군사 검토

투 - 148 전투기의 프로젝트

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Tu-128 기반의 장거리 차단을위한 공중 미사일 시스템의 현대화와 Tu-138 단지를위한 항공 모함의 개발로 인한 어려움으로 인해 Tupolev 디자인 국은 무겁게 발전하는 새롭고 특별한 방법을 찾기 시작했습니다 먼 전투기 요격기. 예를 들어, "145"항공기 인 가변 스윕 날개를 갖춘 장거리 미사일 캐리어의 개발이 시작됨과 동시에 디자인 국은 가변 스윕 윙 (sweep wing)을 갖춘 무거운 요격 전투기를 기반으로 한 장거리 요격 항공기 단지를 개발하기 시작했습니다.

투 - 148 전투기의 프로젝트


지정 항공기 "148"(이하 TU-148)이 부여 된 새로운 복합 단지의 설계는 1965 해에 시작되었습니다. 가을의 가을, 올해의 1965는 항공 모함의 새로운 구성을 고려하여 복합 단지의 주요 특징, 목적 및 수정 기능을 결정했습니다. 가변 스윕 윙과 2 개의 VD-19P2 터보 제트 엔진을 사용하여 이전의 단일 모드 프로젝트에서 관찰 된 많은 모순을 해결하고 항공기 사용 가능성을 크게 확장했습니다. 최고 및 최대 스윕의 구성에서 50-100 미터의 고도 - 시간당 1400 킬로미터 및 고도 16-18 천 미터 - 시속 2500 킬로미터에서 비행 할 때 속도를 얻을 것으로 예상되었습니다. 50 km / h에서 500에서 1400 미터까지의 고도에서의 실제 범위는 570 km / h - 1000 km, 1850 km / h - 2500 km입니다. 아음속 속도의 순항 비행과 일치하는 휩쓸 날개로 2500 천 km의 범위가 보장되었습니다. 기내 급유를 사용하는 경우 범위 표시기는 비행 모드에 따라 4,8-30 퍼센트 씩 증가합니다. 이륙 및 착륙 특성은 심지어 Tu-40에서 148-55 t (TU-60의 경우이 수치는 128 t)의 이륙 중량 증가로 인해 Tu-43보다 훨씬 뛰어났습니다. 이륙 실행은 128 미터 였고 비행기에서 사용할 수있었습니다 800 클래스와 비포장 활주로의 비행장 (Tu-3 각각, 128 m 및 1350-th 클래스).

장거리 요격 전투기의 기능 외에도 Tu-148 항공기는 적절한 재 장비와 함께 사용할 수 있습니다. 적의 후방 ( "레이더"항공기)에서의 항공 수송을 탐지하고 방해합니다. 기지로부터 상당한 거리에있는 지상 선체의 방공을 보장한다. 지상 목적의 레이더와 장거리 레이더 탐지기를 파괴하기위한 패시브 호밍 헤드를 가진 미사일을 포함한 다양한 목적의 공대지 미사일의 운반선; 고도 및 저고도 사진 정찰; 정찰 무선 장비; 재래식 및 핵폭탄의 전술 폭격기뿐만 아니라 대포와 NURS로 무장 한 지상 공격기는 지상군의 방공이 비교적 약한 지역과 소형 선박에 대한 작전을 수행합니다. 사실, 다용도 항공기 개발에 관한 것이 었습니다. 프로젝트의 사람과 레이아웃 솔루션을 결정한 변수 스윕 윙과 함께 프로젝트의 두 번째 "하이라이트"는 Tu-148 항공기에서 결합 된 열 및 무선 위치 제어 시스템을 사용하는 제안이었습니다 무기 "토네이도 100". 이 시스템에는 준 연속 방사형 레이더 (위상 배열, 안테나 직경 200 mm), 열 감지 및 추적 채널 용 레이더 결합 장비, 측면 추적 레이더 안테나 및 디지털 BTsVM이 포함됩니다. "Tornado-100"시스템은 전면 반구에서 16 km, 350 km에 대한 측면 검색 감지 및 600 km 방향 찾기에서의 표적 탐지에서 Tu-100 공중 표적의 탐지 범위를 제공합니다. Smerch-100은 앞쪽 반구에서 공격 할 때 탐색 모드 250 킬로미터에 미사일을 발사하고 통제하기로되어있었습니다. 그 당시의 그러한 특성은 공상 과학의 한계를 바라 보았고 성공적인 창조의 경우에 장거리 요격 항공기 단지로 문제를 해결할 수있었습니다. 초기 단계에서는 Smerch-100 시스템의 성능으로 인해 80 발사 범위가 허용되는 이후 다른 유형의 탄두와 결합 된 열 및 열전쌍 결합 원위치 헤드가있는 K-100 미사일을 복합체에 장착 할 계획이었으며 공기 미사일로 전환 할 수있었습니다 - 에어 "를 가지고 있습니다.

