 구성됩니다. 육안 관찰은 코닝 타워에서 제작 된 Hertz 시스템 철회 가능한 잠망경의 5 포트 홀과 2 (길이 5 m, 상승 시간 20 초)를 통해 수행되었습니다.

잠수함 "상어"는 단점에도 불구하고 방어적인 과제를 해결하고 장거리 통신을 수행 할 수있는 최초의 잠수함 인 국내 잠수함 조선 개발의 중요한 단계가되었습니다. 우연히 그 11 3 월 1911 년 630 건설 Bubnova I.G.의 변위와 잠수함의 프로젝트의 MTC에서 토론하는 동안 아니다. (이후에 "Leopard"와 "Walrus"의 유형)은 잠수함 "상어"가 원형임을 직접적으로 나타냅니다. 따라서 다양한 위치에서 조종 특성과 안정성을 명확히하기 위해 잠수함에 대한 추가 시험을 실시하는 것이 제안되었다. 25.04.1911을 끝내는 샘플은 새로운 잠수함의 디자인 특성을 확인했습니다.



제 1 차 세계 대전이 시작될 때 잠수함 "상어 (Shark)"는 적의 해안에서 작전 할 수 있었던 발트 함대의 잠수함 중 하나였습니다. 이것은 주로 잠수함의 격렬한 전투 서비스를 결정했습니다.

12 월 4 1914의 저녁에, 잠수함 "상어"는 넓은 바다에있었습니다. 눈보라가 몰아 치고, 압축 된 눈을 통한 바람의 속도 - 겨울 발트해의 폭풍. 순간의 시야는 거의 제로였습니다. 이때 잠수함 사령관 인 제 2 계급 대위 인 S. 블라 세프 (S N. Vlasyev), 시계 요원, 중위 병력 인 테레 프 스키 (Terletsky, KF)가 교량에있었습니다. 및 비 위임 된 장교 조종 장치 Ivan. 파도가 잠수함을 압도하지만, 블라 세프 (Vlasyev)가 적함을 찾으면 완강히 전진합니다. 바다에 가기 전에 본부의 잠수함 사령관은 다음과 같이 말했다. 독일어 순양함 "아우 크스 부르크 (Augsburg)"가 주목 받았다. 비슷한 기상 조건 하에서 오랜 시간 다이빙을해야했지만 잠수함 "상어"가 나타납니다.

눈 덮인 어둠을 통해 무언가를 보는 것은 거의 불가능합니다. 그러나 아니, 가능한 것으로 밝혀졌습니다! - "오른쪽으로 배가 있어요! 케이블이 20 ~ 25 개! 방향키로 이동!" 발트 해의 최고 서명국 중 하나 인 이반 페스트 (Ivan Paste)는 최근에 그의 임무를 위해 비 위임 된 장교를 양성했으며 이번에는 이끌지 않았다. "잘 했어."사령관이 대답했다. "나는 본다."아우 크스 부르크! "모두에게!" Terletsky와 Paste는 해치로 뛰어 들었습니다. 그들을 따라 가기 전에, Vlasev는 잠망경 헤드에서 눈을 휩쓸 었습니다. 그러나 눈보라는 매 순간 격렬 해졌습니다. 조타실로 내려와 해치를 닫은 지휘관은 잠망경 용 접안 렌즈를 장착했지만 아무것도 보지 못했습니다. 렌즈는 즉시 눈으로 뒤덮였다. 보트는 장님입니다. 이 조건에서 공격 할 수 있습니까? - "? 콘스탄틴 Filippovich은, 우리가 무엇을 - 갑판의 임원의 응답을 기다리지 않고, Terdetskogo 사령관을 물어 말했다 -"하나가있다 : 다리, 잠수함에 다시 상승하는 것이 필요하다 - 정상을 ​​명령 할 것이다 위치 위치. 조련사가있을거야. 어서! "

펌프 부스러기. 잠수함 "상어"는 물을 최종 탱크로 가져 가기 시작했습니다. 오랫동안 오랫동안 IG Bubnova의 첫 번째 잠수함이 침몰했습니다. - 3 minutes - 따라서 사령관은 한 대의 선실이 표면 위에 남았을 때 잠수함을 위치에 놓기로 결정했습니다.

이 경우 침수시에만 1 분이 남습니다. 적의 순양함이이 조건 하에서 매우 의심 스러울 러시아 잠수함을 발견하더라도, 다이빙 할 시간이 있습니다.

