군사 검토

루크가 도착했습니다.

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"Sukhoi"회사는 러시아 항공 산업을 구출했습니다.

전후 몇 년 동안 소비에트 군대의 상징 항공 Mikoyan 회사의 전투기가있었습니다. MiGs는 한국과 베트남 전쟁의 전투에서 명성을 얻었습니다. 수호이 항공기는 주로 군사 전문가들에게 알려졌습니다. 상황은 Su-80 공격기가 아프가니스탄의 하늘과 이라크-이란 전선에 등장한 지난 세기의 25 년대에만 바뀌기 시작했다. 루크

소련 붕괴 후 18 년 동안 "러시아 항공 산업"이라는 문구에서 발생하는 긍정적 인 협회는 거의 독점적으로 수호이 브랜드와 관련이 있습니다. Su-27 / 30 전투기 군단은 오늘날 러시아, 인도 및 중국의 3 개 BRIC 국가, 말레이시아, 베트남 및 인도네시아의 3 개 주, 그리고 알제리 및 베네수엘라의 전투 항공기 기반을 구성합니다. 군사 및 상업 항공의 미래에 대한 희망은 Sukhoi 디자인 국 (Su-35 및 T-50 전투기 및 지역 Superjet 100 항공기)의 유망한 프로젝트와 관련이 있습니다.

이미 소비에트 시대에 Sukhov 회사의 혁신적인 잠재력은 더 유명한 설계 국의 역량에 결코 미치지 못했으며 기술 솔루션의 혁명적 인면에서 Suhovets는 동료를 능가했습니다. 그 시간 동안 대담하게 대담한 T-4 (100) 장거리 고속 발사체 또는 다중 방식의 전략적 공격기 복합체 T-4MS ( "200")의 기초를 생각해 보면 충분합니다. 이 프로젝트는 너무나 앞서 있었기 때문에 국가의 지도력이 삶을 살아갈 수있는 상상력이 부족했습니다. 무거운 폭격기의 독점을 두려워했던 영향력있는 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev)가 프로그램을 폐쇄하는 데 일정한 역할을했다고합니다.

Sukhoi의 엄청난 디자인 잠재력은 Tupolev, Mikoyan 및 Yakovlev와 같은 강력한 정치인이 회사 경영진에 등장했을 때 전체로 밝혀졌습니다. 더욱이, 소비에트 시대 이후에, "Sukhoi"의 지도력은 관리 자원뿐만 아니라 상업적 계산 능력이 중요 해지면서 새로운 시장 조건에 적응하기 위해 다른 사람들보다 잘 관리되었습니다.

처음

Sukhoi의 포스트 소비에트 성공을 향한 첫 발걸음은 먼 미래의 1971 년, 그 회사의 머리 (당시 그것은 공식적으로 Kulon Machine-Building Plant로 지명 됨)에서 나왔습니다. Pavel Osipovich Sukhoi는 Advanced Perspective Fighter Program (PFI)에 참여하기로 결정했습니다. 미국에서 가장 최신의 F-15 항공기의 등장에 따라 4 세대 소련 전투기를 만드는 프로젝트였습니다. Sukhoi 외에도 OKB Mikoyan과 Yakovlev가 대회에 참가했습니다. Pavel Osipovich 그 자신은 프로젝트에 즉시 참여하는 것에 동의하지 않았습니다. 첫째, 당시의 전자 장비 개발 수준에서 소련 공군이 정한 특성을 가진 항공기를 만드는 것은 불가능한 것처럼 보였습니다. 둘째로, 디자인 국은 이미 작업으로 과부하가 걸렸다. 긍정적 인 결정은 소련 항공 산업부의 강한 압력 하에서 만 이루어졌습니다. 20 년 뒤 20 억 달러가 넘는 매출을 올리고 90-ies에 항공 산업을 구한이 자동차는 T-10라는 회사 명과 Su-27 공군의 비밀 코드를 받았다.

