"Narwhal"유형의 잠수함 (미국 회사 "Holland-31"의 프로젝트)
12 년 1907 월 XNUMX 일, 니콜라스 XNUMX 세 황제는“작은 조선 프로그램”을 승인했으며, 이에 따라 다양한 등급의 표면 선박 건설뿐만 아니라 흑해 건설이 계획되었습니다. 함대 잠수함 1909 척. 12 년 여름, MGSH는 미래 흑해 보트의 주요 TFE (전술 및 기술 요소)를 개발했으며, 설계 속도는 수상 위치에서 10 노트, 수중 위치에서 1000 노트였으며, 순항 범위는 각각 100 마일과 XNUMX 마일이었습니다.
3 June 1909, 새로운 전술적 및 기술적 요소가 "러시아에 반드시 잠수함을 건설"하기 위해 국내의 관심있는 공장으로 보내졌습니다.
Captain First Rank Beklemishev M.N., 11 및 13 (7 월 1909)의 MTK위원회는 16 프로젝트를 검토했습니다. 이 경우 단일 엔진의 사용과 잠수함 조선소에 종사하지 않은 공장의 제안이 포함 된 프로젝트가 거부되었습니다. 스쿠버 다이빙 담당관과 Gadd A.O.1 August 1909이 이끄는 특별 제작 소위원회는 Nevsky (490 톤의 변위가있는 잠수함)와 발틱 (450 톤의 변위) 프로젝트를 선호했습니다. 소위원회의 의정서를 논의하면서 ITC의 전문가들은 잠수함의 견해에 동참했다. 9 월 11 1 등 대장, MGS 차장, Shtal A.V. 잠수함의 속도를 16 / 12 노드로 높이기 위해 요구되었습니다.
Nevsky 조선 및 기계 공장 6 이사회는 MTK에 대해 그러한 특성을 가진 잠수함의 건설은 변위가 1000 톤에 불과한 경우에만 가능하다고 통보했습니다. 모든 예비 설계 작업은 주문 보증을 통해서만 수행된다고 가정했다. 또한 실험실에서 모델을 제조하고 테스트하는 데 3 개월이 추가로 필요했습니다.
26.11.1909 이사회는 3 대의 잠수함 각각이 750 / 950 톤의 변위를 가지며 총 비용은 2 250 000 루블임을보고했다.
프로젝트 대신 Nevsky Plant는 단지 톤수와 비용만을 언급 한 반면 발틱 플랜트는 600 톤의 변위를 가진 잠수함의 특수 설계를 제시했습니다. 이러한 불법 행위로 IG G. Bubnov 대령의 활발한 시위가 발생했다. IG G. Bubnov는 12 월의 8 1909 올해의 MTC 회장 인 A. Krylov 소장에게 발언서를 발트해 공장으로 넘겨 줄 것을 요구했다. 부통령 Ebergard A.A. MGSH 책임자는 I.G. Bubnov의 견해를지지했지만, MTK는 Nevsky Zavod와의 협상을 계속 진행했는데, 주로 Beklemishev M.N.에 감사의 말을 전했습니다. 네덜란드 계 유형 잠수함, 누가 넵 스키 공장을 만들겠다고 제안 했는가. 12 월 13 1909 올해의 해양 후면 제독 Voevodsky S.A. 경쟁 업체들은 화해하여 각 플랜트를 3 개의 잠수함에 주문하기로 결정했습니다. 이 결정은 6 개의 잠수함 건설과 관련하여 MGSH (The May 19 of 1911 of the year of XNUMX)가 흑해 함대 향상 프로그램 (Black Sea Fleet Enhancement Programme)의 개발로 설명되었다.
Nevsky 공장의 이사 인 23.11.1910만이 MTK에게 독일 회사 MAN (Mashinen-Augsburg-Nuremberg)이 설계 한 850 마력을 갖춘 2 행정 디젤 엔진의 표면 주행에 대한 주요 엔진에 대해 통보했습니다. 이 엔진의 생산은 러시아에서 수립 될 것으로 추정되었다. 04.06.1911은 일반적인 레이아웃 도면과 함께 잠수함 "Holland-31A"의 초안을 발표했습니다. 한 달 후, 광산 사건에 대한 MTC 회의는 650 톤의 이동과 17 / 12 노드의 속도로 잠수함의 초안으로 간주되었다. 또한 회의에서 표면 / 잠긴 위치의 16 / 11 노드로 보트의 속도를 줄여 잠수 위치의 범위를 늘리는 것이 적절하다고 여겨졌습니다. 각 잠수함의 비용은 1 600 천 루블의 양으로, 흑해에서 28 개월 동안 인도 된 건설 기간으로 설정되었습니다. Maritime Minister, 제독 I.K. 다음날, 복장을 제공하라는 명령을 받았고 건설 기간을 2-x 년으로 줄이라 고 주장했다. 동시에, 후방 제독 M.V. 건축업자에게 2 개월 이내에위원회의 승인을 위해 상세한 도면, 계산 및 사양서를 제출하도록 MTC에 지시했습니다.