무기 시스템은 50-35000 미터 고도에서 비행하는 표적을 가로 채고 파괴하는 것을 허용했다. 시간당 500-4500 킬로미터의 속도였다. 온보드 장비의 복잡성에는 가장 현대적인 기능 시스템이 포함되었습니다 : 자율 항법을 제공하는 PNO 단지; 궤적 제어 시스템; 다른 유형의 표적, 발사대의 명령, 다른 항공기로의 데이터 유도 및 전송에 관한 데이터를 수신하기위한 탑재 된 통합 자동 시스템; 저고도 비행 시스템. 다양한 전술적 응용을위한 모든 표적 장비와 무기는 동체 화물칸에 위치해있었습니다. Tu-148 항공기의 다목적 사용은 운전 조건에 따라 변종 간의 전환을 제안했습니다. 상호 교환 가능한 모듈을 갖춘 화물칸은 다음과 같은 적재 옵션을 위해 설계되었습니다 : 4 K-100 미사일; 4 x K-100P 또는 2 x X-28 또는 1 x X-22; 전자 정보 장비 "Virage", "Sabre"또는 "Bulat"; AFA 유형 "다이아몬드", AFA-42 / 20 및 PAFA 및 추가 연료 탱크 또는 AFA-42 / 20, AFA-45 및 2xAFA-54; NURS가있는 용기 또는 공기총과 탄약 또는 2 전술 핵 폭탄. 장거리 잠금 인터셉터 버전의 Tu-148-100 단지는 아음속 속도로 2150 km, 2500 km / h 선, 1000 km, 1700 km까지 결합 된 모드 라인에서 차단 선을 제공 할 수 있습니다. 1300 km가 돌아 가면 공 격 시간은 2 km - 500 시간에 4 시간이었고 상대적으로 작은 수단과 힘으로 동부 및 북부 지역을 안정적으로 덮을 수있었습니다. 이 프로젝트의 성공으로 방공은 매우 효과적인 시스템을 얻을 수 있습니다. 이 프로젝트는 최첨단 장비로 과포화 된 상태였으며 1960에서 소비에트 전자 산업의 발전 수준을 감안할 때 약점이었습니다. 그러한 복합물은 적어도 10 년 후에 가장 유리한 조건 하에서조차 실제로 나타날 수 있습니다. 이것은 실제로 확인되었습니다. Zaslon 시스템을 기반으로하는 덜 효율적이고 훨씬 단순한 복합체는 1970에서만 나타났습니다. 전선 쇼크 머신과 인터셉터의 기능을 수행 할 수있는 다목적 기계의 개발 방향은 미 공군과 달리 다목적 기계가 아닌 좁은 목적의 항공기를 개발하려는 국내 공군의 발전 방향과 일치하지 않았습니다. 이러한 요인들로 인해, Tu-148 프로젝트는 유사한 구성으로 공군에 대한 관심을 불러 일으키지 않았으며 더 이상의 개발을하지 못했습니다.

1960-s의 후반에는 K-148 미사일이 장착 된 새로운 "Zaslon"무기 시스템 작업이 시작된 후 Tu-33 항공기 작업이 재개되었습니다 (탐지 범위는 110km, 발사 범위는 90 km). 건축물의 기능과 구조는 "Smerch-100"에 가까웠지만 훨씬 더 겸손한 기능을 가지고 있었기 때문에 더 현실적이었습니다. 공군을위한 다목적 항공기를 만드는 아이디어를 포기하고 우리 산업에 의해 창조 된 현대 장비가 장착 된 원거리 요격 단지에 주로 초점을 맞추기로 결정되었습니다. 이제 Tu-148 항공기에서의 작업은 Tu-128의 근대화로 간주되었습니다. Tu-128С-4 항공기와 비교할 때 복합체의 전투 능력을 향상시키고 효율을 높이려면 전술적, 기술적 및 비행 특성을 향상시켜 8000에서 50 미터까지 최소 표고를 감소시키고 지상에 대한 저고도 표적을 가로 채고 작은 표적을 가로 챈 2000에서 전방 반구에서는 3500 km / h까지, 그리고 후방에서는 1250에서 2400 km / h까지 요격 대상의 속도 범위를 21 km에서 28 km까지 요격 목표의 높이가 증가하도록 보장합니다. 동시 공격 2 목적의, 그룹 활동, 이상과 범위, 향상된 가속 성능, 향상된 이착륙 성능, 비행의 추가 요소 자동화 주요 단계의 도입을 보장 자치와 반 자치 활동의 효율성을 향상, 노이즈 내성 복잡한 증가했다.