1979에 따르면 여러 주요 매개 변수에 따르면 비행기가 공군의 요구 사항에 맞지 않는다는 것이 판명났습니다. F-10에 비해 T-15의 보장 된 우위에 대한 확신이 없었습니다. 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)가 두려워했던 것처럼, 장비의 과도한 중량과 초기 성능에 비해 엔진 성능이 저하 되었기 때문에 이런 일이 발생했습니다. 항공기의 수석 설계자 인 Mikhail Simonov는 양산 체제로의 출범에 강력히 반대하고 전체 프로젝트 처리를 주장했습니다. 이 포스트에서 고인 파벨 스 코이 (Pavel Sukhoi)를 대신 한 설계 사무국 Yevgeny Ivanov의 항공 산업 디자인 국 (Ministry of Aviation Industry and Design Bureau)은 신중한 입장을 취하여 근대화 과정에서 항공기를 점차적으로 필요한 특성으로 조정하는 것을 선호했습니다. 그러나 Simonov는 항공 산업 부국장 인 Ivan Silaev의 지원을 받아 여전히 자신의 주장을 고수했습니다.

1979에서 T-10C라는 명칭의 사실상 새로운 항공기 설계에 대한 본격적인 작업이 시작되었습니다. 설계자는 장비 분야에서의 소비에트 지연, 그리고 부분적으로는 엔진 제작에 대한 보상을 관리했습니다. 창조 된 항공기는 엄청난 기동 특성, 내부 연료의 엄청난 축적 및 이에 따른 비행 범위로 실제 공기 역학적 인 걸작이되었습니다.

수출 호황

세계 시장은 경공업과 중형 전투기의 판매에 의해 주도되고 있습니다. 러시아에서는 MiG-29이이 차량 클래스에 속합니다. 러시아어 Su-27 / 30 또는 미국 F-15와 같은 무거운 전투기의 경우, 시장은 부유 한 국가에 국한되며 대개 영토 나 수역이있는 것으로 보입니다. 강력한 무거운 전투기는 가벼운 전투기보다 비싸고 조작과 유지 보수 비용이 적습니다.

그러나 소비에트 시대에이 러시아인은 무기 베스트셀러는 정확히 무거운 Su-27과 Su-30이었습니다. 그들의 판매 덕분에 러시아는 지난 30 년 동안 세계 100 대 무기 판매 부문에서 확고하게 개최되었습니다. Sukhoi의 수출은 기업 자체뿐만 아니라 두 번째 및 더 낮은 수준의 협력 기업의 생존에도 도움이되었습니다. 우선, 엔진 제작 공장, 공대공 및 공대지 미사일 제조업체, 공수 장비 및 레이더 개발자 및 제조업체입니다. Sukhov 시스템의 항공기 공장 및 설계국이 실제로 120 만 명 미만을 고용 한 경우, 수출 계약 이행에있어 협력을 고려하여 약 XNUMX 억 XNUMX 억 XNUMX 천만 명의 근로자, 엔지니어 및 설계자가 참여했습니다.

27의 시작 부분에 베이징에서 Su-90을 처음 구입했을 때 군대를 개편하기 시작했습니다. 당시 중국 기업은 제 3 세대와 제 4 세대의 PLA 시스템을 공급할 수 없었습니다. 그리고 유럽과 미국의 무기 자원은 천안문 광장 사건 이후에 베이징을 위해 폐쇄되었습니다. 소련은 소비에트 공군 (Su-27) 전투기의 무기고에 있던 최고를 중화 인민 공화국에 수출하기로 동의했다. 이러한 중국 및 소규모 베트남 계약으로 최소 Komsomol 및 Irkutsk 항공기 공장 및 설계 사무소의 업무 능력을 최소한 최소 수준으로 유지할 수있었습니다.

