첫 번째 사진 VT-1A Sun Bangladesh
방글라데시 대법원, 중국인 첫 사진 공개 탱크 VT-1A는 이 나라에서 받았습니다.
중국은 해외 탱크 수출에서 추진력을 얻고 있으며 종종 러시아와 같은 심각한 공급 업체를 몰아냅니다 (모로코에서 VT-1A의 경쟁자는 T-90S 탱크였습니다). VT-1A 탱크는 여러 지표에서 최고의 외국 탱크보다 열등하지 않으며 여러 측면에서 T-90S를 능가합니다 (지휘관의 파노라마 시야, 6TD-2 엔진이 장착 된 현대 MTO, 모듈 식 갑옷 구성표) ).
처음으로 이러한 엔진이 장착된 탱크(6TD-1I, 파키스탄용 엔진은 이 지정을 받음)가 T-80UD 탱크(개체 478BE)의 일부로 파키스탄에 인도되었습니다. 탱크의 테스트 및 작동은 높은 신뢰성과 뜨거운 지형(tBC³55 C)에서 작동할 때 전력 감소가 없음을 확인했습니다. 이로 인해 파키스탄에서 생산된 Al-Khalid 탱크(약 6세트)용 2TD-300(엔진, 변속기 및 냉각 시스템)가 장착된 MTO를 추가로 구매하게 되었으며, 배송은 2001년 초부터 시작되었습니다. 파키스탄으로의 엔진 배송은 계속됩니다.
T-80UD 및 Al-Khalid 탱크의 작동은 "과학적"회의론자들의 예측과는 달리 6TD 시리즈 XNUMX 행정 엔진이 극한의 기후 조건에서 안정적으로 작동한다는 것을 전 세계에 보여주었습니다.
파키스탄에서 6TD-2로 탱크를 성공적으로 운영한 후 중국도 이에 관심을 갖게 되었습니다. 이제 6TD-2 엔진이 장착된 탱크가 모로코(링크 *.pdf), 방글라데시 및 미얀마에 배송됩니다.
우크라이나와 중국 측의 이해 관계가 충돌하여 페루에 6TD-2(VT-1A) 탱크 공급 계약이 체결되지 않았습니다.
6TD-1 엔진의 연속 생산은 80년대 후반에 T-80UD 탱크용으로 시작되었습니다. 테스트 기간 동안 6TD-1 엔진은 다양한 기후대에서 별도의 언급 없이 500시간 동안 작동해 높은 수준의 신뢰성을 확인했다. 6TD 시리즈의 디젤은 개발 가능성이 큽니다.
질문으로 돌아가기 역사, 6TD 시리즈 엔진의 경쟁자는 ChTZ (X 자형 2V-2 및 12V-2)에서 개발 한 6V 시리즈 엔진이었습니다.
6TD와 2V 사이의 경쟁은 80년대에 소비에트 탱크 건물의 리더십 수준에서 심각한 논의를 불러일으켰습니다. 그러나 역사는 반대자들을 심판했습니다. 2B 시리즈의 디젤 엔진은 탱크와 경전투 차량에 모두 장착할 수 없는 것으로 판명되었습니다.
소련에서 엔진 제작에 대한 전망을 논의한 지 20년 이상이 지났습니다. 소련이 무너졌습니다. 6TD 엔진으로 우크라이나는 국경 반대편에 있었고 아무도 2V-12 엔진 개발을 방해하지 않았습니다. 하지만 이 엔진은 지금 어디에 있습니까? Kharkov "할아버지" V-72는 여러 가지 개선 사항(V-90S2)과 함께 T-92으로 이름이 변경된 T-2 탱크에서 계속 사용됩니다.
이것은 탱크 엔진의 생성이 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 드는 프로세스라는 주장을 확인시켜줍니다. 그리고 정치가 기술을 방해한다면 그것은 완전히 용납될 수 없습니다(이것은 6TD N. K. Ryazantsev의 제작자가 언급했습니다).
이제 전설적인 T-2에 설치된 구식 V-92(V-34) 엔진은 러시아의 탱크 건물 개발을 위한 "제동기"입니다. 러시아 연방 V.V. Putin은 N. Tagil 전시회에서 6TD-3 엔진의 특성을 연구했습니다.