GUKiS 9 올해의 1911은 올해의 3413 July 31에 의한 테스트 마감일 인 "Holland - 9A"유형의 3 개 잠수함 건설을 위해 Nevsky Zavod 복장 번호 1913을 발행했습니다. 10 월 8에서 열린 MTC 회의는 이사회의 요청을 검토하고 독일에서의 표면 주행을위한 주 엔진 주문을 허가했습니다. 이 플랜트는 유사한 디젤 엔진을 자체적으로 생산하기 시작하고 경험에 따라 자체 비용으로 처음 두 가지를 생산할 것이라고 규정되었습니다. 넵 스키의 27 공장 1912은 올해 회사 8 hp가 장착 된 6 행정 2 행정 850 실린더 디젤 엔진 제조에 대한 계약을 체결했습니다. 계약의 총 가치는 850 천 표입니다. 1 디젤의 배달 시간은 건설 시작 후 11 개월 후 5 개월, 6 및 15 개월입니다.
주요 전기 모터는 "Simmens and Galske"공장에서 주문했습니다. Schukkert and Co.와 Russian Society Universal Electricity Company는 나머지 전기 장비를 공급했습니다. 충전식 배터리 주문은 회사 "Meto"에게 발행되었습니다. 일부 주문은 해외에 배치되었습니다 : 미국에서는 컴프레서, 펌프 및 에어 가드가 이탈리아의 공장 "Officino Gallileu"(잠망경)에서 제작되었습니다. 해상 사역의 명령에 따른 인도는 관세의 대상이 아니기 때문에 외국 계약자의 사용으로 일정한 재정적 이익을 얻었습니다. 동시에 Nikolaev에서는 집회 장소가 준비되었습니다. 10 월 10 1913는 "Sperm Whale", "Whale"및 "Narval"이라는 3 개의 잠수함을 엄숙하게 세웠습니다. 621 / 994 톤의 톤수 (45 퍼센트의 부력 마진)는 Bars와 Morzh 유형의 Bubnova I.G. 잠수함과 크게 다릅니다. Polarakorpusny 잠수함에 속한 Narwhal 유형의 잠수함은 44 퍼센트의 길이에 걸쳐 중간 부분에 이중 선체를 가졌다. 주 치수 70,2x6,5x3,4 미터를 사용하면 전체 장치가 다음과 같이 보입니다. 122-150 프레임 (선미에서부터 계산) 내에서 주 밸러스트 번호 1 (톤 용량 49,2)의 비강 탱크가 배치되었습니다. 비강 어뢰 발사관과 수중 앵커가 아래쪽에 위치해 있습니다.
흘수선 위의 활 팁은 방수 수평 갑판으로 나뉘어졌으며 활 모양의 방향타와 지표 앵커의 드라이브를 수용 할 수있는 상부 구조를 형성했습니다.
사료 (0-26 프레임)는 비슷한 디자인을 가지며 주 발라스트 탱크 번호 5 (49,7 용량 톤)으로 사용되며,이를 통해 어뢰 발사관과 수평 및 수직 피드 핸들 바가 통과됩니다. 121 미터의 침수 깊이에 대해 계산 된 두 개의 평평한 칸막이 (122-26 및 27-4,5 프레임) 사이의 중앙부에 더 가깝게 사타구니와 선미 탱크 (각각 3,8 및 100 톤)가있었습니다.
잠수함 유형 "Narwhal"(프로젝트 "Holland 31 A")의 일반적인 위치 : 1 - air guard; 2 - 조정 전기 모터; 3 - 수중 앵커; 4, 5 - 수직 핸들; 6 - 튜 블러 TA; 7 - 공급 밸러스트 탱크; 8 - 환기 파이프; 9은 주 발전소입니다. 10 - 배기 가스 매니 폴드; 11 - 디젤 엔진; 12 - 로타리 TA; 13 - 잠망경; 14 - 코 닝 타워; 15 - 명령 실; 16 - 혼란과 장교 오두막; 17 - 첨탑; 18 - Parker 앵커; 19 - 수평 방향 타를 주행하십시오; 20 - 방수 데크; 21 - 비강 발라스트 탱크; 22 - 박스 용골; 23 - 연료 탱크; 24 - 재충전 전지; 25 - 급상승 유조선; 26 - 비강 수평 방향 타. 27 - 예비 어뢰; 28 - 중앙 통제실; 29 - 실내 도체; 30 - 더블 브레스트 탱크; 31 - 프로펠러 샤프트 : 32 - 트림 탱크
견고한 하우징은 7 구획 방수 격벽으로 나뉘어졌습니다. 첫 번째 (107-121 프레임)에는 에어 가드, 어뢰 발사대의 골짜기 부분, 스파이크 모터, 예비 어뢰, 어뢰 로딩 활이있었습니다. 두 번째 구획은 승무원 - 술집과 장교 (95-107 프레임), 하위 순위 군단 (78-95 프레임)에 의해 점유되었습니다. 수천 리터 용량의 58 연료 탱크와 60 요소로 구성된 배터리의 활 그룹이 지휘부의 바닥 아래에 배치되었습니다. 중간 부분은 다양한 장비가 집중되어있는 중앙 기둥, 수직, 후미 및 수평 수평 타를 조정할 수 있도록 제공되었습니다. 격실의 하부에는 중간 압력 탱크와 2 개의 보조 탱크 (각각 5, 1,0 및 3,2 톤)가 있었으며 최대 압력의 압축 공기를 사용하여 최대 침지 깊이에서 송풍하도록 설계되었습니다.