그러나 진정한 돌파구는 Su-27SK 전투기의 생산 기술을 중국으로 이전하기위한 면허 계약에 서명 한 것이 었습니다. 인도를위한 Su-30MKI 전투기 개발, 공급 및 허가 생산을위한 야심 찬 프로그램의 출범. 128 Su-30MKK 및 Su-XNUMHUBK 전투기를 중국에 공급하기위한 일련의 계약을 성공적으로 이행 한 것입니다.

중국에 납품을 시작한 후에도 Su-27은 생산 허가를이 나라로 이전한다는 생각이 너무 위험스럽고 국방부의 저항에 부딪혔다. 그럼에도 불구하고 Mikhail Simonov와 Rosvooruzhenie는 2,5 년에 서명 한 1995 억 달러의 예상 가격으로 계약을 파기했습니다. 결과적으로 디자인 사무소는 Su-30의 고급 버전을 만드는 데 필요한 리소스를 얻었고 Komsomolsk의 공장은 2004에 라이센스가있는 Su-100 어셈블리 용 27 프로세스 키트를 중국에 공급하기위한 작업을 제공 받았습니다. 중국 사본에 대한 두려움은 크게 과장되었습니다. 그들은 라이센스 계약서 서명 후 10 년 이상 J-11SB라는 이름으로 자신의 복사본을 만들었지 만 대량 구매중인 AL-31F 엔진을 중국 업계가 복사 할 수 없기 때문에이 전투기의 대량 생산은 아직 확립되지 않았습니다. 모스크바에서 "경례". 사실, 중국은 1 년 전에 30 기술을 사용하여 만든 글라이더를 건설하는 것만을 배웠습니다. 두 번째 역사 Su-27 Mikhail Simonov가 큰 위험을 무릅 쓰고 다시 우승했습니다.

그러나 90-S가 끝날 때까지 탑재 된 장비와 표준 Su-27SK의 군비는 이미 오래되어 PLA 공군의 요구를 완전히 충족시키지 못했습니다. 따라서 8 월 중국 1999는 공기 우위 확보뿐만 아니라 육지와 해상 목표를 달성 할 수있는 38 업그레이드 전투기 개발 및 공급을 명령했습니다. Cy-30MKK라고 명명 된 그러한 기계를 만드는 것은 디자인 국에 많은 어려움을주지 않았습니다. 문제는 계약서에 서명 한 순간부터 1 년 반 만에 납품이 시작된다는 것입니다. 새 Su-30 전투기 제품군의 생산주기는 16 - 18 개월이며이 기간에는 새 장비 개발을 추진해야합니다. 이번에 Mikhail Simonov를 OKB의 수석 디자이너로 대체 한 Mikhail Pogosyan은 나중에 그와 그의 부하 직원이 이전에 그러한 강도로 일한 적이 없다고 회상했다. 그리고 12 월 2000에서는 처음 10 명의 Su-30MKK가 고객에게 전달되었습니다. 2001에서 중국인은 38 전투기를 인수 한 후 Su-24MKK보다 더 광범위한 무기를 보유한 해군을 위해 Su-30MK2 30를 인수했습니다.

인도 다용도 전투기 Su-30MKI의 프로그램은 그다지 극적이지 않았습니다. Su-90SK를 중국에서 처음 구매 한 27-s 초기에 인디언들은 동일한 표준 기계의 40을 구입할 가능성을 고려하기 시작했습니다. 그러나 나중에이 아이디어는 최신 온보드 콤플렉스로 다목적 파업 전투기를 제작하여 육지와 해군의 표적을 공격하는 과제도 해결할 수있는 아이디어로 변형되었습니다. 이 프로그램의 탄생에서 중요한 역할은 전투기가 생산 될 이르쿠츠크 항공 플랜트 (Irkutsk Aviation Plant)와 인도 공군의 전통적 관계에 의해 이루어졌습니다. 앞서 이르쿠츠크 인은 MiG-27 전투기를 인도에 공급했으며이 전투기는 인도에서 면허에 따라 대량 생산되었습니다. 명백하게, 인디언의 결정은 두 번째 중국 수주 인 Su-27와 파키스탄인과의 Alexander Rutsky 부통령의 접촉에도 영향을 받았다. 그는 그와 동일한 Su-27를 구입하겠다고 제안했다.