그러는 동안 Kharkov, Moscow, Leningrad, Baku 및 기타 도시에서 온 수천 명의 소련 사람들의 노동 결과가 중국에 의해 사용되는 상황이 발생했습니다.
구르 칸(Gur Khan): Andrey Tarasenko의 LiveJournal에서 변경 없이 제공했습니다. 사실, Tarasenko는 다시 독창적이지 않습니다. "그의 레퍼토리에서"라고 말했듯이 계속할 수 없습니다. 그러나 여전히 우크라이나와 엔진을 특별히 건드리지 않고 근거 이상이 있지만 가장 유명한 위조자와 거짓말 쟁이의 인용 간행물에서 몇 가지 명백한 오류와 위조를 언급하겠습니다.
따라서 Tarasenko는 REA-2011 전시회에서 Vladimir Putin이 우크라이나 6TD-3 엔진에 "관심을 갖게 되었다"고 썼습니다. 이것은 사실이 아닙니다. 첫째,이 철 조각에 대해 절대적으로 "드럼"이라고 불리는 푸틴과 두 번째로 증인으로서 푸틴이 Ukrspetsexport 스탠드에 1 ~ 1,5 분 이상 머물지 않았다고 말할 수 있습니다. . 둘째, 엔진이 없었습니다. 작동하거나 작동하지 않는 레이아웃이있었습니다. 이 비밀은 훌륭하며 KhKBD는 당분간이 문제에 대해 언급하지 않습니다. 어쨌든 "슈퍼 탱크" "Oplot-M"에는 아직이 dvigun이 없지만 처음에는 하나를 장착 할 것이라고 언급했습니다.
Tarasenko는 러시아에서 2V 엔진의 운명에 대해 질문합니다. 대답은 간단합니다. 아직 때가 오지 않았습니다. T-72 및 T-90 유형의 탱크의 경우 B-92S2는 저렴하고 신뢰할 수 있으며 기술 및 건설적으로 잘 개발되어 작동 및 수리 방법을 알고있는 눈에 충분합니다. 2V-12 유형의 디젤 엔진은 T-95 및 Armata와 같은 더 강력하고 현대적인 다른 차량을 위해 설계되었습니다.
이제 Tarasenko VT-1A가 광고하는 "중국"의 경우 나쁜 Kharkov 엔진이 장착 된 라이센스가 부여 된 소련 "2"에 지나지 않습니다. 현대 전장에서 살아남기 위해 중국인들은 이 전차에 추가 하드웨어를 걸었습니다. 당연히 V-51 유형의 기본 디젤 엔진은 더 이상 그러한 질량을 끌어 내지 않습니다 (그런데 "Oplot"은 1200 톤을 초과했습니다. 여기서 우크라이나 인은 6hp의 엔진이 필요했습니다. 오, 예! "Morozov는 어디에 있습니까? " 웨이트 문화가있는 학교?) 그래서 중국인은 "적어도 더 강력한 것을 우리에게주십시오." 우크라이나 만이 "주었어요"- 나머지는 모두 어리석게도 엔진을 "압착"했습니다. 따라서 Andrey가 중국의 업적에 대해 울부 짖을 것은 없습니다. dviguns 자체가 제공합니다. 페루를 언급). 그건 그렇고, 중국 탱크 MTO의 크기 (높이)가 크게 증가한 것에 대해 존경받는 커뮤니티의 관심을 끌기를 요청합니다. 그게 당신에게 아무것도 말해주지 않습니까? 결국 우크라이나는 6TD를 전체 출력 측면에서 모든 것을 능가하는 매우 컴팩트한 엔진으로 광고합니다! "중국인"의 엉덩이가 왜 그렇게 커졌습니까? 중국인이 공기 정화 및 냉각 시스템의 양을 크게 늘려야한다고 가정 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 55TD가 몇 시간 만에 거기에 서있을 것입니다. 이것은 악명 높은 "섭씨 XNUMX도"에 관한 것입니다.
더 재미있는 것은 Tarasenko 측에서 VT-1A, 특히 포탑을 보호하기 위한 광고입니다. 우리 Andrey가 "잘못된"러시아 DZ "Kontakt-5"에 물을주는 것을 좋아하는 방법과 Ural 디자이너가 T-72 및 T-90에 "난파적으로"설치하는 방법. 이 모든 "구멍"과 "약해진 영역"은 그를 다소 지쳤습니다. 그리고 여기에 ... 중국인은 이미 모든 것이 "올바른"것이며 더 커진 "구멍"은 어떤 이유로 "의로운 분노"가 아니라 Tarasenko에서 감탄을 불러 일으 킵니다. 이상한 녀석...