세 번째 구획 (61 - 71 프레임)에는 60 배터리 셀, 조리실, 지휘자를위한 거실이있었습니다.
여섯 번째 구획 (42-61 프레임)은 주요 표면 실행 엔진, 에어 가드, 오일 탱크에 할당되었습니다.
일곱 번째 전동기 칸에는 로잉 전동기, 주 밸러스트 펌프, 압축기, 주 발전소 및 함미 부두 어뢰 관이 있었다.
강력한 선체의 상부는 잠겨있을 때 채워진 경량의 상부 구조로 덮여있어 잠수함의 항해 품질을 향상 시켰습니다. 메인 포스트 (67 - 79 프레임) 위에 펜싱이 장착 된 견고한 조타실이 설치되어 승무원 출구 샤프트로 사용되었습니다.
관절 내 흡입 환기를위한 환기 파이프도 있었고, 상부 바닥은 표면 위치의 다리 역할을했습니다.
견고한 36에서 107 선체 프레임까지 덮은 두 번째 경량 선체와 방수 처리 된 강력한 스트링거로 수선 위로 나뉘어 진 환형 공간을 탱크 밸러스트 탱크 (132 톤 용량)로 사용했습니다. 잠수함의 발라스트 탱크는 중력으로 가득 차서 "레오파드 (Leopard)"와 "해마 (Walrus)"유형의 잠수함과 비교하여 확실한 이점이었습니다. 튼튼한 케이스에 위치한 탱크는 압축 공기로 날려졌고, 나머지 밸러스트 수는 박스 용골을 통해 안정기 밖으로 펌핑되었습니다. 이 경우, 용골은 주 배수관으로 사용됩니다. 이 다이브 시스템은 잠수함이 40-50 초 동안 위치에서 잠수함으로 이동할 수있게 해줍니다.
초기에 Narval 유형의 잠수함은 상부 구조물 (오두막 뒤 및 앞에)에 여분의 어뢰 세트와 회전 가능한 트윈 어뢰 튜브 2 개를 포함하여 각각 2 개의 선미 및 활뢰 어뢰정을 가졌습니다. 그러나 4 7 월 1911 프로젝트 토론에서 MTK는 러시아에서 잠수함 용 로터리 어뢰 발사가 제작되지 않았기 때문에 Dzhevetsky 시스템의 8 개의 Torpedo 튜브 또는 Dzhevetsky-Podgoro 시스템의 4 개의 어뢰 튜브로 부적절한 경우에는 회전식 어뢰도 튜브 교체가 필요했습니다.
11 월 1911의 Nevsky Zavod에서 금속 압연이 끝난 후 12 월에 167 톤의 철강이 제재되었습니다. 보조 메커니즘과 선체 구조가 정시에 만들어진 경우 디젤 엔진을 건설하는 동안 전문가는 처음부터 예기치 않은 어려움을 겪었습니다. GUKiS의 수중 부분 책임자 인 Yeliseyev EP 소령은 건설중인 디젤 엔진의 모든 유닛과 어셈블리의 개발을 조정할 것을 요구했습니다. 이러한 "후견인 (guardianship)"은 올해 5 월 17의 1913 공장 경영진이 GUK의 수중 부분에 호소하여 긴급하게 클러치의 유형을 결정하도록 요청한 이유였습니다. 이로 인해 크랭크 샤프트의 주문이 불가능 해졌습니다. 이어서, MAN 社는 아주 오랫동안 도면을 개발하고 적절한 금속 등급을 찾고 빈칸 주조를 조직했습니다. 결과적으로, 5 월에만 1914는 러시아에 배달 된 적이없는 첫 번째 엔진을 생산했습니다. 관형 어뢰 발사관의 유형을 결정하는 데 많은 시간이 소요되었습니다. G.Lessner 공장에서 제조 한 어뢰정 설치를 주장한 Remmert A.A. GUK 광산 부서장은 네브 스키 공장의 지도력으로 네덜란드 형 어뢰 발사관을 제안했습니다. 공장 버전이 2600 kg의 무게로 승리 할 수 있었기 때문에, 올해의 XUUM XUUM April 25 회의는 미국식 어뢰 튜브를 설계 변경하여 설치하기로 결정했습니다.
MGSH는 잠수함을 최대한 빨리 가동하기 위해 IK Grigorovich 올해의 7 월 22에서 1914을 승인했습니다. 아무르 (Amur) 건 보트 타워 유형 "스콜 (squall)"에서 제거 된 주 엔진 인 250- 강력한 내연 기관을 설치하는 것이 예상됩니다. Nevsky Zavod에게 24 시간 비상 작업을위한 작업 지시서를 전달했습니다. Dzhevetsky 시스템의 장치를 설치하는 회전식 어뢰 발라스트 대신에 3 개의 잠수함을위한 긴급 72 어뢰 및 배터리를 만드십시오. 모든 노력에도 불구하고 제 1 차 세계 대전이 시작될 당시 모든 보트는 주식에 남아있었습니다.