AL-7F-2를보다 강력한 RD-36-41 엔진으로 교체하고, 공기 흡입구 및 공기 흡입구 채널을 변경하고, 동체를 마무리하고, 이중 홈이있는 내부 플랩 및 슬랫이있는 새로운 가변 스위프 날개를 설치하고, 섀시 설계를 강화하고, AL-128F-XNUMX를보다 강력한 캐리어 항공기로 교체해야했습니다. 새로운 유형의 바퀴, 경로 안정성 자동 장치 및 에일러론 인터셉터 제어, 궤도 제어 시스템의 도입 등이 있습니다. Tu-XNUMX과 같은 수정 된 유형의 항공기는 비행장에서 운항 할 수 있다고 가정했습니다. OKB가 명령에 초안을 제출했습니다. 항공 국가의 항공 방어. 새로운 복합 단지는 공군 국방 장관 인 카도 메 세프가 지원했다. 디자인 국은 단지와 항공기의 디자인 작업을 시작했습니다. Tu-148 항공기의 실물 크기 모형이 준비되었습니다. 고객이 그를 여러 번 검사했습니다. 1968 년 155 월 Kadomtsev는 첫 E-25P 중 하나에서 비행기 사고로 사망했습니다. 변경된 방공 리더십은 배리어 아래의 직렬 MiG-155P 인터셉터 현대화에 의존하고, 미래 MiG-31의 프로토 타입 인 배리어가 시작된 E-148MP 항공기 작업을 시작합니다. 새로운 항공 방어 항공 사령부는 Tu-148을 공식적으로 포기하지는 않았지만, 그것은 가장 존경받는 최대 규모의 항공 회사 및 일반 디자이너 A. 투폴 레프 (A. Tupolev)와의 접촉 문제였습니다. 그들은 다르게 행동합니다 : 많은 측면에서 복합기와 항공기의 기본 개념에 반대되는 항공 모함에 대한 추가 요구 사항이 있습니다 (예를 들어, 그러한 요구 사항은 낮은 고도에서 Tu-148 항공기의 기동성을 향상시키기위한 지점이었습니다). 안드레이 니콜라에 비치와 그의 가장 가까운 동료들은 Tu-1970에 대한 태도를 바꾸려고 노력했고, 단지에 대한 결의안을 채택하고 추가 설계를위한 자금 할당을 모색했지만 모든 시도는 허무했다. 22 년대 초 단지에 대한 작업은 최종적으로 중단되어야했습니다. OKB는 장거리 방공 요격 시스템을위한 특수 중기 항공기를 계속 다루지 않았다. 그 결과,이 방향으로의 모든 작업은 해당 작업의 고려로 제한되었습니다. 그러나 Tu-144M과 Tu-XNUMXD를 기반으로 한 장거리 전투기 요격기 "공격자"를 만들기위한 제안은 이러한 프로젝트가 초기 프로젝트 토론 단계에서 나오지 않았습니다.