길고 복잡한 협상 과정의 결과로 인디언 공군은 전투기에 최신 Su-27 레이더 및 추력 벡터 제어 엔진과의 세대에 따라 다른 최신 바 (Bars) 레이더를 장착하는 것을 포함하여 매우 높은 기술 요구 사항을 수행했습니다. 또한 인디언들은 차 생산을 위해 인도, 프랑스, ​​이스라엘 생산 시스템을 요구했습니다. 이러한 탐색, 조준 및 정보 시스템의 통합에는 Sukhoi 프로그래머의 특별한 노력이 필요했습니다. 마지막으로, 30 11 월 1996는 인도 1,6 Su-8K 및 30 Su-32KI의 공급에 대한 30 억 달러의 가치가있는 역사적인 계약으로 체결되었습니다.

그 일은 어려움이 없었다. 1998-1999에서 프로젝트 참여자는 서로 다른 두 회사를 설립하기 시작했으며 그 관계가 항상 cloudless는 아닙니다. Irkut 공사의 건설은 계약 보유자 인 이르쿠츠크 공장을 기반으로 시작되었으며 Sukhoi 디자인 국과 Komsomol 공장이 향후 Sukhoi 회사의 핵심이되었습니다. 분명히, 전투기의 개발 도중, 연구와 개발을 위해 계약에서 특히 명시된 자금 부족 문제가있었습니다. 그때 상황은 항공 모함 Vikramaditya 건설 자금 조달과 관련된 최근의 위기와 비슷하게 이상하게도 1998의 기본값에 의해 저장되었다. 루블의 급격한 하락은 달러화 계약의 수익성을 높이고 거래의 가치를 높이 지 않고 R & D를 완료 할 수있게했습니다. 2002-2004에서는 인도 공군이 1996에서 주문한 모든 X-NUMX Su-32MKI를 받았다.

그러나 2000의 12 월에 이미 Su-30MKI 프로그램의 장소를 미리 정한 면허 계약이 체결되었는데, 이는 구소련 시대 이후의 역사에서 예외적이다. 이 계약에 따라 140 장비가 인도에 건설 될 예정이었고 첫 단계에서 거의 조립 된 항공기가 러시아에서 인도되었습니다. 그러나 점차적으로 자동차 생산에 대한 인도의 참여도가 점차 커졌습니다. 프로그램이 진행되면서, 그 성공은 점차 명백해졌습니다. 2003에서는 말레이시아가 18 Su-30MKM 전투기를 주문했으며, 이는 여러면에서 인도 자동차의 모양과 일치합니다. 2006에서는 새로운 성공이 따랐습니다. 알제리는 28 Su-30MKI (A)를 구입했으며, 올해 3 월에는 알제리 인이 16 전투기를 더 구입했습니다. 마지막으로, Indian 공군은 Su-30MKI에 매우 만족하여 2007에서 58 장비에 대한 추가 주문을했으며 230 장비로 구입 한 항공기의 총 수를 가져 왔습니다. 이것은 인도 인수 프로그램의 끝이 아니며 올해 계약은 42에 대한 또 다른 "건조"가 예상됩니다.