HUK 1 11 월 1914은 "Narval"유형의 잠수함 용 12 개의 160 강력한 디젤 엔진 공급을 위해 미국 회사 인 New London과 계약을 맺었습니다. 28 1 월 1915, 자발적 함대의 탐 보프 기선에있는 모든 엔진이 블라디보스토크로 배달되었습니다. 엔진에 대한 복수로 회사의 노동자 및 기술자 그룹이 엔지니어 길모어 R. B.의지도하에 도착했습니다. Nikolaev에 가져온 엔진은 쌍으로 설치되어 각 측면의 후미 디젤이 프로펠러 샤프트에서 직접 작동하고 코 엔진이 두 쌍의 기어와 변속기 샤프트로 연결되었습니다.
위원회의 제독 A. Belogolov, 20, 올해 6 월 1915은 잠수함 Narval을 시험하기 시작했다. Narval은 9 일 후에 후미 엔진의 마찰 클러치를 돌리기 때문에 중단되어야했다. 그녀는 나무 껍질 주먹이 담배를 피우기 시작했다.
우현 커플 링에서도 같은 현상이 발생했습니다. 위원회는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. "이 장치를 갖춘 마찰 클러치는 신뢰할 수없는 클러치를 나타냅니다." 7 월 4에서 잠수함은 시험 중 12 매듭 속도를 나타내지 만 디젤 엔진이 멈 추면 20 분 동안 왼쪽 커플 링을 분리 할 수 없었습니다. 보고서에 따르면, 신뢰성과 위험성 외에도 "전송 장치가 부피가 크고 강력한 소음이 작용하며 베어링이 종종 느슨해집니다"라고 지적했습니다. 잠수함 Narwhal 18-19 7 월은 Nikolaev에서 Sevastopol로 옮겨졌으며 8 월 23까지 시험이 진행되었습니다.
잠수함 "고래"에서도 유사한 결함이 관찰되었지만, 이것에도 불구하고, 흑해 함대의 지휘관은 잠수함의 즉각적인 편입을 주장했다. 최종 버전의 잠수함 일각 고래 (Narwhal and Whale)는 각각 4 개의 내부 어뢰 발사관과 Dzhevetsky 발진기 발사관 8 개를 가지고있었습니다. 이 무기는 잠수함 사령관이 여분의 어뢰를 거부 할 수있게 해주었습니다. 2004 년 10 월 1915의 잠수함 "Kashalot"은 Dzhevetsky-Podgorny라는 4 개의 어뢰 발사관으로 테스트를 받았으며 잠수함 "Kit"와 "Narval"은 이미 첫 번째 전투 캠페인에 참여했습니다. 보트의 전투 능력은 두 개의 75-millimeter 건 설치로 상당히 증가했습니다.
10 월 4의 Bosphorus 1915로가는 중 잠수함 "Whale"에서 압축기가 폭풍우에 빠지면 오른쪽 디젤 엔진의 크랭크 샤프트가 파손되어 받침 브래킷이 파열됩니다. 3 주 후 비슷한 사고가 잠수함 일각에서 발생했습니다. 두 잠수함 모두 Nikolaev에 수리를 위해 보냈습니다. 피해 원인은 스페셜을 조사했습니다. 1 위 대위의 주장이 이끄는위원회 Soldatov. 미국 엔지니어 Gilmore R.B. 위원회의 활동에 참여하는 것은 엔진 작동에 대한 규칙을 위반했다고 주장하는 엔진 역학에 대한 책임을 전환하려고 시도했지만 크랭크 샤프트, 침대 및 기초의 메커니즘, 조개 및 균열을 분해 할 때 발견되었습니다. New London의 디젤 엔진은 프로펠러 샤프트, 대형 프로펠러, 커플 링 및 전기 모터를 회전 시키기에는 너무 약했습니다.
전송 장치는위원회의 권고에 따라 해체되었습니다. 잠수함 "Kashalot"과 "Kit"ICE는 마찰 클러치를 통해 "직접"연결되었으며, 잠수함 "Narval"의 활은 미국의 유형 "AG"의 잠수함을 위해 인도 된 발전기로 연결되었습니다. 동시에, GUK는 사료와 앞 디젤 엔진이 사료용 디젤 엔진 아래서 만 걸어 가야한다는 처방으로 Kashalot 및 Keith 잠수함에 사용되는 것을 금지했습니다. 달리기 비상용 디젤 엔진은 예외적 인 경우에만 허용되었습니다. 랜덤 엔진 설치로 인해 최대 속도가 9,5 노드로 감소하고 배터리 충전 시간이 20 시간으로 증가했습니다. 메커니즘의 신뢰성이 더 뚜렷해졌습니다. 유일한 긍정적 요인은 3500 마일까지 범위가 증가했기 때문입니다. 표면 엔진의 단점에도 불구하고 잠수함 지휘관은 Narval 타입 잠수함의 긍정적 인 특성 인 좋은 제어 가능성, 중앙 통제, 건전지의 편리한 배치, 엔진 룸의 양호한 환기, Walrus 잠수함과 비교하여 개선 된 생활 조건 등을 언급했습니다.
검은 바다 형 잠수함 "Holland-31"는 진입 후 흑해 함대의 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 예를 들어, 10 월 16의 Kefken 1916 등대에있는 잠수함 Narwhal은 적 차량을 약 4 천 mts의 변위로 파괴했으며, 1 March 1917의 Kashalot 잠수함 승무원은 석탄을 탑재 한 5 스쿠너를 파괴적인 카트리지로 파괴했습니다.