음, 그리고 가장 중요한 것은 ... Tarasenko는 VT-1A가 공급되는 국가 목록을 제공하고 Sino-Khokhlyatsky 군사 기술 협력의 큰 성공으로 제시합니다. 그러나 어떤 이유로 그는 이 3(세) 국가에 공급되는 자동차의 수를 지정하지 않습니다. 우크라이나-중국-파키스탄 "알 칼리드"와 함께 파키스탄을 추가합시다. 6 개국이 나올 것입니다. 그러나 중국인들은 왜 그렇게 좋고 "유망한"90TD를 국내 소비에 사용하지 않습니까? Andrey가 어떻게 든 우리에게 말할 것입니까? 동시에 V-92S2 엔진이 장착된 T-6형 탱크는 인도, 알제리, 아제르바이잔, 시리아, 우간다, 타지키스탄 등 90개국에서 운용되고 있습니다. 동시에 우리는 러시아 원주민 군대가 T-72과 V-92S2 엔진이 장착된 현대화된 T-1를 성공적으로 사용한다는 사실을 잊지 않습니다. 또 다른 국가인 카자흐스탄은 BMPT, TOS-1 및 BREM-92M을 모두 동일한 "가치 없는" V-2S8로 구입했습니다. 토고 1개국. 동시에 구매량은 수백 개에 달하고 총 생산량은 오래 전에 천 개를 초과했으며 곧 두 번째를 초과할 것입니다. 몇 가지 더 많은 계약이 최종 서명 단계에 있습니다. "Oplots"와 "VT-XNUMXA"가 모두 제공되는 국가와 함께 – 이러한 이유로 실제 배송 시점까지 이러한 국가의 이름을 침묵으로 유지하겠습니다. 중국인과 우크라이나인이 이 정도 판매량을 자랑할 수 있을까? 그들이 할 수 있다면 자랑하지 않는 이유는 무엇입니까?
중국은 해외 탱크 수출에서 추진력을 얻고 있으며 종종 러시아와 같은 심각한 공급 업체를 몰아냅니다 (모로코에서 VT-1A의 경쟁자는 T-90S 탱크였습니다). VT-1A 탱크는 여러 지표에서 최고의 외국 탱크보다 열등하지 않으며 여러 측면에서 T-90S를 능가합니다 (지휘관의 파노라마 시야, 6TD-2 엔진이 장착 된 현대 MTO, 모듈 식 갑옷 구성표) ).
처음으로 이러한 엔진이 장착된 탱크(6TD-1I, 파키스탄용 엔진은 이 지정을 받음)가 T-80UD 탱크(개체 478BE)의 일부로 파키스탄에 인도되었습니다. 탱크의 테스트 및 작동은 높은 신뢰성과 뜨거운 지형(tBC³55 C)에서 작동할 때 전력 감소가 없음을 확인했습니다. 이로 인해 파키스탄에서 생산된 Al-Khalid 탱크(약 6세트)용 2TD-300(엔진, 변속기 및 냉각 시스템)가 장착된 MTO를 추가로 구매하게 되었으며, 배송은 2001년 초부터 시작되었습니다. 파키스탄으로의 엔진 배송은 계속됩니다.
T-80UD 및 Al-Khalid 탱크의 작동은 "과학적"회의론자들의 예측과는 달리 6TD 시리즈 XNUMX 행정 엔진이 극한의 기후 조건에서 안정적으로 작동한다는 것을 전 세계에 보여주었습니다.
파키스탄에서 6TD-2로 탱크를 성공적으로 운영한 후 중국도 이에 관심을 갖게 되었습니다. 이제 6TD-2 엔진이 장착된 탱크가 모로코(링크 *.pdf), 방글라데시 및 미얀마에 배송됩니다.
우크라이나와 중국 측의 이해 관계가 충돌하여 페루에 6TD-2(VT-1A) 탱크 공급 계약이 체결되지 않았습니다.
중국의 방글라데시 국군을 위한 탱크 VT-1A가 장착된 포토 에셜론.
