Il-96-300은 러시아 대통령에게만 남을 것 같습니다.
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대규모 재무장
생산 라인에서 가장 큰 러시아 여객기 Il-96-300의 위치를 이해하려면 향후 작업의 규모를 결정해야합니다. 솔직히 국가의 계획은 전례가 없습니다. 2030 년까지 1036 대의 민간 항공기를 생산할 것입니다. 이와 같은 글로벌 역사 아직 몰랐습니다. 첫째, 러시아는 자원과 효율성에 영향을 미칠 수밖에 없는 우크라이나와 서방 집단과 함께 "특수작전" 상태에 있다. 둘째, 악명 높은 수천 대의 항공기 중 대다수는 이전에 국내에서 생산된 적이 없는 새로운 항공기입니다.
시리즈에서 승용차의 신속한 출시의 중요성은 결코 생산 속도를 높이는 것보다 열등하지 않습니다. 탱크. 러시아 동부 대부분이 항공 교통에 크게 의존하게 되었습니다. 영토에 대한 행정 통제력 상실까지. 시민이 얼마나 중요한지 이해하려면 Yakutia, Krasnoyarsk 및 Khabarovsk Territories의 철도지도를 보는 것으로 충분합니다. 항공 러시아의 경우. 이제 러시아 산업은 새로운 탱크를 만드는 방법을 알고 있으며 심지어 매우 빠르게 민간 항공기가 아직 날개에 장착되지 않았습니다.
MS-21. 출처: uacrussia.ru
서방이 실제로 항공 기술에서 러시아를 차단한 후 정부는 자체 항공기 제조 프로그램을 시작할 수밖에 없었습니다. 물론 작업의 규모는 B-4의 리버스 엔지니어링으로 40 년대 말 Tu-29 항공기를 건설하는 것과 비교할 수 없지만 인상적입니다.
MC-21-310은 미래 수입 대체의 최전선에 있습니다. 2030년까지 이 유형의 항공기는 최소 270대가 러시아 하늘에 나타날 것입니다. 지금까지 보드 자체와 PD-14 엔진에 대한 형식 인증서를 받았습니다. 이 항공기는 최대 5km의 비행 범위를 가진 중형 고속도로에 가장 적합합니다. 그러나 서쪽에서 동쪽으로 국가의 길이는 10km 이상입니다. 이것은 MS-21로 모스크바에서 블라디보스토크까지 직항 비행이 불가능함을 의미합니다. 그렇기 때문에 큰 형제에게서 빵을 가져 가지 않도록 MS-21과 중거리 항공기입니다. 지금까지 이것은 전체 유망한 장치 라인에서 가장 전투 준비가 된 항공기입니다. 나머지는 형식 인증서도 아직받지 못했습니다.
CR919는 우리 없이는 더 멀리 있는 것 같습니다. 출처: uacrussia.ru
장거리 노선에서는 러시아-중국 CR929가 도움이 될 수 있으며 최장 거리 수정으로 14km를 비행 할 수 있습니다. 즉, 이론적으로 자동차는 칼리닌그라드에서 블라디보스토크까지 승객을 태울 수 있으며 여전히 모스크바로 돌아갈 등유가 남아 있습니다. 참고로 지금은 동서양 극단에서 직항편이 없다. 물론 특수 비행단 "러시아"의 비행은 제외됩니다. CR919는 한 가지를 제외하고 모두에게 좋습니다. 특수 작전의 현실이 끝난 것 같습니다. 중국은 러시아와 장거리 항공기를 공동 생산하는 것은 의미가 없다고 분명히 밝혔습니다.
CR919에 대한 국내 관리자의 입에서는 거의 들리지 않습니다. 다만 분명한 것은러시아는 공동 개발자에서 부품 공급 업체로 이동할 수 있습니다." 또는 "원칙적으로 우리에게 맞는 방향으로 가지 않는다.". 중국과의 싸움을 꺼리는 태도는 관리들이 더 가혹한 표현을 하지 않도록 합니다. 우리나라가 프로젝트에 판매할 수 있는 몇 안되는 중요한 장치 중 하나는 PD-35 엔진입니다. 제품 개발 조건은 다시 한 번 오른쪽으로 이동하여 PS-14 및 PD-90의 새로운 수정인 PD-8보다 덜 강력하지만 더 유망한 방향으로 이동합니다. 결과적으로 가까운 장래에 CR919가 나타날 가능성은 거의 없으며 이는 러시아에서 무거운 Il-96-300에 대한 대안이 없음을 의미합니다.
2030년까지 XNUMX대의 항공기
위에 표시된 MC-21과 함께 단순히 가속화된 속도로 제작될 것으로 예상되는 미래 생산 라인에는 여전히 많은 항공기가 있습니다. 우선 최신 PD-100 엔진이 등장해야 할 수입 SSJ-8 NEW입니다. 계획에는 국내 엔진이 장착된 거의 150대의 항공기가 포함됩니다. 동시에 팬과 저압 터빈 만 국내에있는 수입 SaM146으로 약 8 명의 승객 "드라이"를 잊어서는 안됩니다. 이는 서비스 센터 네트워크를 재건하고 개별 장치의 독립적인 수리 및 건설을 마스터해야 함을 의미합니다. 동시에 Expert 간행물에 따르면 그러한 항공기에 PD-100 엔진을 설치하는 것은 매우 어렵습니다. 첫째, 먼저 전체 인증을 기다려야 하고 둘째, 재작업 비용이 상상할 수 있는 모든 범위를 초과합니다. 이에 SSJ-146의 변신 스토리는 매우 흥미진진할 전망이다. 그동안 첫 수입대체 항공기는 SaM44으로 이륙했다. TVRS-114 Ladoga, Il-300-901 및 LMS-XNUMX Baikal에 직면하여 소형 항공기에 대한 전망에 대해 말할 필요가 없습니다. 일련의 기계와는 거리가 멀습니다.