적대 행위가 종결 된 후, Narwhal 잠수함은 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 배치되었으며, 영국의 간섭 요법 사들은 1919에서 그들을 침몰 시켰습니다. 1934 해의 EPRON은 잠수함 "Whale"을 일으켰고, 잠수함 "Sperm Whale"과 "Narval"은 지금까지 해저에 놓여있었습니다.
좋은 항해력으로 구별 된 Narval 형 잠수함 구조는 수밀 격벽의 존재로 인해 생존 가능성이 증가하고 침지 속도가 중요한 단계가되었습니다. 역사 국내 조선. 처음 사용 된 많은 디자인 솔루션은 올해의 1916 대회에서 발표 된 프로젝트에서 응용 프로그램을 발견했습니다. 다른 한편으로, 추진력을위한 무작위 엔진의 사용은 잠수함을위한 디젤 엔진의 생산을 시작할 수있는 가장 짧은 시간 내에 실패한 러시아 기계 제작 산업의 약점을 보여주었습니다.
3 June 1909, 새로운 전술적 및 기술적 요소가 "러시아에 반드시 잠수함을 건설"하기 위해 국내의 관심있는 공장으로 보내졌습니다.
Captain First Rank Beklemishev M.N., 11 및 13 (7 월 1909)의 MTK위원회는 16 프로젝트를 검토했습니다. 이 경우 단일 엔진의 사용과 잠수함 조선소에 종사하지 않은 공장의 제안이 포함 된 프로젝트가 거부되었습니다. 스쿠버 다이빙 담당관과 Gadd A.O.1 August 1909이 이끄는 특별 제작 소위원회는 Nevsky (490 톤의 변위가있는 잠수함)와 발틱 (450 톤의 변위) 프로젝트를 선호했습니다. 소위원회의 의정서를 논의하면서 ITC의 전문가들은 잠수함의 견해에 동참했다. 9 월 11 1 등 대장, MGS 차장, Shtal A.V. 잠수함의 속도를 16 / 12 노드로 높이기 위해 요구되었습니다.
Nevsky 조선 및 기계 공장 6 이사회는 MTK에 대해 그러한 특성을 가진 잠수함의 건설은 변위가 1000 톤에 불과한 경우에만 가능하다고 통보했습니다. 모든 예비 설계 작업은 주문 보증을 통해서만 수행된다고 가정했다. 또한 실험실에서 모델을 제조하고 테스트하는 데 3 개월이 추가로 필요했습니다.
26.11.1909 이사회는 3 대의 잠수함 각각이 750 / 950 톤의 변위를 가지며 총 비용은 2 250 000 루블임을보고했다.
프로젝트 대신 Nevsky Plant는 단지 톤수와 비용만을 언급 한 반면 발틱 플랜트는 600 톤의 변위를 가진 잠수함의 특수 설계를 제시했습니다. 이러한 불법 행위로 IG G. Bubnov 대령의 활발한 시위가 발생했다. IG G. Bubnov는 12 월의 8 1909 올해의 MTC 회장 인 A. Krylov 소장에게 발언서를 발트해 공장으로 넘겨 줄 것을 요구했다. 부통령 Ebergard A.A. MGSH 책임자는 I.G. Bubnov의 견해를지지했지만, MTK는 Nevsky Zavod와의 협상을 계속 진행했는데, 주로 Beklemishev M.N.에 감사의 말을 전했습니다. 네덜란드 계 유형 잠수함, 누가 넵 스키 공장을 만들겠다고 제안 했는가. 12 월 13 1909 올해의 해양 후면 제독 Voevodsky S.A. 경쟁 업체들은 화해하여 각 플랜트를 3 개의 잠수함에 주문하기로 결정했습니다. 이 결정은 6 개의 잠수함 건설과 관련하여 MGSH (The May 19 of 1911 of the year of XNUMX)가 흑해 함대 향상 프로그램 (Black Sea Fleet Enhancement Programme)의 개발로 설명되었다.
Nevsky 공장의 이사 인 23.11.1910만이 MTK에게 독일 회사 MAN (Mashinen-Augsburg-Nuremberg)이 설계 한 850 마력을 갖춘 2 행정 디젤 엔진의 표면 주행에 대한 주요 엔진에 대해 통보했습니다. 이 엔진의 생산은 러시아에서 수립 될 것으로 추정되었다. 04.06.1911은 일반적인 레이아웃 도면과 함께 잠수함 "Holland-31A"의 초안을 발표했습니다. 한 달 후, 광산 사건에 대한 MTC 회의는 650 톤의 이동과 17 / 12 노드의 속도로 잠수함의 초안으로 간주되었다. 또한 회의에서 표면 / 잠긴 위치의 16 / 11 노드로 보트의 속도를 줄여 잠수 위치의 범위를 늘리는 것이 적절하다고 여겨졌습니다. 각 잠수함의 비용은 1 600 천 루블의 양으로, 흑해에서 28 개월 동안 인도 된 건설 기간으로 설정되었습니다. Maritime Minister, 제독 I.K. 다음날, 복장을 제공하라는 명령을 받았고 건설 기간을 2-x 년으로 줄이라 고 주장했다. 동시에, 후방 제독 M.V. 건축업자에게 2 개월 이내에위원회의 승인을 위해 상세한 도면, 계산 및 사양서를 제출하도록 MTC에 지시했습니다.