6TD-1 엔진의 연속 생산은 80년대 후반에 T-80UD 탱크용으로 시작되었습니다. 테스트 기간 동안 6TD-1 엔진은 다양한 기후대에서 별도의 언급 없이 500시간 동안 작동해 높은 수준의 신뢰성을 확인했다. 6TD 시리즈의 디젤은 개발 가능성이 큽니다.
질문으로 돌아가기 역사, 6TD 시리즈 엔진의 경쟁자는 ChTZ (X 자형 2V-2 및 12V-2)에서 개발 한 6V 시리즈 엔진이었습니다.
6TD와 2V 사이의 경쟁은 80년대에 소비에트 탱크 건물의 리더십 수준에서 심각한 논의를 불러일으켰습니다. 그러나 역사는 반대자들을 심판했습니다. 2B 시리즈의 디젤 엔진은 탱크와 경전투 차량에 모두 장착할 수 없는 것으로 판명되었습니다.
소련에서 엔진 제작에 대한 전망을 논의한 지 20년 이상이 지났습니다. 소련이 무너졌습니다. 6TD 엔진으로 우크라이나는 국경 반대편에 있었고 아무도 2V-12 엔진 개발을 방해하지 않았습니다. 하지만 이 엔진은 지금 어디에 있습니까? Kharkov "할아버지" V-72는 여러 가지 개선 사항(V-90S2)과 함께 T-92으로 이름이 변경된 T-2 탱크에서 계속 사용됩니다.
이것은 탱크 엔진의 생성이 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 드는 프로세스라는 주장을 확인시켜줍니다. 그리고 정치가 기술을 방해한다면 그것은 완전히 용납될 수 없습니다(이것은 6TD N. K. Ryazantsev의 제작자가 언급했습니다).
이제 전설적인 T-2에 설치된 구식 V-92(V-34) 엔진은 러시아의 탱크 건물 개발을 위한 "제동기"입니다. 러시아 연방 V.V. Putin은 N. Tagil 전시회에서 6TD-3 엔진의 특성을 연구했습니다.
그러는 동안 Kharkov, Moscow, Leningrad, Baku 및 기타 도시에서 온 수천 명의 소련 사람들의 노동 결과가 중국에 의해 사용되는 상황이 발생했습니다.
구르 칸(Gur Khan): Andrey Tarasenko의 LiveJournal에서 변경 없이 제공했습니다. 사실, Tarasenko는 다시 독창적이지 않습니다. "그의 레퍼토리에서"라고 말했듯이 계속할 수 없습니다. 그러나 여전히 우크라이나와 엔진을 특별히 건드리지 않고 근거 이상이 있지만 가장 유명한 위조자와 거짓말 쟁이의 인용 간행물에서 몇 가지 명백한 오류와 위조를 언급하겠습니다.
따라서 Tarasenko는 REA-2011 전시회에서 Vladimir Putin이 우크라이나 6TD-3 엔진에 "관심을 갖게 되었다"고 썼습니다. 이것은 사실이 아닙니다. 첫째,이 철 조각에 대해 절대적으로 "드럼"이라고 불리는 푸틴과 두 번째로 증인으로서 푸틴이 Ukrspetsexport 스탠드에 1 ~ 1,5 분 이상 머물지 않았다고 말할 수 있습니다. . 둘째, 엔진이 없었습니다. 작동하거나 작동하지 않는 레이아웃이있었습니다. 이 비밀은 훌륭하며 KhKBD는 당분간이 문제에 대해 언급하지 않습니다. 어쨌든 "슈퍼 탱크" "Oplot-M"에는 아직이 dvigun이 없지만 처음에는 하나를 장착 할 것이라고 언급했습니다.
Tarasenko는 러시아에서 2V 엔진의 운명에 대해 질문합니다. 대답은 간단합니다. 아직 때가 오지 않았습니다. T-72 및 T-90 유형의 탱크의 경우 B-92S2는 저렴하고 신뢰할 수 있으며 기술 및 건설적으로 잘 개발되어 작동 및 수리 방법을 알고있는 눈에 충분합니다. 2V-12 유형의 디젤 엔진은 T-95 및 Armata와 같은 더 강력하고 현대적인 다른 차량을 위해 설계되었습니다.