상부 해치를 연 Vlasyev와 Terletsky가 작은 다리 위에서 다시 자리를 잡았습니다. 그 지역의 사자는 두 잠망경의 엄지 손가락으로 점유되었습니다. 하늘과 바다가 모두 장교들에게 떨어졌습니다. 허리케인 바람에 눈이 불고, 다리가 격렬하게 파도에 휩싸였습니다. 다리는 여행 위치와 바다 위치와 거의 같았을 때의 위치에 침수되었으며, 파도의 영향을받은 장교는 거의 없습니다. 그들은 보트에서 거의 "타고"공격에 갔다. 조타 장치 수평 장치의 사소한 실수로 잠수함이 코에 묻히고 장교들은 선외로 씻겨 나갑니다. 잠수함 Pescari에서 같은 일이 일어났습니다. 조종사 (계산대와 잠수함이 견인 됨), 조종사의 계산 착오로 인해 교량에 있던 사령관과 정비사가 파도에 무덤을 발견했습니다. Terletsky와 Vlaiyev는이 사건을 기억했다. 그러나 7 월의 열이었고 이번에는 12 월의 눈보라, 서리였습니다. 용감한 바다의 한가운데에있는 잠수함 "상어"의 다리에서 용감한 전투가 벌어졌습니다. 그들은 경쟁했습니다. 그리고 거기에는 이유가있었습니다 ... 그 순간, 블라시예바의 부인 인 알렉산드로 프나 (Teradetsky)가 충성스런 사랑을 한 존 알렉산드로바 (John Alexandrovna)는 그들 옆에있는 것처럼 보였습니다. 블라 세 예프는이 사실을 알고 있지만 자신의 부하들에 대한 적대감을 갖고 있지는 않습니다. 그의 마음 속에 다른 여성이 존 알렉산드로 프나 대신 자리를 잡았습니다. 그 격차는 이미 피할 수 없지만 블라 세프는 두 자녀와 두 딸을 데리고 올 것입니다. 아이들이 엄마 곁에 머물기로 이미 결정했습니다. 지휘관과 Terdetsky는 오랫동안 알고 지내 왔으며 자신감이 있지만 Vlasyev 어린이가 계부라고 부를 사람의 자질을 다시 한번 확인할 수는 없습니다. 따라서 군사적 필요성만으로 잠수함 사령관이 필사적 인 조치를 취하고 잠수함을 타고 "말을 타고"공격을가했습니다.

물결이 물결 치고 난 후에 물결이 ... 물이 열린 창문을 통해 흐릅니다. 아주 안좋아. 잠수함은 과도한 물을 정확하게 고려하여 탱크에서 정확하게 균형을 맞 춥니 다. 블라 세 예프는 "우리는 보트를 익사 할 것입니다. 해치를 닫아야합니다!"라고 외쳤다. - "오두막과 통신하는 방법?" - Terletski는 지휘관의 귀에 거의 소리를 질렀다. 바다가 단순히 소리를 질렀다. - "상부 벤트 밸브를 통해 명령을 내리 겠지만, 이제 혜택은 열려 있습니다. 해치를 처리하기 위해!" Terletsky가 사형 명령을 받았습니다. 독일 순양함 접근입니다. 갑자기 그의 실루엣이 나타났습니다. 눈보라는 분노를 피우 듯이 숨을들이 쉬고 다시 눈 덮인 수의 새우에서 사라졌습니다. 어뢰 시작! 그러나 그들은지나 갔다. 이 보고서에서 블라 세 예프는 다음과 같이보고했다 : "가능한 원인은 시야가 낮고 눈보라가 많아서 조준이 잘 안되었고 롤링 웨이브에 주된 관심을 기울여야했기 때문이다. 간신히 레일을 잡을 시간이 있었다. "

이 보고서에는 다음과 같은 내용이 포함될 것입니다 : "어려운 상황에서 항해 중 임원과 승무원의 헌신을 찬미하는 것이 나의 의무라고 생각합니다 ... 또한 모든면에서 뛰어난 능력을 갖춘 중역, 감시관 Terletsky의 헌신적이고 유용한 활동에 주목할 필요가 있습니다. 서비스의 특별한 차이점에 대한 인물과 지식. "

곧 John Alexandrovna는 아이들을 데리고 Vlasyev에서 Terletsky로 갔다. 미혼자들 (그들은 합의에 의해 아직 이혼을 결정하지 않았다) 그들은 레발에 함께 살았다. 그러나 Terletskiy는 Aland Islands에 기반한 잠수함 "Okun"을 지휘합니다. Joanna Alexandrovna는 11 월 말에 Aland로 가서 Terdetsky를 방문했습니다. 며칠이 빨리 번쩍였다. Terletsky December 1916는 John Alexandrovna를 Revel로 향하는 "Shiftetet"수송선에 보냈습니다. 전투가 있기 때문에 항구에갔습니다.