GUKiS 9 올해의 1911은 올해의 3413 July 31에 의한 테스트 마감일 인 "Holland - 9A"유형의 3 개 잠수함 건설을 위해 Nevsky Zavod 복장 번호 1913을 발행했습니다. 10 월 8에서 열린 MTC 회의는 이사회의 요청을 검토하고 독일에서의 표면 주행을위한 주 엔진 주문을 허가했습니다. 이 플랜트는 유사한 디젤 엔진을 자체적으로 생산하기 시작하고 경험에 따라 자체 비용으로 처음 두 가지를 생산할 것이라고 규정되었습니다. 넵 스키의 27 공장 1912은 올해 회사 8 hp가 장착 된 6 행정 2 행정 850 실린더 디젤 엔진 제조에 대한 계약을 체결했습니다. 계약의 총 가치는 850 천 표입니다. 1 디젤의 배달 시간은 건설 시작 후 11 개월 후 5 개월, 6 및 15 개월입니다.
주요 전기 모터는 "Simmens and Galske"공장에서 주문했습니다. Schukkert and Co.와 Russian Society Universal Electricity Company는 나머지 전기 장비를 공급했습니다. 충전식 배터리 주문은 회사 "Meto"에게 발행되었습니다. 일부 주문은 해외에 배치되었습니다 : 미국에서는 컴프레서, 펌프 및 에어 가드가 이탈리아의 공장 "Officino Gallileu"(잠망경)에서 제작되었습니다. 해상 사역의 명령에 따른 인도는 관세의 대상이 아니기 때문에 외국 계약자의 사용으로 일정한 재정적 이익을 얻었습니다. 동시에 Nikolaev에서는 집회 장소가 준비되었습니다. 10 월 10 1913는 "Sperm Whale", "Whale"및 "Narval"이라는 3 개의 잠수함을 엄숙하게 세웠습니다. 621 / 994 톤의 톤수 (45 퍼센트의 부력 마진)는 Bars와 Morzh 유형의 Bubnova I.G. 잠수함과 크게 다릅니다. Polarakorpusny 잠수함에 속한 Narwhal 유형의 잠수함은 44 퍼센트의 길이에 걸쳐 중간 부분에 이중 선체를 가졌다. 주 치수 70,2x6,5x3,4 미터를 사용하면 전체 장치가 다음과 같이 보입니다. 122-150 프레임 (선미에서부터 계산) 내에서 주 밸러스트 번호 1 (톤 용량 49,2)의 비강 탱크가 배치되었습니다. 비강 어뢰 발사관과 수중 앵커가 아래쪽에 위치해 있습니다.
흘수선 위의 활 팁은 방수 수평 갑판으로 나뉘어졌으며 활 모양의 방향타와 지표 앵커의 드라이브를 수용 할 수있는 상부 구조를 형성했습니다.
사료 (0-26 프레임)는 비슷한 디자인을 가지며 주 발라스트 탱크 번호 5 (49,7 용량 톤)으로 사용되며,이를 통해 어뢰 발사관과 수평 및 수직 피드 핸들 바가 통과됩니다. 121 미터의 침수 깊이에 대해 계산 된 두 개의 평평한 칸막이 (122-26 및 27-4,5 프레임) 사이의 중앙부에 더 가깝게 사타구니와 선미 탱크 (각각 3,8 및 100 톤)가있었습니다.
견고한 하우징은 7 구획 방수 격벽으로 나뉘어졌습니다. 첫 번째 (107-121 프레임)에는 에어 가드, 어뢰 발사대의 골짜기 부분, 스파이크 모터, 예비 어뢰, 어뢰 로딩 활이있었습니다. 두 번째 구획은 승무원 - 술집과 장교 (95-107 프레임), 하위 순위 군단 (78-95 프레임)에 의해 점유되었습니다. 수천 리터 용량의 58 연료 탱크와 60 요소로 구성된 배터리의 활 그룹이 지휘부의 바닥 아래에 배치되었습니다. 중간 부분은 다양한 장비가 집중되어있는 중앙 기둥, 수직, 후미 및 수평 수평 타를 조정할 수 있도록 제공되었습니다. 격실의 하부에는 중간 압력 탱크와 2 개의 보조 탱크 (각각 5, 1,0 및 3,2 톤)가 있었으며 최대 압력의 압축 공기를 사용하여 최대 침지 깊이에서 송풍하도록 설계되었습니다.
세 번째 구획 (61 - 71 프레임)에는 60 배터리 셀, 조리실, 지휘자를위한 거실이있었습니다.
여섯 번째 구획 (42-61 프레임)은 주요 표면 실행 엔진, 에어 가드, 오일 탱크에 할당되었습니다.
일곱 번째 전동기 칸에는 로잉 전동기, 주 밸러스트 펌프, 압축기, 주 발전소 및 함미 부두 어뢰 관이 있었다.
강력한 선체의 상부는 잠겨있을 때 채워진 경량의 상부 구조로 덮여있어 잠수함의 항해 품질을 향상 시켰습니다. 메인 포스트 (67 - 79 프레임) 위에 펜싱이 장착 된 견고한 조타실이 설치되어 승무원 출구 샤프트로 사용되었습니다.
관절 내 흡입 환기를위한 환기 파이프도 있었고, 상부 바닥은 표면 위치의 다리 역할을했습니다.