미래의 투자

회사의 운명에서 중요한 역할은 지도력에 적시에 세대 변화를 일으켰습니다. Su-27 창설에 막대한 공헌을 한 Mikhail Simonov도 소비에트 시대의 관리자로서 Su-30MI 프로그램을 시작하고 중국 라이센스 계약에 서명하기 위해 많은 일을했습니다. 그의 의심 할 여지없는 장점은 시민의 용기, 정치적, 기술적 위험에 대한 의지, 계획의 중요성이었습니다. 그러나 새로운 시장 상황에서 돈을 계산하고 현금 자원과 계획을 연관시키는 방법을 배우는 것이 필요했습니다. 3 월 1998은 당시 Sukhoi, Mikhail Pogosyan이 이끌었습니다. 당시 Mikhail Pogosyan은 42이었습니다. 그는 시장에 진출해야만했다. 그러나 "Sukhoi"라는 회사는 여전히 창조해야했습니다. 90-ies가 끝날 무렵, Sukhovian 시스템의 기업들은 생산 공장, 설계 사무소 및 기업 센터 간의 대결 상황에 평소대로 살았습니다. 그럼에도 불구하고, 2002에 의해 대략, 지주가 만들어졌고, 외부 적으로, Sukhoi 회사의 창조는 꽤 투쟁이없는 것처럼 보였다. 그리고 아마도 미하일 포 고시 자신과 그의 가장 가까운 직원들만이 극복 할 수있는 일련의 공장과 지역 엘리트에 대한 믿을 수 없을만큼 강력한 저항에 대한 완전한 아이디어를 갖고있을 것입니다.

2002에서 수호이 (Sukhoi)는 "Front Air Aviation Complex of Frontal Aviation"프로그램 또는 PAK FA에서 5 세대 전투기 창설을 위해 러시아 공군의 경쟁에서 우승했습니다. 이 프로그램은 소련 이후 러시아에서 가장 크고 가장 효과적으로 시행 된 군사 산업 프로젝트 중 하나가되었습니다. 초기에는 Sukhoi의 자금으로 주로 일을했고, 10 년 중반부터 산업 자원부 (현 산업 자원부)를 통해 대규모 자금 조달이 개시되었습니다. 2010 1 월 말에 새로운 전투기의 비행 테스트가 시작되었고 이미 2013에서이 차량의 첫 번째 배달이 예상됩니다. PAK FA (예 : 탑재 장비 및 엔진) 개발 과정에서 성공적으로 구현 된 기술 솔루션은 5 세대 기술 요소를 사용하여 Su-35의 가장 근대화 된 Su-27 전투기라는 또 다른 프로젝트에서 사용되었습니다. 이 기계는 PAK 대량 생산이 시작되기 전, 즉 향후 10 년 내에 글로벌 시장에서 회사의 경쟁력을 유지해야합니다. 또한 5 세대 전투기 Su-35의 대량 생산이 시작되면 더 싸고 대량의 전투기가 될 것입니다. 2009에서는 러시아 공군이 48 Su-35С 구매 계약을 체결했습니다. 가까운 장래에 첫 수출 계약이 체결 될 것으로 예상됩니다.

또한 Sukhoi는 활동을 다양 화하기 위해 노력하고 있습니다. 이 전략의 일환으로 지역 및 단거리 노선을위한 SSJ100 100 석 항공기를 제작하는 프로젝트가 진행 중입니다. 2008에서는 항공기 테스트가 시작되었으며 올해 말에 항공사에 첫 번째 배송이 예상됩니다. 이렇게 빨리 군대로 항상 인식되고 있던 상사는 또한 상업용 여객기의 중요한 공급자가 될 것입니다.