아침 안개가 커튼처럼 서서 알랜 섬의 소나무와 화강암을 드러 냈습니다. Terletsky는 항구에서 잠수함 "퍼치"를 이끌었습니다. "Shifett"는 여러 케이블을 사용했습니다. 다리에서 Terletsky는 쌍안경으로 증기선을 보았습니다. 그가 선미에서 존 알렉산드로 프나 (John Alexandrovna)를 본 것 같았다. 어쨌든, 그녀는 Konstantin Filippovich가 잠수함의 순간까지, 기선의 여파로 얼마 동안 갈 것이라는 점을 알고 있었다. 그리고 갑자기 - 수송선의 선미 아래에서 폭죽이 터졌습니다. 잠수함에 폭풍이 몰아 치고 퍼 치가 탑승했습니다. 수송, vzdybivshis 코 거의 즉시 침몰. 그리고 여기서 다시 귀머거리가 울려 퍼졌습니다. 증기 보일러가 얼음물에서 폭발했습니다. 존 알렉산드로 프나 (John Alexandrovna)는 절대로 구원받지 못했습니다.

Primorsky Front Abo-Aland 포지션의 제 5 분리 포병 사령관의 보고서에서.

02.12.1916 : "09 : Marienhamn에서 나온 35 기선이 짙은 연기를 덮었으며 물체가 다른 방향으로 날아가는 것을 보았습니다. 그런 다음 희미한 소리가났습니다. 불과 3 초 후, 침몰하는 음식 만 보였고 10 초가 지나면 모든 것이 침몰했습니다. 물. "

우주선 "Shifett"에서 사망 한 사람들의 목록에서 :
Boatsmanmat, 조향 퍼치 "Okun"Sergey Ivanov, 두 번째 계급 Vlasyev 선장의 아내와 동행 함.
개인 및 시민 계급 :
...
9) 2 등 선장 Vlasyev의 부인 ...

사망자에는 65 사람들이 포함됩니다. 대략 10 사람들은 살아남 았지만 한 명은 Marienhamn으로가는 길에 사망했습니다. 그래서 Terletsky의 사랑하는 여인이 죽었습니다. 블라 세 예프 (이 시점에서 장남이 해병대에 입대했다)의 세 자녀 중 두 명은 오쿤 (Okun) 잠수함 Terletsky KF 지휘관의 손에 남아 있었다. 존 알렉산드로 프나 (John Alexandrovna)를 기념하여 그는 충실했으며 블라 세프 (Vlasyev)의 아이들은 Terletsky의 보살핌을 받았다. 더 어린 아들 인 Rostislav는 수십 년 동안 그를 자신의 아버지라고 생각했다. 자신과 두 번째 결혼 생활에서 Terletsky의 자손 인 Boris와의 차이점을 알지 못했다. 탱크 맨 보리스 보리스 중령은 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵에 용감한 죽음을 맞이했습니다.

1914-1915의 겨울에는 수리 중 47 구경총이 상부 구조물의 코에 설치되었습니다. 발틱 함대에는 특수 건설을위한 잠수함 미네랄이 없었기 때문에 Akula 잠수함에는 1915 가을까지 흑해 함대의 크랩 잠수함 미니 레이어에 사용 된 4 개의 광산을 운반하고 운반하는 장치가 장착되었습니다.

광산은 상부 갑판의 갑판실 뒤에 요크가있는 둥지에 고정되었고, 행군 마운트가 석방 된 후 경사 브래킷을 수동으로 굴러 넘어졌습니다. 레벨 레이드 (Revel raid)에서 실시한 실용 테스트 결과 긍정적 인 결과를 얻었습니다. 11 월 14, 1915, 2 급 Gudim NA의 잠수함 대장 지휘관 전쟁이 시작된 이래 17 번째로 잠수함 "상어 (Shark)"를 이끌었고, 이는 리바 우 남쪽의 광산 생산을위한 군사 작전이었다.

11 월 15 1915의 저녁에, 잠수함 "상어"는 배가 폭풍우로부터 피난하고 있던 해안 근처의 해안 지대에서 보였다. 이것은 최신 정보입니다 - 잠수함 "상어"의 죽음의 상황은 오늘날까지 수수께끼로 남아 있습니다.
5 댓글
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  1. 알트만
    알트만 20 11 월 2012 12 : 08
    +4
    예 ... 사람들은 철이었다! 왕실 함대의 서브 마리너는 별도의 카스트로 간주되었습니다 ...
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. Chicot 1
    Chicot 1 20 11 월 2012 19 : 30
    +1
    수중 디젤 발전기로 배터리를 충전 할 수있는 최초의 RDP (Engine Operation Underwater) 장치가 장착 된 것은 Nikolai Gudim 사령관의 노력을 통해 "Shark"에 있다고 믿어집니다.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 알렉스
    알렉스 9 12 월 2013 15 : 06
    +2
    훌륭한 기사. 그렇습니다. "그런 사람들에게서 못을 만드는 것이 그 못보다 낫지 않을 것입니다."
    조상의 기억은 가치가있을 것입니다!