견고한 36에서 107 선체 프레임까지 덮은 두 번째 경량 선체와 방수 처리 된 강력한 스트링거로 수선 위로 나뉘어 진 환형 공간을 탱크 밸러스트 탱크 (132 톤 용량)로 사용했습니다. 잠수함의 발라스트 탱크는 중력으로 가득 차서 "레오파드 (Leopard)"와 "해마 (Walrus)"유형의 잠수함과 비교하여 확실한 이점이었습니다. 튼튼한 케이스에 위치한 탱크는 압축 공기로 날려졌고, 나머지 밸러스트 수는 박스 용골을 통해 안정기 밖으로 펌핑되었습니다. 이 경우, 용골은 주 배수관으로 사용됩니다. 이 다이브 시스템은 잠수함이 40-50 초 동안 위치에서 잠수함으로 이동할 수있게 해줍니다.
초기에 Narval 유형의 잠수함은 상부 구조물 (오두막 뒤 및 앞에)에 여분의 어뢰 세트와 회전 가능한 트윈 어뢰 튜브 2 개를 포함하여 각각 2 개의 선미 및 활뢰 어뢰정을 가졌습니다. 그러나 4 7 월 1911 프로젝트 토론에서 MTK는 러시아에서 잠수함 용 로터리 어뢰 발사가 제작되지 않았기 때문에 Dzhevetsky 시스템의 8 개의 Torpedo 튜브 또는 Dzhevetsky-Podgoro 시스템의 4 개의 어뢰 튜브로 부적절한 경우에는 회전식 어뢰도 튜브 교체가 필요했습니다.
11 월 1911의 Nevsky Zavod에서 금속 압연이 끝난 후 12 월에 167 톤의 철강이 제재되었습니다. 보조 메커니즘과 선체 구조가 정시에 만들어진 경우 디젤 엔진을 건설하는 동안 전문가는 처음부터 예기치 않은 어려움을 겪었습니다. GUKiS의 수중 부분 책임자 인 Yeliseyev EP 소령은 건설중인 디젤 엔진의 모든 유닛과 어셈블리의 개발을 조정할 것을 요구했습니다. 이러한 "후견인 (guardianship)"은 올해 5 월 17의 1913 공장 경영진이 GUK의 수중 부분에 호소하여 긴급하게 클러치의 유형을 결정하도록 요청한 이유였습니다. 이로 인해 크랭크 샤프트의 주문이 불가능 해졌습니다. 이어서, MAN 社는 아주 오랫동안 도면을 개발하고 적절한 금속 등급을 찾고 빈칸 주조를 조직했습니다. 결과적으로, 5 월에만 1914는 러시아에 배달 된 적이없는 첫 번째 엔진을 생산했습니다. 관형 어뢰 발사관의 유형을 결정하는 데 많은 시간이 소요되었습니다. G.Lessner 공장에서 제조 한 어뢰정 설치를 주장한 Remmert A.A. GUK 광산 부서장은 네브 스키 공장의 지도력으로 네덜란드 형 어뢰 발사관을 제안했습니다. 공장 버전이 2600 kg의 무게로 승리 할 수 있었기 때문에, 올해의 XUUM XUUM April 25 회의는 미국식 어뢰 튜브를 설계 변경하여 설치하기로 결정했습니다.
MGSH는 잠수함을 최대한 빨리 가동하기 위해 IK Grigorovich 올해의 7 월 22에서 1914을 승인했습니다. 아무르 (Amur) 건 보트 타워 유형 "스콜 (squall)"에서 제거 된 주 엔진 인 250- 강력한 내연 기관을 설치하는 것이 예상됩니다. Nevsky Zavod에게 24 시간 비상 작업을위한 작업 지시서를 전달했습니다. Dzhevetsky 시스템의 장치를 설치하는 회전식 어뢰 발라스트 대신에 3 개의 잠수함을위한 긴급 72 어뢰 및 배터리를 만드십시오. 모든 노력에도 불구하고 제 1 차 세계 대전이 시작될 당시 모든 보트는 주식에 남아있었습니다.
HUK 1 11 월 1914은 "Narval"유형의 잠수함 용 12 개의 160 강력한 디젤 엔진 공급을 위해 미국 회사 인 New London과 계약을 맺었습니다. 28 1 월 1915, 자발적 함대의 탐 보프 기선에있는 모든 엔진이 블라디보스토크로 배달되었습니다. 엔진에 대한 복수로 회사의 노동자 및 기술자 그룹이 엔지니어 길모어 R. B.의지도하에 도착했습니다. Nikolaev에 가져온 엔진은 쌍으로 설치되어 각 측면의 후미 디젤이 프로펠러 샤프트에서 직접 작동하고 코 엔진이 두 쌍의 기어와 변속기 샤프트로 연결되었습니다.
위원회의 제독 A. Belogolov, 20, 올해 6 월 1915은 잠수함 Narval을 시험하기 시작했다. Narval은 9 일 후에 후미 엔진의 마찰 클러치를 돌리기 때문에 중단되어야했다. 그녀는 나무 껍질 주먹이 담배를 피우기 시작했다.