러시아를 뒤덮고 있으며 국가가 대처할 수 있기를 바라는이 기술 폭풍에서 거대한 Il-96-300이 눈에 띕니다. 그건 그렇고, 시리얼 중 가장 희귀하고 국내에서 가장 안전합니다. 96024년에 한 장이 생산되기 때문에 희귀한 익스트림 보드는 작년에 RA-2021라는 번호로 Rossiya Arctic Ocean의 일부가 되었습니다. 96년에 다시 출시되었습니다. 특별한 작동 조건과 소규모 시리즈로 인해 IL-300-XNUMX은 통계적으로 가장 신뢰할 수 있습니다. 물론 날개 아래에 있는 XNUMX개의 엔진도 기여합니다. 결국 이것은 트윈 엔진 레이아웃보다 훨씬 안전합니다. 이것은 항공기의 유일한 외국 운영자 인 Cuban Cubana에서 높은 평가를 받고 있습니다.
SL "러시아"의 비행기. 출처: uacrussia.ru
위에서 언급한 항공산업 발전 프로그램에 따르면 2030년까지 적어도 96대의 Il-300-2023이 운용되어야 합니다. 그러한 거인에게도 빈약 한 시리즈-사실 우리는 증가에 대해 말하는 것이 아니라 생산량 감소에 대해 이야기하고 있습니다. 2030년부터 XNUMX년까지 VASO(Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company)는 잠재적으로 최소 XNUMX대의 항공기를 조립할 수 있습니다. 그리고 이것은 생산을 확장하지 않고 있습니다. 미래의 항공기는 오로지 Rossiya Arctic Ocean의 함대를 보충하거나 대체하기 위한 것이라고 해도 무방합니다. 비행기가 상용화되지 않는 이유는 무엇입니까?
IL-96-300은 Tu-214와 마찬가지로 완전한 국산 항공기로 테스트 및 수입 대체를 위해 수십억 달러의 주사가 필요하지 않습니다. 전략적 교착 상태는 국내 공항 네트워크 확장을 꺼리는 데 있습니다. 지난 96년 동안 처음부터 건설된 공항은 300개뿐입니다. 튜멘 지역에 XNUMX개, 사라토프와 로스토프 지역, 사할린과 야쿠티아에 각각 하나씩 있습니다. 물론 그들 중 누구도 Il-XNUMX-XNUMX과 같은 대형 라이너를 수용할 수 없습니다. 이미 건설된 에어 하버의 현대화는 GDP 및 인프라의 상당한 증가를 제공하지 않습니다. 결과적으로 아무도 국가의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 직접 비행할 수 있는 XNUMX개의 엔진 항공기가 필요하지 않습니다. 물론 특별 분리 "러시아"를 제외하고. 그리고 이제 러시아인은 특별히 해외에서 허용되지 않습니다.
공정한 질문-수요가 없다면 왜 무거운 에어 버스를 만들고 공항을 확장합니까? 질문은 공정하지만 근본적으로 잘못되었습니다. 장거리 항공기의 정기 비행은 여객 흐름을 견인하고 동부 지역의 경제 발전을 견인할 것입니다. 단순히 휴가를 떠나는 것이 풀리지 않는 문제가 되었기 때문에 사람들은 또한 극동 지역을 떠나고 있습니다. 여러 날 여행으로 바뀌는 출장은 말할 것도 없습니다. 이 계획은 합리적인 가격이 유지되는 경우에만 작동합니다. 그리고 여기서 질문에 대한 답이 중요합니다. Il-96-300을 타고 블라디보스토크에서 야쿠츠크까지 직항편 21편을 보내거나 중간 환승으로 MS-XNUMX XNUMX편을 보내는 것이 더 저렴합니까?
PS-90 엔진은 IL-96-300의 주요 문제 중 하나입니다. 그들 중 많은 수가 있고 탐욕스럽고 구식입니다. 출처: uacrussia.ru
국가의 광동체 장거리 항공기에 대한 관심 부족은 미래에 많은 문제를 위협합니다. 청구되지 않은 PD-35 시리즈의 대형 항공기 엔진은 실제로 백 버너에 장착되었습니다. 그리고 이것은 군용 항공기에서 Il-76/78보다 무거운 것을 기 대해서는 안된다는 것을 의미합니다. 새로운 Ruslan에 대한 이야기는 없습니다. VASO에서 Il-96-300의 생산 속도가 감소하면 라이너의 현대화가 끝납니다. 아무도 틈새 시장이 필요하지 않은데 왜 새 차를 만드나요? 그러나 꿈은 좋았다. 먼저 길쭉한 동체와 더 강력한 PS-96A 엔진을 갖춘 Il-400-90, 그리고 나중에는 MS-21 방식의 합성 날개와 두 개의 PD-35 엔진을 갖춘 차세대 Ilyushin입니다. 그러나 장거리 항공기 프로젝트는 완전히 종료되지 않았습니다. 올해 약 900 억 루블이 작업에 할당되었습니다. 아마도 2030년은 러시아 항공 산업의 새로운 주력 제품의 탄생일이 될 것입니다. 결국, 이 등급의 항공기를 대량 생산하는 능력은 이미 국가적 위신의 문제입니다.
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