비행 사양 :
수정 - Tu-148;
윙스 팬 - 25,60 m;
길이 - 32,50 m;
높이 - 7,50 m;
최대 이륙 중량 - 60 천 kg;
연료량 - 21,8 천 kg;
엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 РД36-41;
비 강제 - 2 x 16000 kgf;
최대 속도 - 2500 km / h;
실용 범위 - 4600 km;
전투 행동 반경 - 1656 km;
실용적인 한도 - 17 천 m;
승무원 - 2 사람;
Armament - X-NUMX K-4 공대공 유도 미사일.
16 댓글
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  1. 다트 weyder
    다트 weyder 23 11 월 2012 09 : 00
    +1
    흥미 롭다 – 그러나 최소한 Tupolevites는 더 적은 것을 창조하려고 노력했다!? Gigantomania는 ... 미소 그 당시에는 꽤 흥미로운 프로젝트
  2. 조커
    조커 23 11 월 2012 10 : 08
    +3
    미국인들은 가변 스윕의 날개가 사용 된 비행기를 가졌지 만 스프레드를 얻지 못했고 이유는 모르지만 여전히 그렇습니다. 소련 사회주의 연방 공화국에서의 팬케이크는 프로젝트의 바다였습니다. 이제 그들은 원래의 것을 만들 수 없으며, 소련에서의 교육이 훨씬 나아 졌음을 다시 한번 확인한 것입니다.
    1. 잉크 레이
      잉크 레이 23 11 월 2012 11 : 09
      +1
      그러나 B-1 랜서와 F-14는 어떻습니까? 자동차는 꽤 잘 서비스되었지만 첫 번째 자동차는 여전히 서비스를 제공합니다. 독창성에 관해서-그 당시 항공기 사용 측면에서 완벽 함을 찾고 있었고, 예를 들어 공기 역학이 본격화되었습니다. 이제는 모두에게 많은 것이 알려져 있습니다. 더 많이 알수록 진정으로 새로운 것을 발명하기가 더 어려워집니다. 그러나 80 년대 이후에는 모든 것이 진정되었습니다. 그러나 그것은 좋은 일이 점점 좋아지고 있다는 것입니다.
      기사 작성자에게 감사드립니다.
  3. 916
    916 23 11 월 2012 11 : 01
    +2
    이것은 확대 된 Su-24 모델을 모호하게 생각 나게합니다. 개발 연도는 거의 일치합니다. 정말 투폴 레프가 "직조"의 경우처럼 다시 수호이의 쓰레기통에서 뒤죽박죽이 되었습니까? 두 경우 모두 F-111의 동기는 명확하게 추적됩니다.
    1. 916
      916 23 11 월 2012 12 : 35
      0
      계속해서 : 미국인들은 패션 슈터들 (염소 도발 자)에 의해 가변 기하학의 날개를 따라 F-111, F-14, B-1이되었습니다. 우리는 이것을 여러 가지 문제-Su-24, Su-17, MiG-23 (27), Tu-22, Tu-160에 대한 변수 기하학에서 만병 통치약으로 보았습니다.

      행복감은 빠르게 끝났고, 가변 스위프는 특히 "소형"(전투기)에 대한 기대치를 충족하지 못했습니다. "빅"(전략적 폭격기)은 여전히 ​​그들의 날개를 "플 래핑"하고 있으며, 최전방 및 전술 항공은 낮은 종횡비의 사다리꼴 날개에 놓여 있습니다.
  4. 저항 분자
    저항 분자 23 11 월 2012 11 : 06
    +1
    Mig-31은 의심 할 여지없이 148보다 낫습니다. su-24와 비슷합니다.
  5. Sarych 형제
    Sarych 형제 23 11 월 2012 14 : 44
    0
    나는 거의 완전한 평신도이지만 최대 35 킬로미터의 고도에서 시간당 4500km의 속도로 목표물을 가로 챌 수 있었습니까? 그리고 지금?
    1. 우주 비행사
      우주 비행사 23 11 월 2012 21 : 30
      0
      그러한 속도와 고도에서 mbrs와 우주선은 비행기가 아니라 날아갑니다.
      당시에는 군사화 된 공간이라는 주제가 활발히 고려되었습니다.
      어쩌면 평범한 사람들은 그것에 대해 알 수없는 프로토 타입이있을 수 있지만 어려운 사람들은 말할 수 없을 것입니다.

      그러나 어디서 찾았습니까? 35000m?
      1. 저항 분자
        저항 분자 23 11 월 2012 22 : 13
        0
        그는 앞으로 20 년 동안 미래를 보았습니다. 웃음
      2. 저격병
        저격병 23 11 월 2012 22 : 18
        +2
        인용구 : 우주 비행사
        그러나 어디서 찾았습니까? 35000m?

        기사에서 ...
        무기 시스템은 시간당 50-35000 킬로미터의 속도로 500-4500 미터의 고도에서 비행하는 목표물을 가로 채서 파괴 할 수있었습니다. 항공 장비 단지에는 가장 현대적인 기능 시스템이 포함되었습니다. PNO 단지는 자율 항법을 제공했습니다.
        1. 우주 비행사
          우주 비행사 24 11 월 2012 20 : 34
          0
          환상적.
        2. 장군
          장군 25 11 월 2012 16 : 32
          0
          제품 견적 : 저격
          기사에서 ...

          나도 기절했다! 여기 사람들이 기사를 전혀 읽지 않는 것 같습니다. 타입이 예열되었습니다.
          1. 우주 비행사
            우주 비행사 25 11 월 2012 22 : 27
            0
            보고 싶었습니다. 사과드립니다.
  6. 시민
    시민 30 6 월 2015 11 : 53
    +1
    가능한 모양의 시각화를 만들었습니다
  7. 시민
    시민 30 6 월 2015 11 : 54
    +1
    두 번째 이륙 사진
  8. 시민
    시민 30 6 월 2015 11 : 55
    +1
    접힌 날개로
  9. 시민
    시민 30 6 월 2015 11 : 56
    +1
    숭고한
  10. 시민
    시민 30 6 월 2015 11 : 57
    +1
    외관