우현 커플 링에서도 같은 현상이 발생했습니다. 위원회는 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. "이 장치를 갖춘 마찰 클러치는 신뢰할 수없는 클러치를 나타냅니다." 7 월 4에서 잠수함은 시험 중 12 매듭 속도를 나타내지 만 디젤 엔진이 멈 추면 20 분 동안 왼쪽 커플 링을 분리 할 수 없었습니다. 보고서에 따르면, 신뢰성과 위험성 외에도 "전송 장치가 부피가 크고 강력한 소음이 작용하며 베어링이 종종 느슨해집니다"라고 지적했습니다. 잠수함 Narwhal 18-19 7 월은 Nikolaev에서 Sevastopol로 옮겨졌으며 8 월 23까지 시험이 진행되었습니다.
잠수함 "고래"에서도 유사한 결함이 관찰되었지만, 이것에도 불구하고, 흑해 함대의 지휘관은 잠수함의 즉각적인 편입을 주장했다. 최종 버전의 잠수함 일각 고래 (Narwhal and Whale)는 각각 4 개의 내부 어뢰 발사관과 Dzhevetsky 발진기 발사관 8 개를 가지고있었습니다. 이 무기는 잠수함 사령관이 여분의 어뢰를 거부 할 수있게 해주었습니다. 2004 년 10 월 1915의 잠수함 "Kashalot"은 Dzhevetsky-Podgorny라는 4 개의 어뢰 발사관으로 테스트를 받았으며 잠수함 "Kit"와 "Narval"은 이미 첫 번째 전투 캠페인에 참여했습니다. 보트의 전투 능력은 두 개의 75-millimeter 건 설치로 상당히 증가했습니다.
10 월 4의 Bosphorus 1915로가는 중 잠수함 "Whale"에서 압축기가 폭풍우에 빠지면 오른쪽 디젤 엔진의 크랭크 샤프트가 파손되어 받침 브래킷이 파열됩니다. 3 주 후 비슷한 사고가 잠수함 일각에서 발생했습니다. 두 잠수함 모두 Nikolaev에 수리를 위해 보냈습니다. 피해 원인은 스페셜을 조사했습니다. 1 위 대위의 주장이 이끄는위원회 Soldatov. 미국 엔지니어 Gilmore R.B. 위원회의 활동에 참여하는 것은 엔진 작동에 대한 규칙을 위반했다고 주장하는 엔진 역학에 대한 책임을 전환하려고 시도했지만 크랭크 샤프트, 침대 및 기초의 메커니즘, 조개 및 균열을 분해 할 때 발견되었습니다. New London의 디젤 엔진은 프로펠러 샤프트, 대형 프로펠러, 커플 링 및 전기 모터를 회전 시키기에는 너무 약했습니다.
전송 장치는위원회의 권고에 따라 해체되었습니다. 잠수함 "Kashalot"과 "Kit"ICE는 마찰 클러치를 통해 "직접"연결되었으며, 잠수함 "Narval"의 활은 미국의 유형 "AG"의 잠수함을 위해 인도 된 발전기로 연결되었습니다. 동시에, GUK는 사료와 앞 디젤 엔진이 사료용 디젤 엔진 아래서 만 걸어 가야한다는 처방으로 Kashalot 및 Keith 잠수함에 사용되는 것을 금지했습니다. 달리기 비상용 디젤 엔진은 예외적 인 경우에만 허용되었습니다. 랜덤 엔진 설치로 인해 최대 속도가 9,5 노드로 감소하고 배터리 충전 시간이 20 시간으로 증가했습니다. 메커니즘의 신뢰성이 더 뚜렷해졌습니다. 유일한 긍정적 요인은 3500 마일까지 범위가 증가했기 때문입니다. 표면 엔진의 단점에도 불구하고 잠수함 지휘관은 Narval 타입 잠수함의 긍정적 인 특성 인 좋은 제어 가능성, 중앙 통제, 건전지의 편리한 배치, 엔진 룸의 양호한 환기, Walrus 잠수함과 비교하여 개선 된 생활 조건 등을 언급했습니다.
검은 바다 형 잠수함 "Holland-31"는 진입 후 흑해 함대의 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 예를 들어, 10 월 16의 Kefken 1916 등대에있는 잠수함 Narwhal은 적 차량을 약 4 천 mts의 변위로 파괴했으며, 1 March 1917의 Kashalot 잠수함 승무원은 석탄을 탑재 한 5 스쿠너를 파괴적인 카트리지로 파괴했습니다.
적대 행위가 종결 된 후, Narwhal 잠수함은 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 배치되었으며, 영국의 간섭 요법 사들은 1919에서 그들을 침몰 시켰습니다. 1934 해의 EPRON은 잠수함 "Whale"을 일으켰고, 잠수함 "Sperm Whale"과 "Narval"은 지금까지 해저에 놓여있었습니다.
좋은 항해력으로 구별 된 Narval 형 잠수함 구조는 수밀 격벽의 존재로 인해 생존 가능성이 증가하고 침지 속도가 중요한 단계가되었습니다. 역사 국내 조선. 처음 사용 된 많은 디자인 솔루션은 올해의 1916 대회에서 발표 된 프로젝트에서 응용 프로그램을 발견했습니다. 다른 한편으로, 추진력을위한 무작위 엔진의 사용은 잠수함을위한 디젤 엔진의 생산을 시작할 수있는 가장 짧은 시간 내에 실패한 러시아 기계 제작 산업의 약점을 보여주었습니다.
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