소비에트 시대에 Sukhoi가 성공하기위한 초기 전제 조건은 Su-27 전투기의 존재, 해외 시장 수요에 대한 경쟁력있는 제안 및 Sukhoy 경영진이 주요 제품 Su-27의 개발 및 완전히 새로운 프로젝트에서 자신의 자금을 투자하려는 의지였습니다 . 회사는 리더십면에서 적시에 세대 변화를 겪었으며 이로 인해 새로운 정치적 경제적 현실에 유기적으로 부합하는 데 도움이되었습니다. 일반적으로 좋은 생산 노동자, 엔지니어 및 디자이너 인 오래된 지층의 많은 관리자와 달리 Mikhail Pogosyan은 모든 프로젝트에 포괄적 인 접근 방식을 사용합니다. 그는 기술적 인 목적뿐만 아니라 복잡한 상업적, 조직적, 정치적 프로그램으로 새로운 항공기를 창출합니다. 새로운 조직의 많은 관리자 들과는 달리, 상업적 동기는 수호이의 현 지도자들에게는 전형적이지 않다. 우선, 그들은 러시아 항공 산업을 보존하기를 원합니다.
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3 의견
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  1. 드미트리
    드미트리 23 2 월 2011 21 : 06
    +1
    동화를 전하고 아마추어의 귀에 국수를 걸어 ... 특히 Superjet에 대해-우리 항공의 구원으로 ... 그리고 당신은 그것이 명시된 성능 특성을 30 %까지 완성하지 못했다는 것을 알고 있습니다 (경제 개발부가 지역 제트기 개발을위한 경쟁을 개최했다는 사실에도 불구하고 "나는 거기에서 이겼고, 분명한 약속을했다) ... 3,5 천 km가 아닌 최대 하중 하에서의 비행은 2,4 천 km로 떨어 졌다고 많이 말한다.하지만 비행기가 갑자기 무거워지고 연료 성분이 갑자기 커졌기 때문이다. .. 캐스트는 아니지만 지루한 프레임은 선언 된 동체 리소스를 제공하지 않는다는 것을 알고 있습니까? 로윙 포뮬러가 지역 공항에서 사용되는 것을 방지합니까? 이것은 비행기가 아니라 조용한 공포 ... 그리고이 괴물 때문에 Tu-334 프로그램이 해킹당했습니다. 같은 연비를 가진 100 명의 승객은 하이 윙 항공기이며, 또한 배에 본격적인 트렁크 룸이 있습니다. 그리고 마지막으로 ... 슈퍼 제트와 엔진에 얼마나 많은 돈을 지출 했습니까 (해외 산업에 투입)? 내가 착각하지 않으면 비슷한 프로그램의 비용에 비해 예산이 90 배를 초과 한 것입니다.
    1. 77bor1973
      77bor1973 24 5 월 2012 17 : 41
      +1
      Tu-334가 이미 최고 속도로 비행하고 나쁘지 않은 경우 (제 생각에 MAX 2000) Superjet은 대규모 레이아웃에만있었습니다.
  2. Mista_dj
    Mista_dj 4월 26 2011 20 : 41
    +1
    사용자 정의 기사.
    시험 조종사였던 아버지는 "날개에 탔을 때"Su-27과 직접 관련이있었습니다.
    내가 그에게 이것을 읽을 때, 그는 분노와 동요하고 있었다!
    "... 약혼과 포퓰리즘! ..."(c) 아빠
    MIGovtsy, 덜 괜찮은 차를 만들었습니다!
    그리고 야키와 시체!
    이 집단들의 각각은 훌륭한 차를 만들었습니다!
    Sukhoi는 그들의 상업이 더 성공적이었던 운이 좋았다!
    그러나 이것은 다른 디자인 국의 장점을 손상시키지 않습니다 !!!
    보르 카 (Borka)와 함께한 고르 바흐 (Gorbach)는 모든 것이 무너지고 펜더와 합병되었습니다.
    그러므로 모든 어려움.
    Dry Forward를 고집하지 마십시오!

    추신 : 기사의 주제 (Su-25 "루크"공격기에 대한)에는 한 줄만 있고 나머지는 누군가의 뒷면을 핥는다는 점에주의하십시오.
    음, 슈퍼 제트기는 ...
    저자의 논리에 따라 (멋진 차를 - 원숭이와 깜둥이가 즉시 구매), 어떻게 Poghosyan 매일 싸움 오프 구매자를 상상할 수있다. ))))
    그러나 Jet의 대기열은 보이지 않는 것입니다.
    그리고 다가오는 년 500은 예상되지 않습니다.