이제 Tarasenko VT-1A가 광고하는 "중국"의 경우 나쁜 Kharkov 엔진이 장착 된 라이센스가 부여 된 소련 "2"에 지나지 않습니다. 현대 전장에서 살아남기 위해 중국인들은 이 전차에 추가 하드웨어를 걸었습니다. 당연히 V-51 유형의 기본 디젤 엔진은 더 이상 그러한 질량을 끌어 내지 않습니다 (그런데 "Oplot"은 1200 톤을 초과했습니다. 여기서 우크라이나 인은 6hp의 엔진이 필요했습니다. 오, 예! "Morozov는 어디에 있습니까? " 웨이트 문화가있는 학교?) 그래서 중국인은 "적어도 더 강력한 것을 우리에게주십시오." 우크라이나 만이 "주었어요"- 나머지는 모두 어리석게도 엔진을 "압착"했습니다. 따라서 Andrey가 중국의 업적에 대해 울부 짖을 것은 없습니다. dviguns 자체가 제공합니다. 페루를 언급). 그건 그렇고, 중국 탱크 MTO의 크기 (높이)가 크게 증가한 것에 대해 존경받는 커뮤니티의 관심을 끌기를 요청합니다. 그게 당신에게 아무것도 말해주지 않습니까? 결국 우크라이나는 6TD를 전체 출력 측면에서 모든 것을 능가하는 매우 컴팩트한 엔진으로 광고합니다! "중국인"의 엉덩이가 왜 그렇게 커졌습니까? 중국인이 공기 정화 및 냉각 시스템의 양을 크게 늘려야한다고 가정 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 55TD가 몇 시간 만에 거기에 서있을 것입니다. 이것은 악명 높은 "섭씨 XNUMX도"에 관한 것입니다.
더 재미있는 것은 Tarasenko 측에서 VT-1A, 특히 포탑을 보호하기 위한 광고입니다. 우리 Andrey가 "잘못된"러시아 DZ "Kontakt-5"에 물을주는 것을 좋아하는 방법과 Ural 디자이너가 T-72 및 T-90에 "난파적으로"설치하는 방법. 이 모든 "구멍"과 "약해진 영역"은 그를 다소 지쳤습니다. 그리고 여기에 ... 중국인은 이미 모든 것이 "올바른"것이며 더 커진 "구멍"은 어떤 이유로 "의로운 분노"가 아니라 Tarasenko에서 감탄을 불러 일으 킵니다. 이상한 녀석...
음, 그리고 가장 중요한 것은 ... Tarasenko는 VT-1A가 공급되는 국가 목록을 제공하고 Sino-Khokhlyatsky 군사 기술 협력의 큰 성공으로 제시합니다. 그러나 어떤 이유로 그는 이 3(세) 국가에 공급되는 자동차의 수를 지정하지 않습니다. 우크라이나-중국-파키스탄 "알 칼리드"와 함께 파키스탄을 추가합시다. 6 개국이 나올 것입니다. 그러나 중국인들은 왜 그렇게 좋고 "유망한"90TD를 국내 소비에 사용하지 않습니까? Andrey가 어떻게 든 우리에게 말할 것입니까? 동시에 V-92S2 엔진이 장착된 T-6형 탱크는 인도, 알제리, 아제르바이잔, 시리아, 우간다, 타지키스탄 등 90개국에서 운용되고 있습니다. 동시에 우리는 러시아 원주민 군대가 T-72과 V-92S2 엔진이 장착된 현대화된 T-1를 성공적으로 사용한다는 사실을 잊지 않습니다. 또 다른 국가인 카자흐스탄은 BMPT, TOS-1 및 BREM-92M을 모두 동일한 "가치 없는" V-2S8로 구입했습니다. 토고 1개국. 동시에 구매량은 수백 개에 달하고 총 생산량은 오래 전에 천 개를 초과했으며 곧 두 번째를 초과할 것입니다. 몇 가지 더 많은 계약이 최종 서명 단계에 있습니다. "Oplots"와 "VT-XNUMXA"가 모두 제공되는 국가와 함께 – 이러한 이유로 실제 배송 시점까지 이러한 국가의 이름을 침묵으로 유지하겠습니다. 중국인과 우크라이나인이 이 정도 판매량을 자랑할 수 있을까? 그들이 할 수 있다면 자랑하지 않는 이유는 무엇입니까?
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